Renault RE40 - Renault RE40
 | |||||||||
| Catégorie | Formule Un | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructeur | Renault | ||||||||
| Concepteur (s) |
Bernard Dudot (directeur technique) Michel Tétu (concepteur en chef) Jean-Claude Migeot (directeur aérodynamique) |
||||||||
| Prédécesseur | RE30C | ||||||||
| Successeur | RE50 | ||||||||
| Spécifications techniques | |||||||||
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone . | ||||||||
| Suspension (avant) | Ressorts, barres de traction, doubles triangles | ||||||||
| Suspension (arrière) | Ressorts, barres de traction, doubles triangles | ||||||||
| Voie d'essieu | Avant: 1740 mm (69 pouces) Arrière: 1630 mm (64 pouces) |
||||||||
| Empattement | 2730 mm (107 pouces) | ||||||||
| Moteur | Renault Gordini EF1, 1492 cm3 (91,0 cu in), V6 90 ° , moteur central turbo , montage longitudinal | ||||||||
| Transmission | Hewland 5 vitesses manuelle , avec Renault boîtier | ||||||||
| Poids | 545 kg (1202 livres) | ||||||||
| Le carburant | Elfe | ||||||||
| Pneus | Michelin | ||||||||
| Histoire de la compétition | |||||||||
| Entrants notables | Equipe Renault Elf | ||||||||
| Pilotes notables | 15. Alain Prost 16. Eddie Cheever 
|
||||||||
| Début | 1983 Grand Prix des États-Unis Ouest | ||||||||
| |||||||||
| Championnats des constructeurs | 0 | ||||||||
| Championnats des pilotes | 0 | ||||||||
La Renault RE40 est une voiture de course de Formule 1 . Elle a été conçue par Michel Tétu - sous la direction de Bernard Dudot , et avec l' aérodynamique par Jean-Claude Migeot - comme la voiture de Renault pour la saison 1983 de Formule 1 .
Conception
L'effet de sol avait été interdit à la fin de 1982, et donc la voiture a été construite autour d'un arrangement à fond plat. Il comportait des ailes agrandies pour essayer de récupérer autant que possible l'appui aérodynamique perdu. C'était également la première voiture de Formule 1 à présenter un acheminement des gaz d'échappement qui augmentait la force d'appui créée par le diffuseur. René Arnoux avait quitté l'équipe pour être remplacé par Eddie Cheever , tandis qu'Alain Prost était désormais incontesté n ° 1. Le RE40 a été conçu autour de son style de conduite, et il a accumulé de nombreux kilomètres de tests pour éviter le manque de fiabilité des deux saisons précédentes.
Le RE40 a été le premier châssis Renault entièrement construit en fibre de carbone . La construction du châssis a été confiée à Hurel-Dubois , spécialiste de la fibre de carbone , qui avait l'expérience du matériau grâce à son expérience dans l'aérospatiale. La seule partie du châssis à ne pas être construite dans le nouveau matériau était une petite section de nez en aluminium, connue sous le nom de «crash box», qui facilitait la réparation en cas d'accident mineur. Comme l'utilisation de la fibre de carbone en Formule 1 n'était qu'un développement récent, et à la suite de l' accident de fin de carrière de Didier Pironi l'année précédente, le châssis a été sur-construit pour assurer sa solidité.
Dans le nouveau châssis se trouvait le moteur V6 1,5 litre turbocompressé de Renault, désormais vénérable, Renault Gordini EF1 . L'unité avait été introduite pour la première fois avec la Renault RS01 en 1977 et était le premier moteur turbocompressé à remporter un Grand Prix de Formule 1. Au fil des ans, le moteur a été amélioré et subtilement redessiné, et l'évolution du bi-turbo (un par banque de cylindres) au sein du RE40 a produit 880 ch (656 kW). Cependant, les turbocompresseurs eux-mêmes devaient prouver la faiblesse du RE40 en 1983, et à de nombreuses reprises, des problèmes de turbo ont mis fin à la course de Prost ou Cheever. Alain Prost a rappelé plus tard que " cette année-là, il y avait un bon turbo à avoir et un mauvais. Nous avons eu le mauvais ".
Histoire de la compétition
Prost a marqué régulièrement et a remporté quatre victoires au cours de la saison. Il a mené le championnat des pilotes pendant la majeure partie de la saison, devant Arnoux qui était maintenant chez Ferrari aux côtés d'un autre prétendant au championnat Patrick Tambay , et le champion du monde 1981 Nelson Piquet dans la Brabham - BMW , mais lors de la dernière manche en Afrique du Sud, le turbo en La voiture de Prost a échoué et Piquet a remporté le titre par deux points.
Le RE40 était le mieux adapté aux pistes plus rapides telles que Spa , Silverstone , l' Österreichring et Monza (des quatre, Prost échouerait seulement à gagner Monza où il a enregistré un DNF), mais Prost a tiré le meilleur parti de sa voiture et de son équipe et a gagné plus de courses que tout autre pilote au cours de l'année. Cheever, qui a accepté d'être le numéro 2 derrière Prost, s'est avéré être un bon coéquipier; contrairement à Arnoux, Prost et Cheever s'entendaient bien et l'ambiance au sein de l'équipe était généralement bonne. Cheever a marqué plusieurs podiums et était en ligne pour la victoire à plusieurs reprises, mais pour plus de fiabilité, il aurait peut-être cassé son canard.
Prost était fatigué de l'incapacité de Renault à mettre sur pied un défi cohérent pour l'un ou l'autre championnat et a été limogé à la fin de la saison après avoir critiqué publiquement l'équipe pour son manque de développement sur la RE40. Il rejoindra McLaren à la fin de l'année. Le RE40 a remporté quatre victoires et trois pôles au cours de la saison. Cependant, Prost a aimé conduire la RE40 et a commenté plus tard que c'était " une belle voiture ... nous aurions dû être champions du monde 10 fois. " Cheever était également parti à la fin d'une saison frustrante et rejoindrait Alfa Romeo .
La victoire d'Alain Prost au Grand Prix d'Autriche s'avérerait être la dernière victoire de l'équipe de France dans sa course d'origine en Formule Un, l'équipe n'ayant pas remporté de Grand Prix en 1984 ou 1985 avant que Renault se retire des courses de Grand Prix en tant que constructeur. à la fin de 1985.
Le RE40 a été remplacé par le premier tour de 1984 par le RE50 .
Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( clé ) (remarque: les résultats en gras indiquent la pole position; les résultats en italiques indiquent le tour le plus rapide)
| An | Participant | Moteur | Pneus | Chauffeur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pts. | COE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Equipe Renault Elf |
Renault Gordini EF1 V6 tc |
M | SOUTIEN-GORGE | USW | FRA | SMR | LUN | BEL | DET | PEUT | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 79 | 2e | |
| Alain Prost | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | 8 | 5 | 1 | 4 | 1 | Ret | Ret | 2 | Ret | |||||||
| Eddie Cheever | 3 | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | Ret | Ret | 4 | Ret | 3 | dix | 6 |
Les références
Sources
- Dro, P. 2007. Close quarts . Motor Sport , 83/12 (décembre 2007), 86-90
- "Renault RE40" . Course de Grand Prix . Archivé de l'original le 2007-11-22 . Récupéré le 11/11/2007 .
- "Renault: Renault RE40" . StatsF1.com . Récupéré le 09/09/2010 . (Français)
- «Renault Gordini EF1» . AllF1.info . Récupéré le 11/11/2007 .
- "Modèle de voiture: Renault RE40" . ChicaneF1.com . Récupéré le 11/11/2007 .