Mécanicien d'équitation - Riding mechanic
Un mécanicien d'équitation était un mécanicien qui accompagnait une voiture de course pendant les courses et qui était chargé d'entretenir, de surveiller et de réparer la voiture pendant la course. Les diverses tâches comprenaient le pompage manuel de l'huile et du carburant, la vérification de l'usure des pneus, l'observation des jauges et même le massage des mains du conducteur. Ils ont également communiqué avec les stands et repéré de l'intérieur de la voiture. Si la voiture manquait de carburant ou tombait en panne, le mécanicien était généralement chargé de retourner aux stands pour chercher du carburant ou les pièces de rechange nécessaires.
Les mécaniciens d'équitation étaient également désignés par le terme mécanicien . Le poste est largement associé aux premières années de la course automobile de championnat et de l' Indianapolis 500 ; Cependant, ils ont également été utilisés dans les courses de Grand Prix pendant un certain temps.
Histoire
Indianapolis 500
Les mécaniciens d'équitation ont été utilisés par la plupart des voitures de l' Indianapolis 500 de 1911 à 1922, puis de 1930 à 1937. Dans les 500 premiers , le pilote Ray Harroun a notamment conduit en solo, la seule voiture du domaine sans mécanicien d'équitation. Il a notamment apposé un rétroviseur sur la voiture, afin de voir les voitures derrière lui (une tâche normalement attribuée au mécanicien). Harroun est réputé pour être le premier conducteur à utiliser un rétroviseur sur une voiture de course, cependant, il a dit qu'il a eu l'idée de voir un miroir utilisé dans le même but sur un véhicule hippomobile en 1904.
À partir de 1912, le conseil du concours AAA a déclaré que la mécanique d'équitation était rendue obligatoire pour toutes les courses de 100 milles ou plus (y compris Indianapolis). En 1923, les mécaniciens d'équitation sont devenus optionnels et une seule équipe les a utilisés. Ils ont été ramenés de 1930 à 1937 et rendus à nouveau obligatoires. À partir de 1938, ils sont à nouveau déclarés facultatifs, mais aucune équipe dans le peloton de départ n'en utilise plus jamais. Dans les années qui ont immédiatement suivi la Seconde Guerre mondiale , presque toutes les voitures à deux places avaient été garées ou converties en monoplaces. Les mécaniques d'équitation n'ont été formellement supprimées du livre des règles qu'en 1964.
Les mécaniciens étaient assis dans un siège passager, généralement à l'extérieur du conducteur, une position précaire près du mur de soutènement. Certaines voitures, cependant, avaient les positions inversées, avec le mécanicien à l'intérieur. En raison de la proximité, beaucoup étaient de petite taille et de petite taille.
Certains mécaniciens d'équitation notables sont Harry Holcomb , Robert Bandini et Monk Jordan . Le dernier mécanicien d'équitation Indy 500 vivant, Joseph F. Kennelly, est décédé en septembre 2011. Une petite poignée de mécaniciens d'équitation étaient également des conducteurs à part entière. Jimmy Murphy, double vainqueur de l'Indianapolis 500, a commencé sa carrière en tant que mécanicien d'équitation. Pete DePaolo et Kelly Petillo ont également été mécaniciens. Bien que les enregistrements précis soient incomplets et inégaux dans l'ensemble, l'identification des mécaniciens de conduite de l'histoire de l'Indianapolis 500 est pour la plupart complète et assez fiable.
grand Prix
La mécanique d'équitation était également requise à l'ère classique du grand prix . Les mécaniciens d'équitation ont été interdits en Europe après la mort de Tom Barrett en 1924.
Mécanique d'équitation gagnante Indianapolis 500
An | Pilote gagnant |
Mécanicien d'équitation gagnant |
---|---|---|
1911 | Mécanicien d'équitation non utilisé | |
1912 | Joe Dawson | Harry Martin |
1913 | Jules Goux | Émile Commence |
1914 | René Thomas | Robert Laly |
1915 | Ralph DePalma | Louis Fontaine |
1916 | Dario Resta | Bob Dahnke |
1917 | Aucune course n'a eu lieu en raison de la Première Guerre mondiale | |
1918 | ||
1919 | Salut Wilcox | Léo Banques |
1920 | Gaston Chevrolet | Jean Bresnahan |
1921 | Tommy Milton | Harry Franck |
1922 | Jimmy Murphy | Ernie Olson |
1923 | Mécanicien d'équitation non utilisé | |
1924 | Mécanicien d'équitation non utilisé | |
1925 | Mécanicien d'équitation non utilisé | |
1926 | Mécanicien d'équitation non utilisé | |
1927 | Mécanicien d'équitation non utilisé | |
1928 | Mécanicien d'équitation non utilisé | |
1929 | Mécanicien d'équitation non utilisé | |
1930 | Billy Arnold | Araignée Matlock |
1931 | Louis Schneider | Jigger Johnson |
1932 | Cadre Fred | Jerry Houck |
1933 | Louis Meyer | Lawson Harris |
1934 | Bill Cummings | Earl Unversaw |
1935 | Kelly Petillo | Jimmy Dunham |
1936 | Louis Meyer | Lawson Harris |
1937 | Wilbur Shaw | Jigger Johnson |
1938 | Mécanicien d'équitation non utilisé |
Remarques
- En 1911, la mécanique d'équitation était facultative, et l'entrée gagnante ( Ray Harroun ) n'en utilisait pas.
- En 1919, Leo Banks a remplacé Maurice Becker, inscrit à l'origine. Becker a été interdit par sa famille de participer à la course.
- De 1923 à 1929, la mécanique d'équitation était facultative, et au cours de chacune de ces années, l'entrée gagnante n'en utilisait pas.
- À partir de 1938, la mécanique d'équitation était à nouveau facultative et n'était utilisée par aucun des concurrents.
Décès
- Liste des accidents mortels impliquant des mécaniciens d'équitation
- Liste des accidents mortels impliquant des mécaniciens sur l'Indianapolis Motor Speedway
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- Forgotten Heroes of the Speedways: The Riding Mechanics , par John E. Blazier et Tom Rollings, 1994.