SMS Elbing -SMS Elbing
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| Histoire | |
|---|---|
 Empire allemand
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| Nom | Elbe |
| Homonyme | Ville d' Elbing |
| Constructeur | Schichau-Werke , Dantzig |
| Posé | 1913 |
| Lancé | 21 novembre 1914 |
| Commandé | 4 septembre 1915 |
| Destin | Sabordé à la bataille du Jutland le 1er juin 1916 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Croiseur léger de classe Pillau |
| Déplacement |
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| Longueur | 135,3 m (444 pi) |
| Faisceau | 13,6 m (45 pi) |
| Brouillon | 5,98 m (19,6 pi) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse | 27,5 nœuds (50,9 km/h) |
| Varier | 4 300 nmi (8 000 km ; 4 900 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph) |
| Complément |
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| Armement |
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| Armure |
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SMS Elbing était un croiseur léger commandé par la marine impériale russe sous le nom d' Amiral Nevelskoy du chantier naval Schichau-Werke à Dantzig en 1913. Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale , le navire a été confisqué en août 1914 et lancé le 21 novembre 1914 comme SMS Elbing . Elle avait un navire jumeau, le Pillau , le navire de tête de leur classe . Le navire a été mis en service dans la flotte de haute mer en septembre 1915. Il était armé d'une batterie principale de huit canons SK L/45 de 15 cm et avait une vitesse de pointe de 27,5 nœuds (50,9 km/h ; 31,6 mph).
Elbing n'a participé qu'à deux opérations majeures au cours de sa carrière. Le premier, le bombardement de Yarmouth et de Lowestoft , eut lieu en avril 1916 ; là, elle a brièvement engagé la British Harwich Force . Un mois plus tard, elle participe à la bataille du Jutland , où elle marque le premier coup sûr de l'engagement. Elle a été fortement engagée dans les combats confus dans la nuit du 31 mai au 1er juin, et peu après minuit, elle a été accidentellement percutée par le cuirassé Posen , qui a déchiré un trou dans la coque du navire. Les inondations ont désactivé les moteurs et les générateurs électriques du navire, le rendant immobilisé et sans électricité. Vers 02h00, un torpilleur allemand a décollé la plupart de son équipage, et une heure plus tard, les hommes restants ont sabordé le navire ; ils se sont échappés dans le cotre du navire et ont ensuite été récupérés par un bateau à vapeur néerlandais.
Conception
Elbing mesurait 135,3 mètres (444 pieds) de long et avait un faisceau de 13,6 m (45 pieds) et un tirant d' eau de 5,98 m (19,6 pieds) vers l'avant. Il a déplacé 5 252 t (5 169 tonnes longues ) à pleine charge . Son système de propulsion se composait de deux ensembles de turbines à vapeur marines entraînant deux hélices de 3,5 mètres (11 pieds). Ils ont été conçus pour donner 30 000 chevaux-vapeur (22 000 kW). Ceux-ci étaient alimentés par six chaudières à tubes d'eau Yarrow au charbon et quatre chaudières Yarrow au mazout. Ceux-ci ont donné au navire une vitesse de pointe de 27,5 nœuds (50,9 km/h; 31,6 mph). Elbing transportait 620 t (610 tonnes longues) de charbon et 580 t supplémentaires (570 tonnes longues) de pétrole qui lui donnaient une autonomie d'environ 4 300 milles marins (8 000 km ; 4 900 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph). Elbing avait un équipage standard de vingt et un officiers et 421 hommes enrôlés, bien que cela ait été élargi en temps de guerre.
Le navire était armé de huit canons SK L/45 de 15 cm (5,9 pouces) montés sur un seul piédestal. Deux étaient placés côte à côte à l'avant du gaillard d'avant , quatre étaient situés au milieu du navire, deux de chaque côté et deux étaient côte à côte à l'arrière. Elle portait également quatre canons antiaériens SK L/55 de 5,2 cm (2 pouces), bien que ceux-ci aient été remplacés par une paire de deux canons antiaériens SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pouces). Il était également équipé d'une paire de tubes lance-torpilles de 50 cm (19,7 pouces) montés sur le pont. Elle pouvait également transporter 120 mines . La tourelle avait des côtés épais de 75 mm (3 in) et le pont était recouvert d'une plaque de blindage jusqu'à 80 mm (3,1 in) d'épaisseur.
Historique d'entretien
Elbing a été commandé par la marine impériale russe en tant qu'amiral Nevelskoy du chantier naval Schichau-Werke à Dantzig . Il fut mis en chantier en 1913, réquisitionné par la marine allemande le 5 août 1914, et rebaptisé Elbing . Il est mis à l' eau le 21 novembre 1914, après quoi les travaux d'aménagement commencent. Elle a été commandée dans la flotte de haute mer le 4 septembre 1915.
Après sa mise en service, Elbing a été affectée au II Scouting Group , qui opérait généralement aux côtés des croiseurs de bataille du I Scouting Group . Sa première opération d'envergure est le bombardement de Yarmouth et de Lowestoft les 24 et 25 avril. A l'approche de Lowestoft, Elbing et Rostock ont repéré la Harwich Force , un escadron de trois croiseurs légers et dix-huit destroyers , s'approchant de la formation allemande par le sud à 04h50. Le contre-amiral Friedrich Boedicker , le commandant allemand, ordonna initialement à ses croiseurs de bataille de poursuivre le bombardement, tandis qu'Elbing et les cinq autres croiseurs légers se concentraient pour engager la force Harwich. Vers 5 h 30, les forces légères britanniques et allemandes se sont affrontées, tirant principalement à longue portée. Les croiseurs de bataille sont arrivés sur les lieux à 05h47, incitant l'escadron britannique à battre en retraite à grande vitesse. Un croiseur léger et un destroyer ont été endommagés avant que Boedicker ne rompe l'engagement après avoir reçu des rapports de sous - marins dans la région.
Bataille du Jutland
En mai 1916, l'amiral Reinhard Scheer , le commandant de la flotte, prévoyait d'attirer une partie de la flotte britannique loin de ses bases et de la détruire avec toute la flotte de haute mer. Elbing est resté dans le IIe Groupe de Scoutisme, attaché au Ier Groupe de Scoutisme, pour l'opération. L'escadron a quitté la rade de Jade à 02h00 le 31 mai, à destination des eaux du Skagerrak . Le gros de la flotte a suivi une heure et demie plus tard. A 15h00, des vigies sur Elbing ont repéré le vapeur danois NJ Fjord ; Elbing a détaché une paire de torpilleurs pour enquêter sur le vapeur. Deux croiseurs britanniques, le HMS Galatea et le Phaeton , naviguaient simultanément pour inspecter le vapeur et, après avoir repéré les torpilleurs allemands, ont ouvert le feu peu avant 15h30. Elbing se tourna pour soutenir les destroyers, ouvrant le feu à 15h32. Elle a rapidement marqué le premier coup de la bataille, sur Galatée , bien que l'obus n'ait pas explosé. Les Britanniques se tournèrent vers le nord en direction du 1er escadron de croiseurs de bataille , Elbing tirant toujours à longue portée. Il est rejoint par le Frankfurt et le Pillau , mais les trois croiseurs doivent cesser le feu à 16h17, car les Britanniques se sont retirés hors de portée. Une quinzaine de minutes plus tard, les trois croiseurs ont engagé un hydravion lancé par l' hydravion d'appel d'offres HMS Engadine . Ils n'ont réussi à marquer aucun coup, mais l'avion a été forcé de décoller, après quoi son moteur est tombé en panne et il a été contraint d'atterrir. Les trois croiseurs retournent ensuite à leurs postes devant les croiseurs de bataille allemands.
Vers 18h30, Elbing et le reste du II Scouting Group ont rencontré le croiseur HMS Chester ; ils ont ouvert le feu et ont marqué plusieurs coups sur le navire. Alors que les croiseurs des deux côtés se désengageaient, les trois croiseurs de bataille du contre-amiral Horace Hood intervinrent. Son vaisseau amiral HMS Invincible a marqué un coup sur Wiesbaden qui a explosé dans sa salle des machines et a mis le navire hors d'état de nuire. Elbing et Frankfurt ont chacun tiré une torpille sur les croiseurs de bataille britanniques, bien que les deux aient manqué. Elbing a été brièvement engagé par les croiseurs de bataille à très longue distance, bien qu'il n'ait pas été touché. Vers 20h15, Elbing a perdu son moteur bâbord en raison de fuites dans les condenseurs de sa chaudière. Cela a limité sa vitesse à 20 nœuds (37 km/h; 23 mph) pour les quatre heures suivantes.
Le II Scouting Group, ainsi que les croiseurs de bataille Seydlitz et Moltke avaient reçu l'ordre de prendre position devant la ligne allemande pour sa formation de croisière de nuit. Elbing avait toujours des problèmes avec les condenseurs de sa chaudière et était incapable de maintenir la vitesse nécessaire pour atteindre l'avant de la ligne, et elle est donc tombée avec le IV Scouting Group . A 23h15, Elbing et Hambourg repèrent le croiseur britannique Castor et plusieurs destroyers. Ils ont utilisé le signal de reconnaissance britannique et se sont rapprochés à 1 100 yards (1 000 m) avant d'allumer leurs projecteurs et d'ouvrir le feu. Castor a été touché à sept reprises et incendié, obligeant les Britanniques à se détourner. Comme ils l'ont fait, ils ont tiré plusieurs torpilles sur Elbing et Hambourg . L'un d'eux est passé sous Elbing mais n'a pas explosé. Alors que cet engagement était toujours en cours, le 2nd Light Cruiser Squadron est arrivé et a engagé le IV Scouting Group. Elbing a été touchée une fois, ce qui a détruit sa station de transmission sans fil et tué quatre hommes et en a blessé douze.
Peu après minuit, la flotte allemande a heurté l'écran du destroyer arrière britannique. Elbing naviguait à cette époque sur le côté bâbord de la ligne allemande avec Hambourg et Rostock . Le dreadnought Westfalen, le premier navire de la ligne allemande, a ouvert le feu en premier, suivi rapidement par l' Elbing , les deux autres croiseurs et les cuirassés Nassau et Rheinland . Les destroyers britanniques lancent une attaque à la torpille, qui oblige les trois croiseurs à se tourner vers tribord pour les éviter. Cela a pointé les croiseurs directement sur la ligne allemande. Elbing a tenté de naviguer entre Nassau et Posen , mais le capitaine de Posen n'a pas été au courant du mouvement jusqu'à ce qu'il soit trop tard pour éviter une collision. Posen se à droite toute , mais toujours est entré en collision avec Elbing ' tribord trimestre s. Le croiseur a été creusé sous la ligne de flottaison, qui a inondé la salle des machines tribord en premier. Il a d'abord pris une gîte de dix-huit degrés, ce qui a permis à l'eau de se répandre dans la salle des machines bâbord. Avec les moteurs à l'arrêt, de la vapeur a commencé à se condenser dans les tuyaux, ce qui a désactivé les générateurs électriques et causé une perte d'alimentation électrique du navire. Au fur et à mesure que l'eau s'est répandue dans les compartiments moteurs du navire, la gîte a été réduite. Le navire était complètement immobilisé, bien qu'il ne risquait pas de couler.
A 02h00, le torpilleur S53 accoste et fait décoller 477 officiers et hommes de l' équipage d' Elbing . Son commandant et un petit groupe d'officiers et d'hommes sont restés à bord. Ils ont gréé une voile improvisée pour tenter de rapprocher le navire du rivage, mais vers 03h00, des destroyers britanniques ont été repérés au sud et l'ordre de saborder le navire a été donné. Ils ont ensuite abaissé le cotre du navire dans l'eau et se sont mis en route; alors qu'ils rentraient au port, ils ont sauvé le chirurgien du destroyer HMS Tipperary . Vers 7h00, un chalutier néerlandais a rencontré le cotre et a emmené les hommes en Hollande. Au cours de la bataille du Jutland, Elbing avait tiré 230 cartouches de 15 cm et une seule torpille. Quatre membres de son équipage ont été tués et douze autres ont été blessés.
Notes de bas de page
Les références
- Campbell, John (1998). Jutland : Une analyse des combats . Londres : Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1985). "Allemagne". Dans Gardiner, Robert & Gray, Randal (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway, 1906-1921 . Annapolis : Presse d'institut naval. p. 134-189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gröner, Erich (1990). Navires de guerre allemands : 1815-1945 . I : Principaux navires de surface. Annapolis : Presse d'institut naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Tarrant, VE (1995). Jutland : la perspective allemande . Londres : Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.