Sauber SHS C6 - Sauber SHS C6

Le Sauber Sehcar C6 au Musée des transports de Lucerne en 2013

La Sauber SHS C6 était un prototype de voiture de course du groupe C construit par le constructeur suisse Sauber et la société d'ingénierie Seger & Hoffman (d'où la désignation unique SHS), destiné à la compétition dans le championnat du monde d'endurance et la série Deutsche Rennsport Meisterschaft . Seger & Hoffman ont quitté le projet plus tard en 1982, laissant la voiture complètement sous le contrôle de Sauber.

Après le retour de Sauber à la course de voitures de sport avec les BMW M1 du groupe 5 , Peter Sauber a décidé de revenir à l'échelon supérieur avec la création d'une nouvelle voiture de sport à scratch en association avec le Team GS-Sport, qui dirigerait l'équipe. Parmi les caractéristiques les plus notables du SHS C6, il y avait le grand aileron arrière «whaletail», monté au centre du châssis.

Histoire initiale des courses

Lancé au cours de la saison 1982, le SHS C6 a couru pour la première fois au Championnat du monde d'endurance 1000 km de Monza où il n'a malheureusement pas réussi à terminer en raison d'une panne de la pompe à carburant. Suite à cela, la voiture est apparue dans sa première Deutsche Rennsport Meisterschaft au Nürburgring , où elle a de nouveau échoué à terminer en raison d'un accident. La chance de Brun et Sauber augmenterait cependant au fil de l'année, avec une SHS C6 terminant 13e à Silverstone , remportant ses premiers points de championnat WEC, bien que sa deuxième entrée n'ait pas réussi à terminer. Cependant, pour les prochaines courses WSC et DRM, aucun des SHS C6 ne pourra terminer, y compris aux 24 Heures du Mans . Après Le Mans, Brun et Sauber s'amélioreraient à nouveau, puisqu'ils ont terminé 7e à Norisring , 4e à Hockenheimring , et 8e à Hockenheimring à nouveau en DRM, puis suivis d'un 9e au 1000 km Spa et 5e au 1000 km Mugello en WEC. Avec ces résultats, Sauber a réussi à terminer à égalité à la 5e place du championnat du monde d'endurance des constructeurs .

À la fin de 1982, Sauber a décidé que le SHS C6 avait besoin d'être amélioré et a décidé de développer un remplaçant, le Sauber C7 , et d'utiliser un moteur BMW à la place de leur Ford Cosworth qu'ils avaient utilisé pendant la majeure partie de 1982. Comme ils n'étaient plus nécessaire pour 1983, les deux châssis SHS C6 ont été retirés.

Sehcar

Walter Brun reprendrait la société GS-Sport en difficulté et la renommerait Brun Motorsport pour la saison 1983 . Brun a initialement repris les BMW M1 de GS-Sport et la Sauber SHS C6, modifiant la dernière en ce qui est devenu connu sous le nom de Sehcar C6. La Sehcar a fait ses débuts à Silverstone , où Brun a engagé Hans-Joachim Stuck comme copilote. La course n'a duré que 32 tours après une panne de boîte de vitesses. La voiture était équipée d'un moteur BMW pour la course au Nürburgring . Stuck a qualifié la voiture à une belle septième position. Au début de la course, Brun a eu un terrible accident à l'approche du Karussel, détruisant la voiture et bloquant la piste. Brun s'est échappé avec des blessures mineures, un bras cassé dans l'accident. La voiture a été rééquipée d'un moteur Cosworth pour les 24 Heures du Mans où la voiture était conduite par les pilotes canadiens Villeneuve , Heimrath et Deacon. La course a été un désastre car ils se sont retirés avec un moteur en surchauffe avant même que la soirée ne soit tombée. L'équipe a également engagé une deuxième Sehcar au Mans pour Brun, Stuck et Harald Grohs . Cette voiture était équipée d'un moteur Porsche mais n'a pas démarré la course car la voiture n'était pas correctement préparée.

La Porsche Sehcar est revenue aux 1000 km de Monza en 1984 où la voiture était conduite par Clemens Schikentanz et Huub Rothengatter . Après une panne de moteur, la voiture n'a pas encore démarré la course. À Silverstone, Schikentanz et Rothengatter ont terminé en 15e position, ce qui était la première arrivée pour la Sehcar dans une course de championnat du monde des voitures de sport . A Spa-Francorchamps, la voiture était conduite par Didier Theys , Boy Hayje et Pierre Dieudonné . Après une autre panne moteur, l'équipe n'a pas pris le départ de la course. Theys et Dieudonné sont revenus à Imola où un accident a mis fin à leur course après 99 tours. C'était la dernière apparition de la Sehcar lors d'un événement du Championnat du monde des voitures de sport.

Retour à la course

En 1983, la FIA a divisé la catégorie Groupe C en deux classes, la classe inférieure étant désignée Groupe C Junior et destinée aux équipes privées moins riches. Pour la saison 1985, le pilote français Roland Bassaler, qui avait besoin d'un châssis bon marché pour la compétition dans la catégorie (désormais désignée Groupe C Junior), a décidé d'acheter un SHS C6 et d'installer une BMW M88 3.5L I6. Faisant ses débuts aux 24 Heures du Mans , la voiture a terminé 23e loin. La seule autre arrivée de l'année était une 17e place aux 1000 km de Spa , laissant les équipes sans points au championnat 1985.

Roland Bassaler continuerait en 1986, partant à nouveau au Mans où il n'a pas réussi à terminer, suivi d'une 17e place à Brands Hatch . Roland Bassaler marquerait alors ses seuls points au Nürburgring avec une 12e place, dans une épreuve qui a en fait été remportée par une Sauber C8 . Après la saison 1986, Roland Bassaler cessera de participer au Championnat du Monde, mais continua à courir les 24 Heures du Mans jusqu'en 1988, ne marquant aucune arrivée lors des deux tentatives.

De retour

Roland Bassaler sortira à nouveau son châssis SHS C6 de la retraite pour la deuxième fois en 1993, à nouveau pour participer à la classe C2 aux 24 Heures du Mans . La voiture était toujours équipée d'une BMW I6 de 3,5 litres, bien que la carrosserie était radicalement différente de celle de la SHS C6 en 1982. Malheureusement, la voiture n'a pas fini en raison d'un accident. En 1993, le Groupe C a été annulé, cependant, cette voiture a été engagée pour la dernière fois par Roland Bassaler aux 24 Heures du Mans en 1994. La voiture, inscrite dans la classe supérieure LMP1 / C90 (y compris les voitures de l'ex-Groupe C), était équipé d'un moteur Ford Cosworth de 3,5 L (le même qu'en 1982-1984), rebaptisé Alpa LM (cependant, c'était en fait le même que 1993, sauf pour le moteur) et peint en bleu au lieu de rouge. La voiture a abandonné après un accident de suspension au 64e tour. En 1995, la voiture n'a pas participé en raison de l'annulation définitive des voitures du Groupe C au Mans. En fait, la voiture était la plus ancienne voiture à avoir jamais participé aux 24 Heures du Mans à la fin de l'histoire de la compétition. Galerie photo RSC - 24 Heures du Mans 1994 - Alpa LM n ° 8 - Voitures de sport de course

Les références

  1. ^ "Nurburg 1.000 kms - Une course mouvementée" . motorsportmagazine.com . Récupéré le 7 juin 2018 .
  2. ^ "Les archives complètes de Sehcar" . racingsportscars.com . Récupéré le 7 juin 2018 .
  3. ^ "Imola 1000 kilomètres" . racingsportscars.com . Récupéré le 7 juin 2018 .
  4. ^ Michael Cotton, Répertoire des voitures de sport mondiales GROUPE C et IMSA Cars de 1982, 1988, page 13

Liens externes