Transport en Antarctique - Transport in Antarctica


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Transport en Antarctique a transformé d'explorateurs qui traversent la région éloignée isolée de l' Antarctique à pied dans une zone plus ouverte grâce aux technologies permettant de l' homme transport plus pratique et plus rapide, principalement par voie aérienne et de l' eau, ainsi que des terres. Technologies de transport sur une région éloignée comme l' Antarctique doivent être en mesure de faire face à des températures extrêmement basses et des vents continus pour assurer la sécurité des voyageurs. En raison de la fragilité de l'environnement en Antarctique, seule une quantité limitée de mouvements de transport peut avoir lieu et les technologies de transport durable doivent être utilisés pour réduire l' empreinte écologique . L'infrastructure de la terre, l' eau et les besoins de transport aérien soit sûr et durable. À l' heure actuelle des milliers de touristes et des centaines de scientifiques par an dépendent du système de transport en Antarctique.

Transport terrestre

Routes

Les vents soufflent en permanence la neige sur les routes dans l'Antarctique.

Le Pôle Sud Traverse (autoroute McMurdo-Pôle Sud) est d' environ 1450 km (900 mi) de long et relie les États-Unis la station McMurdo sur la côte au Pôle Sud Station Amundsen-Scott . Il a été construit par la neige et le nivellement de remplissage en crevasse , mais n'est pas ouvert . Il y a des drapeaux pour marquer la route.

, ALSO Programme Antarctique États-Unis maintient deux routes de glace pendant l'été austral. Une donne accès à Pegasus champs sur le Ross Ice Shelf . La route de glace entre Pegasus le terrain et la station McMurdo est à environ 14 miles. L'autre route donne accès à la piste de glace , qui est sur la glace de mer . La route entre la piste de glace et la station McMurdo varie en longueur d'année en année en fonction de nombreux facteurs, y compris la stabilité de la glace. Ces routes sont essentielles pour réalimenter la station McMurdo , la base Scott et Amundsen-Scott South Pole Station .

Véhicules

La rareté et la mauvaise qualité des infrastructures routières limitent le transport terrestre par les véhicules conventionnels.

Une voiture normale sur pneus a une capacité très limitée pour les conditions de l'Antarctique. Les bases scientifiques sont souvent construites sur des zones de libre de neige (oasis) à proximité de l'océan. Autour de ces stations et sur les véhicules à base de neige damée ou de glace, pneus peuvent conduire mais plus profond et plus douce neige, un véhicule à base de pneus normal ne peut pas voyager. En raison de ces véhicules sur la limitation des courroies ont été l'option préférée dans l'Antarctique. En 1997, deux voitures spécialisées avec des pneus très grande course la pression des pneus aussi bas que 1.5psi / a voyagé sur le 0,1 bar haut de l'Antarctique Plateau, donnant une indication forte que les véhicules à base de pneus pourrait être une option pour le déplacement efficace en Antarctique.

Mawson station a commencé à utiliser classique Coccinelles Volkswagen , les premières voitures de production à utiliser dans l' Antarctique. Le premier a été nommé « Antarctique 1 ».

En Décembre 1997, relatives aux deux AT44 Février 1998, les voitures 4x4 (construit en Islande par Arctic Trucks avec des pneus de 44 pouces de hauteur) a rejoint une expédition par l'institution polaire suédoise (SWEA). Les voitures se sont utilisés pour le transport des personnes et des fournitures de la plate-forme de glace à la station WASA, pour effectuer le balayage de la neige et de soutenir une expédition de forage sur le plateau de l'Antarctique 76 ° S 8 ° 03'O. Ceci est le premier véhicule à base de pneus voyage dans le temps avec succès sur le haut plateau de l'Antarctique.

En 2006 , une équipe de six personnes a participé à la glace Challenger Expedition . Voyager dans un véhicule à six roues motrices spécialement conçu, l'équipe a terminé le voyage de l' Antarctique côte à Patriot Hills au géographique du pôle Sud en 69 heures. Ce faisant, ils ont battu facilement le précédent record de 24 jours. Ils sont arrivés au Pôle Sud le 12 Décembre 2005.

Les membres de l' équipe sur cette expédition étaient Andrew Regan , Jason De Carteret , Andrew Lune, Richard Griffiths, Gunnar Egilsson et Andrew Miles. L'expédition a réussi à démontrer que le transport à roues sur le continent est non seulement possible , mais aussi souvent plus pratique. L'expédition a également souhaité sensibiliser le public sur le réchauffement climatique et les changements climatiques.

Du début Décembre 2008 en Février 2009, quatre AT44, les voitures 4x4 ont été utilisés pour soutenir une course de ski par Amundsen Omega 3, de S82 ° 41' E17 ° 43' au Pôle Sud. Un film a été fait de cette course par la BBC, "On Thin Ice" avec Ben Fogle et James Cracknell. Les voitures ont commencé de Novo base aérienne à S70 ° 49' E11 ° 38' , établir un itinéraire sur le plateau à travers les zones de crevasse dans la chaîne de montagnes Shcherbakov conduite près de 1500 km de la ligne de départ de la course de ski. Pour le voyage de retour chaque voiture couvert entre 5400 et 5800 km avec un dépôt de carburant sur la route.

De 2008 à ce jour (décembre 2015) voitures à base de pneus, AT44 4x4 et AT44 6x6 ont été utilisés chaque saison pour soutenir diverses expédition / projets d'ONG et scientifiques, des vols de soutien, gouttes de carburant, le tournage, les skieurs, les motards, un tracteur, la collecte des échantillons de neige et plus. La distance combinée couverte sur le plateau de l'Antarctique est plus 220000 km et même si la capacité de remorquage est beaucoup plus faible que pour la plupart des véhicules à base de ceinture, les voitures à base de pneus multiplier la vitesse de Voyage et utiliser seulement une fraction du carburant ce qui en fait une option pour certains expéditions / projets.

Une seconde expédition dirigée par Andrew Regan et Andrew a quitté la Lune en Novembre 2010. La Trans-Antarctic Expedition Lune Regan cette fois traversé tout le continent à deux reprises, en utilisant deux véhicules à six roues motrices et un concept de glace du véhicule conçu par Lotus. Cette fois , l'équipe a utilisé l'expédition pour sensibiliser les gens à l'importance de l' environnement mondial de la région de l' Antarctique et de montrer que les biocarburants peuvent être une option viable et respectueuse de l' environnement.

Le transport de l'eau

Une excursion en bateau dans la glace rapide près de la côte

Seul port de l' Antarctique est à la station McMurdo . La plupart des stations côtières ont mouillages en mer, et les fournitures sont transférées du navire au rivage par de petits bateaux, des barges et des hélicoptères. Quelques stations ont une installation de quai de base. Tous les navires au port sont soumis à une inspection conformément à l' article 7, Traité sur l' Antarctique . Ancrage au large est rare et intermittente, mais ne pose aucun problème aux voiliers conçus pour la glace, généralement avec de longues côtes et carènes de levage. Station de McMurdo ( 77 ° 51'S 166 ° 40'E  /  77,850 166,667 ° S ° E / -77,850; 166,667 ), la station Palmer ( 64 ° 43'S 64 ° 03'O  /  64,717 64,050 ° S ° W / -64,717; -64,050 ); l' usage du gouvernement que sauf avec un permis (voir Bureau des permis en vertu de « système juridique »). Un certain nombre de bateaux d'excursion, allant de grands bateaux à moteur aux petits voiliers, visiter la péninsule antarctique pendant les mois d'été (Janvier-Mars). La plupart sont basés à Ushuaia , en Argentine.

Transport aérien

Transport en Antarctique a lieu par voie aérienne, en utilisant des avions à voilure fixe et d'hélicoptères. Pistes d'atterrissage et héliports doivent être conservés sans neige pour assurer des conditions de sécurité décollage et l'atterrissage.

L' Antarctique a 20 aéroports , mais il n'y a pas des aéroports ou des installations d'atterrissage d'accès public développés. Trente postes, exploités par 16 gouvernements nationaux parties au Traité sur l' Antarctique , ont des installations d'atterrissage pour hélicoptères soit et / ou d' aéronefs à voilure fixe; les entreprises commerciales exploitent deux installations d'air supplémentaires.

héliports sont disponibles à 27 stations; pistes à 15 emplacements sont du gravier, des glaces de mer, le bleu-glace ou de la neige compactée convenable pour l'atterrissage à roues, des aéronefs à voilure fixe; de ceux-ci, l'un est supérieur à 3 km de long, six sont compris entre 2 et 3 km de longueur, 3 sont compris entre 1 km et à 2 km de longueur, trois sont à moins de 1 km de longueur, et deux sont de longueur inconnue; skiways de surface de la neige, limitée à l'utilisation de ski équipée, d'aéronefs à voilure fixe, sont disponibles dans 15 autres emplacements; de ceux-ci, quatre sont supérieurs à 3 km de longueur, trois sont compris entre 2 et 3 km de longueur, deux sont compris entre 1 km et 2 km de longueur, deux sont à moins de 1 km de longueur, et les données sont indisponibles pour le reste quatre.

Aéroports de l' Antarctique sont soumis à des restrictions sévères et des limitations résultant de conditions extrêmes saisonnières et géographiques; ils ne répondent pas OACI aux normes et à l' approbation préalable de l'organisation d'exploitation gouvernementale ou non gouvernementale respective est nécessaire pour l' atterrissage (est 1999). Vols continent dans l'obscurité permanente de l'hiver sont normalement entrepris en cas d'urgence, avec des barils en feu de carburant pour esquisser une piste. Le 11 Septembre 2008, les Etats-Unis Air Force C-17 Globemaster III a terminé avec succès le premier atterrissage en Antarctique en utilisant des lunettes de vision nocturne à Pegasus terrain .

En Avril 2001 , une évacuation d'urgence du Dr Ronald Shemenski était nécessaire de station Amundsen-Scott Pôle Sud quand il a contracté une pancréatite . Trois Hercules C-130 ont été rappelés avant leur dernière étape en raison du temps. Les organisateurs ont appelé alors Kenn Borek Air basé à Calgary, en Alberta . Deux de Havilland Twin Otter ont été envoyés sur Calgary étant back-up. Twin Otters sont spécialement conçues pour le Nord canadien et la devise de Kenn Borek Air est « Partout, en tout temps, à l' échelle mondiale ». La mission a été un succès , mais non sans difficultés et inconvénients. Les équipes au sol nécessaires pour créer un 2 km piste avec des équipements suivis ne sont pas conçus pour fonctionner dans les basses températures à cette période de l' année, les commandes d'avions devaient être « jerry-truquée » lorsque les volets ont été gelés en position après l' atterrissage, et les instruments étaient pas fiables à cause du froid. Quand ils ont vu une « ligne rose pâle à l'horizon » , ils savaient qu'ils allaient dans la bonne direction. Ce fut le premier sauvetage du pôle Sud pendant l' hiver. Canada a rendu hommage à l'équipage Otter pour sa bravoure.

Voir également

Références

Liens externes