USS Amphitrite (BM-2) -USS Amphitrite (BM-2)

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USS Amphitrite BM-2 NH58949.jpg
L'USS Amphitrite amarré au Boston Navy Yard.
Histoire
États Unis
Nom Amphitrite
Commandé 23 juin 1874
Coût 1 487 277 $ (coque et machinerie)
Posé 1874
Lancé 7 juin 1883
Commandé 23 avril 1895
Déclassé 30 novembre 1901
Recommandé 1er décembre 1902
Déclassé 3 août 1907
Recommandé 14 juin 1910
Déclassé 31 mai 1919
Sinistré 24 juillet 1919
Sort mis au rebut, 1952
Caractéristiques générales
Classe et type Moniteur de classe Amphitrite
Déplacement 3 990 tonnes
Longueur 262 pi 9 po (80,09 m)
Rayonner 55 pi 1 po (16,79 m)
Brouillon 14 pi 6 po (4,42 m)
La vitesse 10,5  nœuds (19,4  km/h ; 12,1  mph )
Complément 171
Armement

Le deuxième USS Amphitrite -le navire de tête de sa classe de moniteurs à double vis à coque en fer -a été déposé ( démantelé et reconstruit ), le 23 juin 1874 par ordre du président Ulysses S. Grant 's Secretary of Navy George M Robeson à Wilmington, Delaware , près de la cour Harlan et Hollingsworth ; lancé le 7 juin 1883; parrainé par Miss Nellie Benson, la fille d'un fonctionnaire de Harlan et Hollingsworth ; et commandé au chantier naval de Norfolk , Portsmouth, Virginie , le 23 avril 1895, capitaine William C. Wise dans la commande.

Des changements rapides dans la technologie et la doctrine navales au cours des deux décennies où il était en construction avaient à plusieurs reprises retardé sa progression, et il a été redessiné deux fois alors qu'il était encore en construction.

Historique d'entretien

Guerre pré-espagnole-américaine

Carte postale couleur de 1897

Au cours de la fin du printemps et de l'été, le moniteur, affecté à l' escadron de l'Atlantique Nord , a visité les ports de la côte est : Savannah, Géorgie (17-23 mai), Port Royal, Caroline du Sud (23 mai-8 juin), Brunswick, Géorgie (23-28 juillet), Southport, Caroline du Nord (2-10 août) et une visite de retour à Port Royal (12-20 août), entrecoupant ces visites portuaires avec des opérations à partir de Hampton Roads et de la baie de Chesapeake . Au début de cette période d'exploitation, la combinaison de défauts dans la conception des moniteurs en général (ventilation inadéquate pour les forces de la salle des machines, en particulier) et la chaleur estivale ont produit des conditions infernales à bord d' Amphitrite , dans certains cas, abattant en fait des membres du " gang noir » qui devaient effectuer leurs tâches dans les salles des machines et des pompiers du navire.

À la suite de réparations et de modifications post-shakedown à Norfolk, l' Amphitrite a navigué le 20 novembre 1895 pour Annapolis, Maryland , où il est arrivé le jour suivant. Descendant à la rivière York et à la baie de Lynnhaven peu de temps après, le moniteur a effectué des exercices de tir à la cible à Hampton Roads avant de retourner à Norfolk. Elle a procédé alors au sud de Norfolk le 13 décembre 1895 pour le littoral oriental inférieur des États-Unis. Elle a visité Charleston, Caroline du Sud en route, et a atteint Key West le 9 janvier 1896. Elle est restée à Key West, forant la milice navale , pendant six mois, quittant le port de Floride le 10 juin pour une succession de ports, Brunswick, Savannah, et Southport, pour finalement revenir à Norfolk le 29 juin. Elle a servi sur l'instruction de milice navale à Norfolk jusqu'au 9 juillet, quand elle a accompagné l'Escadron de l'Atlantique sur les exercices de Tolchester Beach, Maryland . Elle passa les mois suivants à opérer entre Norfolk, Charleston et Tompkinsville, Staten Island , jusqu'au début du mois de mai 1897. Alors qu'elle opérait à partir de Charleston entre février et avril 1897, elle s'entraîna en moyenne trois jours par mois.

Détaché de l'escadron de l'Atlantique le 7 mai 1897, l' Amphitrite sert de navire-école pour l'instruction des capitaines d'armes. En tant que tel, il a apparemment été placé en ordinaire à Norfolk, puisqu'il n'a été remis en service que le 2 octobre 1897, sous le commandement du capitaine Charles J. Barclay . Les hommes qu'elle mit en service se révélèrent bientôt d'une valeur inestimable dans la guerre d'Espagne. Quelque 45 capitaines de canon entraînés « qui avaient reçu une formation exacte adaptée au canon moderne », ont donné un « bon compte d'eux-mêmes » en action contre les navires espagnols. En dégageant Hampton Roads le 5 octobre, le moniteur a visité New Bedford, Massachusetts , du 7 au 23 octobre, et Tompkinsville du 24 octobre au 12 novembre, avant de retourner au sud, à Lambert's Point , en Virginie, où il est arrivé le 14 novembre.

En dégageant les routes de Hampton le 16 novembre, l' Amphitrite atteignit Port Royal le 19 novembre et y resta plus d'un mois. Après avoir visité Charleston du 23 décembre 1897 au 1er janvier 1898, il est ensuite retourné à Port Royal, où il est resté plus de trois mois.

Guerre hispano américaine

En février 1898, les tensions entre les États-Unis et l'Espagne servent de décor à l'explosion, dans le port de La Havane , du croiseur cuirassé Maine . Alors que les États-Unis et l'Espagne se dirigeaient vers la guerre, une rafale d'ordres a commencé à déployer la marine américaine pour se préparer aux hostilités. Amphitrite a navigué de Port Royal le 5 avril et est arrivé à Key West le 8ème. Elle y est restée jusqu'au 22, avant d'opérer à partir de cet endroit du 22 au 27 avril. Elle était en mer lorsque les États-Unis ont déclaré la guerre à l'Espagne, déclenchant la guerre hispano-américaine .

Le 1er mai, Amphitrite et son sistership Terror ont quitté Key West, et rejointe peu après le contre - amiral William T. Sampson flotte à l'est de chemin de sa croisière au large de la côte de Cuba à la recherche de l' amiral Pascual Cervera escadron . Parce que les moniteurs ne pouvaient pas transporter de grandes quantités de charbon, Sampson a ordonné que les moniteurs soient remorqués par les navires les plus lourds. L'Iowa a dessiné Amphitrite , une tâche rappelée avec peu d'affection par le commandant de l'ancien, le capitaine Robley D. Evans , dans son autobiographie :

« Lorsque nous arrivâmes au rendez-vous, tard dans la soirée, nous y trouvâmes, parmi d'autres navires, deux moniteurs, le Terror et l' Amphitrite  ... On m'ordonna de remorquer l' Amphitrite avec l' Iowa . La mer était très calme, et nous Je l'ai bientôt tiré à neuf nœuds, mais avant que le travail ne soit terminé, j'ai regretté de n'avoir jamais vu de moniteur. Lorsqu'une fois sorti de la protection des hauts-fonds, la mer a commencé à monter, et bientôt tout ce qui était dans le sens des câbles de remorquage avait été séparé , et ce n'est que lorsque nous avons ralenti à sept nœuds ou moins que nous pouvions faire tenir n'importe quoi. La perspective de l'attraper n'était pas très brillante. Cependant, nous faisions de notre mieux avec les outils que le gouvernement nous avait donnés pour travailler avec ... "

Après "de nombreux retards vexatoires", écrit Evans, les navires américains sont arrivés au large de leur destination, San Juan, Porto Rico , dans l'après-midi du 11.

Le matin du 12 mai, l' Amphitrite est affecté à la 1re division et part en sixième position de colonne alors que les navires de Sampson se dirigent vers San Juan. L'amiral avait vu qu'il n'y avait pas de navires espagnols dans le port - l'objet de sa croisière - mais a décidé d'attaquer les défenses du port, de "développer leurs défenses et leur force" puis de se tourner vers l'ouest pour continuer la chasse. Sous un ciel clair, les navires américains se dressaient à travers les longues houles vers leur objectif.

Appelant "toutes les mains" à 04h00 pour terminer les préparatifs de l'action, les navires sont allés aux quartiers généraux une heure plus tard. L'Iowa a commencé l'action à 05h16 avec ses avants de 6 livres. Pendant deux heures et demie, les navires bombardent les positions espagnoles à San Juan. Amphitrite a lancé 17 obus de 10 pouces (254 mm) vers le rivage, ainsi que 30 obus de 4 pouces (102 mm), 30 3 livres et 22 6 livres au cours de l'action. L'explosion des canons de 10 pouces (254 mm) du navire a détruit le cabriolet et les garde-corps de la superstructure, ainsi que d'autres éléments de dommages mineurs qui n'ont « en aucun cas détruit l'efficacité du navire ». L'irritation chronique du navire - une mauvaise ventilation - a affligé le navire au cours de l'action, lorsqu'un canonnier de service dans la tourelle arrière est mort de la chaleur. Le capitaine d' Amphitrite Barclay a commenté les conditions lamentables dans son rapport après action, soulignant que lorsque le navire a été fermé aux postes d'action, le "manque total de ventilation en dessous ..." a produit "une chaleur si intense qu'elle a rendu il est presque impossible pour les hommes qui y sont stationnés de rester à leur poste."

Vers la fin de l'action, Amphitrite a perdu les services de la moitié de sa batterie principale, lorsqu'un tuyau blindé sur le tuyau d'échappement de la tourelle arrière a éclaté, la désactivant "à un moment où il aurait pu rendre un service très efficace". Le moniteur avait envoyé le signal au vaisseau amiral que sa tourelle avait été désactivée, à 19h12 ; à 19h45, l' Iowa sonnait "sécurisé".

La flotte de Sampson forme alors une colonne au nord-ouest et se retire. Amphitrite est revenu à Key West, sa base d'opérations, le 19 mai et est resté là jusqu'au 24. Au cours des deux mois et demi suivants, Amphitrite a mis Key West en service de blocus, élargissant sa zone d'opérations pour inclure les eaux au large de Cap-Haïtien , Haïti , fin juillet, peu de temps avant qu'elle ne reçoive l'ordre de se rendre au cap San Juan, à Porto Rico. le 2 août, le site d'atterrissage désigné pour l'invasion de Porto Rico par l'armée américaine.

Ancré derrière une clé juste au large et hors de vue du continent depuis le 1er août, le soir du 6 août, le capitaine Barclay a envoyé à terre deux groupes de bateaux contenant 28 marins et 7 officiers d' Amphitrite sous le commandement du lieutenant Charles N. Atwater et Passed L'ingénieur adjoint David J. Jenkins, avec l'ordre de rallumer et d'occuper le phare du cap San Juan . Ils ont également reçu l'ordre de cantonner 60 femmes et enfants de la ville de Fajardo jugés en danger pour s'être rangés du côté des Américains.

Tragiquement, le cadet William H. Boardman a été mortellement blessé lorsque son revolver s'est délogé de son étui défectueux, est tombé sur le sol en marbre et a tiré dans sa cuisse gauche alors qu'il entrait dans le phare sombre avec trois marins. Cette nuit-là, Boardman a été évacué à Amphitrite , où il est décédé deux jours plus tard. Boardman était l'un des seuls 23 décès de la marine américaine liés au combat pendant toute la guerre hispano-américaine et le seul décès de la marine au cours des opérations portoricaines.

Après avoir appris la présence américaine, le 4 août, le gouverneur général Manuel Macías y Casado a envoyé le colonel Pedro del Pino et environ 220 soldats, dont des gardes civils, pour reprendre la ville. Lorsque le colonel Pino est entré dans Fajardo dans l'après-midi du 7 août, il l'a trouvé presque désert car les habitants, craignant une bataille, s'étaient enfuis vers le phare de Fajardo et les collines environnantes. Vers minuit le 8 août, les troupes de Pino ont commencé leur assaut sur le phare. La partie d'atterrissage de Amphitrite ' les marins du occupant le phare aspergé la lumière et a signalé les navires en mer, initiant le bombardement de rivage que les canons de la marine ont commencé à tirer un modèle de protection. Après deux heures d'échange d'armes légères et de mitrailleuses avec les Américains dans le phare, les forces espagnoles se replient sur Fajardo. Les Américains n'ont subi aucune perte, malgré un appel rapproché lorsqu'un obus naval capricieux a brisé les murs épais de 0,6 m du phare à la portée de six hommes, mais n'a pas explosé. Les pertes espagnoles sont de deux morts et trois blessés, dont un lieutenant.

Tôt le lendemain matin, le capitaine Barclay décida que l'occupation continue du phare n'avait qu'une valeur marginale et ordonna à ses hommes de retourner sur le navire. Une équipe de débarquement de 30 marins d' Amphitrite et un nombre similaire de Marines américains du croiseur protégé Cincinnati sous le commandement du lieutenant John A. Lejeune sont venus à terre pour sécuriser la zone tandis que les 60 civils fajardan montaient à bord du remorqueur armé Leyden pour se rendre à Ponce . Les gilets bleus ont fermé le phare, ont laissé le drapeau américain flotter et sont retournés au navire. À Fajardo, les hommes de Pino ont arraché les drapeaux américains qui flottaient au-dessus de la douane du port et de l'hôtel de ville, retournant à San Juan après avoir vérifié que le phare était abandonné. Le contingent d'une vingtaine de gardes civils qui avait accompagné Pino, a été laissé pour maintenir l'ordre dans la ville. La bataille de Fajardo a été la seule fois où les forces américaines se sont retirées d'une position pendant la campagne de Porto Rico .

Amphitrite a quitté le Cap San Juan le 18 août pour Guánica, Porto Rico , en arrivant le jour suivant et s'y est attardé jusqu'au 31 août, jour où elle a navigué pour St. Nicholas Mole , Haïti. En procédant ensuite à Hampton Roads, elle y est arrivée le 20 septembre. Quittant ce port six jours plus tard, le 26 septembre, l' Amphitrite s'installa à Boston, dans le Massachusetts , où il resta du 29 septembre 1898 au 25 février 1899.

Avant la Première Guerre mondiale

Bateau d'entrainement

Au cours des mois suivants, l' Amphitrite a opéré au large de la côte est des États-Unis, au large de Sandy Hook , de Hampton Roads et de Port Royal avant de retourner à Hampton Roads du 21 au 30 mai 1899 pour suivre une formation au tir. Elle a ensuite visité Philadelphie, Pennsylvanie , Newport, Rhode Island et New Bedford.

En raison de son tirant d'eau léger et de sa plate-forme stable, l' Amphitrite était considéré comme bien adapté au travail d'artillerie et recevait à bord deux classes par an composées de 60 hommes. Du 1er juillet au 4 octobre 1899, le moniteur a effectué des instructions de tir à partir de New Bedford et, le 12 octobre, a navigué pour le New York Navy Yard pour les réparations nécessaires. À la fin de cette période de chantier, l' Amphitrite a navigué pour Port Royal le 3 décembre, s'arrêtant en route à Norfolk pour du charbon et des munitions. Arrivé à destination le 9 décembre, il a commencé son cours d'entraînement au tir neuf jours plus tard. Le 17 janvier 1900, le remorqueur Chickasaw est remis à Amphitrite et muni d'une batterie d'une 6 livres et d'une 1 livre; pour le reste du cours, le remorqueur s'est avéré un complément précieux au moniteur, servant de « plate-forme mobile économique, pratique et efficace » pour la pratique du déplacement sous-calibré. Amphitrite acheva son travail à Port Royal le 19 avril et se dirigea vers le nord, accompagnée de Chickasaw , s'arrêtant à Norfolk en route , et atteignit Tompkinsville le 9 mai, se rendant de là à New Bedford, où elle arriva le 14 juin. Le remorqueur Osceola ensuite remplacé Chickasaw comme Amphitrite ' tendre s, rejoindre le moniteur New Bedford le 25 Juin de 1900.

Amphitrite a effectué son entraînement au tir jusqu'au départ de New Bedford le 5 octobre pour le Boston Navy Yard , où il a subi des réparations du 7 octobre au 14 novembre. Recevant des ébauches d'hommes pour la classe d'artillerie à Tompkinsville et Norfolk, le moniteur est retourné à Port Royal, où il est arrivé le 29 novembre. En dehors d'une brève escale à Brunswick, en Géorgie, du 28 janvier au 6 février 1901, l' Amphitrite est restée à Port Royal jusqu'au 10 mai, date à laquelle elle a navigué pour Norfolk et Tompkinsville, arrivant à ce dernier le 3 juin, en route vers son ultime destination de New Bedford. Amphitrite a poursuivi l'important travail de formation des capitaines d'armes à feu tout au long de l'été et jusqu'à l'automne. Considéré comme ayant besoin d'une révision générale, l' Amphitrite a été mis hors service au Boston Navy Yard le 30 novembre 1901.

Recommandé à Boston le 1er décembre 1902, le Lt. Comdr. Edwin H. Tellman aux commandes, Amphitrite a été envoyé à la base d' entraînement naval de Newport, pour le devoir, le 10 janvier 1903. Elle y a servi jusqu'au début de 1904, quand elle a été envoyée à la base navale de Guantanamo Bay , Cuba , pour servir comme station bateau. Elle a exercé cette fonction jusqu'à son détachement le 19 juin 1907 et a été mise hors service à League Island le 3 août 1907.

Mise en service, en réserve, le 14 juin 1910, Amphitrite a été affectée au devoir, formant des réservistes dans la Milice navale du Missouri , à St. Louis, Missouri , sous le commandement du chef de manœuvre Patrick Shanahan, un devoir qu'elle a accompli jusqu'à ce qu'elle soit affectée à la formation. réservistes à La Nouvelle-Orléans, Louisiane , le 12 mai 1912. Détaché de ce devoir quatre ans plus tard, le 12 mai 1916, le navire s'est ensuite rendu à New Haven, Connecticut , pour une affectation avec la milice navale de l'État du Connecticut .

Première Guerre mondiale

Amphitrite a autorisé Bridgeport, Connecticut , le 2 février 1917 pour des réparations et des modifications au New York Navy Yard, arrivant le lendemain, 2 février. Le 17 février, le navire quitta le chantier naval et descendit la rivière jusqu'au Narrows , près de Rosebank , Staten Island, NY , pour travailler sur le filet sous - marin en compagnie de trois remorqueurs, Hudson , WJ Conway et Lizzie D. , et des briquets de la Navy. Victor , Transport , et le remorqueur SW Holbrook . Plus tard, en compagnie de MM Millard , George T. Kirkham et John Nichols , elle continua son travail en posant le filet au large de Rosebank.

Après d'autres réparations au Navy Yard du 2 au 17 mars, Amphitrite reprit ses fonctions avec la Milice navale du Connecticut, arrivant à New Haven le 18 mars. Elle a effectué ce devoir de formation, avec des ébauches d'hommes de Yale et de Harvard pour l'instruction dans l'artillerie, la signalisation et le matelotage, jusqu'au début d'avril. Avec l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale à ce moment-là, Amphitrite a quitté New Haven le 7 avril pour le New York Navy Yard et des réparations et des modifications. Elle est retournée à Rosebank pour garder les filets le 15 avril. Il est affecté au 3e district naval le 27 avril 1917.

Chargé d'examiner tous les navires entrant ou sortant du port de New York (à l'exception des navires de l' armée ou de la marine qui se sont identifiés par échange de signaux), Amphitrite a également reçu tous les rapports d'activité sous-marine avec les eaux au large du district. La nuit, elle braquait ses projecteurs sur les filets à intervalles réguliers ou pour permettre le passage des navires autorisés. Un tel devoir n'était pas sans hasard.

À 19 h 16, le 13 juin 1917, le bateau à vapeur Mandchourie sortait du port de New York dans un épais brouillard et entra en collision avec l' Amphitrite , subissant des dommages sous la ligne de flottaison. En tentant de dégager, la Mandchourie a gratté la proue du navire de garde et sa jambe de force a encrassé son câble, la tenant rapidement pendant 20 minutes. La Mandchourie a abaissé ses bateaux et abandonné le navire; deux patrouilleurs de section et un voilier à moteur se sont tenus prêts et ont pris des canots de sauvetage en remorque. En fin de compte, la Mandchourie a été remorquée et échouée au large de Tompkinsville, tandis qu'Amphitrite a continué ses tâches de gardien de filet.

Le 26 octobre, le navire de garde s'est rendu au New York Navy Yard pour des réparations, y restant jusqu'au 20 novembre, date à laquelle il est revenu à sa station à Rosebank. Elle y exerçait ses fonctions lorsque, le 14 décembre 1917, le navire à vapeur britannique British Isles entra en collision avec elle lors d'une forte bourrasque de neige , causant non seulement des dommages considérables à l' Amphitrite, mais également aux filets lance - torpilles du Narrows.

Après les réparations, Amphitrite est resté en service à Rosebank, entremêlant les tâches de garde avec l'entretien et les réparations au New York Navy Yard, en octobre 1918. Quittant New York le 24 octobre pour Hampton Roads, Amphitrite a effectué des courses de normalisation et de tir à la cible à Tanger Sound dans fin octobre et première semaine de novembre ; le 8 novembre, elle a quitté Tanger Sound, via Hampton Roads, pour Rosebank. Il revient à Staten Island le 11 novembre 1918, jour de la fin de la guerre en Europe avec l' armistice . Finalement, Amphitrite a quitté New York pour Philadelphie le 30 avril 1919, arrivant le 1er mai.

Le 30 décembre 1918, l' USS  Knickerbocker  (SP-479) fut affecté comme annexe à l' Amphitrite et servit de navire d'expédition.

Amphitrite a été désarmé au Philadelphia Navy Yard le 31 mai 1919 et rayé de la Navy List le 24 juillet 1919. Le 3 janvier 1920, il a été vendu à ALD Bucksten d' Elizabeth City, Caroline du Nord .

Service commercial d'après-guerre

Dépouillé de ses tourelles et de sa superstructure, le navire est remorqué jusqu'à Beaufort, en Caroline du Sud , où il sert d' hôtel flottant . Elle a ensuite été remorquée en Floride dans le même but, et la rumeur disait qu'« une certaine quantité de jeux de hasard à la mode était pratiquée à bord ». Le gangster notoire Al Capone aurait été intéressé par l'ancien navire de guerre.

Affrété par le gouvernement en 1943, le navire a été remorqué par les eaux intérieures jusqu'à Elizabeth City, où il a fourni des logements aux ouvriers qui y construisaient une nouvelle base aéronavale. Après la Seconde Guerre mondiale, elle se trouvait à côté d' un quai à Georgetown, Caroline du Sud , d' où elle a été remorquée à Baltimore, Maryland , au printemps 1950. Elle a été placée dans un glissement de dragage dans la banque à Sandy Point, près de là où la nouvelle Chesapeake Bay Bridge devait être construit, mais les affaires pour un restaurant flottant et un hôtel se sont avérées lentes et elle a été vendue à nouveau au printemps 1951 et a été emmenée à Baltimore. Les plans de remise en état du navire pour des travaux de soutien à l'exploration pétrolière dans les champs pétrolifères vénézuéliens ont échoué et le navire a été vendu à Patapsco Steel Corp., Fairfield, Maryland. Au printemps 1952, la mise au rebut était terminée.

Les références

Bibliographie