Station d'aquarium (MBTA) - Aquarium station (MBTA)
Aquarium | |||||||||||||
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 Un train entrant à la gare Aquarium en juillet 2019
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| Emplacement | 183 State Street , Boston, Massachusetts | ||||||||||||
| Coordonnées | 42 ° 21′33 ″ N 71 ° 03′11 ″ O / 42.3593 ° N 71.0531 ° W Coordonnées : 42.3593 ° N 71.0531 ° W 42 ° 21′33 ″ N 71 ° 03′11 ″ O / | ||||||||||||
| Lignes) | Tunnel de l'est de Boston | ||||||||||||
| Plateformes | 2 plates-formes latérales | ||||||||||||
| Des pistes | 2 | ||||||||||||
| Connexions |
 Bus MBTA : 4 ⛴ Bateau MBTA : F2H, F4 (à Long Wharf ) |
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| Construction | |||||||||||||
| Accès handicapés | Oui | ||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||
| Ouvert | 22 août 1901 ( Atlantic Avenue Elevated ) 5 avril 1906 ( East Boston Tunnel ) |
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| Fermé | 30 septembre 1938 (surélevée de l'avenue Atlantic) | ||||||||||||
| Reconstruit | Avril 1924; 1948–1950; 1968; 1996–2004 | ||||||||||||
| Noms précédents | Atlantic Avenue (1906-1967) State Street (gare surélevée) |
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| Passagers | |||||||||||||
| FY2019 | 5130 embarquements (moyenne en semaine) | ||||||||||||
| Prestations de service | |||||||||||||
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La station Aquarium est une station souterraine de transport en commun rapide sur la MBTA Blue Line à Boston , Massachusetts , États-Unis. Il est situé sous State Street à Atlantic Avenue, à l'est du quartier financier de Boston , près du port de Boston . La station porte le nom de l' aquarium voisin de la Nouvelle-Angleterre . Il est adjacent à Long Wharf , qui est utilisé par deux lignes de bateaux MBTA . La station dispose de deux plates-formes latérales desservant les deux voies de la Ligne bleue; un plafond voûté s'étend sur toute la longueur du niveau de la plate-forme. Avec les quais à 50 pieds (15 m) sous le niveau de la rue, c'est la deuxième station la plus profonde du système MBTA (après la station Porter ).
Le Boston Elevated Railway (BERy) a ouvert Atlantic Avenue Elevated le 22 août 1901, avec une station à State Street. Le BERy a ouvert le tunnel East Boston sous State Street et Long Wharf pour les tramways le 30 décembre 1904. La construction de la station intermédiaire à Atlantic Avenue sous le Elevated a été retardée; il a ouvert ses portes le 5 avril 1906. Contrairement aux autres premières stations de Boston, qui ont été construites avec des tunnels coupés et couverts , la plupart de la station Atlantic Avenue a été construite comme une grande voûte en berceau . Le puits d'accès à l'extrémité est de la station était surmonté d'un pavillon de trois étages, qui comprenait une passerelle vers la station surélevée. Quatre ascenseurs angulaires inhabituels reliaient le headhouse aux plates-formes.
En 1924, le Boston Transit Department a mis en œuvre un projet planifié de longue date pour convertir le tunnel de tramways en trains de métro à étage élevé, avec des plates-formes élevées ajoutées à la gare. L'avenue Atlantic Elevated a fermé ses portes en 1938, tandis que la station de métro est restée ouverte. En 1948, la ville a commencé à remplacer l'ancien siège et les ascenseurs par une structure plus petite et des escaliers mécaniques. Le 28 janvier 1949, un soudeur a allumé un feu de graisse qui a explosé dans une cage d'ascenseur, tuant trois personnes et en brûlant de nombreuses autres. La station a été fermée jusqu'à l'achèvement des rénovations en janvier 1950. La station a été rebaptisée Aquarium en 1967 dans le cadre du changement de nom de la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), formée en 1964.
Le MBTA a commencé la construction d'une rénovation majeure de la gare en 1996. Les quais ont été allongés pour accueillir des trains de six voitures, de nouvelles entrées ont été ajoutées à l'ouest de l'avenue Atlantic et la gare a été rendue entièrement accessible . La station a été fermée du 14 octobre 2000 au 29 octobre 2001; d'importants travaux de construction ont été achevés en 2003. Depuis la rénovation, la station a eu des problèmes de fuite d'eau; il inonde également occasionnellement lors des marées hautes et des ondes de tempête . La liaison ferroviaire nord-sud proposée comprend une éventuelle gare centrale pour les trains de banlieue MBTA située sous la station Aquarium.
Disposition de la station
La station Aquarium est située sous State Street à son intersection avec Atlantic Avenue, près du bord du port de Boston . La gare a deux quais latéraux - chacun assez long pour des trains de six voitures - desservant les deux voies de la Ligne bleue. Les quais sont à 50 pieds (15 m) sous le niveau de la rue, ce qui en fait la deuxième station la plus profonde du réseau MBTA après la station Porter . Le tunnel de Tip O'Neill , qui porte l' Interstate 93 , passe au-dessus du centre de la gare et est soutenu par son toit. La partie est la plus ancienne du niveau de la plate-forme a un plafond voûté, qui s'élargit à une triple voûte dans la nouvelle section ouest.
Des mezzanines avec barrières sont situées aux deux extrémités de la gare. La mezzanine est est située à l'extrémité ouest de Long Wharf , près du New England Aquarium . Deux maisons de tête en verre - l'une avec escaliers mécaniques et escaliers, l'autre avec ascenseur - permettent d'accéder depuis la surface. La mezzanine ouest est située sous State Street à l'ouest de Atlantic Avenue, près de la Custom House Tower . Cette mezzanine est accessible par un pavillon - qui comprend un ascenseur - sur le côté sud de State Street, ainsi qu'une entrée plus petite à l'intérieur d'un bâtiment sur le côté nord de la rue.
La station est également desservie par le bus MBTA itinéraire 4 , qui se déroule sur l' avenue de l' Atlantique aux heures de pointe. La station Aquarium est le principal point de transfert entre le métro MBTA et les services de ferry sur le port de Boston: les itinéraires de bateau MBTA F2H et F4 se terminent à Long Wharf, tout comme plusieurs itinéraires de ferry pour les îles du port de Boston .
Histoire
Station State Street
La construction de l' Avenue Atlantic Elevated a commencé le 21 janvier 1901. Le Boston Elevated Railway (BERy) a ouvert la ligne le 22 août 1901, y compris un arrêt à State Street . Comme les quatre autres stations de la ligne, State Street avait une seule plate-forme d'île surélevée avec une seule mezzanine en dessous. Les passagers sont entrés dans la gare par des escaliers de chaque côté de l'avenue Atlantic au nord de State Street et sont sortis par deux escaliers au sud. La plate-forme était à l'origine composée de trois wagons - d'une longueur d'environ 140 pieds (43 m); une extension pour autoriser les trains à quatre voitures a été achevée le 13 juin 1902.
Station Atlantic Avenue
Le 5 mai 1900, la Boston Transit Commission (BTC) commença la construction du tunnel East Boston - un tunnel de tramway entre East Boston et le centre-ville de Boston sous le port de Boston . La construction a commencé près du terminus est de Maverick Square , car l'itinéraire au centre-ville de Boston n'était pas encore déterminé. Ce n'est que le 25 juillet 1901 que la Commission a décidé que le tunnel passerait sous State Street, avec une station à Atlantic Avenue à côté de Long Wharf très fréquenté . La station a été construite en deux sections dans le cadre de contrats distincts. "Atlantic Chambers", qui a servi de l'extrémité ouest de la partie sous-marine du tunnel, a été construit dans une coupe ouverte juste à l'ouest de l'avenue Atlantic; il abritait les ascenseurs et les escaliers pour accéder à la gare ainsi que les guichets. La gare principale en arc, à l'ouest d'Atlantic Chambers, a été construite avec des dérives . Les deux plates-formes latérales mesuraient 160 pieds (49 m) de long, 10 pieds (3,0 m) de large et 54 pieds (16 m) sous la surface.
Atlantic Chambers était un puits rectangulaire mesurant 40 pieds (12 m) sur 57 pieds 4 pouces (17,5 m), divisé par trois étages en quatre chambres plus petites. Les murs en béton armé étaient entre 1 + 3 ⁄ 4 et 3 pieds (0,5 et 0,9 m) d'épaisseur. À l'extrémité est de chaque plate-forme, il y avait un espace de 18 sur 32 pieds (5,5 m × 9,8 m) pour les ascenseurs et les escaliers; ces deux pièces et la voie entre elles occupaient la chambre la plus basse. La construction de l'Atlantic Chambers a commencé le 5 décembre 1901 et les fouilles ont été achevées le 29 mai 1903. Le 19 juin 1903, de l'air comprimé dans le tunnel à l'est a fait sauter la cloison dans Atlantic Chambers, tuant deux ouvriers. Cette pression d'air avait été nécessaire pour empêcher l'eau de s'infiltrer dans le tunnel; après l'accident, l'avenue Atlantic s'est installée légèrement au-dessus du tunnel. Il a fallu utiliser un fardage supplémentaire pour limiter l'affaissement de la ligne surélevée au-dessus; même ainsi, les opérations en hauteur ont été touchées du 20 juin au 7 octobre 1903.
Contrairement aux autres premières stations de Boston, qui ont été construites avec des tunnels coupés et couverts , la plupart de la station Atlantic Avenue a été construite comme une grande voûte en berceau . Les dérives ont d'abord été utilisées pour construire les murs verticaux de la gare, puis la couronne de l'arc. Les sections transversales de l'arc ont ensuite été achevées, suivies de l' inversé . L'arche mesurait 12,3 m de large et 7,9 m de haut; les murs de la station avaient une épaisseur de 4 pieds 3 pouces (1,3 m) et l'arche de 3 pieds (0,9 m) d'épaisseur. Les travaux ont commencé sur cette section le 17 mars 1902; la dernière partie de l' arche a été achevée le 26 Juin 1903. Le brouillon de la voûte de la station a été achevée le 28 Août 1903, avec le fini le 19 tilework Janvier 1904, et les granolithique plates - formes le 10 Février Le Paris Métro Train l'incendie d'août 1903 a conduit le BTC et le BERy à désirer des sorties de secours à partir de stations ne disposant que d'un seul pavillon. Une paire d'escaliers courbes ont été construits à partir des extrémités ouest de la plate-forme; ils se sont joints pour former un escalier droit au-dessus de l'arche du tunnel. Les escaliers de sortie ont été achevés le 6 septembre 1904, et un petit bâtiment dans State Street les recouvrant a été achevé le 10 octobre.
Un pavillon de trois étages , mesurant 84 pieds sur 29 (25,6 m × 8,8 m), a été construit au-dessus de Atlantic Chambers. Le rez-de-chaussée contenait l'entrée principale et la sortie de la gare. Le deuxième étage (de plan presque identique) desservait une passerelle menant à la mezzanine de la gare State Street, tandis que le troisième était une salle des machines pour les ascenseurs. Le siège social a été conçu par Charles Brigham , qui avait auparavant conçu les sièges sociaux de Scollay Square et Adams Square pour le métro de Tremont Street . Les puits menant au headhouse servaient principalement de ventilation pour l'extrémité Boston du tunnel. Chaque plate-forme était desservie par deux ascenseurs, qui s'élevaient de 56 pieds (17 m) au rez-de-chaussée et de 14 pieds (4,3 m) de plus au niveau de la passerelle. Étant donné que les ascenseurs devaient desservir les plates-formes séparées et le pavillon de tête plus étroit, ils ont été construits avec une section inclinée avec une course verticale d'environ 6,5 pieds (2,0 m). Les ascenseurs étaient distants d'environ 25 pieds (7,6 m) sur les plates-formes et de 10 pieds (3,0 m) aux deux niveaux du pavillon principal; jusque dans les années 1940, les ascenseurs étaient uniques parmi les stations de métro.
Le BTC et BERy ont convenu en novembre 1903 d'inclure la passerelle. Cependant, les deux ne pouvaient pas s'entendre sur qui devrait payer les ascenseurs: le BERy a soutenu qu'ils étaient une partie fondamentale de l'infrastructure de la gare et donc de la responsabilité du BTC, tandis que le BTC les considérait comme un élément opérationnel et donc du domaine du BERy. . En mars 1904, ils parviennent à un accord pour permettre la construction des ascenseurs et du headhouse (afin de ne pas retarder la gare) tout en reportant la question des coûts. (L'affaire n'a été réglée qu'à partir d'une décision de la Cour suprême du Massachusetts en 1913.) La CTB a attribué le contrat pour le siège social le 15 août 1904, l'achèvement étant prévu pour le 15 décembre; cependant, la fabrication des composants en acier a été sérieusement retardée. Le tunnel East Boston a ouvert le 30 décembre 1904, desservant des tramways qui circulaient entre le centre-ville de Court Street et le portail Maverick à East Boston, où ils rejoignaient les lignes de surface existantes. Le seul arrêt intermédiaire était à Devonshire ; La station Atlantic Avenue n'était pas encore terminée. La majeure partie de la maison principale, à l'exception de quelques travaux de détail, a été achevée en juillet 1905; les ascenseurs ont été testés en janvier 1906. La station Atlantic Avenue a ouvert dans le tunnel le 5 avril 1906. Les stations Atlantic Avenue et State Street avaient des barrières tarifaires séparées; un transfert papier était nécessaire pour changer de ligne.
Modifications
En août 1908, la plate-forme surélevée fut de nouveau agrandie vers le sud, cette fois à une longueur de huit wagons - environ 370 pieds (110 m) - pour correspondre à la longueur des plates-formes dans le tunnel de la rue Washington presque complet . Un prolongement de la mezzanine surélevée et une deuxième cage d'escalier de sortie de la plate-forme surélevée à la mezzanine sont inaugurés le 26 octobre 1908. En 1926, d'importantes réparations sont apportées à l'Atlantic Chamber (le siège de la station Atlantic Avenue).
Élévation de la plate-forme
Il était initialement prévu que le tunnel East Boston soit exploité avec du matériel roulant de métro à étage élevé et connecté à la ligne Cambridge Elevated alors prévue. Lorsque ce plan a été abandonné en 1903 en raison d'un désaccord entre le BTC et le BERy, les stations ont été construites avec des plates-formes basses. Les grands tramways à double chargement (avec des étages élevés mais capables de charger à partir de plates-formes basses), qui incorporaient de nombreux attributs des voitures de métro utilisées sur la ligne principale El, ont commencé à être utilisés en 1905. Cependant, ni ceux-ci ni les grandes voitures d'entrée du centre introduites en 1917 (qui ont été conçus pour un fonctionnement à plusieurs unités ) pouvait entièrement gérer les foules.
En 1921, le Boston Transit Department (BTD) - le successeur du BTC - commença à travailler à Maverick Square pour convertir le tunnel East Boston en trains de métro à étage élevé. L'année suivante, le conseil d'administration de BTD a approuvé la construction de plates-formes de haut niveau à Atlantic Avenue, Devonshire, Scollay Under et Bowdoin . La construction de plates-formes surélevées en béton à 40 pouces (1,0 m) au-dessus des rails de l'avenue Atlantic a commencé en décembre 1923 ou janvier 1924. Une section de plate-forme surbaissée a été laissée pour desservir les tramways pendant la construction. Au cours du week-end du 18 au 21 avril 1924, le tunnel East Boston a été converti en métro à étage élevé. Des sections de plate-forme en bois temporaires ont été mises en place pour permettre le début du service le 21 avril, les sections de béton permanentes étant terminées le 12 juillet. Les ascenseurs de l'avenue Atlantic ont également été modifiés pour les nouvelles hauteurs de plate-forme. Les bords des plates-formes basses d'origine sont encore visibles sous les plates-formes hautes.
Incendie et nouvelle maison de tête
Le tunnel d'East Boston a fortement réduit l'achalandage des traversiers d'East Boston, ce qui a réduit l'achalandage en correspondance sur l'Avenue Atlantic Elevated. Le Elevated a fermé ses portes le 30 septembre 1938 et a été démoli pendant la Seconde Guerre mondiale pour la ferraille. Le siège vieillissant et sa connexion à l'Élevé n'étant plus nécessaires, la ville a commencé à planifier une modernisation de la gare. Un contrat de 242 000 $ pour l'achat de quatre escaliers mécaniques a été approuvé le 17 octobre 1946. En 1948, le Boston Transit Department a attribué un contrat de 350 000 $ pour ajouter les nouveaux escaliers mécaniques, retirer les ascenseurs et construire un nouveau siège social du côté nord de State Street.
Le 28 janvier 1949, un feu de graisse allumé par la torche à acétylène d'un soudeur enlevant l'un des ascenseurs se répandit le long de la cage d'ascenseur et sur les plates-formes. L'incendie s'est produit à l'heure de pointe du matin, 300 passagers venant de descendre d'un train en direction est. La plupart se sont échappés par la sortie de secours, qui a été ouverte par un passager, tandis que certains ont emprunté les escaliers du pavillon principal. Trois personnes sont mortes dans le headhouse: deux passagers qui ont raté la sortie du rez-de-chaussée dans la fumée en montant les escaliers et se sont retrouvés piégés au deuxième étage, et un ouvrier du bâtiment. L'incendie a été comparé à l' incendie de Cocoanut Grove en 1942 en raison de l'intensité des brûlures des victimes.
Après l'incendie, la station a été fermée jusqu'à ce que la construction soit terminée. L'incendie a déclenché un débat politique sur le bilan de sécurité du MTA (qui avait remplacé le BERy en 1947) et sur l'entité à blâmer: la ville possédait les lignes et les stations de métro à l'intérieur de ses frontières, tandis que la MTA les exploitait. Le nouveau siège social était une structure rectangulaire faite de calcaire et de granit dans le style classique dépouillé , avec quatre escaliers mécaniques remplaçant les anciens ascenseurs. La station a rouvert le 12 janvier 1950.
Ère MBTA
La construction de l' artère centrale dans les années 1950 a laissé la gare coupée du centre-ville de Boston à l'ouest. La station Atlantic Avenue a été rebaptisée Aquarium le 13 février 1967, dans le cadre d'un changement de marque général par le MBTA nouvellement créé - le New England Aquarium alors en construction , qui a ouvert ses portes en 1969, n'était qu'à environ 600 pieds (180 m) de l'actuel. gare. Les lignes de métro ont reçu des noms d'identification colorés, la route du tunnel East Boston devenant la ligne bleue , et plusieurs autres stations du centre-ville ont été renommées. La station a été modernisée dans le cadre d'un programme d'amélioration de la station de 9 millions de dollars à l'échelle du système, avec une cérémonie d'inauguration le 26 août 1968.
Dans les années 1970, une partie de l'avenue Atlantic a été déplacée d'un pâté de maisons à l'ouest sous l'artère centrale pour un réaménagement, ce qui a laissé la station Aquarium du côté est de la rue réalignée. Avec ses plates-formes à environ 15 m sous le niveau de la rue, l'Aquarium était la station la plus profonde du MBTA jusqu'à l' ouverture de la station Porter en 1984. Les escaliers mécaniques vieillissants étaient responsables de plusieurs blessures, y compris en 1995 quand la jambe d'un enfant de trois ans était mal coupé.
Reconstruction
En 1988, la MBTA a lancé un important projet de rénovation visant à allonger les quais des gares de la Ligne bleue pour l'utilisation de trains à six voitures. Le 14 février 1990, le conseil d'administration de MBTA a voté pour déplacer la rénovation de la station Aquarium - y compris une nouvelle entrée sur State Street - dans la conception finale. Le contrat pour la conception finale n'a été attribué que le 20 juin 1992, en raison de changements associés au projet Big Dig . La conception révisée exigeait une structure en caisson renforcée, dans laquelle le nouveau tunnel de l'artère centrale serait assis, au-dessus de l'arc de la gare. En octobre 1995, l'État a ouvert un appel d'offres sur un projet estimé à 268 millions de dollars, qui comprenait les rénovations de la gare ainsi que la section du tunnel Central Arttery de State Street à High Street.
En 1996, le MBTA a commencé la construction du projet de rénovation et d'allongement de la plate-forme de l'Aquarium. Les travaux ont eu lieu pendant le Big Dig, qui a déplacé l'artère centrale vers le nouveau tunnel et construit la voie verte Rose Fitzgerald Kennedy en surface. La station a été complètement fermée du 14 octobre 2000 au 29 octobre 2001; L'État a été temporairement nommé «État / Aquarium» lors de la fermeture, et une navette (route 650) a été reliée aux deux stations. Deux nouvelles entrées ont été ajoutées sur State Street à l'ouest de Atlantic Avenue. Un nouveau siège avec un ascenseur sur le côté sud de State Street a ouvert le 29 octobre 2001 et était temporairement la seule entrée de la gare; une entrée sur le côté nord de la rue dans le bâtiment Marketplace Center a ouvert peu de temps après. L'entrée rénovée de Long Wharf, avec deux maisons principales du côté est de la voie verte Kennedy, n'a rouvert que le 22 septembre 2003. L'ensemble de la reconstruction a coûté 110 millions de dollars.
La station reconstruite a été conçue par Harry Ellenzweig, qui avait précédemment conçu la station Alewife pour le MBTA des décennies plus tôt. La station d'origine a été étendue vers l'ouest, avec des plates-formes plus larges dans la nouvelle section. L'extension ouest a un "plafond en aluminium à triple voûte", la voûte centrale correspondant à la courbe de l'arc d'origine. Les mezzanines à chaque extrémité de la gare ont des sols en ardoise rouge et des panneaux d'aluminium recouvrent les murs et les plafonds. Les maisons de tête étaient destinées à imiter les bâtiments voisins: la maison de tête ouest incorpore un élément de granit similaire au bloc de State Street adjacent, tandis que les maisons de tête inclinées à l'est comprennent des briques correspondant au Marriott Long Wharf adjacent. La partie inférieure des murs de la plate-forme est couverte par Currents (à l'origine Untitled Wall ), une paire de mosaïques de carreaux noir et blanc de 110 m de long de Jun Kaneko . Ils ont été installés dans le cadre du programme Arts on the Line .
Problèmes d'eau
Depuis la reconstruction de 1996–2003, la station Aquarium est en proie à des fuites d'eau, qui peuvent avoir été causées soit par la rénovation, soit par la construction adjacente de Big Dig. (Des fuites ont été remarquées dans la station avant même son ouverture en 1906, mais à un rythme beaucoup plus faible.) L'emplacement du siège est près du port de Boston a entraîné des inondations supplémentaires pendant les marées royales et les ondes de tempête . Le 4 janvier 2018, la station a été inondée d'eau de mer associée à la montée subite du blizzard nord-américain de janvier 2018 . Il a été fermé "indéfiniment" mais a finalement rouvert le lendemain. Un nord -est de mars a provoqué des inondations qui ont de nouveau brièvement fermé la station. Ces inondations ont endommagé les ascenseurs et les escaliers mécaniques de la gare, les laissant hors service pendant des mois.
En 2019, le MBTA a commencé à utiliser des barrières temporaires pour contrôler les inondations à l'aquarium pendant les tempêtes. Une solution permanente pour les fuites et les inondations coûterait entre 20 et 40 millions de dollars. Une fermeture de 14 jours de la ligne bleue pour travaux d'entretien en mai 2020 comprenait des travaux de drainage à l'aquarium. Un projet de 1,7 million de dollars, qui s'est déroulé d'août 2020 à mars 2021, a ajouté des supports pour les planches d'aluminium qui peuvent être installées temporairement lors de crues.
Proposition de la gare centrale
La liaison ferroviaire nord-sud (NSRL) est un tunnel ferroviaire proposé qui relierait les deux moitiés du réseau ferroviaire de banlieue MBTA entre la gare nord et la gare sud sous le centre-ville de Boston. Il a été initialement proposé de passer profondément sous l' artère centrale , en passant sous la station Aquarium à une profondeur de 130 pieds (40 m). En 2003, la MBTA a publié une étude sur les investissements majeurs / un projet de rapport d'impact environnemental, qui examinait les conceptions NSRL à deux et quatre voies avec ou sans une station centrale intermédiaire . La station aurait des plates-formes de 800 pieds de long (240 m) entre State Street et Broad Street. Il aurait quatre maisons principales - deux juste au nord de Milk Street, et deux juste au sud de India Street et East India Row - plus une connexion directe à la station Aquarium. Le rapport estime que l'ajout de la gare centrale augmenterait l'achalandage des trains de banlieue de 3500 à 12800 trajets quotidiens (selon d'autres éléments de la conception du tunnel), mais ajouterait entre 540 millions de dollars et 817 millions de dollars (environ un sixième) aux coûts totaux de construction. . Lors de la rénovation de la station Aquarium, des murs de lisier ont été construits à une profondeur de 190 pieds (58 m) pour être à l' épreuve du futur pour la construction du NSRL et de la gare centrale.
Une réévaluation de 2018 de la NSRL a examiné des alternatives à deux et quatre voies sous l'artère centrale, ainsi que des alternatives à deux voies sous Congress Street (qui ont été rejetées dans le rapport de 2003). Seule l'option à quatre voies la plus coûteuse comprendrait la gare centrale. Cependant, les alternatives de Congress Street auraient leur station nord sous Haymarket Square plutôt que sous la gare nord existante; cela permettrait une connexion Blue Line à l'état plutôt qu'à l'aquarium.
Les références
Liens externes
- MBTA - Aquarium
- Google Maps Street View: Long Wharf Headhouse , headhouses State Street