Gare d'État - State station
État | ||||||||||||||||
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 Quais de la ligne bleue à la gare d'État en août 2018
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| Emplacement | 200, rue Washington Boston, Massachusetts |
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| Coordonnées | 42°21′31″N 71°03′28″O / 42.3587°N 71.0578°W Coordonnées : 42.3587°N 71.0578°W42°21′31″N 71°03′28″O / | |||||||||||||||
| Lignes) |
Tunnel de l' Est de Boston Tunnel de la rue Washington |
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| Plateformes | 4 plates-formes latérales (2 à chaque niveau) | |||||||||||||||
| Des pistes | 4 (2 à chaque niveau) | |||||||||||||||
| Connexions |
 Bus MBTA : 4 , 92 , 93 , 191 , 192 , 193 , 352 , 354
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| Construction | ||||||||||||||||
| Niveaux de plate-forme | 2 | |||||||||||||||
| Accès handicapés | Oui | |||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||
| Ouvert | 30 décembre 1904 (ligne bleue) 30 novembre 1908 (ligne orange) |
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| Reconstruit | 18-21 avril 1924 (Ligne bleue) 26 avril 2011 |
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| Noms précédents | Devonshire (1904-1967) Lait/État (1908-1967) État/Banque des citoyens (1997-2000) État/Aquarium (2004) |
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| Passagers | ||||||||||||||||
| FY2019 | 12 928 (embarquements moyens en semaine) | |||||||||||||||
| Prestations de service | ||||||||||||||||
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La station State (également appelée station State Street ) est une station de métro de Boston, dans le Massachusetts . Situé au centre-ville de Boston, State est le point de transfert entre la ligne orange MBTA et la ligne bleue , et l'une des quatre « stations pivots » du système de métro MBTA.
Ce qui est devenu plus tard les plates-formes de la ligne bleue de la gare d'État ont été ouvertes en 1904, ce qui en fait la plus ancienne station de transport rapide MBTA ( rail lourd ) encore existante (le métro de Tremont Street , ouvert en 1897, ne dessert que les tramways légers ). Après une rénovation complète qui a été achevée en 2011, l'état est entièrement accessible.
Histoire
Tunnel Est de Boston
La section Blue Line de la station a été construite avec le reste du tunnel East Boston dans les premières années du 20e siècle et a ouvert ses portes le 30 décembre 1904, desservant les tramways allant du centre-ville à East Boston. Un aspect inhabituel de la gare de State Street est l'entrée construite directement dans l'un des sites historiques les plus connus de Boston, l' Old Massachusetts State House . La station East Boston Tunnel était à l'origine connue sous le nom de Devonshire d' après la rue sur laquelle se trouve l'Old State House. La station est la seule station restante sur le tunnel ouvert en 1904.
Le tunnel East Boston devait à l'origine être exploité avec du matériel roulant de métro à plancher élevé et connecté à la ligne Cambridge Elevated alors prévue. Lorsque ce plan a été abandonné en 1903 en raison d'un désaccord entre la BTC et le BERy, les stations ont été construites avec des quais bas. Les grands tramways à double chargement (avec des planchers hauts mais capables de charger à partir de plates-formes basses), qui incorporaient de nombreux attributs des voitures de métro utilisées sur la ligne principale El, ont commencé à être utilisés en 1905. Cependant, ni ceux-ci ni les grandes voitures à entrée centrale introduites dans 1917 (qui ont été conçus pour le fonctionnement d' unités multiples ) pouvait pleinement gérer les foules.
En 1921, le Boston Transit Department (BTD) - le successeur du BTC - a commencé à travailler à Maverick Square pour convertir le tunnel East Boston en rames de métro à plancher élevé. L'année suivante, le conseil d'administration de BTD a approuvé la construction de plates-formes de haut niveau à Atlantic Avenue , Devonshire, Scollay Under et Bowdoin . La construction de plates-formes surélevées en béton à 40 pouces (1,0 m) au-dessus des rails à Devonshire a commencé en décembre 1923 ou janvier 1924. Une section de plate-forme surbaissée a été laissée pour desservir les tramways pendant la construction. La station a également été agrandie de 9,1 m (30 pieds) pour accueillir les nouveaux trains, les travaux étant achevés le 1er mars 1924. Au cours du week-end du 18 au 21 avril 1924, le tunnel East Boston a été converti en métro à étage élevé. . Des sections temporaires de plate-forme en bois ont été mises en place pour permettre le début du service le 21 avril, les sections permanentes en béton étant terminées le 12 juillet. Les bords des plates-formes basses d'origine sont toujours visibles sous les plates-formes hautes.
Le 31 mars 1937, le BERy a ouvert une entrée du hall de l'Échange vers la plate-forme en direction est. L'entrée a été fermée vers 1981 car le bâtiment a été modifié pour la construction d' Exchange Place .
Tunnel de la rue Washington
Le tunnel de Washington Street a ouvert ses portes le 30 novembre 1908 aux trains surélevés de la Main Line circulant entre Forest Hills et Sullivan Square . Comme pour les autres stations du tunnel ; les deux quais ont été traités comme des stations complètement séparées. La plate-forme en direction nord était connue sous le nom d' État puisque son entrée principale se trouvait à l'intersection de State Street , tandis que la plate-forme en direction sud était également Milk Street après son entrée depuis Milk Street . (La paire de stations a été désignée sur certaines cartes comme Milk/State).
L'ère MBTA
Après avoir repris les opérations en 1964, la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) a commencé à redéfinir l'image de marque. Les itinéraires East Boston Tunnel/Revere Extension et Main Line El/Washington Street Tunnel ont été rebaptisés Blue Line et Orange Line le 25 août 1965. Le 25 janvier 1967, les noms des stations de Devonshire et Milk/State ont été changés en État . En 1971, le MBTA et l' Institute of Contemporary Art de Boston ont organisé un concours intitulé "Design in Transit", l'œuvre gagnante devant être placée dans le passage menant à la plate-forme de la ligne orange en direction sud. Il a attiré plus de 300 entrées, dont beaucoup ont été critiquées pour être inappropriées pour le cadre: "un théâtre d'ombres effrayant" qui ferait peur aux coureurs déjà dans une atmosphère nerveuse, et des œuvres audio qui ajouteraient à la cacophonie de la gare animée. L' œuvre gagnante de Robert V. Kennedy avait des nuances de couleurs arc-en-ciel lumineuses avec un éclairage minuté; il a été installé en 1972.
Cette année-là, l'agence a reçu une subvention fédérale qui a financé les deux tiers d'un programme de modernisation de 14,3 millions de dollars pour les stations du centre-ville. Dans le cadre de ce projet, le MBTA a étudié la faisabilité de connecter Essex , Park Street , Washington et State avec des tunnels piétonniers. Le MBTA a proposé de rendre la sortie du siège social de l'hôtel de ville (Adams Square) uniquement lors des compressions budgétaires de 1981.
Au milieu des années 1980, la MBTA a dépensé 80 millions de dollars pour étendre les quais de sept stations de la ligne rouge et de trois stations de la ligne orange afin de permettre l'utilisation de trains à six voitures. Le 16 octobre 1985, la MBTA a attribué un contrat de 5,03 millions de dollars pour les travaux de la ligne orange à State. La construction à State a commencé cette année-là et s'est achevée en 1987. Le projet a prolongé les deux plates-formes de la ligne orange (la coque de l'extension en direction nord avait été construite lors d'un projet de modernisation antérieur) et a reconstruit l'entrée de Milk Street. Des ascenseurs ont été ajoutés de la rue Milk à la plate-forme en direction sud et entre les plates-formes de la ligne orange; cela a rendu accessibles les plates-formes de la ligne orange et la plate-forme de la ligne bleue en direction est. (Jusqu'aux rénovations à Haymarket et à la gare du Nord en 2001, State était la station de métro accessible la plus proche du terminal ferroviaire de la gare du Nord .) Les trains de six voitures sont entrés en service le 18 août 1987, peu de temps après l'achèvement des extensions de quai.
De 1997 à 2000, l'État a été rebaptisé State/Citizens Bank dans le cadre d'un parrainage de 500 000 $ de la Citizens Bank , qui avait récemment déménagé dans la région et espérait éventuellement changer le nom en simplement Citizens Bank Plaza. Le parrainage a échoué et le nom est revenu à l'État. Lors de la rénovation de la station Aquarium , au cours de laquelle cette station a été fermée, State a été renommé temporairement State/Aquarium du 14 octobre 2000 au 29 octobre 2001.
Une vaste rénovation de l'État a commencé en novembre 2004. Le projet a ajouté des entrées accessibles de la ligne bleue dans les États 53 et 60, a prolongé les plates-formes de la ligne bleue pour les trains à 6 voitures et a ajouté une rampe entre la plate-forme entrante de la ligne bleue et la ligne orange en direction nord. Plate-forme. La MBTA prévoyait initialement que les travaux seraient terminés en 2007 pour un coût de 38 millions de dollars. Cependant, plusieurs facteurs ont prolongé le projet et augmenté son coût. Maintenir la gare ouverte pendant les travaux de construction souterrains s'est avéré plus difficile que prévu ; les structures de soutènement devaient être percées à travers des fondations et des digues centenaires. Le MBTA a réglé un procès concernant des problèmes d'accessibilité à l'échelle du système en 2006, ce qui a nécessité des changements dans la conception de la station. Le passage du paiement par jeton au système Charliecard a nécessité la fermeture du niveau Ligne Bleue de la gare du 24 juin au 1er juillet. La reconstruction de la gare, longue de 6 ans, s'est achevée en grande partie en 2011, avec une cérémonie d'inauguration le 26 mai. Le coût final du projet était de 68,3 millions de dollars, dont environ 12 millions de dollars pour la conception et l'acquisition du terrain. En octobre 2011, une plaque de 1904 marquant l'achèvement du tunnel East Boston a été réinstallée dans la station.
Le 24 juin 2019, le conseil d'administration de MBTA a attribué un contrat de 29,7 millions de dollars sur 16 mois pour le nettoyage complet, le remplacement de la signalisation d'orientation et d'autres améliorations aux stations North Station , Haymarket , State et Downtown Crossing . Tous les travaux devraient être terminés en juin 2021.
Aménagement de la gare
State est unique parmi les stations de la ligne Orange car il a été construit sur deux niveaux pour s'adapter sous la section étroite de Washington Street tout en traversant le tunnel East Boston. La plate-forme latérale en direction sud est au-dessus de la voie en direction nord et en outre décalée considérablement au sud de la plate-forme latérale en direction nord. La plate-forme en direction sud est reliée au reste de la gare par un long passage piéton, à l'origine connu sous le nom de « speedway ». La Blue Line a deux quais latéraux sous State Street et Old State House.
Les sièges sociaux de la station sont situés entre le Government Center et le Financial District . La gare d'État a six entrées réparties sur près de 1 000 pieds (300 m); après consolidation et reconstruction par la MBTA, toutes les entrées desservent les deux lignes dans toutes les directions. Une entrée est construite dans le sous-sol de l'Old State House et quatre dans les bâtiments commerciaux. L'entrée la plus au nord, qui est accessible depuis une cage d'escalier non marquée sous 28 State Street sur Government Center Plaza, a été construite à l'origine pour desservir Adams Square, mais sert maintenant principalement l'hôtel de ville de Boston .
Trois entrées sont entièrement accessibles avec des ascenseurs jusqu'au niveau de la plate-forme : Old South Meeting House (Washington Street à Milk Street), 53 State Street et 60 State Street. Les trois autres entrées - Old State House (State Street à Devonshire Street), Devonshire Street à Water Street et Government Center Plaza - ne sont pas accessibles. Un ascenseur supplémentaire relie la plate-forme de la ligne orange en direction nord avec la plate-forme de la ligne bleue en direction est et la plate-forme de la ligne orange en direction sud, tandis qu'une rampe accessible relie les plates-formes de la ligne bleue en direction ouest et de la ligne orange en direction nord. En mai 2020, la MBTA a attribué un contrat de conception pour des rénovations d'accessibilité à State et Chinatown . Les travaux à State comprennent un nouvel ascenseur à l'entrée de l'hôtel de ville, le remplacement de deux ascenseurs existants et la rénovation de l'entrée de Milk Street.
L'art publique
La gare possède plusieurs œuvres d' art public :
- Le passage menant à la plate-forme de la ligne orange en direction sud a été peint aux couleurs de l'arc-en-ciel par Robert V. Kennedy en mars 1972. La peinture et l'éclairage programmé correspondant (qui n'est plus utilisé) ont coûté 9 000 $. Kennedy a remporté le concours de 1971 pour concevoir des œuvres d'art pour la station.
- L'étoile peinte en polychromie , une peinture murale en émail sur porcelaine de 12 x 40 pieds (3,7 m × 12,2 m) de 1975 réalisée par Toshihiro Katayama, est située dans le passage menant à la plate-forme de la Ligne bleue en direction est.
- Une porte en acier noir de 1987 d' Albert Paley est située à côté de la maison principale de l'Old South Meeting House.
Liaisons en bus
L'État est desservi par huit lignes de bus MBTA : trois lignes locales, trois lignes spéciales tôt le matin (191-193) et deux lignes express (352, 354).
- 4 : Gare du Nord – Rue Tide
- 92 : Station Sullivan Square – Centre-ville de Boston via Main Street
- 93 : Station Sullivan Square–Centre-ville de Boston via Bunker Hill Street
- 191 : Gare Mattapan – Gare Haymarket
- 192 : Cleary Square–Gare Haymarket
- 193 : Watertown Yard – Station Haymarket
- 352 : Burlington–State Street, Boston
- 354 : Woburn–State Street, Boston
State est également l'arrêt de la ligne bleue le plus proche de la gare routière de Downtown Crossing , qui se trouve à trois pâtés de maisons de l'entrée Old South Meeting House.
Les références
Liens externes
- MBTA – État
- Entrées sur Google Maps Street View : Old South Meeting House , Water Street , Old State House , 60 State Street , 53 State Street