Gare du Nord (métro) - North Station (subway)
Gare du Nord | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Un train de la ligne orange en direction sud à la gare du Nord en 2006
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| Emplacement | 126 Causeway Street, Boston, Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordonnées | 42°21′55″N 71°03′36″O / 42.36523°N 71.06012°W Coordonnées : 42.36523°N 71.06012°W42°21′55″N 71°03′36″O / | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Plateformes | 2 plates-formes latérales , 1 plate-forme d'îlot | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Des pistes | 2 (ligne orange), 2 (ligne verte) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Connexions |
 MBTA Train de banlieue à la gare du Nord Amtrak Downeaster à la gare du Nord Bus MBTA : Lechmere – Navette de la gare du Nord, 4 CRTMA : EZRide 
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| Construction | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Installations pour vélos | 20 places de quai |
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| Accès handicapés | Oui | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 7 avril 1975 (métro Ligne Orange) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruit | 28 juin 2004 (métro Ligne Verte) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Passagers | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| FY2019 | 16 273 embarquements quotidiens | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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North Station est une station de métro MBTA à Boston, dans le Massachusetts . Desservie par la ligne verte et la ligne orange de la Massachusetts Bay Transit Authority (MBTA) , elle est reliée au terminal de surface de North Station utilisé par MBTA Commuter Rail et Amtrak . La gare est entièrement accessible . Du 24 mai 2020 à décembre 2021, la gare du Nord est temporairement le terminus nord du service de la ligne verte en raison de la construction du prolongement de la ligne verte .
Aménagement de la gare
La gare du Nord est située sous Haverhill Street et les bâtiments adjacents dans le bloc entre Causeway Street et Valenti Way. La gare a deux niveaux souterrains, avec un contrôle des tarifs et une plate-forme latérale pour les trains de la ligne verte en direction nord au niveau supérieur. Le niveau inférieur a une plate-forme d'île utilisée par les trains de la ligne verte et de la ligne orange en direction du sud (permettant un transfert entre plates-formes ), ainsi qu'une plate-forme latérale séparée pour les trains de la ligne orange en direction du nord. Un passage relie le niveau supérieur au terminal de surface de la gare du Nord.
| g | Niveau de la rue | Sortie/entrée, bus |
| B1 | Vers l'est |
Ligne Verte – Voie de terminaison de branche C → Ligne Verte – Voie de terminaison de branche E → (service futur : Science Park ) |
| Plate-forme latérale | ||
| Mezzanine | Contrôle des tarifs ; passage vers la gare du Nord | |
| B2 | En direction ouest | ← Ligne verte – embranchement C vers Cleveland Circle ( Haymarket ) ← Ligne verte – embranchement E vers Heath Street ( Haymarket ) |
| Plate-forme de l'île | ||
| Vers le sud | ← Ligne orange vers Forest Hills ( Haymarket ) | |
| En direction du nord | Ligne orange vers Oak Grove ( Community College ) → | |
| Plate-forme latérale | ||
Histoire
Stations élevées
Lors de la planification du métro de Tremont Street dans les années 1890, diverses configurations ont été envisagées pour l'extrémité nord du tunnel. Toutes les conceptions comprenaient une pente vers la surface, ainsi qu'un terminal de surface ou souterrain avec une boucle, des croisements ou même une plaque tournante pour inverser les tramways. La Boston Transit Commission a construit une pente à quatre voies; les voies intérieures mèneraient à la surface, et les voies extérieures desserviraient une boucle souterraine. Cela permettrait aux tramways de Charlestown et de Cambridge d'utiliser les voies intérieures pour se terminer aux boucles Scollay Square et Adams Square , tandis que les tramways qui entreraient dans le métro par le sud feraient une boucle à la gare du Nord.
Cependant, le Boston Elevated Railway avait l'intention de relier le métro à sa ligne Charlestown Elevated en construction . Le plan de la station souterraine a été abandonné et les quatre voies utilisaient la pente de Canal Street , avec un terminal de surface à Causeway Street. La Main Line Elevated a ouvert ses portes en 1901 avec une station surélevée à North Union Station. Les trains surélevés circulaient vers le sud dans le métro de Tremont Street, vers le nord sur Charlestown Elevated et vers l'est le long du front de mer sur Atlantic Avenue Elevated . L'élévation a emménagé dans son propre tunnel en 1908. Juste au sud de la gare du Nord se trouvait la pente de Canal Street à travers laquelle le métro de Tremont Street (maintenant partie de la ligne verte ) est passé de la surface au métro, et plus tard le tunnel de Washington Street connecté au Charlestown Élevé (tous deux partie postérieure de la ligne orange ).
La Causeway Street Elevated a ouvert ses portes en 1912, avec une station de tramway surélevée au-dessus de Causeway Street . Le projet comprenait une plate-forme à voie unique pour les trains-navettes Atlantic Avenue Elevated. L' Avenue de l'Atlantique surélevée a été réduite à une navette entre la gare du Nord et la gare du Sud en 1928 après un accident à Beach Street, et a été entièrement fermée en 1938. Elle a été démolie en 1942, mais la plate-forme de la navette est restée intacte.
Le 11 juin 1959, une bombe a explosé dans un casier de la station Main Line Elevated, tuant un employé du MTA. Les opérations ont été suspendues le reste de la journée et la piste était opérationnelle le lendemain, contrairement aux attentes du public. D'autres alertes à la bombe ont été lancées par téléphone, mais aucune autre bombe n'a été trouvée. Un mois auparavant, une fuite de gazoduc avait provoqué une explosion à l'extérieur de la gare du Nord qui avait fait 50 blessés.
Station de métro
En avril 1975, la ligne orange a été déplacée sous terre dans le cadre du projet Haymarket North Extension . Le reste du Charlestown Elevated a été démoli en 1975; la station surélevée abandonnée de la gare du Nord a été conservée intacte jusqu'en 1976 pour une éventuelle réutilisation, mais a également été démolie plus tard. La boucle de Canal Street a été fermée le 18 juin 1977; il a rouvert le 15 décembre en tant que terminal à trois voies pour les nouveaux VLR. L'entrée ouest de la station surélevée de la Ligne verte a été fermée le 3 janvier 1981, lors de compressions budgétaires.
En février 1993, l'État a conclu un accord avec un développeur pour le remplacement du Boston Garden vieillissant. Dans le cadre de l'accord, la MBTA a obtenu des servitudes pour un tunnel de la ligne verte sous l'arène pour remplacer la rue Causeway surélevée et pour une « superstation » souterraine combinée pour les lignes verte et orange. Le 28 mars 1997, le terminal de surface de la branche verte de la ligne C à Canal Street a été définitivement fermé pour la construction du nouveau tunnel sous la gare du Nord. La station de la ligne orange a été rendue accessible grâce à l'ajout d'ascenseurs en 2001. La station surélevée de la ligne verte (qui n'avait un ascenseur que vers la plate-forme en direction de Lechmere) était équipée d' ascenseurs portables et de mini-plates-formes surélevées à cette époque pour une accessibilité temporaire tout en la nouvelle station de métro a été construite.
Le 25 juin 2004, le service de la ligne verte a été retiré de la rue Causeway surélevée. Les trains de la ligne verte ont commencé à utiliser la "superstation" souterraine partagée avec la ligne orange le 28 juin. Les trains de la ligne verte en direction du sud et de la ligne orange partagent une plate-forme insulaire, tandis que les trains de la ligne verte en direction du nord s'arrêtent au niveau de la mezzanine. La gare du Nord était le terminal de la ligne verte jusqu'au 12 novembre 2005, date à laquelle le nouveau tunnel a été ouvert et le service vers Lechmere a repris. La station a coûté 262 millions de dollars à construire. Une œuvre d'art intitulée Currents , de Gary Duehr, a été placée sur le mur derrière la piste de la ligne verte en direction sud. La murale en aluminium est une bande de 120 photos aux tons sépia qui apparaissent comme une animation du passage des trains. L'œuvre, qui représente Wollaston Beach à Quincy , était à l'origine placée au niveau Silver Line à South Station .
La tête du métro MBTA du côté nord de la rue Causeway a été fermée définitivement le 2 janvier 2016; la connexion souterraine qui l'a remplacé a ouvert ses portes le 6 janvier 2019. Le 24 juin 2019, le conseil d'administration de MBTA a attribué un contrat de 29,7 millions de dollars sur 16 mois pour le nettoyage complet, le remplacement de la signalisation d'orientation et d'autres améliorations à la gare du Nord, Haymarket , État , et les stations Downtown Crossing . Le remplacement de 40 000 pieds carrés (3 700 m 2 ) de revêtement de sol à la gare du Nord par du terrazzo a été complété en avril 2021. Tous les travaux devraient être terminés en juin 2021.
La MBTA prévoit d'ajouter des ascenseurs reliant les deux plates-formes de la ligne orange à l'extrémité sud de la mezzanine tarifaire, offrant un accès redondant aux plates-formes. Un contrat de conception a été attribué en avril 2020. Le 24 mai 2020, le service vers Science Park et Lechmere a été temporairement remplacé par des bus vers la gare du Nord pour la construction du projet d' extension de la ligne verte , laissant la gare du Nord comme terminus nord du service de la ligne verte. Le service au nord de la gare du Nord vers Lechmere devrait reprendre en décembre 2021, accompagné d'extensions aux nouveaux terminaux des stations Union Square et Medford/Tufts (cette dernière en mai 2022). La branche D sera prolongée jusqu'à la gare du Nord le 24 octobre 2021 et la branche C sera ramenée à Government Center, dans le cadre des changements en vue de l'ouverture de l'extension.
Les références
Liens externes
- MBTA – Gare du Nord
- Google Maps Street View : entrées de la rue Causeway , ascenseur au nord de la rue Causeway , entrée Valenti Way