Gare centrale du gouvernement (MBTA) - Government Center station (MBTA)
Centre gouvernemental | ||||||||||||||||||||||||||
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 Siège de la station Government Center en mars 2016
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| Emplacement | 1 rue Cambridge Boston, Massachusetts |
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| Coordonnées | 42°21′34″N 71°03′34″W / 42.35944°N 71.05944°O Coordonnées: 42°21′34″N 71°03′34″W / 42.35944°N 71.05944°O | |||||||||||||||||||||||||
| Lignes) |
East Boston Tunnel (ligne bleue) Métro Tremont Street (ligne verte) |
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| Plateformes | 1 quai îlot (Ligne Bleue) 1 quai îlot triangulaire (Ligne Verte) 1 quai latéral (démoli) (Ligne Verte) |
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| Des pistes | Ligne bleue : 2 Ligne verte : 2 plus piste en boucle non lucrative |
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| Connexions |
 Autobus MBTA : 191 , 192 , 193 , 352 , 354
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| Construction | ||||||||||||||||||||||||||
| Accès handicapés | Oui | |||||||||||||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 3 septembre 1898 (ligne verte) 30 décembre 1904 (station Court Street) 18 mars 1916 (ligne bleue) |
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| Fermé | 15 novembre 1914 (station Court Street) | |||||||||||||||||||||||||
| Reconstruit | 22 mars 2014 – 21 mars 2016 | |||||||||||||||||||||||||
| Noms précédents | Place Scollay (1898-1963) | |||||||||||||||||||||||||
| Passagers | ||||||||||||||||||||||||||
| FY2019 | 7 677 (embarquements moyens en semaine) | |||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service | ||||||||||||||||||||||||||
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La station Government Center est une station de métro MBTA située à Boston, dans le Massachusetts . Il est situé à l'intersection des rues Tremont , Court et Cambridge dans le quartier du Government Center . Il s'agit d'un point de correspondance entre la ligne verte du métro léger et la ligne bleue du transport en commun rapide . Avec la plate-forme de la ligne verte ayant ouvert en 1898, la station est la troisième plus ancienne station de métro en activité (et la deuxième plus ancienne du quatuor de « stations pivots ») du système MBTA ; seules Park Street et Boylston sont plus anciennes. La gare desservait auparavant Scollay Square avant sa démolition pour la création du Boston City Hall Plaza .
La gare a été fermée le 22 mars 2014 pour une rénovation majeure, qui comprenait la modernisation de la gare pour l' accessibilité et la construction d'une nouvelle tête de verre sur la place de l'hôtel de ville. La nouvelle gare entièrement accessible a été rouverte le 21 mars 2016.
Histoire
Place Scollay
Comme les premières lignes de voitures à chevaux ont été construites à la fin des années 1850, le bâtiment Scollay à Scollay Square est devenu le point de transfert entre les différentes lignes. Le Metropolitan Railroad , le plus grand des systèmes de voitures à chevaux, utilisait l' hôtel Tremont House à un pâté de maisons au sud de Scollay Square comme terminus pour de nombreux itinéraires.
La section nord du métro de Tremont Street a ouvert ses portes le 3 septembre 1898, avec une station à Scollay Square . La station avait une conception de plate-forme inhabituelle. La plate-forme principale à trois côtés desservait les voies en direction nord et sud ainsi que la voie Brattle Loop, l'un des deux points de retour (avec Adams Square ) pour les tramways entrant dans le métro depuis le nord ; une plate-forme latérale desservait également la boucle. Les tramways Boston Elevated Railway (BERy) d'Everett, Medford et Malden (qui se rendaient auparavant à Scollay Square en surface) utilisaient Brattle Loop, tout comme les voitures de Lynn et de Boston Railroad et de ses successeurs. Le dernier d'entre eux, l' Eastern Massachusetts Street Railway , utilisa la boucle jusqu'en 1935.
Scollay Square et Adams Square avaient des maisons de tête baroques similaires avec des tours d'horloge à quatre côtés. Contrairement à Adams Square, la maison principale de Scollay Square avait son entrée à une extrémité de la structure. Une petite structure de sortie était située au nord, tandis que la boucle Brattle utilisait une entrée séparée construite dans un bâtiment à la rue Court et à la rue Brattle. Les têtes des Tremont ont été vivement critiquées comme "prétentieusement monumentales", la tête de Scollay Square étant comparée à "une fontaine à soda agrandie". Les stations ultérieures du East Boston Tunnel et du Washington Street Tunnel ont incorporé cette critique dans leurs sièges sociaux plus modestes.
Le 10 juin 1901, les trains Main Line Elevated ont commencé à utiliser les voies traversantes du métro de Tremont Street, tandis que les tramways ont continué à utiliser la Brattle Loop. La plate-forme principale a été divisée en sections distinctes pour les trains surélevés en direction nord et sud, chacune avec des escaliers et des guichets séparés, avec des sections de plate-forme coulissantes pour rencontrer les portes de haut niveau des voitures El. Des passages sous la Brattle Loop ont été construits de chaque côté de la plate-forme de Brattle Loop, qui avait ses propres escaliers et preneurs de billets pour les tramways. Le 9 juillet 1904, les passagers des tramways ont commencé à payer des billets aux conducteurs de tramway et la billetterie du tramway a été réaffectée aux passagers d'El en direction sud.
Rue de la Cour
Le 30 décembre 1904, le tunnel East Boston a ouvert ses portes aux tramways de Maverick Square à East Boston jusqu'à un terminal à une voie situé sur Court Street, à côté de Scollay Square. Un passage a été aménagé reliant les deux gares. Une statue en bronze de John Winthrop a été déplacée de Scollay Square à Back Bay en 1903 pour faire de la place pour les escaliers de sortie de la gare. Érigée en 1880, la statue avait déjà été déplacée en 1898 pour faire place à la première maison de tête.
La voie en bout à la rue Court était normalement limitée à un tramway à la fois; cependant, deux étaient généralement autorisés pendant les périodes de pointe. Le 6 octobre 1906, un conducteur est mort écrasé entre deux tramways alors qu'il préparait son poteau de tramway pour le voyage de retour - le deuxième accident de ce type à la gare. En plus de ces incidents, le terminal d'extrémité était inefficace sur le plan opérationnel, ce qui a entraîné la nécessité d'un remplacement.
Retour à l'utilisation du tramway
Le 30 novembre 1908, les trains surélevés sont entrés dans le tunnel parallèle de Washington Street et le métro de Tremont Street à travers les voies retournées aux opérations de tramway. Les zones de plate-forme séparées ont été conservées; les voies directes offraient un transfert gratuit vers les tramways de l'East Boston Tunnel (plus un petit péage pour l'utilisation du tunnel, distinct des tarifs BERy normaux), tandis que la plate-forme Brattle Loop était séparée pour les voitures « étrangères » (non BERy) sur un système tarifaire distinct.
Scollay sous
En 1912, le BERy a commencé une extension du tunnel East Boston à l'ouest de Bowdoin . La gare de Court Street a été abandonnée et le passage fermé le 15 novembre 1914. Le sol de la gare a été retiré et le tunnel incliné à travers l'ancienne gare pour permettre au tunnel prolongé de passer sous la gare existante de Scollay Square. La partie supérieure de l'ancienne gare a ensuite été convertie en espace de stockage. Scollay Under a ouvert le 18 mars 1916, une plate-forme insulaire avec des escaliers menant à la gare de Scollay. La plate-forme principale construite en 1898 a été agrandie au cours du projet pour accueillir les charges attendues de passagers en transfert. Le 18 avril 1924, le tunnel East Boston, y compris Scollay Under, a été converti des tramways à plate-forme basse en transport en commun rapide à plate-forme élevée alimenté par un troisième rail. Une partie de la plate-forme basse du tramway est restée à l'est de la nouvelle plate-forme haute.
L'entrée en direction nord (Cornhill Street) a été fermée le 24 novembre 1917, forçant tous les passagers à utiliser l'entrée en direction sud de Tremont Row. En 1927, le pavillon d'origine a été remplacé par un simple escalier pour améliorer la visibilité des automobilistes.
La gare a été encore rénovée en 1928 avec de nouvelles lumières et un équipement amélioré de perception des billets. Le service Eastern Massachusetts Street Railway jusqu'à Brattle Loop a pris fin le 13 janvier 1935, bien que certains tramways de BERy aient continué à l'utiliser. La Metropolitan Transit Authority (MTA) a remplacé le BERy en 1947 et a continué à réduire les services de tramway. Le dernier service Brattle Loop a été interrompu en 1952. La plate-forme en direction nord a été prolongée sur la boucle en 1954 pour permettre à deux trains de 3 voitures de tramways PCC de monter simultanément.
Centre gouvernemental
Le Boston City Hall Plaza a remplacé Scollay Square au début des années 1960. La station Scollay Square a été entièrement rénovée et le tunnel en direction nord a été réaligné pour accueillir les fondations de l'hôtel de ville de Boston . Les travaux ont radicalement modifié la forme de Brattle Loop et ont fourni une nouvelle boucle de retour en direction nord-sud. Les escaliers menant au niveau inférieur ont été déplacés et un hall d'accueil a été construit dans une structure basse en brique à la surface. La maison principale construite en 1963 a souvent été décrite comme ressemblant à un bunker ou à une grotte, même par la direction de MBTA. La station Government Center a été inaugurée le 28 octobre 1963, bien que la nouvelle boucle n'ait été activée que le 18 novembre 1964, lorsque la ligne Commonwealth Avenue a été prolongée de Park Street à Government Center. Malgré le nouveau nom, plusieurs mosaïques de carreaux indiquant "Scollay Under" et "S" existaient toujours et ont été progressivement découvertes au fil des ans.
Le 26 août 1965, dans le cadre d'un changement de marque en gros du système, le MBTA (formé en 1964 pour remplacer le MTA) a désigné les itinéraires de tramway restants comme la ligne verte et la ligne East Boston Tunnel comme la ligne bleue . En 1968-69, une modernisation "Phase I" a ajouté des faux plafonds, des lampes fluorescentes et d'autres améliorations esthétiques.
À la fin des années 1970, Mary Beams - une artiste du Carpenter Center for the Visual Arts de Harvard - a peint 19 peintures murales qui ont été placées le long du mur derrière le Brattle Loop. Bien que destinés à être temporaires, ils ont reçu des couvertures de protection à la fin des années 1980 et sont restés en bon état jusqu'à la fermeture de 2014.
Le 11 février 1983, la branche de la Ligne verte E a été fermée par la neige pendant plusieurs jours; une navette Government Center-Lechmere a fonctionné à sa place - la première utilisation de la boucle Brattle en trois décennies. Même après la reprise des activités de la succursale E plusieurs jours plus tard, le service de navette a fonctionné jusqu'au 21 juin 1997. Depuis, la boucle n'a été utilisée que pour le stockage temporaire des voitures, principalement lors d'événements à Boston Garden (plus tard TD Garden ) et après le pic du matin.
Rénovation
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En 1990, l'État a accepté un certain nombre de projets d'expansion et de rénovation des transports en commun pour régler un procès de la Conservation Law Foundation concernant les impacts environnementaux du Big Dig . En raison de son coût, de sa complexité et de la nécessité de fermer complètement une importante station de transfert, Government Center a été la dernière des 80 stations clés à être améliorées pour l' accessibilité . Les plans originaux des années 1990 prévoyaient que le projet d'ajouter deux nouvelles entrées à la station, en utilisant l'ancienne entrée ouest au niveau de la ligne bleue et l'ancienne entrée Brattle Loop au niveau de la ligne verte. L'entrée de la ligne bleue serait proche de la station Bowdoin, ce qui lui permettrait d'être fermée.
L'entrée supplémentaire de la ligne verte a été coupée lors de la conception préliminaire, mais l'entrée de la ligne bleue a été conservée; jusqu'en 2011 au moins, la MBTA prévoyait toujours de fermer Bowdoin après la rénovation du Government Center. Cependant, en 2013, la MBTA a décidé de ne pas construire l'entrée ouest prévue au Government Center et de ne construire qu'une sortie de secours moins coûteuse.
La préparation du site a commencé à la mi-2013 et le contrat de construction principal a été attribué à Barletta Heavy Division en juillet 2013. Le 22 mars 2014, la station Government Center a fermé pendant deux ans pour la reconstruction, qui comprenait de nouveaux ascenseurs, l'entrée de la station et les halls, structure de sortie d'urgence uniquement sur la rue Cambridge entre la rue Court et la rue Sudbury, escaliers mécaniques, signalisation à DEL, zone de perception des tarifs élargie, alimentation électrique de secours améliorée, finitions intérieures améliorées, éclairage de la station, systèmes mécaniques et système de sonorisation. La plate-forme latérale abandonnée était presque entièrement carrelée. Un espace de vente au détail supplémentaire pour les fournisseurs a été fourni sur les plates-formes de la ligne verte et de la ligne bleue. Les niveaux de plate-forme comportent un sol en terrazzo codé par couleur selon les lignes.
Pendant la fermeture de la gare du Centre du gouvernement, les trains de la Ligne verte sont passés mais ne se sont pas arrêtés à la gare. Pendant la durée de la fermeture, la branche B a été réduite à Park Street (après la réouverture de la station Government Center, elle sera plus tard modifiée pour la maintenir en permanence comme terminus pendant cinq ans supplémentaires), tandis que la branche D a été coupée. à Park Street aux heures de pointe et à North Station à d'autres moments. Les branches " C " et " E " ont conservé leurs terminaux habituels. La station Bowdoin a été maintenue ouverte pendant toutes les heures de fonctionnement de MBTA (pour la première fois depuis 1981) pendant la fermeture. Une navette, le 608 Haymarket via la route Government Center Loop, fonctionnait en boucle depuis la gare de Haymarket via la station State Street, la station Government Center et la station Bowdoin.
Au cours des deux premiers mois de rénovation, deux enseignes de tuiles Scollay Under supplémentaires ont été découvertes au niveau Blue Line. Après la découverte du premier panneau en avril, le MBTA a annoncé qu'il serait restauré et placé dans la gare rénovée, à l'instar des mosaïques trouvées précédemment à la gare du Sud et à Arlington . Au total, cinq « Scollay Under », un « Scollay » et deux mosaïques à une lettre ont été restaurés. Un portail d'origine, une billetterie et des arcs de plafond ont également été trouvés. Les peintures murales de Mary Beams des années 1970 - faites de peinture de maison sur du contreplaqué - ne respectaient pas le code de prévention des incendies pour l'installation dans la station reconstruite. Au lieu de cela, ils ont été vendus aux enchères en octobre 2015, les bénéfices étant versés à un panneau commémoratif en émail et à de nouvelles œuvres d'art placées dans la nouvelle gare.
En septembre 2014, la démolition était terminée et la charpente en acier de la nouvelle tête de verre avait été érigée. À ce stade, le projet respectait le calendrier et le budget. En juillet 2015, la MBTA a annoncé que le projet était toujours dans les temps pour une réouverture au printemps 2016. En août 2015, le MBTA a révélé que le verre utilisé sur la tête de pont était défectueux en raison d'une mauvaise fabrication, avec des joints défectueux entre le verre à double vitrage provoquant de la buée. Le verre a été remplacé aux frais de l'entrepreneur et n'a pas affecté le calendrier du projet.
Le 2 février 2016, la MBTA a annoncé que la station rouvrirait le 26 mars 2016 et que le projet respectait son budget. Le 19 février, le MBTA a testé des lumières LED multicolores pour éclairer la tête de verre. Après plusieurs avis non publiés, la MBTA a annoncé le 9 mars que la station ouvrirait plutôt le 21 mars, avec une cérémonie à 11h45 et une ouverture complète une heure plus tard. Sur ordre radio du gouverneur Charlie Baker , le service à la station a repris à 12h43.
La conception et l'ingénierie de la station ont coûté 25 millions de dollars; la MBTA a estimé que le coût de construction serait de 91 millions de dollars. Le contrat de construction principal était de 82 millions de dollars et le coût total de la construction était de 88 millions de dollars.
La conception de la nouvelle gare centrale a été fortement critiquée dans une revue architecturale mensuelle par le commentateur social et critique James Howard Kunstler . Le siège social a également été critiqué pour avoir bloqué la vue sur Old North Church depuis Tremont Street.