HMS Ajax (1912) -HMS Ajax (1912)
.jpg)
|
|
| Histoire | |
|---|---|
 Royaume-Uni
|
|
| Nom: | Ajax |
| Homonyme: | Ajax |
| Constructeur: | Scotts Shipbuilding & Engineering , Greenock |
| Coût: | £ 1,889,387 |
| Posé : | 27 février 1911 |
| Lancé : | 21 mars 1912 |
| Complété: | Mai 1913 |
| Commandé : | 31 octobre 1913 |
| Déclassé : | avril 1924 |
| Hors service: | octobre 1926 |
| Destin: | Vendu à la ferraille , 10 décembre 1926 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Classe et type : | Cuirassé dreadnought de classe King George V |
| Déplacement: | 25 420 tonnes longues (25 830 t) (normales) |
| Longueur: | 597 pi 9 po (182,2 m) ( o/a ) |
| Faisceau: | 89 pi 1 po (27,2 m) |
| Brouillon: | 28 pi 8 po (8,7 m) |
| Alimentation branchée: |
|
| Propulsion: | 4 × arbres ; 2 × ensembles de turbines à vapeur |
| La vitesse: | 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph) |
| Varier: | 6 310 nmi (11 690 km ; 7 260 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément: | 869 (1914) |
| Armement: |
|
| Armure: | |
Le HMS Ajax était le troisième des quatre cuirassés dreadnought de classe King George V construits pour la Royal Navy au début des années 1910. Après sa mise en service en 1913, il passa l'essentiel de sa carrière affecté aux Home et Grand Fleets . En plus de participer à la tentative infructueuse d'intercepter les navires allemands qui avaient bombardé Scarborough, Hartlepool et Whitby à la fin de 1914, la bataille du Jutland en mai 1916 et l' action peu concluante du 19 août , son service pendant la Première Guerre mondiale consistait généralement en des patrouilles de routine. et la formation en mer du Nord .
Après la guerre, l' Ajax est affecté à la flotte méditerranéenne , où il participe à l' intervention des Alliés dans la guerre civile russe en mer Noire en 1919-1920. Le navire a été déployé dans les eaux turques pendant la crise de Chanak de septembre-octobre 1922. L' Ajax a été placé en réserve en 1924 avant d'être vendu à la ferraille deux ans plus tard conformément aux termes du traité naval de Washington .
Conception et description
Les navires de classe King George V ont été conçus comme des versions agrandies et améliorées du cuirassé de classe Orion précédent . Ils avaient une longueur totale de 597 pieds 9 pouces (182,2 m), un faisceau de 89 pieds 1 pouce (27,2 m) et un tirant d' eau de 28 pieds 8 pouces (8,7 m). Ils ont déplacé 25 420 tonnes longues (25 830 t) à charge normale et 27 120 tonnes longues (27 560 t) à charge profonde . L' équipage de l' Ajax comptait 869 officiers et matelots à la fin.
Les navires de la classe King George V étaient propulsés par deux ensembles de turbines à vapeur à entraînement direct Parsons , chacune entraînant deux arbres, utilisant la vapeur fournie par 18 chaudières Babcock & Wilcox . Les turbines étaient évaluées à 27 000 chevaux-vapeur (20 000 kW) et étaient destinées à donner aux cuirassés une vitesse de 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph ). Au cours de ses essais en mer les 12 et 13 mai 1913, l' Ajax a atteint une vitesse maximale de 21,2 nœuds (39,3 km/h ; 24,4 mph) à partir de 29 250 shp (21 810 kW). Il transportait suffisamment de charbon et de mazout pour lui donner une autonomie de 6 310 milles marins (11 690 km ; 7 260 mi) à une vitesse de croisière de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).
Armement et armure
_forward_guns.jpg)
Comme la classe Orion , les King George V étaient équipés de 10 canons Mark V à chargement par la culasse (BL) de 13,5 pouces (343 mm) dans cinq tourelles jumelées à commande hydraulique , toutes sur l'axe central. Les tourelles étaient désignées « A », « B », « Q », « X » et « Y », d'avant en arrière. Leur armement secondaire se composait de 16 canons BL de 4 pouces (102 mm) Mark VII . Huit d'entre eux étaient montés dans la superstructure avant , quatre dans la superstructure arrière et quatre dans des casemates sur le côté de la coque au droit des tourelles principales avant, le tout dans des supports simples. Quatre 3 livres (1,9 po (47 mm)) canons saluaient ont également été. Les navires étaient équipés de trois tubes lance-torpilles immergés de 21 pouces (533 mm) , un sur chaque bordée et un autre à l' arrière , pour lesquels 14 torpilles étaient fournies.
Les navires de la classe King George V étaient protégés par une ceinture blindée de 12 pouces (305 mm) à la ligne de flottaison qui s'étendait entre les barbettes d' extrémité . Leurs ponts avaient une épaisseur comprise entre 1 pouce (25 mm) et 4 pouces, les parties les plus épaisses protégeant l'appareil à gouverner à l'arrière. Les faces des tourelles de la batterie principale avaient une épaisseur de 11 pouces (279 mm) et les tourelles étaient soutenues par des barbettes de 10 pouces (254 mm) d'épaisseur.
Modifications
Un directeur de lutte contre l'incendie a été installé sur le toit du spotting top peu après l'achèvement en 1913; son mât de misaine d'origine était renforcé par de courts pieds tripodes pour le rigidifier et lui permettre de supporter le poids du réalisateur. En octobre 1914, une paire de canons anti-aériens (AA) de 3 pouces (76 mm) avait été ajouté. Environ 80 tonnes longues (81 t) de blindage de pont supplémentaire ont été ajoutées après la bataille du Jutland. En avril 1917, les canons de 4 pouces avaient été retirés des casemates de la coque car ils étaient souvent inutilisables par grosse mer. Les casemates étaient plaquées et certains compartiments servaient à l'hébergement. Son tube lance-torpilles a été retiré en 1917-1918 et une plate-forme d'envol a été installée sur le toit de la tourelle « B » en 1918.
Construction et carrière
L'Ajax , du nom du héros mythologique Ajax , était le cinquième navire de son nom à servir dans la Royal Navy. Commandé dans le cadre des estimations navales de 1910-1911, le navire a été construit par Scotts Shipbuilding & Engineering dans leur chantier naval de Greenock le 27 février 1911 et lancé le 21 mars 1912. Il a été achevé un an plus tard pour un coût de 1 889 387 £ , mais a été pas commandé avant le 31 octobre 1913, rejoignant ses navires jumeaux dans le 2nd Battle Squadron (BS) . Les quatre sœurs ont représenté la Royal Navy lors des célébrations de la réouverture du canal Kaiser Wilhelm , tenues conjointement avec la semaine de Kiel , à Kiel , en Allemagne, en juin 1914.
Première Guerre mondiale
Entre le 17 et le 20 juillet 1914, l' Ajax a participé à un test de mobilisation et de revue de la flotte dans le cadre de la réponse britannique à la crise de juillet . En arrivant à Portland le 25 juillet, il reçut l'ordre de se rendre avec le reste de la Home Fleet à Scapa Flow quatre jours plus tard pour protéger la flotte d'une éventuelle attaque surprise de la Marine impériale allemande . En août 1914, à la suite du déclenchement de la Première Guerre mondiale, la Home Fleet est réorganisée en Grand Fleet et placée sous le commandement de l' amiral Sir John Jellicoe . Alors qu'il effectuait des exercices d'entraînement quelques semaines plus tard, le navire a eu des problèmes avec l'une de ses tourelles et a dû retourner à Scapa pour des réparations. Début octobre, le navire a commencé une brève remise en état au chantier naval HM, Devonport . Des rapports répétés de sous-marins à Scapa Flow ont conduit Jellicoe à conclure que les défenses y étaient inadéquates et il a ordonné que la Grande Flotte soit dispersée vers d'autres bases jusqu'à ce que les défenses soient renforcées. Le 16 octobre, le 2e BS a été envoyé au Loch na Keal sur la côte ouest de l'Écosse. L' escadron partit pour un entraînement au tir au large de la côte nord de l'Irlande le matin du 27 octobre et le cuirassé Audacious heurta une mine , posée quelques jours plus tôt par le poseur de mines auxiliaire allemand SS Berlin . Pensant que le navire avait été torpillé par un sous-marin, les autres dreadnoughts, dont l' Ajax , ont reçu l'ordre de s'éloigner de la zone, tandis que des navires plus petits apportaient leur aide. Le soir du 22 novembre 1914, la Grande Flotte effectue un ratissage infructueux dans la moitié sud de la mer du Nord ; Ajax se tenait avec le corps principal à l' appui du vice-amiral David Beatty du 1er escadron Battlecruiser . La flotte était de retour au port de Scapa Flow le 27 novembre.
Le paquebot allemand interné SS Kronprinzessin Cecilie , HMS Princess , servit de mannequin pour l' Ajax du 1er novembre 1914 au 9 janvier 1916 , date à laquelle il commença sa conversion en croiseur marchand armé . Elle était basée à Loch Ewe , sur la côte ouest de l'Écosse, et patrouillait dans l'Atlantique.
Bombardement de Scarborough, Hartlepool et Whitby
La salle 40 de la Royal Navy avait intercepté et décrypté le trafic radio allemand contenant des plans pour une attaque allemande sur Scarborough , Hartlepool et Whitby à la mi-décembre en utilisant les quatre croiseurs de bataille du Konteradmiral (contre-amiral) Franz von Hipper 's I Scouting Group . Les messages radio ne mentionnaient pas que la flotte de haute mer avec quatorze dreadnoughts et huit pré-dreadnoughts renforcerait Hipper. Les navires des deux côtés ont quitté leurs bases le 15 décembre, les Britanniques ayant l'intention de tendre une embuscade aux navires allemands lors de leur voyage de retour. Ils rassemblèrent les six cuirassés du 2e BS du vice-amiral Sir George Warrender , dont l' Ajax et ses sœurs King George V et Centurion , et se tinrent avec le corps principal pour soutenir les quatre croiseurs de bataille de Beatty. Alors que le 2e BS quittait Scapa Flow dans l'obscurité, l' Ajax est entré en collision avec un chalutier , mais n'a subi aucun dommage important.
Les forces de protection de chaque côté se sont heurtées au petit matin du 16 décembre par gros temps. Les Allemands ont eu raison de l'échange de tirs initial, endommageant gravement plusieurs destroyers britanniques , mais l'amiral Friedrich von Ingenohl , commandant de la flotte de haute mer, a ordonné à ses navires de faire demi-tour, inquiet de la possibilité d'une attaque massive de destroyers britanniques en la lumière de l'aube. Une série de malentendus et d'erreurs de la part des Britanniques a permis aux navires de Hipper d'éviter un engagement avec les forces de Beatty.
1915-1916
Les navires de Jellicoe, dont l' Ajax , effectuèrent des exercices d'artillerie du 10 au 13 janvier 1915 à l'ouest des Orcades et des îles Shetland . Dans la soirée du 23 janvier, le gros de la Grande Flotte a navigué à l'appui des croiseurs de bataille de Beatty, mais l' Ajax et le reste de la flotte n'ont pas participé à la bataille de Dogger Bank qui a suivi le lendemain. Du 7 au 10 mars, la Grand Fleet a effectué un balayage dans le nord de la mer du Nord, au cours duquel elle a effectué des manœuvres d'entraînement. Une autre croisière de ce type a eu lieu du 16 au 19 mars. Le 11 avril, la Grand Fleet a effectué une patrouille dans le centre de la mer du Nord et est retournée au port le 14 avril; une autre patrouille dans la région a eu lieu les 17 et 19 avril, suivie d'exercices d'artillerie au large des Shetland les 20 et 21 avril.
La Grande Flotte a effectué des ratissages dans le centre de la mer du Nord du 17 au 19 mai et du 29 au 31 mai sans rencontrer de navires allemands. Du 11 au 14 juin, la flotte a mené des exercices d'artillerie et de combat à l'ouest des Shetland et davantage d'entraînement au large des Shetland à partir du 11 juillet. Le 2e BS a effectué des exercices d'artillerie dans le Moray Firth le 2 août, puis est retourné à Scapa Flow. Du 2 au 5 septembre, la flotte effectue une autre croisière dans l'extrémité nord de la mer du Nord et effectue des exercices d'artillerie. Tout le reste du mois, la Grande Flotte a mené de nombreux exercices d'entraînement. Le navire, avec la majorité de la Grande Flotte, a effectué un autre balayage dans la mer du Nord du 13 au 15 octobre. Près de trois semaines plus tard, l' Ajax a participé à une autre opération d'entraînement de la flotte à l'ouest des Orcades du 2 au 5 novembre et a répété l'exercice début décembre.
La Grand Fleet est sortie en réponse à une attaque de navires allemands contre les forces légères britanniques près de Dogger Bank le 10 février 1916, mais elle a été rappelée deux jours plus tard lorsqu'il est devenu clair qu'aucun navire allemand plus grand qu'un destroyer n'était impliqué. La flotte est partie pour une croisière en mer du Nord le 26 février ; Jellicoe avait l'intention d'utiliser la Harwich Force pour balayer le Helgoland Bight , mais le mauvais temps empêcha les opérations dans le sud de la mer du Nord. En conséquence, l'opération a été confinée à l'extrémité nord de la mer. Un autre balayage a commencé le 6 mars, mais a dû être abandonné le lendemain car le temps est devenu trop sévère pour les destroyers d'escorte. Dans la nuit du 25 mars, l' Ajax et le reste de la flotte ont quitté Scapa Flow pour soutenir les croiseurs de bataille de Beatty et d'autres forces légères attaquant la base allemande de Zeppelin à Tondern . Au moment où la Grande Flotte s'est approchée de la région le 26 mars, les forces britanniques et allemandes s'étaient déjà désengagées et un fort coup de vent menaçait les embarcations légères. Le 21 avril, la Grande Flotte a mené une démonstration au large de Horns Reef pour distraire les Allemands pendant que la marine impériale russe remettait en état ses champs de mines défensifs dans la mer Baltique . La flotte retourna à Scapa Flow le 24 avril et fit le plein avant de se diriger vers le sud en réponse aux rapports de renseignement selon lesquels les Allemands étaient sur le point de lancer un raid sur Lowestoft , mais n'arrivèrent dans la région qu'après le retrait des Allemands. Du 2 au 4 mai, la flotte a effectué une autre démonstration au large de Horns Reef pour garder l'attention allemande concentrée sur la mer du Nord.
Bataille du Jutland
Dans une tentative d'attirer et de détruire une partie de la Grande Flotte, la flotte de haute mer, composée de seize dreadnoughts, six pré-dreadnoughts et des navires de soutien, a quitté le Jade Bight tôt le matin du 31 mai. La flotte a navigué de concert avec les cinq croiseurs de bataille d'Hipper. La salle 40 avait intercepté et décrypté le trafic radio allemand contenant les plans de l'opération. En réponse, l'Amirauté ordonna à la Grande Flotte, totalisant quelque 28 cuirassés et 9 croiseurs de bataille, de sortir la nuit précédente pour couper et détruire la flotte de haute mer.
Le 31 mai, l' Ajax , sous le commandement du capitaine George Baird , était le deuxième navire à partir de la tête de la ligne de bataille après son déploiement. Elle a tiré une salve de six obus communs pointus et coiffés sur les croiseurs de bataille du I Scouting Group peu après 19h00, mais a dû cesser le feu immédiatement après lorsque sa vue a été obstruée par les navires du 4th Light Cruiser Squadron . Ce fut la seule fois où le navire a tiré avec ses armes pendant la bataille.
Activité ultérieure
La Grande Flotte est sortie le 18 août pour tendre une embuscade à la flotte de haute mer alors qu'elle avançait dans le sud de la mer du Nord, mais une série de malentendus et d'erreurs ont empêché Jellicoe d'intercepter la flotte allemande avant qu'elle ne rentre au port. Deux croiseurs légers ont été coulés par des sous- marins allemands pendant l'opération, ce qui a incité Jellicoe à décider de ne pas risquer les principales unités de la flotte au sud du 55° 30' nord en raison de la prévalence des sous-marins et des mines allemands. L' Amirauté était d' accord et stipulait que la Grande Flotte ne sortirait pas à moins que la flotte allemande ne tente une invasion de la Grande-Bretagne ou qu'il y ait une forte possibilité qu'elle puisse être forcée à un engagement dans des conditions appropriées.
En avril 1918, la flotte de haute mer fit de nouveau une sortie pour attaquer les convois britanniques vers la Norvège. Ils ont imposé un silence sans fil strict pendant l'opération, ce qui a empêché les cryptanalystes de la salle 40 d'avertir le nouveau commandant de la Grande Flotte, l'amiral Beatty. Les Britanniques n'apprirent l'opération qu'après qu'un accident à bord du croiseur de bataille SMS Moltke l' obligea à rompre le silence radio pour informer le commandant allemand de son état. Beatty a alors ordonné à la Grande Flotte de prendre la mer pour intercepter les Allemands, mais il n'a pas été en mesure d'atteindre la Flotte de haute mer avant qu'elle ne fasse demi-tour pour l'Allemagne. Le navire était présent à Rosyth , en Écosse, lorsque la flotte de haute mer s'y rendit le 21 novembre.
Le 18 juillet 1919, l' Ajax est affecté au 4e escadron de combat de la flotte méditerranéenne et est en cours de réaménagement à Malte. En février 1920, elle participe à l' évacuation d'Odessa , en Russie, et retourne à Constantinople , en Turquie, le 12 février. Le vice-amiral Sir John de Robeck , commandant en chef de la flotte méditerranéenne, hisse son drapeau à Ajax le 18 avril et le navire navigue vers le Caucase pour lui permettre d'enquêter sur la situation là-bas alors que les bolcheviks avancent. Après son arrivée deux jours plus tard, le navire bombarda brièvement les positions bolcheviques près de Sotchi avant de revenir à Constantinople le 25 avril. Début juin, l' Ajax était à Sébastopol, bien qu'elle soit à Batoumi , en Géorgie , le 22 juin, où elle est restée jusqu'au 9 juillet pour couvrir l'évacuation de la ville par les forces blanches .
De Robeck hissa à nouveau son drapeau à Ajax en février 1921 alors qu'il voyageait de Malte à Smyrne , en Turquie, à Constantinople et à Lemnos avant que le navire ne retourne à Malte avant la fin du mois. Pendant la crise de Chanak , il est envoyé à Smyrne en septembre 1922, avec une grande partie du reste de la flotte méditerranéenne. Après que l' armistice de Mudanya a mis fin à la crise, l' Ajax s'est rendu à Malte pour un carénage. Lorsque le dernier sultan de l'Empire ottoman , Mehmed VI , fut déposé en 1922, il fut convoyé à La Mecque à bord de l' Ajax . Le navire retourna à Devonport en avril 1924 et fut placé en réserve. Elle a été payée et placée sur la liste de disposition en octobre de 1926 pour répondre aux limitations de tonnage du traité naval de Washington. Le 10 décembre, l' Ajax est vendu à la Alloa Shipbreaking Company et arrive à Rosyth quatre jours plus tard pour être démantelé.
Remarques
Citations
Bibliographie
- Brooks, John (1996). "Percy Scott et le directeur". Dans McLean, David; Preston, Antony (éd.). Navire de guerre 1996 . Londres : Conway Maritime Press. 150-170. ISBN 0-85177-685-X.
- Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906-1922 (réimpression de l'éd. 1999). Londres : Éditions Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
- Burt, RA (1986). Cuirassés britanniques de la Première Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-863-8.
- Campbell, NJM (1986). Jutland : Une analyse des combats . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-324-5.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navires de la Royal Navy : Le dossier complet de tous les navires de combat de la Royal Navy (Rév. éd.). Londres : Éditions Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Corbett, Julien (1997). Opérations navales . Histoire de la Grande Guerre : Basé sur des documents officiels. III (réimpression de la deuxième édition de 1940). Londres et Nashville, Tennessee : Imperial War Museum en association avec Battery Press. ISBN 1-870423-50-X.
- Friedman, Normand (2015). Le cuirassé britannique 1906-1946 . Barnsley, Royaume-Uni : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-225-7.
- Goldrick, James (2015). Avant le Jutland : la guerre navale dans les eaux d'Europe du Nord, août 1914-février 1915 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-59114-349-9.
- Halpern, Paul, éd. (2011). La flotte méditerranéenne, 1919-1929 . Publications de la Navy Records Society. 158 . Farnham : Ashgate pour la Navy Records Society. ISBN 978-1-4094-2756-8.
- Halpern, Paul G. (1995). Une histoire navale de la Première Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-352-4.
- Jellicoe, John (1919). La Grande Flotte, 1914-1916 : sa création, son développement et son travail . New York : Compagnie George H. Doran. OCLC 13614571 .
- Massie, Robert K. (2003). Châteaux d'acier : la Grande-Bretagne, l'Allemagne et la victoire de la Grande Guerre en mer . New York : Maison aléatoire. ISBN 0-679-45671-6.
- Osborne, Richard ; Spong, Harry et Grover, Tom (2007). Croiseurs marchands armés 1878-1945 . Windsor, Royaume-Uni : World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Parkes, Oscar (1990). Cuirassés britanniques (réimpression de l'éd. 1957). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-075-4.
- Preston, Antoine (1985). "Forces de la Grande-Bretagne et de l'Empire". Dans Gardiner, Robert & Gray, Randal (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway 1906-1921 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. p. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
- Silverstone, Paul H. (1984). Répertoire des navires capitaux du monde . New York : Livres d'Hippocrène. ISBN 0-88254-979-0.
- Tarrant, VE (1999) [1995]. Jutland : The German Perspective : A New View of the Great Battle, 31 mai 1916 (rédacteur en chef). Londres : Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8.