Cuirassé de classe King George V (1911) - King George V-class battleship (1911)

Audacieux en cours, vers 1914
Aperçu de la classe
Nom	Classe du roi George V
Les opérateurs	Marine royale
Précédé par	classe Orion
succédé par	Classe Iron Duke
En commission	1912-1944
Complété	4
Perdu	1
Mis au rebut	3
Caractéristiques générales (tel que construit)
Taper	Cuirassé Dreadnought
Déplacement	25 420 tonnes longues (25 830 t) (normales)
Longueur	597 pi 9 po (182,2 m) ( o/a )
Rayonner	89 pi 1 po (27,2 m)
Brouillon	28 pi 8 po (8,7 m)
Alimentation branchée	27 000  shp (20 000 kW) 18 × chaudières à tubes d'eau
Propulsion	4 × arbres ; 2 × ensembles de turbines à vapeur
La vitesse	21 nœuds (39 km/h ; 24 mph)
Varier	6 310  nmi (11 690 km ; 7 260 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément	860-1 114 (1916)
Armement	5 × canons jumelés de 13,5 pouces (343 mm) 16 × canons simples de 4 pouces (102 mm) 3 tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm)
Armure	Courroie : 12 po (305 mm) Pont : 1 à 4 pouces (25 à 102 mm) Tourelles : 11 po (280 mm) Barbettes : 10 po (254 mm) Tourelle : 11 po (279 mm) Cloisons : 6 à 10 po (152 à 254 mm)

Les cuirassés de classe King George V étaient un groupe de quatre cuirassés dreadnought construits pour la Royal Navy (RN) au début des années 1910, parfois appelés super-dreadnoughts . Les navires jumeaux passèrent la majeure partie de leur carrière affectés au 2e escadron de combat des Home and Grand Fleets , servant parfois de vaisseaux amiraux . En octobre 1914, Audacious heurta une mine et coula. En plus de participer à la tentative infructueuse d'intercepter les navires allemands qui avaient bombardé Scarborough, Hartlepool et Whitby à la fin de 1914, la bataille du Jutland en mai 1916 et l' action peu concluante du 19 août , le service des navires survivants pendant la Première Guerre mondiale a généralement consistait en des patrouilles de routine et un entraînement en mer du Nord .

Les trois navires survivants ont été brièvement réduits en réserve en 1919 avant d'être transférés à la flotte méditerranéenne en 1920-1921 où ils ont joué un rôle mineur dans l' intervention alliée dans la guerre civile russe et la crise de Chanak de 1922. Le premier navire à retourner en Grande-Bretagne , le King George V , devint un navire-école en 1923 mais les deux autres furent remis en réserve à leur retour l'année suivante. L'achèvement imminent des deux cuirassés de la classe Nelson en 1927 a forcé la vente du King George V et de l' Ajax à la ferraille à la fin de 1926 tandis que le Centurion a été converti en navire cible pour se conformer aux limitations de tonnage du traité naval de Washington .

Pendant la Seconde Guerre mondiale , le Centurion a été réarmé avec des armes légères et a été converti en blockship puis a été modifié en leurre avec des tourelles factices . Centurion a été envoyé en Méditerranée en 1942 pour escorter un convoi vers Malte , bien que les Italiens aient rapidement compris la supercherie. Le navire a été délibérément coulé lors de l' invasion de la Normandie en 1944 pour former un brise - lames .

Conception et description

Commandée dans le cadre du programme naval de 1910-1911, la classe King George V était une version agrandie de la classe Orion précédente avec un blindage supplémentaire, une disposition révisée de l' armement secondaire et des dispositions de contrôle de tir améliorées. Les navires ont une longueur totale de 597 pieds 9 pouces (182,2 m), un faisceau de 90 pieds 1 pouce (27,5 m) et un projet de 28 pieds 8 pouces (8,7 m). Ils ont déplacé 25 420 tonnes longues (25 830 t) à charge normale et 27 120 tonnes longues (27 560 t) à charge profonde . Leur équipage comptait environ 869 officiers et matelots à la fin et 1 114 en 1916.

Élévations à droite et plans des cuirassés de classe Orion et King George V du Brassey's Naval Annual 1915, avant que le mât ne soit déplacé vers l'avant de l'entonnoir dans ces derniers navires.

Des essais en mer avec le croiseur de bataille Lion ont montré que le placement de l' entonnoir avant entre la superstructure avant et le mât de misaine signifiait que les clinkers chauds et les gaz de combustion des chaudières rendaient le spotting top sur le mât de misaine complètement impraticable lorsque les chaudières avant étaient allumées et que la partie supérieure pont pourrait facilement être rendu inhabitable, en fonction du vent. La classe King George V a également utilisé le même arrangement et ils ont été modifiés pendant la construction pour remédier au problème à un coût d'environ 20 000 £ par navire. L'entonnoir avant a été déplacé vers l'arrière et un mât de misaine de fortune a été construit à partir de l'une des entretoises du mât tripode d' origine . La tour de repérage à l'arrière de la tourelle a été retirée, la tourelle agrandie et le télémètre à coïncidence a été déplacé du sommet du mât de misaine au toit de la tourelle.

Les navires de la classe King George V étaient propulsés par deux ensembles de turbines à vapeur à entraînement direct Parsons . Les arbres de transmission extérieurs étaient couplés aux turbines à haute pression dans les salles des machines extérieures et ceux-ci étaient évacués dans des turbines à basse pression dans la salle des machines centrale qui entraînaient les arbres intérieurs. Les turbines utilisaient la vapeur fournie par 18 chaudières à tubes d'eau . Ils étaient évalués à 27 000 chevaux-vapeur (20 000 kW) et étaient destinés à donner aux cuirassés une vitesse maximale de 21 nœuds (39  km/h ; 24  mph ). Au cours de leurs essais en mer, les navires ont dépassé leur vitesse et leur puissance conçues, atteignant un maximum de 22,9 nœuds (42,4 km/h ; 26,4 mph). Ils transportaient au maximum 3 100 tonnes longues (3 150 t) de charbon et 840 tonnes longues (853 t) supplémentaires de mazout qui étaient pulvérisées sur le charbon pour augmenter son taux de combustion. Cela leur a donné une autonomie de 5 910 à 6 310 milles marins (10 950 à 11 690 km ; 6 800 à 7 260 mi) à une vitesse de croisière de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).

Armement

Les tourelles avancées de l' Ajax en 1918

La classe King George V était équipée de dix canons Mark V de 13,5 pouces à chargement par la culasse (BL) de calibre 45 dans cinq tourelles à double canon à commande hydraulique , désignées 'A', 'B', 'Q', ' X' et 'Y' d'avant en arrière. Les canons avaient une élévation maximale de +20°, ce qui leur donnait une portée de 23 830 yards (21 790 m). Leurs viseurs , cependant, étaient limités à +15° jusqu'à ce que des prismes super-élévateurs soient installés en 1916 pour permettre une élévation complète. Contrairement aux Orion s, la machinerie de chargement de ces tourelles a été modifiée pour accueillir des projectiles plus longs et plus lourds de 1 400 livres (635 kg), quelque 150 livres (68 kg) de plus que ceux des Orion s, à une vitesse initiale d'environ 2 500 pi/s (760 m/s) à raison de deux coups par minute. Les navires transportaient 100 obus par canon.

Des exercices d'entraînement avaient montré que les destroyers et les torpilleurs attaquaient plus fréquemment à partir de l'arc frontal, de sorte que les seize canons Mark VII BL de quatre pouces (102 mm) de calibre 50 de l'armement secondaire ont été réorganisés pour améliorer la répartition du feu à l'avant. Huit d'entre eux étaient montés dans la superstructure avant, quatre dans la superstructure arrière et quatre dans des casemates sur le côté de la coque au droit des tourelles principales avant, le tout dans des supports simples. Les canons dans les casemates de la coque étaient souvent inutilisables par grosse mer et ont ensuite été retirés pendant la guerre. Les canons Mark VII avaient une élévation maximale de +15°, ce qui leur donnait une portée de 11 400 yards (10 424 m). Ils ont tiré des projectiles de 31 livres (14,1 kg) à une vitesse initiale de 2 821 pieds/s (860 m/s). Ils ont reçu 150 cartouches par arme à feu. Quatre 3 livres (1,9 po (47 mm)) canons saluaient ont également été. Les navires étaient équipés de trois tubes lance-torpilles immergés de 21 pouces , un sur chaque bordée et un autre à l' arrière , pour lesquels 14 torpilles étaient fournies.

Contrôle du feu

Les navires de la classe King George V ont été parmi les premiers cuirassés de la RN à recevoir la gamme complète d'équipements de conduite de tir utilisés pendant la Première Guerre mondiale. Le poste de contrôle de l'armement principal était situé dans la tourelle. Les données d'une Télémètre de coïncidence de 9 pieds (2,7 m) (un stabilisée Barr et Stroud instrument roi George V et stabilisé Argo sur le toit de la tour de Conning unités dans les autres navires), ainsi que les informations de vitesse et le cap de la cible, était entrée dans un ordinateur mécanique Dumaresq et transmis électriquement à une table de contrôle de tir Dreyer (un système Mark III dans les tables King George V et Mark II dans les autres avec une horloge de la gamme Argo remplaçant le modèle Dreyer-Elphinstone dans le Mark III) située dans la station émettrice située sur le pont principal. La vitesse et la direction du vent a été appelé la station émettrice soit voicepipe ou téléphone batterielosen . La table de conduite de tir a intégré toutes les données et les a converties en données d' élévation et de déviation à utiliser par les canons. Les données de la cible ont également été enregistrées graphiquement sur une table de traçage pour aider l'officier de tir à prédire le mouvement de la cible. En renfort, deux tourelles dans chaque vaisseau pourraient prendre le relais si nécessaire.

Centurion à l'ancre, juin 1919. Le directeur est visible sur le toit du spotting top ainsi que les plates-formes d'envol sur les tourelles 'B' et 'X'

La technologie de conduite de tir a progressé rapidement au cours des années précédant immédiatement la Première Guerre mondiale, et le développement du système de mise à feu des directeurs a été une avancée majeure. Cela consistait en un directeur de conduite de tir monté haut dans le navire qui fournissait électriquement des angles d'élévation et d'entraînement aux tourelles via un pointeur sur un cadran , que les membres d'équipage de la tourelle n'avaient qu'à suivre. Les canons ont été tirés simultanément, ce qui a aidé à repérer les éclaboussures d'obus et a minimisé les effets du roulis sur la dispersion des obus. Le poids du directeur et du spotting top s'est avéré être plus que le mât de misaine non soutenu ne pouvait supporter, et il a dû être renforcé lorsque les directeurs ont été installés en 1913-1914 sur le toit du spotting top. Le mât du King George V utilisait des brides , mais les trois autres navires recevaient des pieds tripodes à mi-hauteur. L'ancien mât du navire a été reconstruit en trépied pleine hauteur en 1918. Les sources disponibles ne reconnaissent pas qu'Audacious était équipé d'un directeur avant sa perte, mais des preuves photographiques en montrent clairement un visible alors qu'elle coulait.

Armure

Le King George V avait une ceinture de flottaison en blindage cimenté Krupp d'une épaisseur de 305 mm (12 pouces) entre les barbettes avant et arrière . Il est réduit à 2,5 à 6 pouces (64 à 152 mm) à l'extérieur de la citadelle blindée centrale , mais n'atteint ni la proue ni la poupe. La ceinture couvrait le côté de la coque de 16 pieds 10,5 pouces (5,1 m) au-dessus de la ligne de flottaison à 3 pieds 4 pouces (1,0 m) en dessous. Au-dessus se trouvait une virure de blindage de 9 pouces (229 mm). Les cloisons obliques longitudinales de 10 pouces (254 mm) reliaient la ligne de flottaison et les ceintures de blindage supérieures aux barbettes « A » et « Y ». Les faces exposées des barbettes étaient protégées par un blindage de 9 à 10 pouces d'épaisseur au-dessus du pont principal qui s'amincit à 3-7 pouces (76-178 mm) en dessous. Les tourelles à canon avaient des faces latérales de 11 pouces (279 mm) avec des toits de 3 à 4 pouces. Les canons de la superstructure avant étaient protégés par un blindage de 76 à 89 mm (3 à 3,5 pouces) d'épaisseur.

Les quatre ponts blindés avaient une épaisseur de 1 à 4 pouces (25 à 102 mm) avec les plus grandes épaisseurs à l'extérieur de la citadelle blindée centrale. L'avant et les côtés de la tourelle étaient protégés par des plaques de 11 pouces, bien que le toit ait une épaisseur de 3 pouces. La tour de contrôle de l'artillerie derrière et au-dessus de la tourelle avait des côtés de 4 pouces et la tour de contrôle des torpilles à l'arrière avait des côtés de 6 pouces et un toit de 3 pouces. Contrairement aux Orion s, les cloisons anti- torpilles ont été étendues pour couvrir les salles des machines , ainsi que les magasins avec des épaisseurs allant de 1 à 1,75 pouces (25 à 44 mm). Les prises d'air de la chaudière étaient protégées par des plaques de blindage de 1 à 1,5 pouce (25 à 38 mm).

Modifications

En octobre 1914, une paire de canons anti-aériens (AA) QF de 3 pouces (76 mm) étaient installés à bord de chaque navire. Environ 80 tonnes longues (81 t) de blindage de pont supplémentaire ont été ajoutées après la bataille du Jutland en mai 1916 et le roi George V a été équipé pour remorquer des ballons cerfs-volants à peu près au même moment. En avril 1917, les navires avaient échangé un canon AA de 4 pouces contre l'un des canons de 3 pouces et les quatre canons de 4 pouces dans les casemates de la coque avaient été retirés. Le tube lance-torpilles arrière a été retiré en 1917-1918 et une ou deux plates-formes d'envol ont été installées à bord de chaque navire en 1918; ceux-ci étaient montés sur les toits des tourelles et étendus sur les canons des canons. Le roi George V les avait sur les tourelles 'B' et 'Q', Centurion sur les tourelles 'B' et 'X' et Ajax en avait une sur 'B'.

Navires

Carrières

Navires britanniques et allemands saluant le Kaiser Wilhelm II , Kiel, 24 juin 1914 ; les quatre navires de la classe King George V sont au centre de l'arrière-plan

Tout en menant ses essais en mer dans la nuit du 9/10 Décembre, Centurion accidentellement percuté et a coulé le italien vapeur SS  Derna et elle était en réparation jusqu'à Mars 1913. Tous les quatre navires du roi George V classe ont été affectés au 2ème escadron bataille sur la mise en service , commandée par le vice-amiral sir George Warrender , et le roi George V était le vaisseau amiral de l' escadron le 18 février 1913. Centurion était présent pour recevoir le président de la France , Raymond Poincaré , à Spithead le 24 juin 1913. Les sœurs représentaient la Royal Navy lors des célébrations de la réouverture du canal Kaiser Wilhelm à Kiel , en Allemagne, du 23 au 30 juin 1914, organisées conjointement avec la Semaine de Kiel .

L'équipage d' Audacious prend des canots de sauvetage pour être embarqués à bord du paquebot RMS  Olympic , 27 octobre 1914

Entre le 17 et le 20 juillet 1914, les King George V ont participé à un essai de mobilisation et de revue de la flotte dans le cadre de la réponse britannique à la crise de juillet . Par la suite, ils ont reçu l'ordre de se rendre avec le reste de la Home Fleet à Scapa Flow pour protéger la flotte d'une éventuelle attaque surprise de la marine impériale allemande . Après la déclaration de guerre britannique à l'Allemagne le 4 août, la Home Fleet est réorganisée en Grand Fleet et placée sous le commandement de l' amiral Jellicoe. Selon la doctrine d'avant-guerre, le rôle de la Grande Flotte était de livrer une bataille décisive contre la Flotte allemande de haute mer . Cette grande bataille a été lente à se produire, cependant, en raison de la réticence des Allemands à engager leurs cuirassés contre la force britannique supérieure. En conséquence, la Grande Flotte a passé son temps à s'entraîner en mer du Nord, ponctué par la mission occasionnelle d'intercepter un raid allemand ou une sortie de flotte majeure . Alors que le 2e escadron de combat effectuait un entraînement au tir au large de la côte nord de l'Irlande le 27 octobre, Audacious a heurté une mine et a coulé; tout son équipage a été secouru avec succès avant qu'elle ne chavire . Le roi George V a développé des problèmes avec ses condensateurs en novembre. Cela a forcé le navire à être retiré des opérations par intermittence au cours des prochains mois pendant que les condenseurs avaient leurs tubes remplacés.

Bombardement de Scarborough, Hartlepool et Whitby

La salle 40 de la Royal Navy avait intercepté et décrypté le trafic radio allemand contenant des plans pour une attaque allemande sur Scarborough , Hartlepool et Whitby à la mi-décembre en utilisant les quatre croiseurs de bataille du Konteradmiral (contre-amiral) Franz von Hipper 's I Scouting Group . Les messages radio ne mentionnaient pas que la flotte de haute mer avec quatorze dreadnoughts et huit predreadnoughts renforcerait Hipper. Les navires des deux côtés ont quitté leurs bases le 15 décembre, les Britanniques ayant l'intention de tendre une embuscade aux navires allemands lors de leur voyage de retour. Ils rassemblèrent les six cuirassés du 2e escadron de bataille, dont les trois survivants du roi George V et les quatre croiseurs de bataille du vice-amiral Sir David Beatty .

Les forces de contrôle de chaque côté se sont heurtées pendant la nuit matinale et le mauvais temps du 16 décembre. Les Allemands ont eu raison de l'échange de tirs initial, endommageant gravement plusieurs destroyers britanniques, mais l'amiral Friedrich von Ingenohl , commandant de la flotte de haute mer, a ordonné à ses navires de faire demi-tour, inquiet de la possibilité d'une attaque massive de destroyers britanniques en la lumière de l'aube. Une série de malentendus et d'erreurs de la part des Britanniques a permis aux navires de Hipper d'éviter un engagement avec les forces de Beatty.

Bataille du Jutland

Cartes montrant les manœuvres des flottes britannique (bleu) et allemande (rouge) du 31 mai au 1er juin 1916

Dans une tentative d'attirer et de détruire une partie de la Grand Fleet, la flotte allemande de haute mer quitta le Jade Bight tôt le matin du 31 mai 1916 à l'appui des cuirassés de Hipper qui devaient servir d'appât. La salle 40 avait intercepté et décrypté le trafic radio allemand contenant les plans de l'opération, alors l'Amirauté ordonna à la Grande Flotte de sortir la nuit précédente pour couper et détruire la flotte de haute mer.

Une fois que les navires de Jellicoe eurent rendez-vous avec le 2nd Battle Squadron, venant de Cromarty , en Écosse , le matin du 31 mai, il organisa le corps principal de la Grande Flotte en colonnes parallèles de divisions de quatre cuirassés chacune. Les deux divisions du 2e escadron de combat étaient à sa gauche (est), le 4e escadron de combat était au centre et le 1er escadron de combat à droite. Lorsque Jellicoe a ordonné à la Grande Flotte de se déployer vers la gauche et de former une ligne arrière en prévision de la rencontre avec la Flotte de haute mer, cela a naturellement placé le 2e escadron de bataille à la tête de la ligne de bataille . Les sœurs ont pu tirer quelques salves sur les croiseurs de bataille du I Groupe de reconnaissance sans effet au début de la bataille, mais les manœuvres de leurs croiseurs légers d' escorte bloquaient fréquemment leur vue sur les navires allemands. En plus des problèmes de visibilité causés par la fumée et la brume, aucun des King George V n'a pu tirer plus de 19 cartouches avec ses canons principaux.

Activité ultérieure

Centurion à Rosyth, Écosse, 1918

La Grande Flotte est sortie le 18 août 1916 pour tendre une embuscade à la flotte de haute mer alors qu'elle avançait dans le sud de la mer du Nord, mais une série de malentendus et d'erreurs ont empêché Jellicoe d'intercepter la flotte allemande avant qu'elle ne rentre au port. Deux croiseurs légers ont été coulés par des sous- marins allemands pendant l'opération, ce qui a incité Jellicoe à décider de ne pas risquer les principales unités de la flotte au sud du 55° 30' nord en raison de la prévalence des sous-marins et des mines allemands . L' Amirauté était d' accord et stipulait que la Grande Flotte ne sortirait pas à moins que la flotte allemande ne tente une invasion de la Grande-Bretagne ou qu'il y ait une forte possibilité qu'elle puisse être forcée à un engagement dans des conditions appropriées. Avec le reste de la Grande Flotte, ils firent une sortie dans l'après-midi du 23 avril 1918 après que des transmissions radio eurent révélé que la Flotte de haute mer était en mer après une tentative infructueuse d'intercepter le convoi britannique régulier vers la Norvège. Les Allemands étaient trop en avance sur les Britanniques pour être attrapés, et aucun coup de feu n'a été tiré. Les sœurs étaient présentes à Rosyth , en Écosse, lorsque la flotte allemande s'y rendit le 21 novembre.

Activités d'après-guerre

Ajax " navire peinture équipage, Grand Port , La Valette , Malte , 1921

Les sœurs sont restées avec le 2e escadron de combat jusqu'au début de 1919, après quoi le roi George V est devenu le vaisseau amiral du 3e escadron de combat jusqu'à ce que cette unité soit dissoute plus tard dans l'année. Le navire est ensuite devenu le navire amiral de la flotte de réserve et a servi jusqu'à la fin de 1920. Entre-temps, l' Ajax avait été transféré au 4e escadron de bataille de la flotte méditerranéenne à la mi-1919 et servait parfois de navire amiral de la flotte. Centurion a suivi au début de 1920, bien qu'elle ait passé beaucoup de temps en réserve à Malte. Les sœurs ont joué des rôles mineurs dans l'intervention alliée dans la guerre civile russe dans la mer Noire en 1919-1920. Le roi George V les a rejoints dans le 4e escadron de bataille au début de 1921. Après avoir heurté un rocher au début de septembre 1922, il était à Smyrne , en Turquie, recevant des réparations temporaires lorsque le grand incendie de Smyrne s'est produit plus tard dans le mois et a évacué des réfugiés lorsqu'il a navigué. pour des réparations permanentes à Malte. Ses sœurs étaient dans les eaux turques pendant la crise de Chanak à peu près à la même époque. Le roi George V a été le premier du trio à rentrer chez lui au début de 1923 et il a servi comme navire-école jusqu'à ce qu'il soit vendu à la ferraille à la fin de 1926. L' Ajax et le Centurion ont suivi en avril 1924, bien qu'ils aient été placés en réserve, avec le ce dernier servant de vaisseau amiral de la Flotte de Réserve. Comme le roi George V , l' Ajax fut vendu à la ferraille à la fin de 1926.

Centurion sous le feu, 1934

L'allocation de tonnage britannique accordée par le traité naval de Washington leur a permis de garder les trois sœurs en service jusqu'à ce que les deux cuirassés de classe Nelson soient achevés en 1927. Alors que le roi George V et l' Ajax ont été mis au rebut, Centurion a été démilitarisé par le retrait de son armement et a été converti en un navire cible radiocommandé. En plus d'être utilisé comme cible pour les navires de surface, Centurion a été utilisé pour évaluer l'efficacité de divers types de bombardements aériens . Pendant la Seconde Guerre mondiale , il est réarmé d'armes légères et converti en blockship en 1941. En préparation de cette opération (annulée par la suite), il est transformé en leurre avec des tourelles factices pour tenter de tromper les puissances de l' Axe . Centurion a été envoyé en Méditerranée en 1942 pour escorter un convoi vers Malte, bien que les Italiens aient peut-être compris la supercherie. Le navire a été sabordé au large d' Omaha Beach en juin 1944 pour former un brise-lames pour protéger un port de mûrier construit pour approvisionner les forces à terre.

Les références

Bibliographie

• Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery et la bataille du Jutland : la question de la conduite de tir . Londres : Routledge. ISBN 0-415-40788-5.
• Brooks, John (1995). "La question du mât et de l'entonnoir : les positions de contrôle de tir dans les cuirassés britanniques". Dans Roberts, John (éd.). Navire de guerre 1995 . Londres : Conway Maritime Press. p. 40-60. ISBN 0-85177-654-X.
• Brooks, John (1996). "Percy Scott et le directeur". Dans McLean, David; Preston, Antony (éd.). Navire de guerre 1996 . Londres : Conway Maritime Press. 150-170. ISBN 0-85177-685-X.
• Brown, David K. (2006). Nelson à Vanguard : conception et développement de navires de guerre 1923-1945 . Londres : Éditions Chatham. ISBN 1-59114-602-X.
• Burt, RA (1986). Cuirassés britanniques de la Première Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-863-8.
• Campbell, NJM (1986). Jutland : Une analyse des combats . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-324-5.
• Corbett, Julien (1997). Opérations navales . Histoire de la Grande Guerre : Basé sur des documents officiels. III (réimpression de la deuxième édition de 1940). Londres et Nashville, Tennessee : Imperial War Museum en association avec Battery Press. ISBN 1-870423-50-X.
• Friedman, Normand (2015). Le cuirassé britannique 1906-1946 . Barnsley, Royaume-Uni : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-225-7.
• Friedman, Norman (2011). Armes navales de la Première Guerre mondiale . Barnsley, Royaume-Uni : Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
• Goldrick, James (2015). Avant le Jutland : la guerre navale dans les eaux d'Europe du Nord, août 1914-février 1915 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-59114-349-9.
• Halpern, Paul, éd. (2011). La flotte méditerranéenne, 1919-1929 . Publications de la Navy Records Society. 158 . Farnham : Ashgate pour la Navy Records Society. ISBN 978-1-4094-2756-8.
• Halpern, Paul G. (1995). Une histoire navale de la Première Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-352-4.
• Hampshire, A. Cecil (1960). La flotte fantôme . Londres : William Kimber & Company. OCLC  654265193 .
• Jellicoe, John (1919). La Grande Flotte, 1914-1916 : sa création, son développement et son travail . New York : Compagnie George H. Doran. OCLC  13614571 .
• Massie, Robert K. (2003). Châteaux d'acier : la Grande-Bretagne, l'Allemagne et la victoire de la Grande Guerre en mer . New York : Maison aléatoire. ISBN 0-679-45671-6.
• Parkes, Oscar (1990). Cuirassés britanniques (réimpression de l'édition de 1957). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-075-4.
• Preston, Antoine (1985). "Forces de la Grande-Bretagne et de l'Empire". Dans Gardiner, Robert & Gray, Randal (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway 1906-1921 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. p. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
• Tarrant, VE (1999) [1995]. Jutland : The German Perspective : A New View of the Great Battle, 31 mai 1916 (rédacteur en chef). Londres : Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8.

Liens externes

• Projet Dreadnought Matériel technique sur l'armement et la conduite de tir des navires