Isuzu Florian - Isuzu Florian

Isuzu Florian
Isuzu Florian Série II
Aperçu
Fabricant	Moteurs Isuzu
Aussi appelé	Isuzu Florian E / T / V
Production	1967-1983
Assemblée	Usine de Fujisawa , Fujisawa, Kanagawa , Japon
Carrosserie et châssis
Style corporel	4 portes berline 5 portes break
En rapport	Isuzu 117 Coupé Isuzu KB
Groupe motopropulseur
Moteur	1,6 L G161 OHV I4 (PA20) 1,6 L G161S OHC I4 (PA20) 1,8 L G180 OHC I4 (PA30) 2,0 L C190 diesel I4 (PAD30)
Transmission	Manuelle 3/4/5 vitesses Automatique 3 vitesses
Dimensions
Empattement	2500 mm (98,4 pouces)
Longueur	4430 mm (174,4 pouces)
Largeur	1620 mm (63,8 pouces)
Hauteur	1445 mm (56,9 pouces)
Poids à vide	1345 kg (2965 livres)
Chronologie
Prédécesseur	Isuzu Bellel
Successeur	Isuzu Aska

L' Isuzu Florian est une voiture de classe intermédiaire fabriquée par Isuzu Motors Ltd. au Japon de novembre 1967 à 1983. Le corps du Florian est resté essentiellement le même tout au long de son cycle de vie inhabituellement long, ne bénéficiant que de deux remodelages modérés. L'Isuzu Florian (Projet 117) a été initialement présenté comme la berline Ghia Isuzu 117 au Salon de l'automobile de Tokyo 1966 et a partagé son châssis complet avec le très proche Isuzu 117 Coupé . À l'origine disponible uniquement avec un moteur quatre cylindres en ligne à essence de 1,6 litre (1600 Deluxe) produisant 84 ch (62 kW) à 5200 tr / min, une version 1,8 litre a ensuite été ajoutée, tout comme une option diesel, vue pour la première fois en 1977.

Histoire

La berline Florian, en compétition dans la classe intermédiaire qui comprenait la Toyota Mark II , la Mazda Luce et la Nissan Laurel , a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Tokyo en 1967 . Le Florian 1600 Deluxe (PA20) menait une existence quelque peu difficile en tant que haut de gamme Isuzu au moment de son introduction, car son moteur à soupape en tête à carburateur unique G161 n'était rien de plus qu'une version downtuned de l'unité qui vivait sous le capot. du Bellett plus abordable . Pour séparer le Florian des petits Belletts, le 1600 Super Deluxe, plus cher, a été ajouté en mars 1968. Ce modèle bénéficiait d'un équipement standard somptueux, notamment la climatisation et des sièges en cuir. La liste des équipements standard s'est élargie afin que le Florian soit en concurrence pour les ventes avec des produits plus populaires de grands fabricants japonais, aidant à justifier la facture annuelle de taxe routière pour l'utilisation d'un moteur de grande cylindrée, tout en restant conforme aux réglementations de dimension du gouvernement japonais . En mars 1969, la 1600 TS plus sportive ("Touring Sports") est apparue, équipée du moteur à double carburateur de la Bellett GT, produisant 90 ch (66 kW) à 5400 tr / min. Initialement équipée de grands phares rectangulaires simples, la sportive 1600 TS a introduit des unités ronds jumelées, une disposition qui est devenue la norme après le premier lifting du Florian en octobre 1970. Mais déjà, en septembre 1969, le moteur à came en tête G161S a été introduit. La puissance est passée de 84 à 90 PS (62 à 66 kW) pour le Super Deluxe et de 90 à 103 PS (66 à 76 kW) pour le twin-carb 1600TS. Le Deluxe se contente toujours du moteur OHV antérieur.

Octobre et novembre 1970 ont également été introduits le plus gros 1,8 L (1817 cm3), avec 100 ou 115 PS (74 ou 85 kW) dans les modèles Super Deluxe et 1800TS respectivement. Ce lifting a apporté un nez plus long et plus proéminent, ce qui a également augmenté la longueur totale de 50 mm (2,0 po). La 1600 Deluxe (maintenant avec le moteur G161S SOHC) a reçu cette carrosserie mise à jour un peu plus tard, en décembre 1970. Le moteur 1800 moins puissant était également disponible dans la version Van (PA30V).

Le Florian était à l' origine disponible en quatre portes berline et cinq portes station wagon (ce dernier n'a pas duré jusqu'à la fin de la production). La serre à six lumières est de forme inhabituelle, les portes arrière étant partagées avec la camionnette Isuzu Faster (KB) à double cabine . Le spacieux Florian a remplacé l' Isuzu Bellel et a été à son tour remplacé par l' Isuzu Aska (commercialisé à l'origine sous le nom de "Florian Aska") dans la gamme Isuzu. Initialement disponible en version six places avec un levier de vitesses à trois vitesses monté sur colonne (ou automatique), un modèle à cinq places à déplacement au sol appelé «Owners DeLuxe» a également été commercialisé la première année. Le manuel à trois vitesses a été remplacé par un manuel à quatre vitesses en avril 1968. Le tableau de bord était très distinct, avec deux dashpods symétriques ovales, garnis de similibois pour le conducteur et le passager, avec des cosses de jauge ovales ainsi.

Novembre 1973 a marqué un autre lifting, y compris une partie arrière retravaillée pour les berlines. Comme les fourgons n'ont vu que des ventes limitées, ils n'ont été changés qu'à l'avant. La seule berline à 1600 moteurs encore disponible à cette époque était une version taxi avec une version alimentée au GPL du moteur à soupapes en tête G161, avec 78 PS (57 kW) SAE et un manuel à trois vitesses à colonne décalée. Au Salon de l'automobile de Tokyo en 1976, la berline 1600 n'apparaissait plus dans les listes de prix (ne laissant que la 1800 Super Deluxe, avec un moteur nouvellement désembué de 105 PS), mais la camionnette n'était toujours disponible qu'avec le moteur d' origine G161 à soupapes en tête de 84 PS ( 62 kW) à 5200 tr / min. Au moment du Tokyo Show 1976, cela a été changé pour le moteur à came en tête G161Z avec 94 PS (69 kW).

Série II

En octobre 1977, le Florian a subi un lifting complet. L'intérieur et le tableau de bord étaient tous neufs et à l'avant se trouvaient des phares rectangulaires doubles. La voiture était maintenant connue sous le nom de Florian SII (pour "Series II"), mais rien de tout cela ne pouvait cacher le profil désuet de la grande berline d'Isuzu. Les pare-chocs étaient également plus gros (et plus lourds), et il y avait de nouveaux feux arrière en blocs à l'arrière. Le Van a également subi le même lifting, bien que ses feux arrière délicats et montés en hauteur soient toujours restés inchangés. Le lifting a également marqué l'introduction d'un modèle à moteur diesel (apparu en novembre), qui a fourni un coup de pouce utile aux ventes du Florian. Le gain des ventes a été de courte durée, cependant, car les versions à moteur diesel des rivaux Nissan Laurel , Mazda Luce et Toyota Mark II sont arrivés en 1978 et 1979. Le Florian II a également reçu un équipement amélioré, y compris un boîtier de direction à rapport variable et des conduits de chauffage dans le siège arrière.

En mai 1979, le moteur à essence a été mis à jour avec le nouveau système d'émissions I · CAS (un convertisseur catalytique à deux voies) et une soupape de recirculation des gaz d'échappement. Le moteur modifié, qui répond aux normes d'émissions de 1978 pour les véhicules de tourisme à essence, a également cinq chevaux supplémentaires pour un total de 110 ch (81 kW). Un mois plus tard, le système d'injection Bosch "A" du diesel a été mis à jour avec le nouveau système "VE", afin de répondre aux normes d'émissions plus strictes de 1979. En mars 1980, l'ancien tableau de bord symétrique a été retiré au profit de celui également utilisé dans le 117 Coupé, une version qui n'était pas disponible pour la conduite à gauche. La production a pris fin en octobre 1982, mais le stock a duré jusqu'en avril 1983 lorsque le nouveau Florian Aska l'a remplacé.

Il n'y avait que 145 836 berlines Florian produites au cours des 15 années d'existence du modèle, et 42 625 fourgonnettes. Le Florian n'a été vendu que sur des marchés limités à travers le monde, car les produits passagers d'Isuzu n'étaient, pour la plupart, pas vendus par les canaux de General Motors . Cependant, le dérivé de la camionnette , l' Isuzu Faster , a été largement exporté grâce à la relation d'Isuzu avec General Motors et a bénéficié d'une pénétration du marché considérablement plus grande que la berline. La camionnette a été vendue en Amérique du Nord sous le nom de Chevrolet LUV , en Europe sous le nom de Bedford KB et en Australie, par l'intermédiaire des concessionnaires Holden sous le nom de Holden Rodeo et plus tard sous le nom de Chevrolet LUV .

Origines du nom

Le Florian n'a pas été nommé d'après Saint Florian , mais plutôt d'après le cheval blanc fictif lipizzan appartenant à l'empereur d'Autriche, qui est le personnage central du roman de Felix Salten (l'auteur de Bambi ) de 1934, Florian - l'étalon de l'empereur . En 1940, un film basé sur le livre est sorti, intitulé simplement Florian . Ainsi, le dernier Florian SII présente des badges d'étalons.

Ventes

Les références

Liens externes

• Photos de Florians 1969 et 1970
• 1977 Florian en vente - grande photo du tableau de bord
• Spécifications Isuzu Florian sur histomobile.com