Mitsubishi Delica - Mitsubishi Delica
| Mitsubishi Delica | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Moteurs Mitsubishi |
| Production | 1968-présent |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer |
Minivan (1968-présent) Camionnette (1968-1994) Camionnette (1981-présent)(Colt L300, Indonésie) Camionnette (1987-2017, 2019-présent)(L300, Philippines) Camionnette (1991-présent)( Delica L300, Taïwan) |
| Style corporel |
Fourgon (1968-présent) Camionnette (1968-1994) Camionnette (1981-présent)(Colt L300, Indonésie) Camionnette (1987-2017, 2019-présent)(L300, Philippines) Camionnette (1991-présent)( Delica L300, Taïwan) |
| Disposition |
Moteur avant central, propulsion arrière (1968-1994) Moteur avant central, quatre roues motrices (1979-1994) Moteur avant, propulsion arrière (1994-présent) Moteur avant, avant- roues motrices (2007-présent) Moteur avant, quatre roues motrices (1994-présent) |
La Mitsubishi Delica est une gamme de fourgonnettes et de camionnettes conçue et construite par le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors depuis 1968. Elle était à l'origine basée sur une fourgonnette et une camionnette à cabine introduite l'année précédente, également appelée Delica, son nom étant une contraction du langue anglaise phrase Deli très ca r . Cette camionnette et une camionnette commerciale qui en est dérivée ont reçu de nombreux noms sur les marchés d'exportation, étant vendues sous le nom de L300 (plus tard L400 ) en Europe, en Jamaïque (abandonnée après la troisième génération) et en Nouvelle-Zélande, Express et Starwagon en Australie, et plaine Mitsubishi Van et Wagon aux États-Unis. Les versions de voitures particulières étaient connues sous le nom de Delica Star Wagon de 1979 jusqu'à l'introduction en 1994 du Delica Space Gear , qui est devenu simplement Space Gear en Europe au moins. La version la plus récente (non disponible en tant que véhicule utilitaire) s'appelle Delica D:5 . À l'exception de la première, des versions de toutes les générations sont encore vendues sur divers marchés internationaux.
Au Japon, la plaque signalétique Delica Cargo a été utilisée sur la Mazda Bongo Brawny rebadgée entre 1999 et 2010. Depuis 2011, le nom Delica D:3 est appliqué à la Nissan NV200 rebadgée , et depuis 2011, le nom Delica D:2 est appliqué à la Suzuki Solio rebadgée .
Première génération (1968)
| Première génération | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | |
| Production | 1968-1979 |
| Assemblée | Japon : Nagoya (Usine de Nagoya) Indonésie : Pulo Gadung , East Jakarta (PT Krama Yudha Ratu Motor) Philippines : Cainta |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 3 portes van 2 portes ramassage |
| Disposition | moteur avant central, propulsion arrière |
| En rapport | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Dimensions | |
| Empattement | |
La production du pick-up commercial léger à cabine Delica a commencé en juillet 1968. Il a reçu le code de châssis T100, conformément au Canter "T90" récemment introduit (janvier 1968) . Utilisant un moteur KE44 de 1 088 cm3 produisant 58 ch (43 kW), sa charge utile maximale était de 600 kg (1 323 lb) et sa vitesse maximale était de 115 km/h (71 mph). Un an plus tard, conformément aux besoins des consommateurs, une fourgonnette cargo et une fourgonnette passagers ont été ajoutées à la gamme. La fourgonnette, abandonnée en 1976, s'appelait le « Delica Coach » et pouvait accueillir neuf personnes sur trois rangées de sièges. Le moteur a été amélioré à 62 PS (46 kW) en 1969.
En mars 1971, une version légèrement relookée, appelée Delica 75 , est arrivée. Celui-ci (le T120) a reçu une petite calandre plutôt que l'avant en métal nu des premiers Delica, et un nouveau moteur Neptune de 1,4 litre (4G41) d' une puissance de 64 kilowatts (86 ch) a été ajouté à la gamme. Le plus petit moteur de 1,1 litre est peut-être resté disponible dans une version de 600 kilogrammes (1 300 lb) du camion, mais si c'est le cas, il a rapidement complètement disparu.
Après un lifting à l'automne 1974, la Delica a reçu un nouveau nez avec beaucoup de revêtement en plastique et des phares doubles, maintenant montés sous la ligne de sertissage. Il n'était plus connu que sous le nom de "Delica 1400", car c'était le seul moteur avec lequel il était disponible (la mention d'un Delica 1200 est très probablement apocryphe, peut-être un problème de confusion résultant du code de châssis "120"). Un camion d'une tonne à empattement plus long (T121) a été ajouté en 1976.
Sur les marchés d'exportation, cette voiture était généralement appelée simplement Colt T100/T120. C'est devenu un énorme succès en Indonésie, où "Colt" est devenu synonyme de minibus. Mitsubishi dominait le marché et le T120 resta en production jusqu'en 1982. Le porte-nom fut relancé en février 1991 avec une version rebadgée du Suzuki Carry Futura . Record , un constructeur grec de véhicules agricoles, a plagié le design Delica T120 (même en utilisant le même pare-brise) pour son camion "GS2000" à carrosserie en fibre de verre.
1975-1979 Colt T120, équivalent à Delica 1400 (Indonésie)
Late Colt T120 van (Malte)
Deuxième génération (1979)
| Deuxième génération | |
|---|---|
.jpg) Pick-up Mitsubishi L300 (pré-lifting, Nouvelle-Zélande)
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | |
| Production | |
| Assemblée | |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | |
| Disposition | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | |
| Longueur | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Poids à vide | 930 à 1 165 kg (2 050,3 à 2 568,4 lb) (RWD) |
La série Delica a été remplacée en juin 1979 par un tout nouveau design, portant la largeur hors tout au maximum de 1 690 millimètres (67 pouces) dicté par la réglementation japonaise pour les véhicules « compacts » . Suspendu à l'avant par une construction à triangles indépendants et un ressort à lames à l'arrière, le Delica est également doté de portes latérales coulissantes et d'un hayon à vérin à gaz monobloc . La gamme a été élargie pour inclure dix variantes de modèles englobant une grande variété de passagers (huit sièges dans une configuration trois/deux/trois), de fret et d'applications récréatives. Une option à quatre roues motrices a été rendue disponible en 1982, une première sur le marché japonais des fourgons. Les moteurs étaient tous des quatre cylindres bien connus des voitures particulières de MMC et comprenaient les moteurs Saturn (4G33) de 1,439 cc, 80 PS (59 kW) et Saturn de 1,6 litre (4G32) . Un 1,8 litres Sirius (4G62) la version produisant 100 PS (74 kW) est paru en mai 1980 et un 2.0 litres Sirius (4G63B) version essence est devenu en option en 4 roues motrices versions de Novembre 1983. A 2,3 litres Astron (4D55) diesel est apparu en octobre 1982 et a été remplacé par le plus grand Astron de 2,5 litres (4D56) en 1986.
La version à quatre roues motrices du Delica a été introduite pour la première fois sur le marché japonais en octobre 1982. Ce véhicule polyvalent utilisait une version modifiée du châssis du Mitsubishi Pajero , bien qu'habituellement avec des moteurs plus petits (à l'origine uniquement l'essence de 1,8 litre). Après l'introduction de la troisième génération de Delica, la version camion (cabine séparée) de la deuxième génération a continué à être construite jusqu'en 1994. Les consommateurs japonais devaient payer des taxes routières annuelles plus élevées en raison des moteurs plus gros installés dans des ensembles de niveau de finition supérieur.
Fourgon Mitsubishi L300 pré-lifting (Chili)
Pick-up Mitsubishi L300 (Europe)
Pick-up Mitsubishi Delica (Japon) avec pneus arrière doubles destinés à une charge utile plus lourde
Mitsubishi L300 Star Wagon 4 portes fourgon à toit surélevé (Nouvelle-Zélande)
Mitsubishi L300 converti en véhicule récréatif (Europe)
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Marchés
Australie
Chrysler Australia a introduit la série SA Delica sur le marché australien le 14 avril 1980 sous le nom de "Chrysler L300 Express" après ses débuts au salon de l' automobile d' Adélaïde le 12 avril. Après avoir acquis le contrôle des opérations de Chrysler Australia le même mois, Mitsubishi Motors a rebaptisé la société Mitsubishi Motors Australia en octobre 1980. Cela a entraîné le changement de marque du L300 Express en Mitsubishi. Équipés d'un moteur de 1,6 litre et d'une boîte manuelle à quatre vitesses, des variantes fourgon (commercial à trois places) et familiale (huit places) étaient proposées, la version commerciale (fourgon) étant disponible avec ou sans vitres latérales arrière. La version utilitaire (ramassage) n'a pas été vendue en Australie, car le L200 Express couvrait ce segment du marché. En novembre 1981, la série SB a été introduite, désormais équipée de pneus à carcasse radiale sur des roues de plus grand diamètre, augmentant ainsi la capacité de charge utile de 925 à 1 000 kilogrammes (2 039 à 2 205 lb). Le mois suivant, Mitsubishi a présenté la garniture de luxe "Deluxe" à toit haut, équipée d'un toit ouvrant électrique et d'une sellerie en tissu. La prochaine mise à jour de la série SB est arrivée en octobre 1982, ce qui a permis à la garniture "Deluxe" d'être renommée "Starwagon" et d'obtenir un moteur plus gros de 1,8 litre, proposé avec une boîte manuelle à cinq vitesses surmultipliée ou une automatique à trois vitesses en option. Le surnom de "Star Wagon" (écrit en un ou en deux mots) a également été utilisé sur des exemples assemblés par Todd Motors en Nouvelle-Zélande, bien qu'avec le moteur de 1,6 litre 65 PS (48 kW). Mitsubishi a étendu la disponibilité du moteur de 1,8 litre aux variantes de spécifications inférieures, bien qu'en version automatique uniquement. Le 1.8 était également disponible en version fourgon à empattement long, toit surélevé et fourgon.
À partir de mai 1983, le L300 Express a reçu des phares rectangulaires entourés de chrome dans le cadre de l' itération SC . Le SC comportait également des pare-chocs en résine noire nouvellement conçus et des ajustements du taux de ressort de la suspension avant pour améliorer la conduite et la maniabilité. La version à quatre roues motrices, badgée "4WD", est arrivée en octobre 1983 en tant que modèle de 1,8 litre avec boîte manuelle à cinq vitesses au sol uniquement, devenant ainsi un modèle à sept passagers en perdant le siège central au premier rang. Après un autre lifting en octobre 1984, la voiture est devenue la série SD , introduisant un meilleur équipement et des entourages de phares noirs ainsi qu'une garniture noire entre les phares des garnitures "Starwagon" et "4WD". La révision SD a également mis à niveau le "4WD" vers un moteur de 2,0 litres, avec le problème standard de 1,8 litre dans un nouveau modèle commercial (fourgon) à empattement long. Dernière mise à jour mineure, la série SE est apparue en 1986.
1982 Mitsubishi L300 Express fourgon (SB, Australie)
Mitsubishi L300 Express fourgon à toit surélevé (SB, Australie)
1985 Mitsubishi L300 Express fourgon (SD, Australie)
1985 Mitsubishi L300 Express 4WD fourgon (SD, Australie)
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Asie
- Philippines
Cette génération est produite aux Philippines depuis 1987 sous le nom de "Mitsubishi L300 Versa Van" (arrêté en avril 2012) ainsi que la variante cabine/châssis où les carrossiers locaux assemblent les carrosseries arrière à des fins de transport de passagers et de marchandises. Des variantes telles que FB (entreprise familiale), PET (transport de personnes et d'équipements), WT (fourgon en aluminium étanche) et DS (côté abaissable) ont été conçues pour répondre à ces besoins. En 2010, une variante de carrosserie arrière allongée pour la variante FB appelée Exceed a été ajoutée. En 2014, le constructeur local de carrosseries de camions Centro Manufacturing a lancé une version minibus du L300 appelée XV Mikrobus. Il est construit sur la plate-forme FB Exceed et est destiné à être utilisé comme véhicule de service public, autobus scolaire ou ambulance. Il est également destiné à faire revivre la Versa Van et à être une alternative à la variante FB. En 2017, Mitsubishi Motors Philippines a annoncé que le moteur diesel du L300 sera mis à jour pour se conformer au projet de normalisation Euro 4 du DENR et du LTFRB . En avril 2019, Mitsubishi Motors Philippines a annoncé que le L300 serait équipé du moteur 4N14 CRDi . De 1987 à 2009, la conception du carénage avant n'a pas beaucoup changé depuis 22 ans (bien qu'il y ait eu des changements mineurs à l'intérieur). Le L300 a reçu un lifting en 2010 et a été vendu jusqu'en 2017. Mitsubishi a mis à jour le style du L300 pour l'année modèle 2019, avec désormais la nouvelle calandre chromée horizontale similaire au langage de conception "Dynamic Shield" trouvé sur d'autres modèles Mitsubishi comme le Mitsubishi Xpander , Mitsubishi Montero Sport pour le distinguer des anciens L300.
En 2020, la production locale du L300 a atteint 200 000 unités, et les exportations ont été dites à l'étude.
Mitsubishi L300 Versa Van (pré-lifting, Philippines)
L300 FB Deluxe (vue arrière; pré-lifting)
2010–2017 Mitsubishi L300 Prisoner Van carrossé par Centro Manufacturing (premier lifting, Philippines)
Mitsubishi L300 2019 (deuxième lifting; Philippines)
- Indonésie
Cette génération est toujours en production en Indonésie sous le nom de Colt L300 , équipée du moteur diesel 2,5 litres 4D56 . Un moteur à essence était également disponible pendant une courte période, mais en raison du manque de demande, il a été abandonné. Depuis 2010, l' Indonésie Isuzu ont vendu cette deuxième génération Delica comme Isuzu Bison-disponible dans les versions de pick - up et minibus avec un Isuzu Panther -sourced 4JA1L moteur diesel de 2,5 litres avec 80 PS (59 kW). Le Bison coûte un peu plus cher qu'un L300 correspondant. La production du L300 a été transférée de l'ancienne usine PT Krama Yudha Ratu Motor (KRM) à Pulo Gadung, dans l'est de Jakarta vers la nouvelle usine Mitsubishi Motors Cikarang à Bekasi, dans l'ouest de Java, à partir d'avril 2018. En avril 2018, l'Isuzu Bison a été interrompu en raison du manque de demande et remplacé plus tard par le Traga entièrement développé d' Isuzu .
Pick-up Mitsubishi Colt L300 avant le lifting (Indonésie)
Premier lifting Mitsubishi Colt L300 Star Wagon construit par Karya Logam (Indonésie)
Deuxième lifting Mitsubishi Colt L300 Diesel pick-up (Indonésie)
Vue arrière
Isuzu Bison (Indonésie)
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- Corée du Sud
En Corée du Sud, Hyundai a construit la deuxième génération de Delica sous le nom de " Hyundai Porter ", remplaçant un modèle antérieur du même nom. La production sud-coréenne de cette Porter s'est poursuivie aux côtés de la troisième génération de Delica, commercialisée par Hyundai sous le nom de "Grace". Ce Porter a été remplacé par un Porter de troisième génération développé localement en mars 1996.
Hyundai Porter (Chili)
Hyundai Porter (Corée du Sud)
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- Inde
De 1997 à 2000, la voiture a été vendue par Mahindra & Mahindra en Inde sous le nom de "Mahindra Voyager", mais à un prix trop élevé, elle a été retirée de la production après seulement un peu plus de deux ans. Le Voyager a rencontré un certain succès en tant qu'ambulance et en tant que fourgon, mais cette association n'a fait qu'empêcher les acheteurs privés potentiels. Unique au Mahindra Voyager est le montage du moteur diesel XD3P de 2,5 litres de PSA , produisant 72,5 PS (53 kW) DIN à 4000 tr/min.
Troisième génération (1986)
| Troisième génération | |
|---|---|
 Un fourgon Mitsubishi Delica 4x4
| |
| Aperçu | |
| Aussi appelé | Mitsubishi L300 Mitsubishi Express (Australie) PO5 (Sri Lanka) Mitsubishi Starwagon (Australie) Mitsubishi Versa Van Mitsubishi Van/Wagon (États-Unis) Dodge 1000 (Mexique) Hyundai Grace Hyundai H-100 Mitsubishi L300 Exceed (Philippines) Soueast Delica (Chine) Wanli Grace WLZ6470 (Chine) Sanxing SXZ6441 (Chine) CMC D260 (Taïwan) CMC D270 (Taïwan) |
| Production | |
| Assemblée | Japon : Nagoya (Usine de Nagoya) Corée du Sud : Ulsan Philippines : Cainta Taïwan : Taipei ( CMC ) Venezuela : Caracas Chine : Fuzhou ( Soueast Motors ) |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Pick- up 2 portes Fourgon / minibus 4 portes |
| Disposition | Moteur central , traction arrière / quatre roues motrices |
| Plate-forme | P01V–P35W |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | Automatique 4 vitesses manuelle 5 vitesses CMC (2019) : automatique 5 vitesses manuelle 6 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 235 à 2 435 mm (88,0 à 95,9 pouces) |
| Longueur | 4 380 à 4 780 mm (172,4 à 188,2 pouces ) 4 945 à 4 952 mm (194,7 à 195,0 pouces) (Soueast Delica) |
| Largeur | 1 690 mm (66,5 pouces) 1 695 mm (66,7 pouces) (Soueast Delica |
| Hauteur | 1 840 à 1 955 mm (72,4 à 77,0 pouces) 1 970 mm (77,6 pouces) (Soueast Delica) |
| Chronologie | |
| Successeur | Hyundai Grand Starex / Hyundai H1 (Corée du Sud) |
En juin 1986, la Delica a subi son troisième changement de modèle complet. Plus aérodynamique que les versions précédentes, sa carrosserie monocoque et ses nombreuses fonctionnalités de sécurité se sont avérées très populaires dans le segment de marché des véhicules de loisirs en pleine croissance au Japon. Le design plus arrondi était appelé style "soft cube" par Mitsubishi. Les versions passagers ont continué à être vendues sous le nom de Delica Star Wagon , qui est devenu tout simplement « Starwagon » en Australie. La version commerciale est appelée "Express" en Australie. Deux empattements ont été proposés. En 1990, le marché australien a reçu le moteur diesel à aspiration naturelle en option ; c'était le premier Delica ainsi équipé sur ce marché.
Bien que les L400 Delica et Delica Space Gear aient été introduites en 1994, la production du Delica Starwagon s'est poursuivie pour le marché japonais jusqu'en 1998. Les versions fourgon L300/Delica sont également restées en production pour les marchés d'exportation. Ces marchés d'exportation ont fait peau neuve en 1999, sorti en septembre de la même année en Australie. Au Japon, la gamme commerciale Delica a été remplacée par une Mazda Bongo conçue avec un badge dans le cadre d'un accord OEM qui a débuté en novembre 1999.
En mai 2013, Mitsubishi a abandonné la version commerciale de la troisième génération Delica en Australie, baptisée Mitsubishi Express, en raison de sa sécurité inférieure. L'Express était la dernière voiture neuve à être vendue en Australie avec une note ANCAP d' une étoile . L'Express avait peu changé depuis qu'il a reçu un changement de modèle mineur en 2003.
Une large gamme de moteurs était disponible, allant d'un 1,4 litre à un 2,4 litres à essence, ainsi qu'un diesel et un turbodiesel de 2,5 litres, ainsi qu'un diesel à aspiration naturelle de 2,6 litres. Propulsion arrière ou quatre roues motrices, plusieurs carrosseries et deux empattements différents pour une gamme particulièrement étendue. Le châssis à quatre roues motrices était basé sur celui du Mitsubishi Pajero contemporain , bien que les pièces soient rarement interchangeables. Les versions tardives du marché d'exportation général ont reçu une version à carburateur à 16 soupapes du quatre cylindres de 2,0 litres 4G63 , avec 116 ch (87 kW) à 6 000 tr/min.
Marchés
Asie
Les versions cargo sont construites par la China Motor Corporation à Taïwan. Cette génération Delica a également été construite sous licence par Hyundai de Corée du Sud, où elle s'appelait "Hyundai Grace" ou "Hyundai H-100" sur certains marchés eurasiens. Lancée en décembre 1986, cette version recevait à l'origine les phares jumeaux utilisés dans les versions du marché américain, mais après un lifting frontal, la nouvelle version plus aérodynamique a reçu des phares plus minces et plus arrondis. Cette version s'appelait la "Nouvelle Grâce". Les moteurs à quatre cylindres en ligne 2,4 litres à essence et 2,5 litres turbodiesel étaient disponibles, tous deux de conception Mitsubishi. La terminologie de Hyundai a entraîné le changement de nom du moteur diesel 4D56 en D4BX / D4BA . Il faut encore deux changements mineurs à chaque 1996 et 2002, la production s'est terminée fin 2003. En 1996, le Delica a également été rebadgé sous la marque Soueast , qui a eu lieu jusqu'en 2013. Aux Philippines, cette génération du Delica s'appelait le " L300 Exceed" pour se différencier du vieux fourgon L300 Versa de deuxième génération qui y était encore vendu à l'époque et qui a été introduit à partir de 1997. Bien qu'avant cela, Hyundai ait déjà vendu son frère rebadgé avant le lifting, le Hyundai Grace depuis le début des années 90.
Mitsubishi Delica Star Wagon (Japon, lifting)
Pick-up Mitsubishi Delica pré-lifting (Japon)
Pré-lifting Hyundai Grace (Corée du Sud)
2007 Mitsubishi Delica van par CMC (Taïwan)
2007 Mitsubishi Delica van par CMC (Taïwan)
Camion Mitsubishi Delica L300 2013 par CMC (Taïwan)
Fourgon Mitsubishi Delica 2019 par CMC (Taïwan)
Fourgon Mitsubishi Delica 2019 par CMC (Taïwan)
Hyundai Grace
Lifting de Soueast Delica (Chine)
Lifting de Soueast Delica (Chine)
Delica est importé du Japon en Nouvelle-Zélande pour la conversion de camping-car
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Amérique du Nord
De 1987 à 1990, Mitsubishi a vendu ce modèle en petit nombre aux États-Unis sous le nom de « Wagon » pour les versions passagers et « Van » pour les versions cargo sans fenêtre. Les versions américaines ont toutes reçu une version de 107 chevaux (80 kW) du moteur 4G64 de 2,4 litres . Pour les années modèles 1990 et 1991, une version LS du Wagon a été ajoutée. Les fourgonnettes CMC Delica produites à Taïwan sont vendues au Mexique sous le nom de Dodge 1000 à partir de juillet 2007. Le Mitsubishi Expo LRV a remplacé le Van/Wagon en 1992.
Une fois le seuil d'âge minimum de quinze ans atteint, les passionnés ont commencé à importer des Delicas du marché intérieur japonais au Canada. La fourgonnette turbo diesel à 4 roues motrices est également un choix courant pour les postiers canadiens qui ont besoin d'un véhicule avec conduite à droite. Les États-Unis ont un seuil de 25 ans pour l'importation de voitures, et récemment, le marché intérieur japonais Delicas a également commencé à gagner du terrain là-bas.
Depuis 2007, les versions Cargo construites par la China Motor Corporation à Taïwan sont exportées au Mexique avec des badges Dodge .
Le Maine Bureau of Motor Vehicles (BMV) annule activement l'enregistrement des Delicas importés aux États-Unis qui étaient auparavant enregistrés dans le Maine en vertu de la règle d'importation fédérale de 25 ans.
Mitsubishi Wagon (modèle d'usine américain)
1990 Mitsubishi Delica Star Wagon 2.5l Turbo Diesel 4WD - Véhicule d'importation gris américain sur le marché intérieur japonais
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L'Europe
Introduit pour 1987, le marché britannique a reçu le L300 avec le moteur essence 1,6 ou 2,5 litres. Les deux empattements étaient disponibles. En Europe continentale, la voiture a également été vendue sous le nom de L300, avec des options de moteur en fonction de la fiscalité locale et des conditions du marché.
Quatrième génération (1994)
| Quatrième génération | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | Mitsubishi L400 Mitsubishi Space Gear Mitsubishi Starwagon (Australie) Dongfeng Fengxing Lingzhi |
| Production | 1994-2007 2001-2016 (Chine) |
| Assemblée | Japon : Nagoya Philippines : Cainta Taiwan ( CMC ) Chine : Guangzhou (Baolong) FAW Freewind (Ziyoufeng) Liuzhou ( Dongfeng Liuzhou Motor ) |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | monospace 4/5 portes |
| Disposition |
Moteur avant, propulsion arrière Moteur avant, quatre roues motrices |
| En rapport |
Hyundai Starex (Conception) Dongfeng Fengxing Lingzhi Baolong Pegasus |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | Automatique 3 vitesses avec overdrive manuelle 5 vitesses Chine : manuelle 6 vitesses Automatique 4 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 800 à 3 000 mm (110,2 à 118,1 pouces) |
| Longueur | 4 595 à 5 085 mm (180,9 à 200,2 pouces) |
| Largeur | 1 695 mm (66,7 pouces) |
| Hauteur | 1 855 à 2 070 mm (73,0 à 81,5 pouces) |
| Poids à vide | 1 690 à 2 170 kg (3 730 à 4 780 lb) |
1994-1996
Sorti le 12 mai 1994, le plus récent Delica a reçu une carrosserie considérablement plus aérodynamique . Aucun modèle de camion de cette génération n'était disponible et les modèles de passagers s'appelaient désormais Delica Space Gear sur le marché intérieur japonais. Les spécifications de carrosserie du Space Gear au Japon allaient de XR, XG, Exceed, Super Exceed et Royal Exceed, et des versions à empattement long et court étaient disponibles.
Le Delica de quatrième génération partage son moteur et sa transmission avec le Mitsubishi Pajero , mais contrairement au Pajero de son époque, il est de construction monocoque et n'a pas de châssis séparé. Le Delica 4WD offre toujours de nombreuses capacités tout-terrain, avec quatre roues motrices , des rapports de vitesse élevés et bas et un blocage de différentiel. Il a des variantes de moteur allant de 2,5 litres à un turbodiesel intercooler de 2,8 litres . Des moteurs essence V6 de 2,4 litres et 3,0 litres à 12 ou 24 soupapes sont également proposés. Hormis le modèle diesel de 2,8 litres, tous sont disponibles en version deux ou quatre roues motrices.
Sur de nombreux marchés d'exportation, les versions cargo de la quatrième génération s'appelaient Mitsubishi L400 tandis que les versions passagers s'appelaient Mitsubishi Space Gear - sans utiliser du tout la plaque signalétique Delica.
En Corée du Sud, Hyundai a utilisé le Mitsubishi Delica comme véhicule de base pour le Hyundai Starex (A1) fabriqué entre 1997 et 2007.
En Australie, cette génération, connue sous le nom de série WA, était disponible en versions cargo (Mitsubishi Express) et passagers (Mitsubishi Starwagon). Le Starwagon était disponible entre septembre 1994 et 2003. L'Express a été lancé en même temps, mais a continué jusqu'en 2005. Pour différencier le WA Express semi-capot de la série SJ de génération précédente moins chère qui se vendait à côté, les modèles WA ont été désambiguïsés. avec la désignation « Walk-Thru ».
Les Starwagons australiens étaient disponibles en quatre niveaux de spécification : GL, GLX, GLS et 4WD. Mitsubishi a équipé le GL d'un quatre cylindres en ligne à carburateur de 2,0 litres, le GLX obtenant un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres à injection de carburant et le GLS un V6 de 3,0 litres. Les deux moteurs à quatre cylindres étaient équipés de série d'une transmission manuelle à cinq vitesses avec une boîte automatique à quatre vitesses à changement de colonne en option. Le GLS de 3,0 litres offrait une boîte automatique à quatre vitesses montée au sol comme seule option de transmission. Le modèle de lifting, sorti en 1996, a vu la gamme rationalisée, seuls les modèles de base GL et GLX de milieu de gamme étant conservés.
1996-2007
En 1996, le Delica a été amélioré avec un modèle de lifting . La mise à niveau est principalement cosmétique avec des modifications apportées aux groupes d'éclairage et au panneau de carrosserie avant, avec l'intégration d'un pare-chocs moulé à la place du pare-buffle d'origine à trois sections. Le moteur a été amélioré avec une pompe à jet de type distribution à commande électronique et un pas de côté électronique a été standardisé sur les versions aux spécifications plus élevées.
Un dernier lifting est sorti au Japon en août 2002.
2005–2008 lifting taïwanais
À Taïwan, la troisième génération de Delica a continué à être produite et vendue tandis que la quatrième génération de Delica s'appelait simplement Mitsubishi Space Gear et était positionnée au-dessus du modèle de troisième génération. Les versions initiales de l'équipement spatial produit et vendu à Taïwan étaient identiques au lifting japonais de la série 2. Cependant, en 2005, un lifting final a été effectué exclusivement à Taïwan avec des modifications mineures apportées aux calandres, aux pare-chocs avant et arrière et aux blocs optiques avant et arrière.
Delica Cargo (fourgon commercial)
Quatrième génération (L400) Delica Space Gear Series 2
Mitsubishi Space Gear 2005 lifting
Mitsubishi Space Gear 2005 lifting
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Chine
Le Dongfeng Fengxing Lingzhi est une gamme de monospaces produits par Dongfeng Liuzhou Motor sous la sous-marque Dongfeng Fengxing. Au lancement, le Fengxing Lingzhi était essentiellement un Mitsubishi Delica de troisième génération rebadgé ou le Mitsubishi Delica Space Gear . La plate-forme Delica a été acquise auprès de la société taïwanaise China Motor Corporation , partenaire de Mitsubishi Motors . Par conséquent, les liftings initiaux de Dongfeng Liuzhou étaient identiques à ceux de Mitsubishi Space Gear construits par Taiwanese China Motor Corporation. Après l'arrêt de la fabrication des Mitsubishi Space Gears par la China Motor Corporation à Taïwan, Dongfeng Liuzhou a poursuivi la production en Chine et a effectué ses propres liftings et développement du modèle.
Trois niveaux de finition ont été développés après le lifting par Dongfeng Liuzhou, y compris les Lingzhi M5, M3 et V3, qui ciblent différents groupes de consommateurs et ont un prix différent. Le M5 est la version premium, avec un DRG avant redessiné et des feux arrière redessinés avec des prix allant de 77 900 yuans à 98 900 yuans. Le M3 étant la version passager de base partageant le même design DRG avant et les mêmes feux arrière que le V3, mais avec un DLO clair avec des prix allant de 55 900 yuans à 71 900 yuans. Le V3 est la version cargo utilitaire avec une zone de chargement scellée et étant le plus abordable des trois niveaux de finition avec des prix allant de 55 900 yuans à 66 900 yuans. Chaque garniture est disponible avec une version à empattement long appelée respectivement Lingzhi M5L, M3L et V3L partageant tous le même design de feu arrière.
Baolong Pégase
Dongfeng Fengxing Lingzhi (Mk1)
Dongfeng Fengxing Lingzhi (Mk2)
Dongfeng Fengxing Lingzhi (M5)
Dongfeng Fengxing Lingzhi (M5) lifting
Dongfeng Fengxing Lingzhi (M5L)
Cinquième génération (2007)
| Cinquième génération | |
|---|---|
 Mitsubishi Delica D:5 (Japon, pré-lifting)
| |
| Aperçu | |
| Production | 2007-présent |
| Assemblée | Japon : Sakahogi, Gifu (Usine de fabrication de Pajero) |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Mini - fourgonnette /grand monospace |
| Style corporel | fourgon 5 portes |
| Disposition | |
| Plate-forme | Plateforme Mitsubishi GS |
| En rapport | Mitsubishi Outlander |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission |
CVT INVECS-III automatique (essence) à 6 vitesses automatique huit vitesses Aisin AWF8F automatique |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 850 mm (112,2 pouces) |
| Longueur | 4 730 mm (186,2 po) (avant lifting) 4 800 mm (189,0 po) (lifting 2019) |
| Largeur | 1 795 mm (70,7 pouces) |
| Hauteur | |
| Poids à vide | |
Le 30 Octobre 2006, Mitsubishi Motors a annoncé que la prochaine génération de son monocorps (une boîte) mini - fourgonnette serait appelé Delica D: 5 , basé sur le concept D-5 premier prototype présenté au 39e Tokyo Motor Show en 2005. Il est une voiture à huit places, dotée du système de traction intégrale AWC de Mitsubishi et d'une transmission à variation continue INVECS-III , couplée à un moteur à quatre cylindres en ligne 4B12 2,4 L MIVEC . Basé sur une nouvelle plate - forme GS mondiale , le nouveau Delica est doté du corps de sécurité RISE de nouvelle génération de Mitsubishi . Une version 2,0 litres de ce moteur est également disponible.
Il est sorti au Japon le 31 janvier 2007, avec des prix allant de 2 614 500 à 3 412 500 .
Disponible pour janvier 2013, la variante diesel propre du D:5, qui est livrée avec le tout nouveau moteur turbo diesel 4 cylindres de 2,2 L (4N14) de Mitsubishi qui produit 148 ch de puissance et 360 Nm de couple. Mitsubishi affirme que ce nouveau moteur diesel 4N14 est fiable à bas régime et accélère en douceur jusqu'à haut régime. Avec une pression et une température réduites dans le cylindre, il atteint un faible taux de compression de 14,9. Le Mitsubishi Delica D:5 avec moteur Clean Diesel a une consommation de carburant de 13,6 km/L sur la base du cycle de mode JC08 .
Le Delica D:5 a été officiellement vendu en Indonésie entre 2014 et 2019, où il a été importé du Japon. Il a été lancé le 18 septembre 2014 au 22e Salon international de l'automobile d'Indonésie . Il n'est disponible qu'en variante de moteur essence à traction avant basée sur la finition 2,0 G Power Package 2WD avec une configuration de sièges à sept places.
Mitsubishi Delica D:5
Mitsubishi Delica D:5 Roadest
Mitsubishi Delica D:5 Active Gear
Mitsubishi Delica D:5 Active Gear
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lifting 2019
Le lifting Delica D:5 2019 a été dévoilé au Japon le 21 novembre 2018 avec le langage de conception "Dynamic Shield", doté d'un système d'infodivertissement de 10,1 pouces et d'un e-Assist. Il a fait ses débuts au public au Salon de l'auto de Tokyo 2019 et est sorti au Japon le 15 février 2019.
2019 Mitsubishi Delica D:5 2.2 DI-D
2019 Mitsubishi Delica D:5 2.2 DI-D
2019 Mitsubishi Delica D:5 Urban Gear 2.2 DI-D
2019 Mitsubishi Delica D:5 Urban Gear 2.2 DI-D
Intérieur
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D'autres modèles utilisant le nom
Mitsubishi Delica Truck/Van/Cargo (rebadgé Mazda Bongo Truck/Van/Brawny)
Entre novembre 1999 et octobre 2011 (le Delica Cargo a été abandonné en août 2010), Mitsubishi Motors a vendu au Japon une version insigne du Mazda Bongo sous le nom de Delica Truck/Van (empattement court) et Delica Cargo (empattement allongé) en remplaçant les versions cargo de la quatrième génération Delica sur ce marché.
1999-2011 Mitsubishi Delica Van
1999–2010 Mitsubishi Delica Cargo
Mitsubishi Delica D:3/Delica Van (rebaptisé Nissan NV200)
En octobre 2011, Mitsubishi Motors a remplacé les modèles basés sur Mazda Bongo par une version insigne du Nissan NV200 , vendue sous le nom de Delica D:3 (modèles de wagons) et Delica Van (modèles de fourgonnettes). Le Delica D:3 et le Delica Van ont été abandonnés en avril 2019.
2011-2019 Mitsubishi Delica D:3
Mitsubishi Delica D:2 (rebadgé Suzuki Solio)
Pour compléter le plus grand monospace Delica D:5, un mini monospace Delica D:2 plus petit est apparu en mars 2011. Équipé d'un moteur Suzuki K12B à quatre cylindres de 1,2 L (1 242 cc) et d'une transmission à variation continue (CVT), il s'agit d'un rebadgé Suzuki Solio fourni dans le cadre d'un accord de fabricant d'équipement d'origine .
2011-2015 Mitsubishi Delica D:2 (première génération)
2015-2020 Mitsubishi Delica D:2 (deuxième génération)
2015–2020 Mitsubishi Delica D:2 Custom (rebaptisé Suzuki Solio Bandit 2015)
2021-présent Mitsubishi Delica D:2 (troisième génération)
2021-présent Mitsubishi Delica D:2 Custom (troisième génération) (rebadgé 2021 Suzuki Solio Bandit)
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Production
| Année | Japon | Philippines | Taïwan | Chine |
|---|---|---|---|---|
| 1995 | 109 930 | n / A | n / A | |
| 1996 | 88 978 | n / A | n / A | |
| 1997 | 69 495 | n / A | n / A | |
| 1998 | 34 614 | n / A | n / A | |
| 1999 | 17 758 | n / A | n / A | |
| 2000 | 28 242 | 2 918 | 8 125 | |
| 2001 | 12 965 | 2 079 | 5 133 | 690 |
| 2002 | 17 456 | 2 925 | 4.192 | 600 |
| 2003 | 13 011 | 3 529 | 5 166 | 13 710 |
| 2004 | 16 432 | 2 826 | 3 862 | 16 074 |
| 2005 | 16 444 | 3 685 | 2 315 | 5 960 |
| 2006 | 16 041 | 3 992 | 1 160 | – |
| 2007 | 14 824 | 4 580 | 1 115 | – |
(Sources : Faits et chiffres 2000 , Faits et chiffres 2005 , Faits et chiffres 2008 , Faits et chiffres 2010 site Web de Mitsubishi Motors)
Indonésie (Colt L300)
| Année civile | Indonésie |
|---|---|
| 2012 | 27 652 |
| 2013 | 27 498 |
| 2014 | |
| 2015 | |
| 2016 | 20 058 |
| 2017 | 20 522 |
| 2018 | 21 895 |
| 2019 | 28 429 |
Les références
Liens externes
- Site officiel (en japonais)
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| Voiture de ville | i-MiEV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Poulain | Poulain | Poulain | Poulain | Poulain | Poulain | Étoile de l'espace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture compacte | Lancier | Lancier | Lancier | Lancier | Lancier | Lancier | Lancier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture intermédiaire | Carisma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galant | Galant | Galant | Galant | Galant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture pleine grandeur | Sigma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacte sportive | Lanciers Évolution | Lanciers Évolution | Lanciers Évolution | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de sport | Éclipse | Éclipse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourisme | 3000 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini monospace | Étoile de l'espace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monospace compact | Coureur de l'espace | Coureur de l'espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand monospace | Wagon de l'espace | Wagon de l'espace | Wagon de l'espace | Grandis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini-fourgonnette | L300 | L300 | L400/Equipement spatial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multisegment compact | ASX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Croix de l'éclipse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover de taille moyenne | Étranger | Étranger | Étranger | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | Pajero Pinin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VUS intermédiaire | Pajero | Pajero | Pajero Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VUS pleine grandeur | Pajero | Pajero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Mirage | Mirage | Mirage | Mirage | Mirage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trédia | Mirage G4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compact | Mirage | Lancier | Lancier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galant | Galant | Galant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sigma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taille moyenne | Galant | Galant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diamante | Diamante | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Croix de l'éclipse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover de taille moyenne | Étranger | Étranger | Étranger | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| VUS intermédiaire | Montero Sport | Montero Sport | Montero Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VUS pleine grandeur | Montero | Montero | Montero | Montero | Montero Limitée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ramasser | Puissant Max | Puissant Max | Raider | L200 | L200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Remarques |
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