Honda Odyssey (Amérique du Nord) - Honda Odyssey (North America)

Honda Odyssey
Aperçu
Fabricant	Honda
Production	1994-présent
Années modèles	1995-présent
Carrosserie et châssis
Classe	Monospace
Style corporel	5 portes monospace 5 portes station wagon (1995-1998)
Disposition	Moteur avant, traction avant

Pour le marché nord-américain, la Honda Odyssey est une fourgonnette fabriquée et commercialisée par le constructeur japonais Honda depuis 1994, maintenant dans sa cinquième génération.

L'Odyssey avait été initialement conçue et fabriquée au Japon, à la suite de la crise économique du pays des années 1990 - qui à son tour imposait de sévères contraintes sur la taille et le concept général du véhicule, dictant la fabrication de la fourgonnette dans une installation existante avec un minimum de modifications. . Le résultat était une fourgonnette plus petite, dans la catégorie des monospaces compacts , qui a été bien accueillie sur le marché intérieur japonais et moins bien accueillie en Amérique du Nord. L'Odyssey de première génération a été commercialisée en Europe sous le nom de Honda Shuttle.

Les générations suivantes ont divergé pour refléter les variations du marché et Honda a construit une usine à Lincoln, en Alabama , aux États-Unis , intégrant la capacité de fabriquer des modèles plus grands. Depuis l'année modèle 1999, Honda a commercialisé une Odyssey plus grande (grande classe MPV) en Amérique du Nord et une Odyssey plus petite au Japon et sur d'autres marchés. Honda a également offert la plus grande Odyssey nord-américaine au Japon sous le nom de Honda LaGreat de juin 1999 à 2005. Les deux versions de l'Odyssey ont été vendues au Japon chez les concessionnaires Honda Clio . Les deux versions de l'Odyssey sont actuellement vendues au Moyen-Orient.

Première génération (RA; 1995)

Première génération (RA1-5)
Aperçu
Aussi appelé
Production
Assemblée	Japon: Sayama (usine Honda Sayama) Chine: Zhanjiang, Guangdong (CKD)
Designer	Motoaki Minowa (1991)
Carrosserie et châssis
en relation
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	Automatique à 4 vitesses
Dimensions
Empattement	111,4 pouces (2830 mm)
Longueur
Largeur	70,6 pouces (1793 mm)
la taille	64,6 pouces (1641 mm)

L'Odyssey a été introduit en 1994 en tant que premier monospace Honda - sur la base de l'accord de la plate - forme , avec un moteur à 4 cylindres , tous les disques de freinage antiblocage , tout triangle de suspension , et un à quatre vitesses transmission automatique avec une direction de colonne à monter levier de vitesses et une fonction de maintien en pente , commercialisé sous le nom de Grade Logic . Cette classe de véhicules deviendra par la suite connue sous le nom de MPV compact . La conception comprenait une construction monocoque , deux coussins gonflables, deux boîtes à gants, un chauffage et un refroidissement à deux zones avec une capacité 20% supérieure à celle d'un système Accord (commande de réglage de la vitesse du ventilateur arrière au pavillon et interrupteur de commande principal au-dessus du passager avant), oscillation arrière conventionnelle - portes ouvertes plutôt que coulissantes, et un siège de troisième rangée qui pourrait se replier et tomber dans un compartiment sous le plancher - le pneu de secours gain de place à l' intérieur, sur la paroi arrière droite de la cabine.

Honda a commercialisé l'Odyssey de première génération en deux niveaux de finition. Le LX peut accueillir sept passagers avec deux baquets avant, une banquette centrale amovible à trois places et une banquette à 2 places à la troisième rangée. L'EX pouvait accueillir six passagers (en utilisant deux sièges capitaine amovibles de deuxième rangée au lieu du banc) et offrait des équipements supplémentaires, notamment une galerie de toit, des roues en alliage, un réglage électrique de la hauteur du siège du conducteur, un toit ouvrant électrique, un système d'entrée sans clé à distance, des phares antibrouillard (modèle plus récent ans), moulures latérales et rétroviseurs couleur carrosserie, lampes de lecture et chaîne audio AM / FM / cassette à six haut-parleurs de 200 watts.

Isuzu a offert une version rebadgée de l'Odyssey de 1996 à 1999 sous le nom d' Oasis Isuzu .

Développement

1998 Honda Odyssey (États-Unis)

Vue arrière

L'Odyssey a été conçue par Kunimichi Odagaki, alors ingénieur en chef au Centre de recherche et de développement de Honda, avec une équipe de 20 membres - à la suite de la récession au Japon du début des années 1990 et de la possibilité de tarifs de 25% pour les fourgonnettes ont été importés aux États-Unis en tant que camions légers. Au cours du développement de l'Odyssey, il est devenu primordial de contourner ces obstacles et de concevoir un ensemble intérieur réalisable qui pourrait utiliser les installations de fabrication existantes avec un investissement minimal.

Odagaki s'est rendu aux États-Unis en septembre 1990 avec une petite sous-équipe pour effectuer un examen du marché américain des minifourgonnettes. Au début du projet, l'équipe envisageait des variantes pour le projet de 4 cylindres à V6, lorsque le projet a été annulé.

Odagaki a continué à travailler avec une équipe "souterraine", utilisant comme credo de conception le concept de "jet personnel" - qui à son tour a conduit au nom de code du concept PJ original de la voiture . Odagaki a conçu l'idée du siège de troisième rangée se rabattant dans un compartiment de plancher, et il a travaillé avec son équipe pour inclure un «couloir central». L'équipe a déterminé une hauteur intérieure minimale de 1,2 mètre pour conserver l'allée et a privilégié une conception avec un plancher bas - pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers, une facilité de garage, une faible hauteur de chargement sur le toit, ainsi qu'une productivité accrue sur la chaîne de montage.

L'équipe a travaillé pour convaincre la direction de la viabilité du projet, en utilisant de nombreuses illustrations, un modèle à l'échelle un quart et un modèle en mousse pleine grandeur. En avril 1991, Odagaki a obtenu la permission de développer un prototype.

Après avoir apporté le prototype de conduite à droite aux États-Unis, Odagaki a remporté le soutien de l'Américain Honda. La production a été officiellement lancée le 20 octobre 1994 - le premier modèle Honda à être sorti en même temps par les trois canaux de distribution japonais de Honda (Primo, Clio, Verno) , commercialisant l'Odyssey via les trois canaux du même nom.

À ses débuts, l'Odyssey a remporté le prix de la voiture japonaise de l'année (catégorie spéciale) et le prix RJC de la nouvelle voiture de l'année. En septembre 1997, l'Odyssey avait vendu plus de 300 000 unités, devenant la nouvelle voiture la plus vendue de Honda et battant le record de la Civic.

Service de taxi

En 1996, New York City de la Commission Taxi et Limousine (CCM) a augmenté le nombre d'automobiles licenciables, l' approbation de la première génération Odyssey pour une utilisation dans la ville de la flotte de taxi - l'Odyssée ayant été recommandé par le petit-fils de sept ans d'un Membre de la commission consultative de la TLC. Les pilotes d'essai initiaux ont identifié des avantages par rapport aux modèles de taxi Chevrolet Caprice et Ford Crown Victoria, qui prévalaient à l' époque - y compris une plus grande hauteur (pour une meilleure vue de la route), une plus grande hauteur (pour une meilleure vue sur la route), une hauteur libre plancher) et de l'espace de chargement sur les berlines, ainsi que des bouches d'aération à l'arrière, ce que les berlines n'offraient pas.

Oasis d'Isuzu

Oasis d'Isuzu

L' Isuzu Oasis est une minifourgonnette commercialisée aux États-Unis par Isuzu de 1996 à 1999 en tant que variante rebadgée de la première génération de Honda Odyssey, la seule minifourgonnette commercialisée par Isuzu.

Par accord, Honda a rebaptisé l' Isuzu Rodeo et l' Isuzu Trooper en Honda Passport et Acura SLX , respectivement. À son tour, Isuzu a rebaptisé les véhicules Honda Odyssey, Honda Accord et Honda Domani - commercialisés respectivement sous les noms d'Isuzu Oasis, Isuzu Aska et Isuzu Gemini .

Après la refonte de la Honda Odyssey pour 1999, Isuzu a continué à commercialiser l'Oasis avec des modifications mineures. Les modèles Oasis ultérieurs étaient équipés d'un moteur VTEC de 2,3 L similaire au moteur de la Honda Accord de sixième génération .

Deuxième génération (RL1; 1999)

Deuxième génération (RL1; Amérique du Nord)
Aperçu
Aussi appelé	Honda LaGreat (Japon)
Production	1998–2004
Années modèles	1999–2004
Assemblée
Designer	Mitsuhiro Honda, Tamotsu Okamoto (1996)
Carrosserie et châssis
en relation
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	(2002–2004)
Dimensions
Empattement	118,1 pouces (3000 mm)
Longueur	201,2 pouces (5110 mm)
Largeur	75,6 pouces (1,920 mm)
la taille	69,7 pouces (1770 mm) 68,5 pouces (1740 mm) (LX)
Chronologie
Successeur	Honda Elysion (remplacé LaGreat dans JDM)

L'Odyssey, marché nord-américain de deuxième génération, a été assemblé pour la première fois au Canada en tant que modèle 1999 principalement pour l'Amérique du Nord entre 1998 et 2004 - et exporté au Japon sous le nom de LaGreat entre 1999 et 2004. La campagne publicitaire télévisée du nouvel Odyssey évoquait des moments du film 2001: A Space Odyssey , en particulier les séquences d' amarrage prolongées de la station spatiale et d'atterrissage lunaire à la bande originale de La valse du Danube bleu .

Vue arrière

À sa deuxième génération, l'Odyssey était considérablement plus grande que son prédécesseur et a adopté le format de monospace de style Chrysler, avec des portes arrière coulissantes au lieu de portes à charnières, une suspension avant plus simple à la place de la suspension avant à bras de commande supérieur et inférieur du 1995–1998 modèle et un moteur V6 de 210 ch (157 kW) au lieu du quatre cylindres d'origine. L'Odyssey proposait deux portes coulissantes en équipement de série, alors que certains mini-fourgonnettes de l'époque n'en proposaient qu'une, une deuxième porte étant en option. L'Odyssey offrait des portes coulissantes électriques qui étaient de série sur la version EX, mais non disponibles sur la version LX. L'Odyssey a conservé la banquette arrière rabattable dans le plancher, une innovation adoptée par de nombreux autres mini-fourgonnettes. La camionnette a continué à recevoir des mises à niveau, telles que l'offre de systèmes de divertissement VHS et DVD . Il y avait aussi un système de navigation Honda relié par satellite, introduit en 1999, qui est devenu le premier système de navigation jamais offert dans une fourgonnette.

Le modèle 2004 était la seule année modèle Odyssey de deuxième génération à recevoir des cotes de fiabilité de cinq sur cinq selon Automotive Information Systems. L'IIHS a attribué à l'Odyssey une bonne note dans le test de décalage frontal de 1999 à 2004.

La deuxième génération a été saluée pour son puissant V6, sa maniabilité grâce à sa suspension indépendante à quatre roues et ses caractéristiques telles qu'une grande cabine, des portes coulissantes électriques (portes coulissantes manuelles sur les modèles LX) et le siège de troisième rangée escamotable. Certains l'ont trouvé plus bruyant que les concurrents. Il a remporté les prix les plus recherchés des éditeurs Edmunds.com consécutifs de 1999 à 2003 dans la catégorie monospace.

C'est aussi la seule génération de la Honda Odyssey où les vitres électriques ne se trouvent que sur les portes du conducteur et du passager avant.

Rafraîchissement à mi-génération

2002–2004 Honda Odyssey EX (États-Unis)

L'Odyssey a également reçu une augmentation significative de la puissance de 210 ch (157 kW) à 240 ch (179 kW) en 2001. Une transmission automatique à cinq vitesses, des airbags latéraux sur le torse (et non des airbags rideaux latéraux), des freins à disque arrière, et quelques améliorations esthétiques mineures à l'extérieur comme à l'intérieur. Hormis la vitre du conducteur à alimentation automatique, l'Odyssey est restée inchangée pour 2003 et 2004, avant d'être remplacée par le modèle de troisième génération.

Problèmes de transmission

La transmission automatique à 4 vitesses des modèles 1999 à 2001 avait de sérieux problèmes de durabilité de la transmission. Le porte-parole de Honda, Mike Spencer, a déclaré que les modèles à quatre vitesses étaient affligés d'un mauvais roulement qui pouvait se briser, dispersant des fragments de métal qui obstruaient les passages de fluide dans la transmission, provoquant un décalage erratique. Honda a répondu aux problèmes en étendant la garantie sur la transmission sur les modèles américains 1999-2001 à 7 ans ou 160 900 km. Un règlement de recours collectif a étendu la couverture à 109 000 miles (175 400 km) ou 93 mois pour certaines Odysseys 1999–2001 aux États-Unis. Le Canada n'est pas inclus. La boîte automatique à cinq vitesses a été installée pour la première fois dans l'Odyssey pour le modèle 2002, mais la fiabilité générale de la transmission 1999–2003 était médiocre selon Consumer Reports. Spencer a déclaré que les modèles à cinq vitesses étaient généralement endommagés par l'usure prématurée du bloc d'embrayage de troisième vitesse. Lorsque le matériau de friction de l'embrayage s'est abrasé, il a dispersé des morceaux à l'intérieur du carter de transmission, obstruant les conduites de fluide et provoquant un changement de vitesse erratique. Les conducteurs peuvent souffrir de glissements, de changements de vitesse médiocres ou inexistants ou de rétrogradations soudaines de la cinquième à la deuxième vitesse.

Dans certaines conditions, un problème de transmission à 5 vitesses différent est survenu. Le deuxième rapport pourrait surchauffer et casser, provoquant le blocage de la transmission. Un jet d'huile a été ajouté pour lubrifier cet engrenage, mais cela n'a pas résolu le problème de l'embrayage de troisième vitesse. L'ajout du refroidisseur de transmission Honda avec l'ensemble de remorquage permet toujours des températures de liquide de transmission trop élevées. Mais il était nécessaire avec un refroidisseur de direction assistée pour tout remorquage, sinon la garantie serait nulle. Les Acura CL , TL , MDX et Honda Accord ont subi des problèmes similaires.

Troisième génération (RL3 / 4; 2005)

Troisième génération (RL3 / RL4; Amérique du Nord)
Aperçu
Production	Août 2004 - 2010
Années modèles	2005-2010
Assemblée	États-Unis: Lincoln, Alabama ( HMA )
Designer	Akio Fumiiri (2002)
Carrosserie et châssis
en relation
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	Automatique à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	118,1 pouces (3000 mm)
Longueur
Largeur	77,1 pouces (1.958 mm)
la taille

Honda a présenté l'Odyssey de troisième génération pour l'année modèle 2005. Il a grandi en largeur et en poids, mais a conservé la longueur et l'espace intérieur de la génération précédente.

Honda Odyssey pré-lifting

Intérieur pré-lifting

Honda a introduit l' ingénierie de carrosserie ACE dans la troisième génération d'Odyssey, qui a ensuite été utilisée sur la huitième génération de Civic. Les rideaux gonflables latéraux et le contrôle électronique de la stabilité sont inclus dans tous les modèles. Les deux fonctionnalités n'étaient auparavant pas disponibles.

Les caractéristiques supplémentaires comprenaient des pare-soleil intégrés dans les portes arrière, des fenêtres qui roulent vers le bas dans la deuxième rangée, et la troisième rangée 'Magic Seat' a été modifiée d'une conception de banc droit à une conception divisée 60/40 pour permettre un pliage variable. Les appuie-tête pouvaient maintenant être laissés en place lors du basculement du siège arrière. Certaines caractéristiques notables de la refonte étaient des boîtes à gants doubles et un compartiment de rangement de susan paresseux dans le sol , situé dans le puits de roue de secours de la génération précédente. Les modèles de troisième génération offraient un levier de vitesses monté sur le tableau de bord, au lieu d'un levier de vitesses monté sur colonne. Les sièges baquets de la deuxième rangée ne se replient pas dans le plancher. Un siège d'appoint «Plus-One» était de série sur les versions EX et EX-L pour une utilisation avec un huitième passager. Les modèles Touring sont livrés avec un compartiment de rangement central.

La puissance du moteur a été augmentée à 255 ch (190 kW) (reclassée à 244 ch (182 kW) par les nouvelles directives SAE J1349, et utilisée dans les descriptions de modèles de 2006+) et les modèles EX-L et Touring ont reçu le VCM de Honda, ou variable Système de gestion des cylindres . Cela a permis à cette camionnette pour recevoir US Environmental Protection Agency (EPA) l' économie de carburant de 20 mpg notes _-US (12 L / 100 km; 24 mpg _-imp ) / 28 mpg _-US (8,4 L / 100 km; 34 mpg _-imp ) pour l'année modèle 2005. (19 mpg _-US (12 L / 100 km; 23 mpg _-imp ) / 25 mpg _-US (9,4 L / 100 km, 30 mpg _-imp .) Pour les non équipés VCM modèles LX et EX) <Ces chiffres ont été re- évalué en 2007, portant le nombre à 17/25 pour les modèles équipés de VCM et 16/23 pour les modèles non équipés de VCM. L'accélération était légèrement plus lente que les modèles de la deuxième génération. Il a été classé premier choix dans la catégorie des minifourgonnettes dans le numéro annuel d'auto de Consumer Reports 2005.

L'EX-L et les versions supérieures pouvaient être achetées avec les systèmes de navigation et de divertissement arrière, ou le système de divertissement arrière uniquement, tandis que le système i-VES basé sur VHS était abandonné. Quatre niveaux de finition étaient disponibles aux États-Unis: LX, EX, EX-L et Touring, l'ensemble haut de gamme de la gamme Odyssey qui incorporait des caractéristiques telles que des pneus à affaissement limité, un hayon électrique, des pédales à réglage électrique, affichage multi-informations, sièges à mémoire et garniture de hayon chromée.

Les domaines problématiques comprenaient l'intégrité de la carrosserie, qui comprend l'usure de la peinture et la rouille, les pare-chocs de la carrosserie desserrés, le système audio, les freins et la suspension selon le numéro de Consumer Reports d'avril 2006. Selon l'édition en ligne de Consumer Reports en juin 2016, des problèmes de transmission mieux que la moyenne pour les modèles 2006. Les évaluations de crash test ont été cinq étoiles dans chaque test, mais le 2005 avait un problème de sécurité. «Au cours de l'essai de choc latéral, la portière du conducteur s'est déverrouillée et s'est ouverte. Une porte qui s'ouvre lors d'une collision latérale augmente la probabilité d'éjection de l'occupant.

Odyssey a remporté une place parmi les 5 meilleurs camions de Car and Driver au cours des trois dernières années, ainsi que de nombreux autres prix. L'Odyssey est la minifourgonnette la mieux classée dans les charts US News. L'Odyssey 2007–09 était la fourgonnette la plus vendue aux États-Unis.

Lifting du visage

Honda Odyssey EX 2010

Pour l'année modèle 2008, l'Odyssey a fait peau neuve. Tous les modèles étaient équipés d'appuie-tête avant actifs, de feux de jour, de tableau de bord, de calandre et de feux arrière redessinés. Une prise audio AUX est devenue un équipement standard. La caméra de recul, auparavant uniquement incluse avec les modèles équipés de la navigation, a été intégrée dans le rétroviseur de l'EX-L sans navigation. Les modèles de tourisme offraient une prise en charge Bluetooth complète pour tous les appareils équipés de Bluetooth et sont désormais de série avec la navigation. Les modèles EX, EX-L et Touring étaient livrés de série avec le siège d'appoint «Plus One» mis à jour avec des fonctions de rangement supplémentaires.

Au Canada, une finition DX d'entrée de gamme a été ajoutée aux ensembles LX, EX, EX-L et Touring pour les années modèles 2008–10. Le DX manque de caractéristiques telles que le «siège de deuxième rangée plus un avec rangement», le miroir de conversation avec support de lunettes de soleil, le verre teinté, les rails de toit et les moulures de carrosserie noires. Le niveau de finition LX a été abandonné pour l'année modèle 2010, qui a également vu une édition SE Odyssey NHL remplacer l'EX (étant identique à la 2008-09 EX à tous égards mais avec un système de divertissement arrière et des badges NHL). Pour l'année modèle 2010, le système de divertissement arrière DVD est maintenant disponible sur la version EX-L et alors qu'il est toujours de série sur le Touring.

Quatrième génération (RL5; 2011)

Quatrième génération (RL5; Amérique du Nord)
Aperçu
Production	Août 2010 - 2017
Années modèles	2011–2017
Assemblée	États-Unis: Lincoln, Alabama ( HMA )
Carrosserie et châssis
en relation
Groupe motopropulseur
Moteur	3,5 L J35Z8 V6
Transmission
Dimensions
Empattement	118,1 pouces (3000 mm)
Longueur	202,9 pouces (5 154 mm)
Largeur	79,2 pouces (2,012 mm)
la taille	68,4 pouces (1737 mm)

Honda a présenté l'Odyssey Concept 2011 au début de 2010 au Salon de l'auto de Chicago et officiellement le 17 juin; avec une carrosserie plus large et plus large, une ligne de toit inférieure et un style revu.

Honda Odyssey pré-lifting

Par rapport à son prédécesseur, la Honda Odyssey de quatrième génération est plus longue de 0,8 po (20 mm), plus large de 2,1 po (53 mm) et plus basse de 0,4 po (10 mm) - 0,6 po (15 mm). Le corps est construit en utilisant 59% d'acier à haute résistance, allant de 390 à 1 500 MPa de limite d'élasticité . Les niveaux de finition comprenaient les LX, EX, EX-L, Touring et Touring Elite.

L'Odyssey de quatrième génération a introduit des options, notamment un système audio de 650 watts à 12 haut-parleurs (Touring Elite), un système de navigation par satellite GPS et HDD à commande vocale avec XM NavTraffic (Touring et supérieur, disponible EX-L), une entrée HDMI externe (Touring Elite ), un plus grand système de divertissement DVD à écran partagé de 16,2 po (410 mm) pour siège arrière (Touring Elite), une "glacière" refroidie par la climatisation (EX-L et plus), une rangée 60/40 rabattable de 3e rangée banquette, une console centrale amovible de première rangée (EX et au-dessus) et un nouveau volant.

L'Odyssey de quatrième génération comprend des phares de projecteur ou des feux de croisement au xénon HID (Touring Elite), des roues de 17 pouces de série, des jantes en alliage de 18 pouces (Touring et plus) et une transmission automatique à 6 vitesses (Touring et plus). Un écran d'angle mort pour le côté conducteur et une caméra de recul multi-angle sont disponibles.

Lifting du visage 2014

Lifting 2014

Pour l'année modèle 2014, l'Odyssey a fait peau neuve. Les modifications comprenaient une transmission automatique à 6 vitesses sur toutes les versions, plus élégant style extérieur avec un nouveau capot en aluminium, les ailes avant en aluminium, double-bar calandre et carénage révisé inférieur avant avec phares antibrouillard intégrés en option, des boîtiers de phare projecteur plus foncé finition, entrée intelligente disponibilité et barres de feux arrière à LED. Un système d'aspirateur intégré est inclus avec le modèle Touring Elite. La suspension révisée utilise des bras de suspension inférieurs avant en aluminium.

Le i-MID de Honda , également disponible sur la Civic et l' Accord , est devenu un équipement standard dans les modèles 2014; tous les modèles disposent désormais des capacités standard de la radio Internet Pandora , de la liaison mains libres Bluetooth , de l' iPod , de l' iPhone , de l' intégration USB et d'un écran couleur.

LaneWatch offre un champ de vision de 80 ° le long du côté passager du véhicule, ce qui donne quatre fois plus de visibilité que les rétroviseurs latéraux traditionnels.

Les nouvelles caractéristiques de sécurité incluses dans la mise à jour incluent une caméra LaneWatch logée dans le rétroviseur côté passager ou un système de surveillance des angles morts. L'avertissement de collision avant (FCW) et l' avertisseur de sortie de voie (LDW) sont également disponibles, tandis qu'une caméra de recul à angle unique avec des lignes directrices dynamiques est devenue un équipement standard.

La version SE positionnée entre EX et EX-L, était initialement limitée au marché canadien mais est disponible aux États-Unis à partir de l'année modèle 2016. De nouvelles couleurs de peinture extérieure ont été rendues disponibles en 2014, de même que de nouveaux tissus intérieurs et des garnitures.

sécurité

L' Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) a constaté que l'Odyssey avait le taux de mortalité global des conducteurs le plus bas de sa catégorie avec 0 décès par million d'années enregistrées. À partir de l'année modèle 2013, toutes les Odysseys étaient équipées d'une caméra de recul . Pour 2014, la structure de collision avant a été améliorée.

IIHS

^* première fourgonnette à remporter le prix IIHS Top Safety Pick +

NHTSA

2011 Odyssey FWD NHTSA

Global:
Pilote frontal:
Passager frontal:
Pilote latéral:
Passager latéral:
Pilote de poteau latéral:
Rouler:	/ 12,7%

Cinquième génération (RL6; 2018)

Cinquième génération (RL6; Amérique du Nord)
Aperçu
Production	Avril 2017-présent
Années modèles	2018-présent
Assemblée	États-Unis: Lincoln, Alabama ( HMA )
Groupe motopropulseur
Moteur	3,5 L J35Y6 V6
Transmission
Dimensions
Empattement	118,1 pouces (3000 mm)
Longueur	203,2 pouces (5,161 mm)
Largeur	78,5 pouces (1,994 mm)
la taille	69,5 pouces (1765 mm)
Poids à vide	4 354 à 4 593 lb (1 975 à 2 083 kg)

Vue arrière

L'Odyssey de cinquième génération a été dévoilée au Salon international de l'auto nord-américain de 2017 en janvier, Honda Manufacturing of Alabama (HMA) a commencé la production le 26 avril, les ventes ont suivi le 25 mai en tant que modèle 2018. Une nouvelle boîte automatique à 10 vitesses produite par Honda Precision Parts Georgia (HPPG) est la première utilisation par Honda d'une transmission à 10 vitesses dans une automobile de série, elle pèse près de 29 lb de moins que la précédente à 6 vitesses.

Par rapport à son prédécesseur, la cinquième génération est plus étroite de 0,7 po (18 mm), 1,2 po (30 mm) plus haute et partage le même empattement de 118,1 po (3 m). La carrosserie est construite à l'aide de matériaux avancés, notamment de l'acier à très haute résistance, de l'aluminium et du magnésium qui minimisent le poids jusqu'à 34 kg (75 lb) et améliorent la rigidité en torsion de la carrosserie jusqu'à 44% par rapport à la génération précédente. L'utilisation d'adhésifs structurels pour le corps a augmenté par rapport à la 4e génération avec 145 pieds utilisés. L'acier à haute résistance représente 55% du corps. Comme l'Acura MDX et le Pilot, l'Odyssey redessiné est doté d'un anneau de renfort de porte avant extérieur estampé à chaud de 1500 MPa et de bras de suspension inférieurs en aluminium forgé .

L'Odyssey a introduit des options, notamment une gamme de systèmes de sécurité active emballés sous Honda Sensing de série, ainsi que l'avertissement de collision avant (FCW) et l'avertissement de sortie de voie (LDW), les sièges de deuxième rangée Magic Slide, ainsi que CabinTalk et CabinWatch. Le siège du conducteur est maintenant disponible avec un support lombaire à réglage électrique en 4 directions .

Tous les modèles 2020 sont équipés d'une transmission automatique à 10 vitesses avec la transmission ZF 9HP abandonnée.

La Honda Odyssey 2018 a reçu un deuxième prix Top Safety Pick + de l'IIHS.

Actualisation 2021

Pour 2021, l'Odyssey présente un léger restylage, ajoute un réglage lombaire à 4 réglages électriques au siège du passager avant et un cuir perforé avec des options de passepoils contrastés . Honda Sensing est de série sur toutes les versions. Un rappel de l'occupant du siège arrière est ajouté au système CabinWatch pour aider à prévenir les coups de chaleur chez les enfants.

accueil

À ses débuts, l'Odyssey a remporté le prix de la voiture japonaise de l'année (catégorie spéciale) et le prix RJC de la nouvelle voiture de l'année. En septembre 1997, l'Odyssey s'est vendue à plus de 300 000 unités, devenant ainsi la nouvelle voiture la plus vendue de Honda et battant le record de la Civic. L'Odyssey a été la voiture de l'année du magazine Wheels en 1995. Lors du lancement européen de l'Odyssey, où elle a été commercialisée sous le nom de Shuttle , l'ancien pilote britannique de Grand Prix Jonathan Palmer a décrit sa tenue de route comme celle de toute « berline de direction ».

Dans une enquête menée en 1995 auprès des propriétaires, 98% des répondants ont évalué la maniabilité de l'Odyssey comme étant supérieure à la moyenne, 50,3% de la puissance nominale du moteur était bonne - et 25% voulaient un moteur plus puissant. Un examen ultérieur de la première génération d'Odyssey a résumé l'accueil du marché de la fourgonnette:

L'Odyssey a été égarée sur le marché des minifourgonnettes, ce qui favorise une quantité énorme et confortable d'espace intérieur et de polyvalence

Prix ​​et reconnaissance

L'Odyssey a reçu de nombreux prix depuis sa création, remportant à plusieurs reprises les «5 meilleurs camions» de Car and Driver et «Top Pick Minivan» de Consumer Reports.

Véhicule d'exportation

Au milieu de 2012, Honda a commencé à exporter la fourgonnette nord-américaine Odyssey de quatrième génération aux Philippines . L'exportation de l'Odyssey vers ce marché a cessé en 2015 après l'introduction de l' Odyssey internationale de cinquième génération importée du Japon.

Une version de la deuxième génération de l'Odyssey nord-américaine a été vendue au Japon sous le nom de Honda LaGreat .

L'Odyssey fabriqué à HMA en Alabama a également été exporté au Canada, au Mexique, en Amérique du Sud , en Corée du Sud et au Moyen-Orient.

Ventes

Les références

• Édition de novembre 2003 de Car and Driver HK

Liens externes

• Site officiel américain
• Dessins de présentation du design original pour la Honda Odyssey de première génération