Port aérien et spatial de Mojave - Mojave Air and Space Port

Port aérien et spatial de Mojave
Logo du port aérien et spatial de Mojave.svg
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Mojave en 2009
Résumé
Type d'aéroport Publique
Propriétaire Quartier de l'aéroport
Opérateur Quartier de l'aéroport d'East Kern, Mojave, Californie
Lieu Mojave, Californie
Élévation  AMSL 2 801 pi / 854 m
Coordonnées 35°03′34″N 118°09′06″O / 35.05944°N 118.15167°W / 35.05944; -118.15167
Site Internet mojaveairport.com
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
12/30 12 503 3 811 Asphalte / béton
26/08 7 049 2 149 Asphalte
22/04 4 746 1 447 Asphalte
Insigne MCAS Mojave sur une couverture d'allumettes
Bureaux administratifs, restaurant et ancienne tour
Aéroport de Mojave, lieu de stockage pour les avions de ligne commerciaux
SpaceShipOne atterrissant à Mojave après le vol spatial du 21 juin 2004
Un Boeing 767-200 à la retraite qui a volé pour Ansett en Australie est ouvert à la ferraille à l'aéroport de Mojave

Le port aérien et spatial de Mojave ( IATA : MHV , ICAO : KMHV ), également connu sous le nom de Civilian Aerospace Test Center , se trouve à Mojave, en Californie , aux États-Unis, à une altitude de 2 801 pieds (854 m). C'est la première installation à être autorisée aux États-Unis pour les lancements horizontaux d' engins spatiaux réutilisables , étant certifiée en tant que port spatial par la Federal Aviation Administration le 17 juin 2004. L'installation couvre 2 998 acres (1 213 ha) et dispose de trois pistes.

Histoire

En 1935, le comté de Kern a ouvert l'aéroport de Mojave à 0,80 km à l'est de Mojave, en Californie, pour desservir l'industrie minière de l'or et de l'argent dans la région. L'aéroport avait deux pistes en terre, une huilée, mais aucune installation de ravitaillement ou d'entretien. En 1941, le Conseil de l'aéronautique civile a commencé à améliorer l'aéroport à des fins de défense nationale, notamment deux pistes d'asphalte de 4 500 sur 150 pieds (1 372 m × 46 m) et une voie de circulation. Le comté de Kern a convenu que l'aéroport pourrait être repris par l'armée en cas de guerre.

Après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor en décembre 1941, le Corps des Marines des États-Unis a repris l'aéroport et l'a agrandi pour devenir la station aérienne auxiliaire du Corps des Marines (MCAAS) Mojave. Les deux pistes ont été prolongées et une troisième ajoutée. Des casernes ont été construites pour abriter 2 734 hommes et 376 femmes militaires. L'emploi civil à la base culminerait à 176. Les Marines finiraient par dépenser plus de 7 millions de dollars sur la base, qui totalisaient 2 312 acres (936 ha).

De nombreux as de la Seconde Guerre mondiale du Corps ont reçu leur formation au tir à Mojave. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Mojave a accueilli 29 escadrons d'avions, quatre détachements de service d'avions porteurs et trois escadrons d'alerte aérienne. À son apogée, la base aérienne comptait 145 avions d'entraînement et autres. Mojave possédait également une piscine de 75 x 156 pieds qui était utilisée pour former les aviateurs à l'évacuation d'eau d'urgence et pour les loisirs. L'auditorium de 900 places de la base a accueilli plusieurs spectacles USO mettant en vedette Bob Hope , Frances Langford et Marilyn Maxwell .

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, le MCAAS a été dissous le 7 février 1946 ; une station aérienne de la marine des États-Unis a été établie le même jour. La Marine a utilisé l'aéroport pour des opérations de drones pendant moins d'un an, le fermant le 1er janvier 1947. La base est restée fermée pendant quatre ans jusqu'au déclenchement de la guerre de Corée. Mojave a été réactivé en tant que terrain d'atterrissage auxiliaire pour le MCAS El Toro .

En 1951, des scènes du film The Las Vegas Story ont été tournées dans l'aéroport désert. Un hélicoptère a pourchassé une voiture autour de la base, volant à plusieurs endroits à grande vitesse à travers un hangar ouvert. La tour de contrôle montrée sur le RHS de cet article a été présentée au point culminant de la poursuite.

Le 22 août 1951, le 11e district naval a annoncé l'attribution à RR Hensler, de Sun Valley, d'un contrat de 1,307 million de dollars pour l'extension et le renforcement de la piste de l'aérodrome auxiliaire du Corps des Marines.

L'aéroport a été remis en service en tant que MCAAS le 31 décembre 1953. Les escadrons ont utilisé Mojave pour l'entraînement au matériel militaire lorsqu'El Toro avait du mauvais temps. Des unités de réserve du Corps des Marines ont été temporairement déployées à Mojave pour des périodes de deux semaines. Le personnel du MCAAS Mojave a culminé à 400 militaires et 200 civils au cours de cette période.

En 1961, après que le Corps des Marines a transféré ses opérations au MCAS El Centro , le comté de Kern a obtenu le titre de l'aéroport. En février 1972, le district de l'aéroport d'East Kern (EKAD) a été formé pour administrer l'aéroport; EKAD maintient l'aéroport à ce jour. Dans une large mesure, EKAD a été conçu par l'éleveur et aviateur du comté de Kern, Dan Sabovich, qui a fortement fait pression sur l'État pour la création du district aéroportuaire et a dirigé EKAD jusqu'en 2002.

De 1974 à 1979, Golden West Airlines a des vols réguliers sur de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters directement vers Los Angeles ( LAX ).

Le 20 novembre 2012, le conseil d'administration d'EKAD a voté pour changer le nom du district en Mojave Air and Space Port. Les responsables ont déclaré que le nom du port spatial est bien connu dans le monde, mais pas EKAD. Le changement est entré en vigueur le 1er janvier 2013.

Activités

En plus d'être un aéroport public à usage général, Mojave a trois principaux domaines d'activité : les essais en vol, le développement de l'industrie spatiale et la maintenance lourde et le stockage des avions.

Course aérienne

L'aéroport a une riche histoire dans les courses aériennes . En 1970, une course illimitée de 1 600 km (1 000 milles) a eu lieu, la première course de pylônes à circuit fermé à inclure des arrêts aux stands. La course était remarquable en ce qu'elle mettait en vedette un DC-7 qui volait sans escale et terminait sixième sur vingt avions. La course a été remportée par Sherm Cooper dans un Hawker Sea Fury hautement modifié qui a également volé sans escale. L'année suivante, la course a été raccourcie à 1 000 kilomètres (620 mi), et a de nouveau été remportée par un Hawker Sea Fury, cette fois piloté par Frank Sanders. De 1973 à 1979, Air Race Management (dirigé par les célèbres pilotes de course Clay Lacy et Lyle Shelton ) a organisé une série de courses de style Reno à Mojave avec des Unlimiteds, des T-6, des Formula-1 et des biplans. En 1973 et 1974, le programme comprenait également des courses de jets. Parmi les gagnants illimités de Mojave figuraient Lyle Shelton en 1973, Mac McClain en 1974 et 1976, le Dr Cliff Cummins en 1975 et Steve Hinton en 1978 et 1979. Les courses à Mojave ont été entravées par des vents constants et des températures extrêmes. Dans les années 2000, la California HWY 58 a été prolongée pour contourner la ville de Mojave, qui coupait directement le parcours de course, empêchant ainsi tout futur événement de course sur le site. En 1983, Frank Taylor a établi le record de vitesse en circuit fermé de 15 kilomètres (9,3 milles) à 517 milles à l'heure (832 km/h) à Mojave dans le P-51 Dago Red . Au fil des ans, plusieurs équipes notables ont été basées à Mojave. Wasabi Air Racing est la seule équipe de course sur pylône actuellement active à l'aéroport.

En 1990, Scaled Composites a lancé le radical Pond Racer , construit et testé sur place. Au milieu des années 1990, le Museum of Flying a également basé ses deux coureurs Dago Red et Stiletto à Mojave. Depuis le début des années 1980, le Wildfire dont on parle souvent, mais rarement vu (un Unlimited sur mesure basé sur une cellule T-6) a lentement été développé dans un hangar de Mojave. Les nombreux projets de course aérienne de Ralph Wise, y compris le Sport Class Legal GT400 et son V-8 illimité, le GT500, tous deux ont été conçus et construits à Mojave (le GT500 a passé sa première vie à Camarillo ). Le programme ultraléger GT 400 Quicksilver est également basé à Mojave.

Essais en vol

Les activités d'essais en vol sont concentrées à Mojave depuis le début des années 1970, en raison du manque de zones peuplées autour de l'aéroport. Il est également privilégié à cet effet en raison de sa proximité avec la base aérienne Edwards , où l'espace aérien est restreint du niveau du sol à une hauteur illimitée, et où il existe un couloir supersonique. Mojave abrite également la National Test Pilot School , Scaled Composites et Virgin Galactic / The Spaceship Company .

Développement de l'industrie spatiale

À partir du programme Rotary Rocket , Mojave est devenu un centre d'intérêt pour les petites entreprises à la recherche d'un endroit pour développer des technologies d'accès à l'espace. Le Mojave Spaceport a été un site d'essai pour plusieurs équipes du Prix ​​Ansari X , notamment le Scaled Composites SpaceShipOne , qui a effectué le premier vol sous-orbital humain financé par le secteur privé le 21 juin 2004. D'autres groupes basés au Mojave Spaceport incluent XCOR Aerospace , Masten Space Systems , Virgin Galactic , The Spaceship Company , Stratolaunch Systems et Firestar Technologies . Les autres sociétés de Mojave comprennent Orbital Sciences Corporation , la NASA et Interorbital Systems .

Le district de l'aéroport d'East Kern a reçu le statut de port spatial de la Federal Aviation Administration pour le Mojave Air and Spaceport jusqu'au 16 juin 2019.

Maintenance lourde des aéronefs, entreposage et centre événementiel

L'aéroport de Mojave est également connu comme lieu de stockage pour les avions de ligne commerciaux, en raison de la vaste zone et des conditions désertiques sèches. De nombreux avions de ligne Boeing , McDonnell Douglas , Lockheed et Airbus, y compris des gros-porteurs appartenant auparavant ou actuellement à de grandes compagnies aériennes nationales et internationales, sont stockés à Mojave. Certains avions atteignent la fin de leur durée de vie utile et sont mis au rebut au chantier naval de Mojave , tandis que d'autres sont remis à neuf et remis en service actif.

L'aéroport a rénové un ancien hangar du Corps des Marines des États-Unis datant de la Seconde Guerre mondiale en un centre événementiel moderne. Il était auparavant utilisé pour l'entraînement à la survie dans l'eau, puis transformé en Stuart O. Witt Event Center avec plus de 23 000 pieds carrés d'espace polyvalent.

Premiers vols et événements marquants

Programmes d'essais du centre d'essais aérospatial civil

Records du monde établis

  • FAI Classe C-1, poids illimité
    • Groupe 1, moteur à combustion interne
      • Vitesse sur un parcours rectiligne de 15/25 km : P-51 Mustang N5410V piloté par Frank Taylor, 832,12 km/h, 30 juillet 1983.
    • Groupe 3, turboréacteur
    • Groupe 4, moteur de fusée
  • FAI Classe C-1a, Avions terrestres : masse au décollage 300 à 500 kg
  • FAI Classe C-1b, Avions terrestres : masse au décollage 500 à 1000 kg
    • Groupe 1, moteur à combustion interne
      • Distance sur un parcours fermé : Rutan Long-EZ N79RA piloté par Dick Rutan , 7 725,3 km, 15 décembre 1979.
      • Vitesse sur un circuit fermé de 2 000 km sans charge utile. Rutan Catbird N187RA piloté par Dick Rutan , 401,46 km/h, 29 janvier 1994.
      • Vitesse sur parcours rectiligne de 3 km : GP-5 Sweet Dreams piloté par Lee Behel , 377,6 m/h, 12 avril 2014.
      • Vitesse sur parcours 15/25 km en ligne droite : GP-5 Sweet Dreams piloté par Lee Behel , 378,7 m/h, 12 avril 2014.
      • Time To Climb 3 km : GP-5 Sweet Dreams piloté par Lee Behel, 2h00 min, 12 avril 2014.
    • Groupe 4, Moteur fusée
  • FAI Classe C-1c, Avions terrestres : masse au décollage 1000 à 1750 kg
    • Groupe 1, moteur à combustion interne
      • Vitesse sur un circuit fermé de 2 000 km sans charge utile. Rutan Catbird N187RA piloté par Mike Melvill , 413,78 km/h, 2 mars 1994.
      • Vitesse sur un parcours reconnu. Mooney 20J N201KC piloté par Christopher Freeze, 280,52 km/h, 19 mai 2009
      • Vitesse sur un circuit fermé de 1 000 km sans charge utile. Lancair Legacy piloté par Mike Patey, 319 m/h, 18 avril 2014.
      • Vitesse sur un circuit fermé de 2 000 km sans charge utile. Lancair Legacy piloté par Mike Patey, 319 m/h, 18 avril 2014.
      • Vitesse sur un circuit fermé de 5 000 km sans charge utile. Rutan Catbird N187RA piloté par Zachary Reeder, 344,44 km/h, 14 avril 2014.
  • FAI Classe C-1d, Avions terrestres : masse au décollage 1750 à 3000 kg
  • FAI Classe C-1e, Avions terrestres : masse au décollage 3 000 à 6 000 kg

Pilotes, ingénieurs et autres personnes notables

Accidents et incidents

Le 26 juillet 2007, un accident sur un banc d'essai s'est produit chez Scaled Composites qui a tué trois employés et en a blessé trois autres. L'accident s'est produit lors de travaux sur le SpaceShipTwo de Virgin Galactic .

Le 4 février 2009, Douglas DC-3-65/AR N834TP de la National Test Pilot School a été considérablement endommagé dans un accident de décollage. Les deux trains d'atterrissage et le moteur bâbord ont été arrachés. L'avion effectuait un vol d'entraînement local. L'accident a été causé par un compensateur de direction mal réglé.

Le 31 octobre 2014, le vaisseau spatial SpaceShipTwo VSS Enterprise s'est rompu lors d'un vol d'essai après avoir été largué de l'avion porteur WhiteKnightTwo VMS Eve. Le copilote de Scaled Composites , Michael Alsbury, a été tué. Le pilote de Scaled Composites, Peter Siebold, a sauté en parachute. SpaceShipTwo a été mis au point par Scaled Composites pour Sir Richard Branson de Virgin Galactic entreprise. L'accident s'est produit à environ 32 km au nord du port aérien et spatial de Mojave, d'où le vol d'essai a pris naissance.

Voir également

Remarques

Liens externes