SM U-70 -SM U-70

Pour les articles homonymes, voir sous-marin allemand U-70 .

Histoire
Empire allemand
Nom U-70
Commandé 2 février 1913
Constructeur Germaniawerft , Kiel
Numéro de cour 207
Posé 11 février 1914, sous le nom de U-11 (Autriche-Hongrie)
Lancé 20 juillet 1915
Commandé 22 septembre 1915
Sort Remis le 20 novembre 1918 ; rompu, 1919-1920
Caractéristiques générales
Classe et type sous-marin allemand de type U 66
Déplacement
  • 791 t (779 tonnes longues) surfacées
  • 933 t (918 tonnes longues) immergées
Longueur
Rayonner
  • 6,30 m (20 pi 8 po) (o/a)
  • 4,15 m (13 pi 7 po) (coque à pression)
Hauteur 7,95 m (26 pi 1 po)
Brouillon 3,79 m (12 pi 5 po)
Propulsion
La vitesse
  • 16,8 nœuds (31,1 km/h; 19,3 mph) ont fait surface
  • 10,3 nœuds (19,1 km/h; 11,9 mph) submergé
Varier
  • 7 370  nmi (13 650 km ; 8 480 mi) à 8 nœuds (15 km/h ; 9,2 mph) en surface
  • 115 nmi (213 km ; 132 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) submergé
Profondeur de test 50 m (160 pi)
Complément 4 officiers, 32 hommes de troupe
Armement
Enregistrement de service
Partie de:
  • IV Flottille
  • 9 février 1916 – 11 novembre 1918
Commandants :
  • Otto Wünsche
  • 22 septembre 1915 – 15 septembre 1918
  • Kptlt. Joachim Né
  • 16 septembre – 11 novembre 1918
Opérations : 12 patrouilles de guerre
Victoires :
  • 53 navires marchands coulés
    (137 774  TJB )
  • 1 navire de guerre coulé
    (1 290 tonnes)
  • 5 navires marchands endommagés
    (24 971  GRT )

SM U-70 était un type U 66 sous - marin ou sous-marin pour la marine impériale allemande ( en allemand: Kaiserliche Marine ) au cours de la Première Guerre mondiale . Elle avait été posée en février 1914 comme U-11 le dernier bateau de la classe U-7 pour la marine austro-hongroise (allemand : Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine ou KuK Kriegsmarine ) mais a été vendu à l'Allemagne, avec les autres dans son classe, en novembre 1914.

Le sous-marin a été commandé comme U-11 à Germaniawerft de Kiel en tant que dernier des cinq bateaux de la classe U-7 pour la marine austro-hongroise. Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914, la marine austro-hongroise est devenue convaincue qu'aucun des sous-marins de la classe ne pouvait être livré à l' Adriatique via Gibraltar . En conséquence, toute la classe, y compris le U-11 , fut vendue à la marine impériale allemande en novembre 1914. Sous contrôle allemand, la classe devint connue sous le nom de type U 66 et les bateaux furent renumérotés ; U-11 est devenu U-70 , et tous ont été repensés et reconstruits selon les spécifications allemandes. L'U-70 a été lancé en juillet 1915 et mis en service en septembre. Une fois terminé, il a déplacé 791 tonnes (779 tonnes longues), en surface, et 933 tonnes (918 tonnes longues), submergé. Le bateau mesurait 69,50 mètres (228 pieds) de long et était armé de cinq tubes lance-torpilles et d'un canon de pont .

Faisant partie de la IV Flottille tout au long de la guerre, le U-70 a coulé 53 navires marchands d'une jauge brute combinée (TJB) de 137 774. Inclus dans ce total a été Southland -at 11899  tonneaux de jauge brute , un des plus grands navires de la guerre coulé par un U-coulé bateau en Juin 1917. En outre , elle a coulé un britannique sloop classe Flower et a endommagé cinq navires marchands (24971  tonneaux de jauge brute ) . Le 20 novembre 1918, neuf jours après l' armistice , l' U-70 est rendu aux Britanniques. Elle a été démantelée à Bo'ness en 1919-1920.

Conception et construction

Après que la marine austro-hongroise eut évalué de manière compétitive trois conceptions de sous-marins étrangers, elle a sélectionné la conception Germaniawerft 506d, également connue sous le nom de Type UD, pour sa nouvelle classe U-7 de cinq sous-marins. La Marine a commandé cinq bateaux le 1er février 1913.

La classe U-7 était considérée par la marine austro-hongroise comme une version améliorée de sa classe U-3 , qui était également une conception Germaniawerft. Conçus pour la marine austro-hongroise, les bateaux devaient déplacer 695 tonnes (684 tonnes longues) en surface et 885 tonnes (871 tonnes longues) en plongée. Les bateaux à double coque devaient mesurer 69,50 mètres (228 pieds) de long avec un faisceau de 6,30 mètres (20,7 pieds) et un tirant d' eau de 3,79 mètres (12,4 pieds). Les spécifications autrichiennes prévoyaient deux arbres avec deux moteurs diesel (2 300 chevaux métriques (2 269 ch; 1 692 kW) au total) pour une course en surface jusqu'à 17 nœuds (31 km/h; 20 mph) et des moteurs électriques jumeaux (1 240 chevaux métriques (1 223 shp ; 912 kW) au total) pour un maximum de 11 nœuds (20 km/h ; 13 mph) en cas d'immersion. Les bateaux ont été conçus avec cinq tubes lance-torpilles de 45 cm (17,7 in) ; quatre situés à l'avant, un à l'arrière. L'armement des bateaux devait également comprendre un seul canon de pont de 6,6 cm (2,6 pouces) .

L'U-11 a été mis à l'eau le 11 février 1914, le dernier bateau de la classe a commencé. Sa construction devait être achevée d'ici 29 à 33 mois.

Ni l' U-11 ni aucun de ses bateaux jumeaux n'étaient terminés lorsque la Première Guerre mondiale a commencé en août 1914. Avec les bateaux en construction à Kiel , les Autrichiens sont devenus convaincus qu'il serait impossible de prendre livraison des bateaux, qui devraient être remorqué dans la Méditerranée au-delà de Gibraltar , un territoire britannique. En conséquence, le U-11 et ses quatre sœurs ont été vendus à la marine impériale allemande le 28 novembre 1914.

L'U-11 a été renuméroté par les Allemands en U-70 lorsque sa classe a été rebaptisée Type U 66. La marine impériale allemande a fait redessiner et reconstruire les sous-marins selon les normes allemandes, ce qui a augmenté le déplacement en surface de 96 tonnes (94 tonnes longues) et le submergé de 48 tonnes (47 tonnes longues). La charge des torpilles a été augmentée d'un tiers, passant de 9 à 12, et le canon de pont a été amélioré, passant du canon de 6,6 cm (2,6 pouces) spécifié à l'origine à un canon britannique de 8,8 cm (3,5 pouces ) L/30 .

Début de carrière

L'U-70 a été lancé le 20 juillet 1915. Le 22 septembre, le SM U-70 a été mis en service dans la marine impériale allemande sous le commandement du Kapitänleutnant Otto Wünsche . U-70 était le deuxième commandement de sous-marin pour l'officier de 30 ans; il avait commandé le U-25 d'août 1914 jusqu'à une semaine avant son affectation au U-70 . En janvier 1916, le Wünsche et le U-70 escortèrent le coureur de blocus allemand Marie à travers la mer du Nord . Le 9 février, l' U-70 a été affecté à la IV Flottille (en allemand : IV. Uhalbflotille ) dans laquelle il est resté pendant toute la durée de la guerre. L'U-70 servit à nouveau d'escorte fin février, lorsqu'il accompagna le raider marchand allemand Greif .

La deuxième offensive allemande

L'Allemagne a commencé sa deuxième offensive sous-marine contre la navigation en février 1916, le mois où l' U-70 avait rejoint la IV Flottille. Comme lors de la première offensive sous-marine, des sous-marins ont été envoyés indépendamment autour de l' Écosse pour patrouiller la mer d'Irlande et l'entrée ouest de la Manche . L'U-70 a coulé son premier navire le 16 mars, lorsqu'il a envoyé le voilier britannique Willie à 60 milles marins (110 km; 69 mi) au nord-ouest par l'ouest de Fastnet Rock . Le même jour, il endommagea également le cargo britannique Berwindale , en route vers Avonmouth avec un chargement de blé en provenance de Galveston, au Texas . Pendant le reste du mois de mars et début avril, le U-70 a coulé cinq autres navires de 14 557  tonneaux de jauge brute  (GRT) ; le plus gros étant le cargo britannique Eagle Point , transportant une cargaison de foin et d'avoine en provenance de Saint John, Nouveau-Brunswick , torpillé et coulé le 28 mars. Vers la fin de Avril 1916, l' amiral Reinhard Scheer , le nouveau commandant en chef de la flotte de haute mer (sous lequel U-70 ' offensive opéré s IV Flottille), renvoya sur le marchand expédition et a ordonné à tous les bateaux en mer retour , et tous les bateaux au port d'y rester.

Embuscade de la Grande Flotte

À la mi-mai, Scheer a terminé les plans pour retirer une partie de la Grande Flotte britannique . La flotte allemande de haute mer ferait une sortie pour un raid sur Sunderland , attirant la flotte britannique à travers des « nids » de sous-marins et des champs de mines". Le U-70 était l'un des quatre sous-marins qui ont pris la mer à partir du 18 mai pour rechercher dans le centre de la mer du Nord des signes de la flotte britannique. Après cinq jours de repérage, l' U-70 , ainsi que l' U-63 , l' U-51 , l' U-32 et les bateaux - jumelles U-66 , U-24 et U-52 , ont pris position au large du Firth of Forth le 23 mai. . Les deux autres bateaux, U-43 et U-44 , étaient stationnés au large de Pentland Firth , en position d'attaquer la flotte britannique quittant Scapa Flow . Tous les bateaux devaient rester à poste jusqu'au 1er juin et attendre un message codé qui signalerait le départ de la flotte britannique. Malheureusement pour les Allemands, l' Amirauté britannique avait des rapports de renseignement sur le départ des sous-marins qui, couplés à une absence d'attaques contre les navires, ont éveillé les soupçons britanniques.

Un départ retardé de la flotte allemande pour sa sortie (qui avait été redirigé vers le Skagerrak ) et l'échec de cinq sous-marins à recevoir le message codé avertissant de l'avance britannique ont fait de l'embuscade anticipée de Scheer un « échec complet et décevant ». . Bien que l' U-70 ait reçu l'avertissement préalable du message codé, son équipage n'a jamais vu aucune partie de la flotte. L'échec de l'embuscade sous-marine à couler des navires capitaux britanniques a permis à l'ensemble de la Grande Flotte d'engager la flotte de haute mer numériquement inférieure dans la bataille du Jutland , qui a eu lieu du 31 mai au 1er juin.

Le succès suivant de l' U-70 survint en décembre lorsqu'il coula le 17 décembre le paquebot britannique Pascal de 5 587 tonneaux de jauge brute . Au cours du mois suivant, il a coulé 14 autres navires (19 795 tonneaux de jauge  brute ).

Guerre sous-marine illimitée

Dès les premiers stades de la guerre, les Britanniques avaient bloqué l'Allemagne, empêchant les navires neutres d'atteindre les ports allemands. Au moment du soi-disant « hiver du navet » de 1916–17, le blocus avait sévèrement limité les importations de nourriture et de carburant en Allemagne. Parmi les résultats figurent une augmentation de la mortalité infantile et jusqu'à 700 000 décès attribués à la famine ou à l' hypothermie pendant la guerre. Le blocus ayant des conséquences si désastreuses, le Kaiser Wilhelm II a personnellement approuvé une reprise de la guerre sous-marine sans restriction pour commencer le 1er février 1917 pour aider à forcer les Britanniques à faire la paix. Les nouvelles règles d'engagement spécifiaient qu'aucun navire ne devait être laissé à flot.

La première action enregistrée du U-70 en vertu des nouvelles règles d'engagement a eu lieu vers la fin de février 1917, lorsque le sous-marin a bombardé le SS San Patricio, battant pavillon britannique . Le ravitailleur 9 712  GRT , rencontré par le U-70 au large des Orcades , a survécu à l'attaque. En mars, le U-70 a coulé douze navires totalisant 25 708 tonneaux de jauge brute et endommagé un treizième des 4 666 tonneaux de jauge brute.

Au cours du mois d'avril 1917, les sous-marins allemands ont réussi à couler 860 334 tonnes de navires alliés et neutres, un total inégalé par aucun mois dans l'une ou l'autre des deux guerres mondiales. La contribution de l' U-70 s'est faite sous la forme de dix navires de 23 530 tjb envoyés au fond, dont quatre le même jour, le 24 avril.

Bien que le total mensuel du tonnage coulé par tous les sous-marins ait atteint un sommet en avril, les pertes ont dépassé 600 000 tonnes en mai et en juin. L'U-70 n'a pas contribué au décompte de mai, mais son commandant, Wünsche, a reçu l' Ordre de la Chambre des Hohenzollern . U-70 a commencé un mois productif en Juin en plongeant la ligne américaine paquebot Southland le 4 Juin. Avec 11 899 tonneaux de jauge brute  , le Southland était le plus gros navire coulé par un U-70 et l'un des plus gros navires coulés pendant la guerre par un U-boot. Southland transportait une cargaison générale de Liverpool à Philadelphie lorsque l' U-70 l'a coulé à la position 56°10′N 12°14′W / 56.167°N 12.233°O / 56.167; -12.233 , à quelque 140 milles marins (260 km ; 160 mi) de Tory Island . Pendant le reste du mois de juin, le U-70 a coulé sept autres navires totalisant 26 131 tonneaux de jauge brute.

Après juin 1917, l' U-70 n'a coulé que trois autres navires pendant le reste de la guerre, dont le sloop britannique de classe Flower Rhododendron le 5 mai 1918. Le rhododendron avait été construit en 1917 en tant que Q-ship , un navire de guerre déguisé en navire marchand pour attirer les sous-marins allemands à portée de leurs batteries de canons dissimulées. Le sloop patrouillait au large de Mull Head dans les îles Orcades lorsqu'il a été frappé par une seule torpille du U-70 . Le capitaine, le lieutenant-commandant Charles Arthur Peal, est devenu désorienté à la suite de l'explosion et, au lieu d'ordonner une « équipe de panique » pour attirer le sous-marin à portée, a ordonné l'évacuation complète du navire, qui a été effectuée en toute hâte. et confusion. U-70 s'est approché du navire en flammes et a observé l'évacuation chaotique, saisissant un officier marinier d'un radeau de sauvetage qui a révélé la véritable identité du navire. L'U-70 a bombardé l'épave et s'est échappé sans subir de tirs. Le Rhododendron chavire et coule le lendemain matin, avec la perte de 15 hommes, quatre tués dans l'explosion et 11 noyés lors de l'évacuation. Peal et le reste de l'équipage ont été fortement critiqués pour leur conduite sous le feu d'un conseil de l' Amirauté .

Au total, le U-70 a coulé 54 navires d'un tonnage combiné de 139 064 et en a endommagé cinq d'un tonnage de 24 971 lors de ses douze patrouilles de guerre. Elle a été rendue aux Britanniques le 20 novembre 1918, neuf jours après l' Armistice , et démantelée à Bo'ness en 1919-1920.

Résumé de l'historique des raids

Navires coulés ou endommagés par le SM U-70
Date Nom Nationalité Tonnage Sort
16 mars 1916 Berwindvale  Royaume-Uni 5 242 Endommagé
16 mars 1916 Willie  Royaume-Uni 185 Coulé
17 mars 1916 Lindfjeld  Norvège 2 230 Coulé
22 mars 1916 Bougainville  La France 2 248 Coulé
24 mars 1916 Pont de Fenay  Royaume-Uni 3 838 Coulé
25 mars 1916 Duendès  Royaume-Uni 4 602 Endommagé
28 mars 1916 Pointe de l'Aigle  Royaume-Uni 5 222 Coulé
2 avril 1916 Arène  Norvège 1 019 Coulé
17 décembre 1916 Pascal  Royaume-Uni 5 587 Coulé
18 décembre 1916 Eugène Gaston  La France 184 Coulé
18 décembre 1916 Flimston  Royaume-Uni 5 751 Coulé
18 décembre 1916 Hirondelle  La France 148 Coulé
22 décembre 1916 Avanti  Italie 1 673 Coulé
22 décembre 1916 Thyre  Norvège 749 Endommagé
24 décembre 1916 Harry W. Adams  Royaume-Uni 127 Coulé
26 décembre 1916 Spinaway  Royaume-Uni 95 Coulé
30 décembre 1916 Borré  Norvège 741 Coulé
30 décembre 1916 Edda  Norvège 1 138 Coulé
1er janvier 1917 Tsiropinas  Grèce 3 015 Coulé
2 janvier 1917 Aconcagua  La France 1 313 Coulé
2 janvier 1917 Odda  Norvège 1 101 Coulé
2 janvier 1917 San Leandro  Espagne 1 616 Coulé
4 janvier 1917 Rubis  Russie 949 Coulé
9 janvier 1917 Excellent  Royaume-Uni 1 944 Coulé
27 février 1917 San Patricio  Royaume-Uni 9 712 Endommagé
3 mars 1917 Kincardine  Royaume-Uni 4 108 Coulé
9 mars 1917 Inverlogie  Royaume-Uni 2 347 Coulé
10 mars 1917 méditerranéen  Royaume-Uni 105 Coulé
10 mars 1917 T. Crowley  Royaume-Uni 97 Coulé
12 mars 1917 Winnebago  Royaume-Uni 4 666 Endommagé
13 mars 1917 Alma  Russie 335 Coulé
13 mars 1917 Élisabeth Eléonore  Royaume-Uni 169 Coulé
13 mars 1917 Péra  Russie 1 737 Coulé
15 mars 1917 Balaguier  La France 2 293 Coulé
15 mars 1917 Circé  La France 4 133 Coulé
16 mars 1917 Norma Pratt  Royaume-Uni 4 416 Coulé
16 mars 1917 Vigilance  États Unis 4 115 Coulé
18 mars 1917 Josué Nicholson  Royaume-Uni 1 853 Coulé
21 avril 1917 Sebek  Royaume-Uni 4 601 Coulé
24 avril 1917 Clan Galbraith  Norvège 2 168 Coulé
24 avril 1917 Éos  Danemark 179 Coulé
24 avril 1917 Valkyrien  Suède 233 Coulé
24 avril 1917 Vestdal  Norvège 1 690 Coulé
26 avril 1917 Harflete  Royaume-Uni 4 814 Coulé
27 avril 1917 Citoyen de Manchester  Royaume-Uni 4 251 Coulé
28 avril 1917 Anne-Marie  Norvège 441 Coulé
29 avril 1917 Daléby  Royaume-Uni 3 628 Coulé
30 avril 1917 Delamere  Royaume-Uni 1 525 Coulé
4 juin 1917 Pays du Sud  Royaume-Uni 11 899 Coulé
9 juin 1917 Appledore  Royaume-Uni 3 843 Coulé
9 juin 1917 Égyptienne  Royaume-Uni 3 818 Coulé
9 juin 1917 Harbury  Royaume-Uni 4 572 Coulé
10 juin 1917 Galice  Royaume-Uni 1 400 Coulé
11 juin 1917 Ville de Perth  Royaume-Uni 3 427 Coulé
18 juin 1917 Reine Adélaïde  Royaume-Uni 4 965 Coulé
19 juin 1917 Buffle  Royaume-Uni 4 106 Coulé
25 août 1917 Malda  Royaume-Uni 7 896 Coulé
5 mai 1918 HMS Rhododendron  Marine royale 1 290 Coulé
7 juillet 1918 Carl  Danemark 2 486 Coulé
Coulé :
Endommagé :
Total : 		139
064 24 971 164
035

Remarques

Les références

Bibliographie

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