Voiture de rallye mondiale - World Rally Car
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Une World Rally Car est une voiture de course construite selon les spécifications fixées par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), et qui participe à la catégorie pure et simple du Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Les spécifications WRC ont été introduites par la FIA en 1997 en remplacement des règlements du groupe A.
Règlements
1997–2010
Entre 1997 et 2010, la réglementation exigeait que les World Rally Cars soient construites sur une voiture de série avec une production minimale de 2500 unités. Un certain nombre de modifications pourraient être apportées, notamment l'augmentation de la cylindrée du moteur jusqu'à 2,0 L, l'induction forcée (y compris un système anti-lag ), l'ajout de quatre roues motrices , le montage d'une boîte de vitesses séquentielle , la disposition des suspensions et les points d'attache modifiés, des modifications aérodynamiques de la carrosserie , réduction du poids à un minimum de 1230 kg et renforcement du châssis pour une plus grande rigidité. La largeur maximale a été fixée à 1770 mm tandis que les voies avant et arrière ne devraient pas dépasser 1550 mm.
Contrairement aux exigences pour les voitures du groupe A précédentes , les constructeurs n'étaient plus tenus de construire des "spéciales d'homologation" afin de répondre à l'approbation. Le modèle de base n'avait pas besoin d'avoir toutes les caractéristiques de la voiture WRC, comme en témoignent les voitures telles que les Peugeot 206 , 307 , Citroën Xsara et Škoda Fabia , qui pendant cette période n'avaient aucune variante de voiture de route avec un moteur à essence turbocompressé ou quatre -roues motrices. L'une des exigences était une longueur minimale de 4000 mm; la Peugeot 206 standard avait une longueur totale de 3835 mm, Peugeot devait donc produire au moins 2500 unités avec des pare-chocs allongés pour se conformer aux dimensions requises.
Pour limiter la puissance, toutes les voitures à induction forcée étaient équipées d'un restricteur d'air de 34 mm de diamètre avant l'entrée du turbocompresseur, limitant le débit d'air à environ 10 mètres cubes par minute. La restriction visait à limiter la puissance de sortie à 220 kW (300 ch), bien que certains moteurs WRC produisaient environ 250 à 250 kW (330 à 340 ch). Le développement du moteur ne s'est pas concentré sur la puissance de sortie maximale mais sur la production d'une très large bande de puissance (ou courbe de puissance). En règle générale, une puissance de sortie supérieure à 220 kW (300 ch) était disponible de 3 000 tr/min à 7 500 tr/min maximum, avec un pic de 250 à 250 kW (330 à 340 ch) à environ 5 500 tr/min. À 2000 tr/min (le régime de ralenti du moteur en mode "étape"), la puissance de sortie était légèrement supérieure à 150 kW (200 ch).
En 2004, les meilleures voitures avaient ABS , commande d'embrayage électronique, palettes de changement de vitesse , antipatinage , trois différentiels actifs , contrôle de la hauteur de caisse avec GPS, amortisseurs électroniques et suspension active .
Pour 2005, la largeur maximale des voitures WRC a été augmentée de 1770 mm à 1800 mm.
Dans une tentative de réduire les coûts, depuis 2006, de nouvelles réglementations ont exigé des différentiels avant et arrière mécaniques, tandis que le différentiel central est resté actif. Les suspensions actives et les injections d'eau étaient également interdites. Les voitures engagées par un constructeur devaient être équipées du même moteur pour deux rallyes ; des limitations supplémentaires ont été imposées au changement de certaines pièces, notamment la suspension, la direction, les turbocompresseurs et les boîtes de vitesses.
2011-2016
À partir de 2011, les règles pour les voitures WRC ont changé pour être plus restrictives. De nouvelles réglementations ont été dérivées des voitures Super 2000 avec un kit aérodynamique différent . Les voitures étaient plus petits modèles (il n'y a plus d' une longueur minimale de 4 m), avec un 1600 cm 3 à injection directe moteur turbocompressé avec un dispositif d' étranglement d'air d' un diamètre de 33 mm et une pression maximale de 2,5 bars absolus (cela va limiter le couple à environ 400 Nm ou moins).
Les matériaux exotiques ( titane , magnésium , céramique et composite ) étaient interdits sauf lorsqu'ils étaient présents dans le modèle de base. La fibre de carbone et la fibre d'aramide étaient très restreintes ("une seule couche de tissu est utilisée et est apposée sur la face visible de la pièce"), sauf pour les protections latérales de carrosserie où plusieurs couches de fibre d'aramide sont autorisées.
Les changements de vitesse doivent être effectués avec un système de liaison mécanique, les palettes de changement de vitesse ont donc été interdites. Cependant, le système a été ré-autorisé en 2015 . Il n'y avait pas de différentiel central (auparavant, il y avait 3 différentiels, avec un différentiel central/3ème inclus), mais la nouvelle réglementation autorise le seul différentiel d'essieu avant et arrière et un embrayage mécanique pour déconnecter l'essieu arrière lors de l'utilisation du frein à main (pour réduire coût et rendre le style de conduite des voitures plus excitant à la fois pour les spectateurs et les émissions télévisées). Ces deux différentiels doivent être mécaniques, sans commande électronique ni systèmes hydrauliques ou visqueux (de 2006 à 2010 le différentiel central et auparavant tous les trois pouvaient être actifs). Le poids minimum est de 1200 kg à vide et de 1350 kg avec chauffeur et copilote (dans les deux cas avec une seule roue de secours ).
2017-2021
Le moteur turbo de 1,6 L a été conservé dans le règlement du World Rally Car 2017, mais le diamètre du restricteur de turbo a été augmenté de 33 mm à 36 mm, augmentant la puissance du moteur de 230 à 280 kW (310 à 380 ch). Le poids minimum du véhicule a été réduit de 25 kg.
Les constructeurs ont également plus de liberté pour maximiser les performances aérodynamiques, de grands conduits de refroidissement des freins dans les carénages formant des passages de roue élargis et sont autorisés à utiliser des différentiels centraux actifs à commande électronique, tandis que les différentiels avant et arrière restent mécaniques.
Alors que les World Rally Cars de spécification 2011 étaient autorisées à concourir en 2017, les nouvelles World Rally Cars ne pouvaient être utilisées que par les équipes des constructeurs.
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