Le Southern 500 de Bojangles 2015 - 2015 Bojangles' Southern 500

Le Southern 500 de Bojangles 2015

Détails de la course
Course 25 sur 36 dans la série NASCAR Sprint Cup 2015
Logo officiel de la course
Date	6 septembre 2015  ( 06/09/2015 )
Emplacement	Darlington Raceway à Darlington, Caroline du Sud
Cours	Centre de course permanent 2,198 km (1,366 mi)
Distance	367 tours, 806,666 km
La météo	Ensoleillé avec une température de 24 ° C (76 ° F); vent du nord-est à 8,0 km / h (5 mi / h)
Vitesse moyenne	111,993 mph (180,235 km / h)
Position de tête
Conducteur		Équipe Penske
Temps	27,492
La plupart des tours menés
Conducteur	Brad Keselowski	Équipe Penske
Tours	196
Gagnant
N ° 19	Carl Edwards	Joe Gibbs Racing
Télévision aux États-Unis
Réseau	NBC
Annonceurs	Rick Allen , Jeff Burton et Steve Letarte
Évaluations Nielsen	3,4 / 7 (nuit) 3,7 / 8 (final) 5,9 millions de téléspectateurs
Radio aux États-Unis
Radio	MRN
Annonceurs de stand	Joe Moore, Jeff Striegle et Rusty Wallace
Tournez les annonceurs	Dave Moody (1 et 2) et Mike Bagley (3 et 4)

Le Southern 500 de Bojangles 2015 , la 66e édition de l' événement , était une course NASCAR Sprint Cup Series qui s'est tenue le 6 septembre 2015 au Darlington Raceway à Darlington, en Caroline du Sud . Contesté plus de 367 tours sur la piste de vitesse en forme d'œuf de 1,366 mile (2,198 km), il s'agissait de la 25e course de la saison 2015 de la NASCAR Sprint Cup Series . Carl Edwards a remporté la course, la 25e de sa carrière. Brad Keselowski a terminé deuxième. Denny Hamlin , Joey Logano et Kevin Harvick complètent le top cinq.

Keselowski a remporté la pole pour la course. Il a mené une course de 196 tours en route vers une deuxième place. La course a eu 24 changements de tête parmi 11 pilotes différents, ainsi que 18 périodes d'avertissement pour 89 tours.

Il s'agissait de la 25e victoire en carrière de Carl Edwards, deuxième de la saison, premier à Darlington Raceway et cinquième en piste pour Joe Gibbs Racing . Cette victoire a permis à Edwards de se hisser au 12e rang du classement des pilotes à 235 points derrière Kevin Harvick. En dépit d'être le constructeur gagnant, Toyota a laissé Darlington derrière Chevrolet de 63 points au classement du constructeur.

Couverture du programme Southern 500 2015

Le Southern 500 de Bojangles a été diffusé par NBC Sports sur le réseau de diffusion NBC pour le public de la télévision américaine. L'émission radio de la course a été diffusée par le Motor Racing Network et Sirius XM NASCAR Radio .

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Arrière-plan

Disposition de Darlington Raceway , la piste où s'est déroulée la course

Darlington Raceway , surnommé par de nombreux fans et pilotes de NASCAR comme "The Lady in Black" ou "The Track Too Tough to Tame" et annoncé comme une "tradition NASCAR", est une piste de course construite pour les courses de NASCAR située près de Darlington, en Caroline du Sud . Il est d'une conception unique, quelque peu en forme d'œuf, un ovale avec les extrémités de configurations très différentes, une condition qui aurait découlé de la proximité d'une extrémité de la piste avec un étang à ménés que le propriétaire a refusé de déplacer. Cette situation rend très difficile pour les équipages de configurer la conduite de leurs voitures d'une manière qui sera efficace aux deux extrémités.

Kevin Harvick est entré à Darlington avec une avance de 43 points sur Joey Logano . Dale Earnhardt, Jr. est entré 89 en arrière. Brad Keselowski est entré 115 dos. Jimmie Johnson est entré 116 dos.

Retour à la fête du travail

De 1950 à 2003, le Bojangles 'Southern 500 s'est déroulé le week-end de la fête du Travail à la fin d'août ou au début de septembre. Pour la saison 2004, la course (alors connue sous le nom de Mountain Dew Southern 500 ) a été déplacée à l'avant-dernière course de la saison tandis qu'une deuxième course à l' Auto Club Speedway a été ajoutée à la place de la fête du Travail. Cela a duré cinq saisons avant de passer à octobre. Atlanta Motor Speedway a déménagé à l'endroit de la fête du travail et y est resté de 2009 à 2014. Pendant ce temps, le Southern 500 s'est déplacé jusqu'au week-end de la fête des mères en mai 2005 et y est resté pendant huit ans. Il est ensuite passé à la mi-avril pour 2014. En août de cette année-là, NASCAR a annoncé que le Southern 500 reviendrait au week-end de la fête du Travail pour la première fois en 12 ans.

Des membres des médias de NASCAR ont fait part de leurs réflexions sur le retour au week-end de la fête du Travail. Pete Pistone du Motor Racing Network a déclaré que le week-end de la fête du Travail à l'Auto Club "ne se sentait jamais bien," le week-end de la fête du Travail à Atlanta "était meilleur mais toujours pas tout à fait là", que le Darlington Raceway "va comme un gant" et est "de retour à où vous appartenez, le Southern 500 de Bojangles. Ne partez plus jamais. "

Dans la série hebdomadaire Turn 4 d'ESPN.com, les analystes et écrivains de NASCAR Ricky Craven , Ryan McGhee, John Oreovicz et Bob Pockrass ont répondu à la question de la semaine «Pourquoi a-t-il fallu si longtemps à NASCAR pour ramener la course de la fête du Travail à Darlington [.] "Craven a dit qu'il" n'était pas sûr "mais" [c] es choses sont plus puissantes dans le sport que le pouvoir de la tradition. Cette course est synonyme de week-end de la fête du Travail. La déplacer vers une course de printemps, c'était comme inviter le Père Noël à Halloween." McGhee a déclaré que revenir en arrière signifiait "admettre une erreur. NASCAR n'aime pas ça. Sinon, nous serions revenus au package aérodynamique 2014 il y a six mois." Oreovicz a dit que c'était probablement parce que NASCAR "ne fait rien tant que [ils ne décident pas] que c'est une bonne idée, quelle que soit la popularité de l'idée auprès des masses. Mais c'est un autre signe que NASCAR écoute réellement ses électeurs. un peu plus ces jours-ci. " Pockrass a déclaré que "[s] son ​​entêtement et son refus d'admettre l'échec" était sa supposition et que c'était "l'un des mouvements les plus époustouflants de NASCAR en essayant de construire le sport. NASCAR n'aurait jamais dû déranger cette tradition en premier lieu. NASCAR n'appartenait pas à la Californie le week-end de la fête du Travail. Il n'appartenait pas à Atlanta. Il appartient à Darlington, en Caroline du Sud. Et il est de retour. Enfin. "

Jordan Bianchi de SB Nation a déclaré qu'il y a des traditions qui sont «tout simplement trop importantes. Ce sont des institutions qui ne devraient pas être altérées dans presque toutes les circonstances, dignes d'être partagées d'une génération à l'autre». Il a également ajouté qu'en renvoyant "Darlington au week-end de la fête du Travail, NASCAR a corrigé un tort; même si c'était une tradition qui n'aurait jamais dû être abandonnée en premier lieu."

Mike Hembree de USA Today a qualifié la décision initiale de déplacer la course du week-end de la fête du Travail de "[s] blasphème du plus haut niveau" et son retour au week-end de la fête du Travail comme étant "de retour où, comme les gens de cette section agricole de Caroline du Sud vous le dira, Dieu a voulu que ce soit. "

Passer à la piste

Depuis sa dernière course Sprint Cup Series en avril 2014 , le Darlington Raceway a ajouté 4 600 pieds (1 400 m) de barrière SAFER supplémentaire aux murs avant et arrière. Cela a fait de Darlington la deuxième piste du calendrier de la Sprint Cup, après Bristol, à recouvrir toute la circonférence du mur de soutènement extérieur avec la barrière absorbant l'énergie.

Pour cette course, NASCAR a repensé la zone de redémarrage afin qu'elle soit plus visible et élimine les plaintes des pilotes concernant les «redémarrages interrompus».

Forfait Aero

Pour cette course, les équipes ont utilisé le package aérodynamique à faible appui qui a été utilisé au Kentucky Speedway . Cet ensemble comprenait un aileron de 3 po (7,6 cm) (réduit de 6 po (15 cm)), un radiateur de 25 po (64 cm) (réduit de 38 po (97 cm)) et un quart de pouce (0,64 cm) séparateur de bord d'attaque.

Nouveau composé de pneu

Pour la course de ce week-end, Goodyear a apporté un composé de pneu plus souple pour accompagner le package à faible appui. Ces changements comprenaient différentes formes de construction et de moules pour les pneus du côté gauche et les pneus du côté droit offriraient plus d'adhérence.

Schémas de peinture de retour

Pour célébrer l'événement, 32 des 46 équipes engagées pour la course de ce week-end ont dévoilé des plans de retour et de peinture spéciaux dans le cadre du retour du Southern 500 des Bojangles au week-end de la fête du Travail. Chip Wile, président de la piste de Darlington Raceway et inventeur de l'idée de retour en arrière, avait initialement pensé que huit ou dix équipes pourraient être persuadées de participer à cela et de faire en sorte que plus d'équipes le fassent la saison prochaine. Il a dit à Jeff Gluck de USA Today qu'il pensait que "c'est plus grand que ce que les gens imaginaient ce que ce serait dans [y] oreille [une]" et qu'il pensait que "le sport en avait besoin. NASCAR a une histoire si riche, et nous besoin de célébrer cela. "

Liste des inscriptions

La liste des engagés pour la 66e édition annuelle du Southern 500 de Bojangles a été publiée le dimanche 28 août à 15 h 12, heure de l'Est. Quarante-six pilotes étaient inscrits pour la course. Tous sauf la Chevrolet Hendrick Motorsports n ° 25 étaient inscrits pour la course précédente à Bristol . Jeb Burton et JJ Yeley ont échangé leurs manèges à BK Racing avec Burton au volant de la Toyota n ° 23 et Yeley au volant de la Toyota n ° 26. Travis Kvapil a conduit la Chevrolet n ° 30 pour The Motorsports Group . Timmy Hill a conduit la Chevrolet n ° 62 pour le sport automobile haut de gamme . TJ Bell a conduit la Ford n ​​° 98 pour le sport automobile haut de gamme.

Entraine toi

Première pratique

Greg Biffle a été le plus rapide lors des premiers essais avec un temps de 27,909 et une vitesse de 176,201 mph (283,568 km / h). Cette séance d'essais était la première pour une voiture à utiliser un tableau de bord numérique que toutes les voitures devront utiliser en 2016.

Pratique finale

Brad Keselowski a été le plus rapide lors de la dernière séance d'essais avec un temps de 27,960 et une vitesse de 175,880 mph (283,051 km / h). Kyle Busch a été contraint de rejoindre sa voiture de secours après avoir détruit sa primaire une heure après le début de la séance.

Qualification

Brad Keselowski , vu ici au Daytona 500 2015 , a remporté la pole pour la course.

Brad Keselowski a remporté la pole avec un temps de 27,492 et une vitesse de 178,874 mph (287,870 km / h). "J'ai toujours pensé que Darlington était l'une des pistes uniques de NASCAR. Vous regardez Bristol, Daytona et Charlotte et Darlington est dans le top cinq de notre sport et ce que cela signifie", a déclaré Keselowski. C'est un grand accomplissement pour moi personnellement. "" C'est assez excitant avec la façon dont le format est mis en place avec trois points pour la pole. À chaque course, vous perdez tellement d'adhérence dans les pneus, c'est un défi d'essayer de trouver le bon équilibre et cela devient amusant », a déclaré Kurt Busch . Notre premier run la voiture était presque trop rapide. La voiture a presque trop bien roulé. . " "Nous avons été assez bons dans les deux premières manches. J'avais l'impression que j'aurais pu pousser plus fort dans ces deux manches pour aller plus vite; et cette dernière manche, nous avons raté l'équilibre sur notre Chevrolet", a déclaré Kevin Harvick . Je me sens beaucoup mieux à ce sujet en version course que lors des qualifications. Nous essayons de nous concentrer le plus sur cela parce qu'il y a tellement de retombées. "

Résultats éligibles

Course

Première moitié

Démarrer

Sous le ciel couvert du soir de Caroline du Sud , Brad Keselowski a mené le peloton jusqu'au drapeau vert à 19 h 24 et a mené le premier tour. Il a pris une seconde d'avance sur Kevin Harvick après cinq tours. Le premier avertissement de la course a volé au 7e tour pour un virage à trois voitures sur l'étirement arrière. Cela a commencé lorsque Brett Moffitt a heurté le mur en sortant du virage 2. D'une manière d'accordéon, Cole Whitt a percuté l'arrière de sa voiture et Chase Elliott a percuté l'arrière de sa voiture, les envoyant tous les deux en vrille.

La course a repris au 14e tour. Contrairement à la course de l'an dernier , la ligne de fond semblait être la voie de redémarrage préférée. Contrairement au départ initial, Keselowski ne s'est pas simplement retiré alors que Kurt Busch le renversait. Soudain, Matt Kenseth , troisième, s'est vraiment mis de côté et a giflé le mur à la sortie du virage 2. Cela lui a donné un arrêt imprévu trois tours plus tard. Finalement, Keselowski a commencé à s'éloigner de Busch. Le deuxième avertissement a volé au 44e tour lorsque Ryan Newman s'est déchaîné au virage 3, l'a sauvé, s'est relâché et s'est détaché au virage 4.

La course a repris au 51e tour. Des débris sur le tronçon avant ont fait ressortir le troisième avertissement au 61e tour. Kasey Kahne a choisi de ne faire qu'un arrêt au stand avec deux pneus et est sorti avec la tête. Carl Edwards a choisi de ne pas au stand et a assumé cette position, plaçant Kahne en deuxième position.

La course a repris au 66e tour. Ce même tour, Edwards a été dépassé par Kahne pour la tête. Trois tours plus tard, Denny Hamlin , sur quatre pneus neufs, a dépassé Kahne pour la tête. Le quatrième avertissement a volé au 108ème tour lorsque Michael Annett s'est relâché dans le virage 2 et a dévalé le dos.

Deuxième quartier

La course a repris au 115e tour. Keselowski a contourné Hamlin dans le virage 2 pour prendre la tête au 119e tour. Le cinquième avertissement a volé au tour 122 lorsque Mike Bliss a coupé son pneu avant droit sur l'étirement arrière et a percuté le mur. virage 3. Kyle Busch a choisi de ne pas aux stands et a pris la tête.

La course a repris au tour 125. Le sixième avertissement a volé sur ce même tour lorsque JJ Yeley a apparemment pris contact avec Annett au virage 3 et détruit la mousse de protection du côté conducteur de sa voiture.

La course a repris au tour 133. Le septième avertissement de la course a volé au tour 134 lorsque Jimmie Johnson a dérivé sur la trajectoire de Joey Logano et a filé à la sortie du virage 4.

La course a repris au 139e tour. Harvick a utilisé l'extérieur pour prendre la tête du tour suivant, mais l'a rendu à Keselowski au tour suivant. Le huitième avertissement de la course a volé au tour 165 lorsque Trevor Bayne a eu un contact intense avec Danica Patrick . En essayant de descendre sur la route des stands, ses pneus ont explosé et il a filé.

La course a repris au tour 170. Des débris sur la partie arrière ont fait ressortir le neuvième avertissement de la course au tour 189. Cela venait du moment où Patrick s'est relâché et a claqué le mur à la sortie du virage 4. "Je ne me sentais pas hors de contrôle là-bas, "Dit Patrick. "J'avais l'impression d'être dans un rythme assez décent. Ça s'est cassé assez fort dans (Tour) 4. Donc, je ne sais pas, je veux dire qu'ils ont dit que ça avait l'air d'avoir cassé assez fort. C'était comme si c'était définitivement plus. soudain et quelque chose auquel je ne m'attendais pas. Il est certainement possible qu'il se détache. Pendant quelques tours avant cela, j'ai senti que je pouvais tirer le lacet assez facilement à travers les (virages) 3 et 4. La seule chose à propos de Darlington est vous exécutez certainement beaucoup de lignes ici. Je courais - je me sentais mieux plus bas que plus haut, donc parfois j'étais une ou deux voies en dessous de la ligne pointillée. Les débris sont juste quelque chose qui se produit ici parce que nous utilisons tellement de pistes, mais Je ne suis pas sûr à 100% d'avoir pu se détacher. Mais, ça aurait pu être un pneu coupé aussi, mais je ne suis pas sûr. C'est une déception. " Tony Stewart a été étiqueté pour excès de vitesse sur la route des stands et a repris la course depuis l'arrière du peloton.

Deuxième partie

À mi-chemin

La course a repris au tour 195. Le 10e avertissement de la course a volé au tour 198 lorsque Ricky Stenhouse, Jr. s'est détaché, a glissé sur la piste et a claqué le mur intérieur au virage 4. Là, TJ Bell et Alex Bowman ont pris contact et les deux ont claqué le mur.

La course a repris au tour 203. Kurt Busch a dépassé Keselowski à la sortie du virage 2 pour prendre la tête. Le 11e avertissement de la course a volé au tour 208 lorsque Kyle Busch a apparemment pris contact avec Greg Biffle en envoyant les deux filants. Kyle Larson a choisi de ne pas se mettre au stand et a pris la tête.

La course a repris au tour 212. Larson a été dépassé par Stewart pour la tête. Plus tard, Hamlin a roulé sous Stewart pour reprendre cette position au tour 223. Le 12e avertissement de la course a volé au tour 229 quand Elliott a fait sauter son pneu avant droit et a heurté le mur extérieur. Hamlin a échangé la tête avec Harvick sur la route des stands alors que le premier opposait avant la ligne de départ / arrivée, et le second quittait la route des stands avec la tête.

La course a repris au tour 238. Le 13e avertissement de la course a volé au tour 246 lorsque Trevor Bayne a coupé son pneu arrière droit et a filé dans le virage 4. Logano a choisi de ne pas aux stands et a pris la tête.

La course a repris au tour 252. Le 14e avertissement de la course a volé au tour 265 lorsque David Ragan s'est relâché, a glissé sur la piste et a heurté le mur intérieur sur le tronçon avant. Kyle Busch a choisi de ne pas se mettre au stand et a pris la tête.

La course a repris au tour 270. Busch a raté le redémarrage et Joey Logano a repris la tête. Le 15e avertissement de la course a volé au tour 279 lorsque Ragan s'est accroché au mur extérieur par Paul Menard , a dévié la piste et a claqué le mur intérieur.

Quatrième trimestre

Carl Edwards , vu ici au Daytona 500 2015 , a remporté sa 25e victoire en carrière dans le Southern 500 des Bojangles.

La course a repris au tour 283. Les débris dans le virage 1 ont fait ressortir le 16e avertissement de la course au tour 300. Keselowski a battu Harvick hors des stands pour reprendre la tête.

La course a recommencé au tour 306. Le 17e avertissement de la course a volé avec 60 tours à faire lorsque Martin Truex, Jr. a tapoté l'arrière de Kurt Busch et l'a envoyé tourner.

La course a repris avec 55 tours à faire. Avec 50 à faire, Harvick a commencé à faire pression sur le leader de la course Keselowski. Il a eu l'élan pour réussir la passe à la sortie du virage 2 avec 45 à faire, mais il a basculé à la sortie et Keselowski est resté en tête. Edwards a tiré vers Harvick et a commencé à faire pression sur lui pour la seconde. Edwards a devancé Keselowski à la ligne avec 22 tours à faire et Brad a repris la tête au tour suivant. Le 18e avertissement de la course, un nouveau record de piste, est sorti avec 13 tours à faire lorsque Jeb Burton a pris contact avec Johnson et s'est détaché. C'était un nouveau record du monde pour le plus de précautions dans le Southern 500. Edwards a battu Keselowski hors des stands pour reprendre la tête.

La course a redémarré avec huit tours à faire. Edwards est parti pour marquer sa 25e victoire en carrière au Darlington Raceway.

Après la course

Commentaires du conducteur

"C'est le style de course que j'aime", a déclaré Edwards. "S'il y a une chance que nous puissions le faire dans le Chase, j'espère, j'espère que nous pouvons le faire."

"Juste une place courte à la fin", a déclaré Keselowski. "Nous sommes là. Nous devons juste trouver un niveau de plus pour gagner ces courses et remporter ce championnat."

"Nous avons eu une superbe Chevrolet Budweiser-Jimmy John. Je suis vraiment content de cette partie. Je suis vraiment déçu de la façon dont la route des stands s'est déroulée ce soir", a déclaré Kevin Harvick après une cinquième place. "Dans l'ensemble, la voiture a bien performé et nous étions en course, nous venons juste de prendre le retard avec huit tours à faire." Nous avons bien couru. Nous n'avons tout simplement pas joué sur la route des stands ce soir. "

Après avoir terminé septième, Kyle Busch s'est enfermé dans la poursuite. «Nous n'avions pas l'air aussi bien après le Michigan», a déclaré Busch à propos de la 43e place dans la course de juin. «C'était vraiment sombre et sombre. J'étais déçu. Je ne savais tout simplement pas quoi faire. Je n'étais pas sûr de ce qui se passait. Il a fallu un peu de temps pour éliminer la rouille, je suppose. C'est probablement le plus long que je sois sorti de la voiture de course de ma vie. C'était un coup de langue difficile. ''

"Nous avons perdu la maniabilité en fin de course et avons reculé", a déclaré Martin Truex, Jr. après avoir terminé neuvième. "Nous étions dans le top cinq toute la nuit et repartir neuvième est décevant. Nous n'avions tout simplement pas le grip à la fin pour courir plus près de l'avant. Je me sentirais mieux avec le record de l'équipe si nous avions terminé dans le top. -cinq."

Commentaires des médias

Les membres des médias NASCAR ont donné leur avis sur la deuxième course avec le package aérodynamique à faible appui. Pete Pistone, rédacteur principal du Motor Racing Network et co-animateur de The Morning Drive sur Sirius XM NASCAR Radio , a déclaré que cette course "ne semblait pas avoir les résultats spectaculaires globaux comme ce qui a été vu au Kentucky en juillet", mais que "il y a eu des batailles intéressantes pour la position pendant la course de 500 milles, en particulier dans les derniers tours" et que "les pilotes étaient très optimistes à l'approche de la course et lui ont donné des critiques élogieuses après la course."

Jeff Gluck de USA Today a déclaré que si "le Southern 500 était un marathon exténuant et un festival d'avertissement qui a duré plus de quatre heures et demie ..., c'était aussi une course très divertissante qui comportait des batailles serrées pour la tête et le genre. de la chute des pneus qui a aidé NASCAR à devenir populaire en premier lieu. " Il a également déclaré que c'était "exactement ce dont le sport avait besoin - la confirmation que le paquet est en effet la bonne direction pour aller après le Kentucky était déjà un succès majeur."

Jim Utter de Motorsport.com , tenant compte des opinions des pilotes et de NASCAR sur le package, a déclaré que s'il y avait "un consensus dans NASCAR, le package aérodynamique à faible appui lancé au Kentucky plus tôt cette saison pourrait être aussi proche. au fur et à mesure que le sport y arrive. "

John Oreovicz d' ESPN.com a déclaré que "la vedette du spectacle était le package aérodynamique à faible traînée de NASCAR" et que "[s] i le package à haute traînée exécuté à Indianapolis et au Michigan peut presque incontestablement être appelé un échec, le package à faible traînée s'est avéré fournir presque tout ce que les conducteurs ont demandé.

Larry McReynolds de Fox Sports a déclaré qu'il ne savait pas "comment, dans le monde, quiconque peut se plaindre de ce que nous avons vu à Darlington dimanche soir" et qu'il comprend que "la course était longue ... la course était bonne. Je sais que là-bas sera un débat sur une course de quatre heures et demie. Je suis normalement celui qui bat le tambour que nous n'avons pas besoin de faire cela car notre société est devenue trop grande. C'était un événement très spécial, et je ne pense pas que cela doive changer. "

Darrell Waltrip de Fox Sports a déclaré qu'il pensait que "dimanche était un excellent exemple de la raison pour laquelle il y a tant de passion dans notre sport pour Darlington" et qu'il pensait que "le package aérodynamique semble être la voie à suivre. Cela a fonctionné au Kentucky et il semblait au travail dimanche soir. Ces voitures ont de toute façon beaucoup d'appui intégré dans la carrosserie, donc nous n'avons pas besoin de ce gros becquet énorme à l'arrière de la voiture. "

Nate Ryan de NBC Sports a déclaré qu'il "serait mieux si NASCAR appelle courageusement un audible pour le Chase et institue le package à faible appui qui a rencontré des critiques extrêmement positives au Kentucky Speedway et au Darlington Raceway. Le mantra de NASCAR au cours des six dernières années. a été que la satisfaction des fans devrait l'emporter sur tout dans la détermination de sa direction. Qu'il s'agisse d'installer des redémarrages à deux fichiers ou de faire trois tentatives pour une finition à carreaux verts et blancs, les initiatives récentes visant à augmenter la valeur du divertissement ont souvent été peu équitables pour les concurrents. . Le même concept est vrai pour les appuis faibles. "

Résultats de la course

Statistiques de course

• 24 changements de plomb parmi 11 pilotes différents
• 18 avertissements pour 89 tours
• Temps de course: 4 heures, 28 minutes, 35 secondes
• Vitesse moyenne: 180,235 km / h (111,993 mph)
• Carl Edwards a remporté 285225 $ de gains

Récompenses de course

• Prix ​​Coors Light Pole : Brad Keselowski (27,492, 287,870 km / h)
• Leader du tour 3M : Brad Keselowski (196 tours)
• Prix ​​de redémarrage du drapeau vert américain de l'éthanol : Brad Keselowski
• Prix «Bake In The Race» de Duralast Brakes : Brad Keselowski
• Freescale "Wide Open" : Carl Edwards
• Ingersoll Rand Power Move : Kurt Busch (9 postes)
• MAHLE Clevite Engine Builder of the Race : Moteurs Roush-Yates, # 2
• Pilote de la course Mobil 1 : Brad Keselowski (137,4 pilote)
• Solveur de problèmes de direction et de suspension Moog de The Race : Carl Edwards (chef d'équipe Darian Grubb (0,228 seconde))
• Bonus de leader de la NASCAR Sprint Cup : pas de gagnant: passe à 220000 $ lors du prochain événement
• Tour le plus rapide de Sherwin-Williams : Matt Kenseth (4e tour, 28,145, 174,724 mph (281,191 km / h))
• Sunoco Rookie of The Race : Matt DiBenedetto

Médias

Télévision

NBC Sports a couvert la course du côté de la télévision. Rick Allen , deux fois vainqueur de Darlington, Jeff Burton et Steve Letarte, avaient l'appel dans le stand pour la course. Dans le cadre du week-end de retour, Ken Squier , Ned Jarrett et Dale Jarrett ont également appelé une partie de la course. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider et Kelli Stavast se sont occupés de la route des stands du côté de la télévision.

Radio

MRN a eu l'appel radio pour la course, qui a été diffusé simultanément sur Sirius XM NASCAR Radio . Joe Moore, Jeff Striegle et Rusty Wallace ont appelé la course depuis le stand alors que le peloton courait sur le tronçon avant. Dave Moody a appelé la course depuis un panneau d'affichage à l'extérieur du virage 2 alors que le peloton parcourait les virages 1 et 2. Mike Bagley a appelé la course depuis le sommet du Darlington Raceway Club à l'extérieur du virage 3 alors que le peloton parcourait les virages 3 et 4. Alex Hayden, Winston Kelley et Steve Post ont travaillé sur les stands côté radio.

Classement après la course

Classement du championnat des pilotes Pos Conducteur Points 1 Kevin Harvick 948 2 Joey Logano 906 (–42) 3 Dale Earnhardt, Jr. 855 (–93) 4 Brad Keselowski 837 (–111) 5 Jimmie Johnson 817 (–131) 6 Martin Truex, Jr. 806 (–142) 7 Matt Kenseth 776 (–172) 1 8 Denny Hamlin 754 (–194) 1 9 Kurt Busch 752 (–196) dix Jamie McMurray 726 (–222) 11 Ryan Newman 714 (–234) 2 12 Carl Edwards 713 (–235) 13 Jeff Gordon 700 (–248) 2 14 Paul Ménard 692 (–256) 15 Clint Bowyer 682 (–266) 16 Aric Almirola 653 (–295)

Kevin Harvick a quitté Darlington avec une avance de 42 points sur Joey Logano . Classement du championnat des constructeurs Pos Fabricant Points 1 Chevrolet 1 106 2 Toyota 1 043 (–63) 3 Gué 1 039 (–67) Remarque : Seules les seize premières positions sont incluses pour le classement des pilotes.

Noter

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Les références