EPrix de Punta del Este 2018 - 2018 Punta del Este ePrix

EPrix de Punta del Este 2018
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Détails de la course
Date	17 mars 2018
Nom officiel	E-Prix ABB Formula E CBMM Nobium Punta del Este 2018
Emplacement	Circuit de la rue Punta del Este , département de Maldonado
Cours	Circuit de rue
Durée du cours	2,785 km (1,731 mi)
Distance	37 tours, 103,045 km (64,029 mi)
Temps	Chaud et ensoleillé
Position de tête
Temps	1: 16.806
Tour le plus rapide
Temps	1: 16.811 au 31ème tour
Podium
	Leaders du tour ;

L' ePrix de Punta del Este 2018 (officiellement l' ABB Formula E CBMM Niobium Punta del Este E-Prix 2018 ) était une course de voitures électriques de Formule E organisée sur le circuit de la rue de Punta del Este dans la ville uruguayenne de Punta del Este , le 17 mars 2018 Il s'agissait de la sixième manche de la saison de Formule E 2017-2018 et de la troisième ePrix de Punta de Este dans le cadre du Championnat de Formule E de la FIA . La course de 37 tours a été remportée par Techeetah pilote Jean-Éric Vergne de la pole position . Lucas di Grassi a terminé deuxième pour Audi et Le pilote Virgin Sam Bird a terminé troisième.

Vergne a remporté la pole position après que di Grassi, Alex Lynn et Oliver Turvey ont été pénalisés pour avoir dépassé les limites de la piste en qualifications et ont maintenu la tête dans le premier tour. La course a été temporairement neutralisée entre les quatrième et sixième tours lorsque les officiels ont extrait la voiture de Nick Heidfeld qui s'est arrêté avec des problèmes de puissance. Vergne a mené di Grassi au redémarrage et ce dernier est resté proche du premier dans les 13 tours suivants jusqu'à ce que le peloton fasse des arrêts aux stands obligatoires pour se changer en une deuxième voiture. Sur le reste de la course, Di Grassi a tenté de passer Vergne mais le premier a empêché ce dernier de le faire et a remporté sa deuxième victoire de la saison et la troisième de sa carrière.

Le résultat a augmenté l'avance de Vergne au sommet du championnat des pilotes à 30 points sur Felix Rosenqvist et Bird a conservé la troisième place. Sébastien Buemi et Nelson Piquet Jr. n'ont pas terminé en raison de problèmes de voiture mais sont restés aux quatrième et cinquième positions. Techeetah a encore étendu son avance au championnat par équipes à 27 points sur Mahindra et Virgin a dépassé Jaguar pour la troisième avec six courses à faire dans la saison.

Contexte

Le circuit de la rue de Punta del Este , où s'est déroulée la course.

L'ePrix de Punta del Este, interrompu après la saison de Formule E 2015-2016 parce qu'aucun accord financier n'a été conclu par le gouvernement uruguayen pour le maintenir, a été annoncé dans le cadre du calendrier de la Formule E lors d'une réunion du Conseil mondial du sport automobile de la FIA à Paris le 7 décembre 2017 après que les autorités de São Paulo ont demandé l'annulation de leur course prévue en raison d'un retard dans la vente du terrain à un propriétaire privé. L'ePrix de Punta del Este faisait partie d'un plan alternatif conçu par le fondateur et PDG de la série Alejandro Agag au cas où une course serait annulée.

Punta del Este a été le sixième des douze monoplaces tours de voitures électriques de la saison 2017-18 et la troisième édition de l' événement . La course a eu lieu le 17 mars 2018, sur le circuit de 20 virages de 2,785 km (1,731 mi) de la rue Punta del Este , dans le département de Maldonado en Uruguay . Le circuit est situé sur la plage de Playa Brava, ce qui signifie que du sable a été déposé sur la surface goudronnée et a affecté les niveaux d' adhérence disponibles pour les pilotes. De plus, les températures ambiantes élevées ont mis à rude épreuve les batteries de la voiture . La construction de la piste a commencé le 24 février, 22 jours avant la course; et a continué pendant les trois semaines suivantes. 370 personnes ont été employées pour effectuer de longues périodes de travail afin de terminer le projet.

Entrant dans la course, Techeetah 's Jean-Éric Vergne a conduit les pilotes de championnat avec 81 points, 12 devant Felix Rosenqvist de Mahindra en deuxième position . Sam Bird de Virgin a terminé troisième avec 61 points avec Sébastien Buemi, pilote e.Dams-Renault , neuf points de plus, quatrième. Jaguar de Nelson Piquet Jr. a terminé cinquième avec 45 points. Techeetah a mené le championnat par équipes avec 99 points, Mahindra, deuxième, à neuf points de retard. Jaguar avec 94 points et Virgin avec 90 points ont terminé troisième et quatrième et e.Dams-Renault cinquième avec 59 points.

Le circuit a subi trois changements cosmétiques après la course de 2015 . Tous, sauf l'un des bollards flexibles qui étaient situés autour de la piste lors des deux dernières courses de Punta del Este, ont été enlevés par des officiels de l'instance dirigeante mondiale du sport automobile, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), et le bordage "saucisse" à l'entrée des quatre chicanes a été démonté. Cependant, des barrières TecPro supplémentaires ont été érigées pour améliorer la sécurité autour de la piste. Ces changements ont incité les officiels à établir une zone spécifique pour que les pilotes s'arrêtent s'ils ratent le tournant pour les chicanes avant de rejoindre la piste pendant toutes les sessions. Les modifications ont reçu un accueil mitigé. Piquet a exprimé sa conviction que cela aiderait les pilotes à attaquer les sections à grande vitesse de la piste. José María López ( Dragon ) a convenu que le bordage pouvait être négocié sans problèmes majeurs et António Félix da Costa (Andretti) a salué la nature "rapide et dangereuse" du circuit que les changements ont créé. Cependant, la paire Audi de Lucas di Grassi et Daniel Abt a appelé à un ajustement supplémentaire des bordures car ils craignaient la possibilité d'un accident.

Trois jours avant la course, plusieurs pilotes, le représentant de l'Association des équipes de Formule E et le directeur de l'équipe Andretti Roger Griffiths et des responsables de la FIA ont discuté lors d'une réunion des procédures d'amélioration de la sécurité des commutateurs de voiture pendant les arrêts aux stands obligatoires . Il a été appelé après que les équipes aient reçu des clarifications et des restes de procédures d'arrêt au stand et peut-être en réponse à une blessure subie par un mécanicien de Techeetah par le pilote André Lotterer lors de l' ePrix précédent de Mexico . Ces clarifications comprenaient le maintien du volant installé dans la première voiture du pilote jusqu'à ce qu'il s'arrête et la FIA souhaitait que toutes les équipes n'installent pas complètement le harnais de sécurité jusqu'à ce que le pilote soit entré dans son deuxième véhicule. En outre, la FIA a souligné que la responsabilité d'assurer la sécurité des arrêts aux stands et de la fixation des ceintures de sécurité incombait aux équipes et aux pilotes. La FIA a également introduit un nouveau règlement autorisant les commissaires sportifs à examiner les incidents sur et hors de la piste après la fin des courses.

Entraine toi

Tom Blomqvist a chuté lourdement lors de la deuxième séance d'essais et a changé sa boîte de vitesses après les qualifications.

Deux séances d'essais - toutes deux le samedi matin - ont eu lieu avant la course de fin d'après-midi. La première séance a duré 45 minutes et la seconde a duré une demi-heure. Une demi-heure de shakedown surmontée par López et di Grassi a eu lieu le vendredi après-midi avant les essais pour permettre aux équipes de vérifier la fiabilité de leurs voitures et de leurs systèmes électroniques. Les conditions pour la première séance d'essais étaient froides et l'adhérence maximale disponible n'a pas pu être atteinte à cause du sable sur la surface asphaltée. Buemi a utilisé une puissance de 200 kW (270 ch) et a réalisé le tour le plus rapide de la séance à 1 minute, 14,536 secondes, 0,343 seconde plus rapide que quiconque sur le circuit. Son plus proche challenger était Mitch Evans (Jaguar) en deuxième position avec di Grassi troisième. Le reste du top dix était Alex Lynn (Virgin), Vergne, Bird, Piquet, Oliver Turvey ( NIO ), Abt et Nico Prost (e.Dams-Renault). Au cours de la séance, qui a vu plusieurs pilotes trouver leurs limites avec la piste et le trottoir et les obliger à s'aventurer sur les zones de dégagement , Evans s'est arrêté à l'entrée de la voie des stands avec un problème technique à dix minutes de la fin et a nécessité une assistance extérieure pour récupération dans son garage. Buemi a commis une erreur de conduite en enlevant la plaque d'extrémité de son aileron arrière en jetant un coup d'œil sur une barrière nécessitant son remplacement.

Di Grassi a été le plus rapide au deuxième essai avec un nouveau record de piste non officiel de 1 minute, 13,672 secondes, Bird, Evans, Turvey, Prost, Vergne, Edoardo Mortara ( Venturi ), Nick Heidfeld (Mahindra), Tom Blomqvist (Andretti) et Lynn remplis positions deux à dix. Blomqvist a peut-être cassé sa suspension arrière droite en touchant la barrière du virage neuf après avoir quitté le virage. Un survirage causé Blomqvist à perdre le contrôle de l'arrière de sa voiture et l' accident contre les dix tour et onze mur chicane après le montage des bordures, ce qui provoque la session à arrêté pendant cinq minutes. L'ampleur de l'accident de Blomqvist a jeté sa transmission sur la piste.

Qualification

La séance de qualification de samedi après-midi a duré une heure et a été divisée en quatre groupes de cinq voitures. Chaque groupe était déterminé par un système de loterie et avait droit à six minutes d'activité en piste. Tous les pilotes étaient limités à deux tours chronométrés dont un à la puissance maximale. Les cinq concurrents les plus rapides des quatre groupes ont participé à une séance "Super Pole" avec un pilote sur la piste à tout moment en partant dans l'ordre inverse du cinquième au premier. Chacun des cinq pilotes était limité à un tour chronométré et l'ordre de départ était déterminé par les temps les plus rapides du concurrent (Super Pole du premier au cinquième et qualification de groupe du sixième au vingtième). Le pilote et l'équipe qui ont enregistré le meilleur temps ont obtenu trois points pour leurs championnats respectifs.

Nelson Piquet Jr. (photographié en 2015) s'est écrasé en qualifications et a commencé à l'arrière de la grille .

On prévoyait que le premier groupe de cinq pilotes serait un désavantage car le circuit était encore glissant à cause du sable soufflé depuis les plages mais n'avait personne en contact avec les barrières bordant la piste. Di Grassi a été le précurseur du rythme avec Maro Engel , Jérôme d'Ambrosio , Luca Filippi et Blomqvist aux positions 2 à 5. Lynn était le pilote le plus rapide du deuxième groupe malgré une perte de temps dans le dernier tiers du tour, l'empêchant d'être le plus rapide au général. Lynn a rétrogradé l'ancien pilote de groupe le plus rapide, López, qui avait commis une erreur sur ses genoux et a pris la troisième place, derrière le deuxième Lotterer mais devant Félix da Costa. Prost était le concurrent le plus lent du deuxième groupe car il a plié le bras de direction de sa voiture lorsqu'il a heurté une borne de piste, ce qui l'a propulsé contre le mur à un angle de 45 degrés à grande vitesse, laissant les virages 15 et 16 de la chicane. Son équipe devait réparer sa voiture pour la course de l'après-midi. Dans le troisième groupe, une nette amélioration des conditions de piste a permis à la plupart des pilotes d'aller plus vite que di Grassi dans les deux premiers secteurs mais pas globalement. Evans a mené le groupe avec Turvey deuxième. Les deux ont rétrogradé Abt au troisième rang et Mortara a terminé quatrième. La séance a été interrompue lorsque Heidfeld est entré trop vite dans la chicane du virage 17 et a sous-viré dans une barrière TecPro. Cela a amené Mortara à abandonner son premier tour chronométré et a obtenu une dispense pour en définir un deuxième, qu'il n'a pas repris.

Le quatrième groupe avait les cinq premiers du championnat des pilotes désireux de concourir sur la piste. Vergne a dépassé di Grassi pour devenir le plus rapide au général des qualifications de groupe avec un tour de 1 minute, 13,672 secondes. Buemi a perdu son élan dans le dernier tiers du tour et a terminé deuxième. Bird a été le premier pilote à tenter un tour chronométré mais la circulation plus lente, le sous-virage et le tapotement d'un mur au virage huit l'ont laissé troisième. Rosenqvist était également lent et un contact mineur avec le mur du virage neuf le plaçait quatrième. Piquet devait se qualifier pour la super pole, mais il a monté le trottoir au virage dix et s'est écrasé dans les barrières. A l'issue des qualifications de groupe, Vergne, di Grassi, Lynn, Evans et Turvey sont entrés en super pole. Di Grassi a décroché la pole position provisoire grâce à un engagement important dans la première chicane avec un tour de 1 minute 13,948 secondes mais a été mis sous enquête pour avoir heurté la borne aux virages 16 et 17. Il a été rejoint sur la première ligne de la grille . par Lynn qui a endommagé son aile avant en heurtant la borne sur ses genoux. Evans était le troisième plus rapide après avoir jeté un coup d'œil sur un mur au virage neuf en poussant fort. Turvey, quatrième, a roulé méthodiquement dans la première chicane bien qu'il ait été presque une seconde plus lent que le tour de qualification de groupe le plus rapide de Vergne en raison de son désordre dans le dernier tiers du tour. Turvey a également fait l'objet d'une enquête pour avoir heurté la borne. Vergne était le favori pour prendre la pole position mais une erreur au début de son tour le mettait cinquième mais évitait de heurter la borne.

Post-qualification

Après les qualifications, les temps au tour de di Grassi, Lynn et Turvey ont été écartés et ont perdu une place tandis qu'Evans a été rétrogradé au 16e car la répartition du poids de sa voiture était de 300 grammes (11 oz) en dehors de la quantité autorisée. Filippi a perdu trois places pour survitesse dans des conditions de drapeau rouge lors des essais et Blomqvist a commencé à l'arrière de la grille pour changer sa boîte de vitesses. López a reçu l'ordre de partir du 18e après avoir découvert que la pression dans deux de ses pneus était inférieure à la quantité minimale prescrite de 1,60 bar (160 kPa). Mortara avait à l'origine eu une pénalité de dix places sur la grille pour avoir changé son châssis en l'endommageant sur un trottoir en shakedown, mais l'a annulé lorsque Venturi a déterminé qu'il ne pouvait pas être réparé suffisamment à Punta del Este et il a été expédié au concepteur de châssis Dallara pour évaluation et réparation. Le résultat des pénalités a donné à Vergne sa troisième pole position de la saison.

Classement éligible

Classement final de qualification
Pos.	Non.	Chauffeur	Équipe	GS	SP	la grille
1	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1: 13,672	1: 16.806	1
2	1	Lucas di Grassi	Audi	1: 14,032	-	2
3	36	Alex Lynn	Virgin-Citroën	1: 14,135	-	3
4	16	Oliver Turvey	NIO	1: 14,181	-	4
5	66	Daniel Abt	Audi	1: 14,224	N / A	5
6	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	1: 14,320	N / A	6
sept	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	1: 14,442	N / A	sept
8	5	Maro Engel	Venturi	1: 14,523	N / A	8
9	2	Sam Bird	Virgin-Citroën	1: 14,552	N / A	9
dix	sept	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	1: 14,673	N / A	dix
11	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 14,973	N / A	11
12	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 15,104	N / A	12
13	68	Luca Filippi	NIO	1: 15,444	N / A	15
14	4	Edoardo Mortara	Venturi	1: 15.493	N / A	13
15	27	Tom Blomqvist	Andretti-BMW	1: 16,624	N / A	20
16	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1: 42,656	N / A	14
17	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	1: 53,358	N / A	19
18	20	Mitch Evans	Jaguar	-	-	16
19	23	Nick Heidfeld	Mahindra	-	N / A	17
20	6	José María López	Dragon-Penske	-	N / A	18
La source:

Remarques:

^ 1 - Lucas di Grassi , Alex Lynn et Oliver Turvey ont vu leurs temps au tour supprimés et rétrogradés d'une place pour avoir dépassé les limites de piste pendant la super pole.
^ 2 - Luca Filippi a perdu trois positions pour excès de vitesse dans des conditions dedrapeau rougelors de la deuxième séance d'essais.
^ 3 - Tom Blomqvist est parti de l'arrière de la grille pour changer sa boîte de vitesses .
^ 4 - Mitch Evans a vu son temps au tour supprimé et a été rétrogradé au 16e car la répartition du poids de sa voiture était de 300 g (11 oz) en dehors de la quantité autorisée.
^ 5 - José María López est parti du 18e car deux de ses pneus étaient sous la pression minimale prescrite de 1,60 bar (160 kPa).

Course

La voiture de Nick Heidfeld a perdu de la puissance dans le deuxième tour, ce qui a entraîné le déploiement unique de la voiture de sécurité par l'ePrix.

La course a commencé à 16h03, heure d'Uruguay ( UTC-03: 00 ) le 17 mars. Le temps au départ était sec et ensoleillé avec une température de l'air allant de 28,85 à 30,56 ° C (83,93 à 87,01 ° F) et la température de la piste entre 35,5 et 37,2 ° C (95,9 et 99,0 ° F). Une particularité de la Formule E est la fonction «Fan Boost», une puissance supplémentaire de 100 kW (130 ch) à utiliser dans la deuxième voiture du pilote. Les trois pilotes autorisés à utiliser le boost ont été déterminés par un vote des fans. Pour le tour de Punta del Este, Abt, Buemi et Rosenqvist ont reçu le pouvoir supplémentaire. Le nombre de tours disputés est passé de 33 en 2015 à 37 en 2018 pour mettre en valeur les évolutions technologiques de la Formule E. Vergne a conservé son avance dans le premier virage. Di Grassi est resté deuxième après avoir repoussé Lynn et Turvey a suivi de près en quatrième. Le reste du peloton a négocié la chicane sans incident bien que Mortara ait couru large et est tombé au 20e. Di Grassi regagna du terrain et se rapprocha rapidement de Vergne tandis que Turvey était incapable de rester avec les chefs et Abt commença à le combattre. Plus loin en arrière, Lotterer et Bird se sont rapprochés dans une bataille pour la sixième place.

Piquet a perdu des positions face à Filippi, Rosenqvist et Evans alors qu'il était placé large à la chicane finale et Vergne a bouclé le premier tour avec di Grassi le suivant de près en deuxième. Au deuxième tour, Bird a attaqué Lotterer dans les virages huit et neuf en épingle à cheveux mais ce dernier a bloqué son chemin. Peu de temps après, Heidfeid s'est arrêté sur le côté de la piste avec une erreur technique du système qui a arrêté sa voiture après avoir quitté la première chicane. Le contrôle de course a offert à Heidfeld un peu de temps pour redémarrer sa voiture, mais il n'a pas pu le faire alors que son coéquipier Rosenqvist a dépassé Filippi pour la 12e place au troisième tour. Pendant ce temps, Buemi a freiné Bird pour le dépasser pour la sixième place aux virages huit et neuf chicane. Buemi ralentit pour l'empêcher de courir trop profondément et empêcha Bird de le repasser. La voiture de sécurité a été déployée au quatrième tour pour permettre aux officiels de déplacer la voiture de Heidfeld et deux pilotes ont fait des dépassements. Buemi a dépassé Lotterer et Engel a également dépassé Bird mais les deux pilotes n'ont pas été pénalisés. Vergne menait au redémarrage du sixième tour avec di Grassi deuxième. Le couple a progressivement commencé à s'éloigner de Lynn. Piquet est tombé au 20e rang lorsque sa voiture a développé des problèmes de transmission en raison de sa collision avec un mur plus tôt dans la course.

Sébastien Buemi n'était pas en lice pour le podium lorsqu'il a endommagé sa suspension arrière gauche au 11e tour.

Bird a obtenu une sortie rapide en quittant la chicane des virages un et deux, ce qui lui a permis de tirer aux côtés de Lotterer sur la ligne intérieure en entrant dans les virages huit et neuf chicane et a fait la passe pour la sixième. L'efficacité de la manœuvre a fait perdre quatre places à Lotterer face à Engel, Félix da Costa et Rosenqvist en deux tours. Au 11e tour, Buemi n'était pas en lice pour un résultat solide quand il a commis une erreur qui l'a mis large sur la ligne poussiéreuse et dans un mur. Le regard de barrière de Buemi a dérangé sa tige de suspension arrière gauche et il est entré dans la voie des stands pour monter dans sa deuxième voiture au tour suivant car le problème s'était aggravé. Rosenqvist a dépassé Félix da Costa et d'Ambrosio pour entrer dans le top dix peu après. Pendant ce temps, Abt dépassait Turvey pour la quatrième place et Engel dépassait Rosenqvist. Après avoir endommagé son véhicule au neuvième tour, Mortara est monté dans sa deuxième voiture au 16e tour car des dommages à la direction nécessitaient le changement, l'obligeant à conserver l'énergie électrique pour le reste de la course. Alors que Turvey économisait de l'énergie électrique, Bird le dépassa pour la cinquième place et Abt dépassa Lynn peu de temps après.

Vergne a été affecté par des problèmes de communication radio qui l'ont rendu incertain quant à la quantité d'énergie électrique qu'il avait laissée alors que di Grassi le suivait de près, mais n'a pas été en mesure de faire un dépassement au moment où ils sont entrés dans la voie des stands pour le changement dans leurs deuxièmes voitures au tour. 19 avec la majorité du champ suivant. López a mené pendant un tour avant que lui, d'Ambrosio et Prost ne fassent leurs arrêts aux stands dans le tour suivant. Après les arrêts aux stands, Vergne et di Grassi ont conservé les première et deuxième places. Abt a terminé troisième et Bird a quitté la voie des stands aux côtés de son coéquipier Lynn et l'a dépassé pour la quatrième. De même, Rosenqvist et Evans sont passés aux cinquième et sixième rangs. Di Grassi a tenté de dépasser Vergne sur la gauche dans le virage 17 lors de son premier tour hors de la voie des stands et les deux ont brièvement pris contact, ce qui a obligé di Grassi à bloquer ses freins et à se mettre sur le côté. Di Grassi a perdu près de deux secondes de temps mais a commencé à se rapprocher de Vergne. Deux tours plus tard, Bird a fait pression sur Abt et la bataille s'est poursuivie jusqu'à ce qu'Abt entre dans la voie des stands au 23e tour car ses ceintures de sécurité se sont dételées au freinage alors que les données d'après-course ont confirmé que les bretelles étaient correctement montées. Abt a rejoint la 15e place après que Bird ait pris la troisième place.

Jean-Éric Vergne a résisté à la pression de Lucas di Grassi pendant la majorité de la course pour remporter sa deuxième course de la saison.

Avant la fin du 28e tour, Evans a dépassé Rosenqvist pour la cinquième place. Ce dernier a tenté de repasser Rosenqvist en utilisant son FanBoost, mais sans succès. À l'avant, di Grassi a fait plusieurs tentatives infructueuses pour passer Vergne, permettant à Bird de se rapprocher. López a obtenu un point pour avoir réalisé le meilleur tour de la course au 31e tour en réalisant un temps de 1 minute 16,811 secondes. Deux tours plus tard, Lynn a perdu la quatrième place contre Evans qui l'a mis sur le côté sale de la piste et l'a dépassé sur la gauche au virage 13. Lynn a ensuite été laissé pour repousser Rosenqvist. La meilleure opportunité de Di Grassi de dépasser Vergne a été refusée à la fin du 34e tour alors qu'il poussait ce dernier largement au dernier virage, mais n'a pas été en mesure d'accélérer plus vite que Vergne dans la ligne droite de départ / arrivée et de prendre la tête. Le duel pour la première a été l'objectif principal pour le reste de la course. Cela a permis à Bird d'avoir ses meilleures chances de prendre la tête mais s'est vu refuser cette opportunité après une petite erreur de pilote dans le dernier tour. Ceci, ainsi que Bird, étant tenu de conserver l'énergie électrique et de gérer la température de la batterie, l'a mis hors de combat.

Di Grassi a effectué une dernière manœuvre de dépassement, qui l'a vu pousser doucement l'arrière de la voiture de Vergne à l'approche du dernier virage, mais Vergne a maintenu la tête sur la ligne de départ / arrivée pour remporter sa deuxième victoire de la saison et la troisième de sa carrière. Di Grassi a terminé à 0,447 seconde à la deuxième place et Bird a pris la troisième. Hors du podium, Evans a pris la quatrième place avec Rosenqvist dépassant Lynn à la fin de la course pour la cinquième et Turvey septième. Le duo Dragon de López et d'Ambrosio a pris les huitième et neuvième en raison de leur stratégie de courir un tour de plus que le reste du peloton et Engel est arrivé dixième. Félix da Costa, Lotterer, Filippi, Abt, Prost, Blomqvist et Mortara ont été les derniers finalistes. Sur les deux autres abandons, Buemi a bouclé 29 tours après avoir été incapable de terminer la course en raison de son échange de voiture précoce et de l'arbre de transmission de Piquet en panne après 25 tours.

Après la course

Sam Bird a dédié sa troisième place au diffuseur et journaliste de sport automobile Henry Hope-Frost .

Les trois meilleurs pilotes sont montés sur le podium pour récupérer leurs trophées et se sont entretenus avec les médias lors d'une conférence de presse ultérieure. Vergne a fait remarquer que la victoire était peut-être "la plus difficile [de ses trois victoires], et probablement celle dont je suis le plus satisfait en termes de pilotage, de toute ma course", et bien que son équipe ne dispose pas des ressources nécessaires pour améliorer la voiture, la course a démontré «la preuve à tout le monde que j'ai beaucoup de rythme». Di Grassi, deuxième, a évoqué son mécontentement d'avoir perdu la pole position qu'il jugeait injuste. Tout en reconnaissant que le dépassement était difficile à Punta del Este, il a félicité Vergne pour sa victoire: "Aujourd'hui, nous avons eu la voiture la plus rapide pour la pole et pour gagner, mais nous sommes arrivés deuxième." Il a affirmé que ce ne serait pas la dernière fois qu'Audi se battrait pour les victoires de la saison. Bird a consacré sa troisième place au radiodiffuseur et journaliste de sport automobile Henry Hope-Frost qui a été tué dans un accident de moto au Royaume-Uni neuf jours avant la course: "Il y avait beaucoup de fièvre là-bas aujourd'hui et je pense qu'il aurait été plutôt content de la conduite là-bas aujourd'hui. " Il a parlé de ses efforts pour rester à la portée de Vergne et di Grassi et a révélé qu'il voulait qu'ils défient les deux un peu plus pour lui donner l'occasion de gagner la course.

Di Grassi a été convoqué pour rencontrer les commissaires sportifs après la course et a encouru une amende de 10 000 € (8 750 £) et trois points de pénalité sur sa licence de course pour avoir porté des sous-vêtements ignifuges non conformes. Il a été autorisé à conserver la deuxième place dans ce que Andrew Evans d ' AOL a décrit comme «l' une des plus étranges pénalités de course jamais vues». Di Grassi s'est excusé auprès des stewards, a juré de ne pas répéter l'infraction à l'avenir et a déclaré que le temps chaud de Punta del Este avait fait absorber la sueur de son ancien couple. Les stewards ont également enquêté sur l'incident de la ceinture de sécurité d'Abt, mais ont décidé qu'aucune autre action n'était nécessaire. Abt était perplexe quant à la façon dont ses ceintures de sécurité se sont débouclées lors de l'acte de freinage, en disant: "Nous devons comprendre cela, mais bien sûr dans cette situation, que faites-vous? Vous risquez votre vie ou vous entrez - pour moi c'est pas le choix." Le directeur de l'équipe Audi, Allan McNish, a supposé que le problème d'Abt avait empêché le pilote de monter sur le podium, mais était plus convaincu que ses voitures terminaient la course.

Mitch Evans a gagné douze positions hors de la grille pour terminer quatrième.

Evans a estimé qu'il aurait pu remporter sa première victoire et a révélé que le problème de poids qui l'avait rétrogradé au 16e rang était dû à un changement de batterie entre la deuxième séance d'essais et les qualifications étant 3 kg (6,6 lb) plus léger que celui qu'il a remplacé, "Nous ne pouvons pas argumenter avec ça - c'est comme ça que ça roule. Nous avions une bonne voiture rapide, et je suis heureux de me diriger vers les prochaines courses, espérons-le, en mesure de lutter pour la victoire. " Le point de vue d'Evans a été réitéré par le directeur de l'équipe Jaguar, James Barclay, qui a loué le rythme rapide, les capacités de dépassement et la voiture du pilote: «La réalité est que nous avons montré que nous avons la voiture qui est vraiment rapide. 'ai mis dedans, mais c'est vraiment positif de voir que nous avons fait l'un des plus grands pas et c'est vraiment bien et je suis vraiment fier de l'équipe. " Buemi s'est excusé auprès de son équipe pour avoir heurté un mur au 11e tour et a déclaré qu'il pensait qu'il aurait pu effectuer environ trois ou quatre tours de plus si la voiture de sécurité avait été déployée pour la deuxième fois.

La conséquence de la course a encore prolongé l'avance du championnat des pilotes de Vergne à 30 points sur Rosenqvist, tandis que la troisième place de Bird lui a permis de se rapprocher de ce dernier de cinq points. Buemi et Piquet sont restés aux quatrième et cinquième places bien qu'ils n'aient pas terminé l'épreuve. Techeetah a augmenté l'avance de son championnat par équipes à 27 points sur Mahindra, deuxième, tandis que Virgin est passé à la troisième place. Jaguar a suivi sept points de plus en quatrième et e.Dams-Renault a conservé la cinquième position avec six courses à disputer dans la saison. Bien qu'il ait réitéré son bonheur d'avoir remporté la course, Vergne a admis qu'il était concentré sur la bataille du championnat et l'a abordé course par course.

Classement des courses

Les pilotes qui ont marqué des points au championnat sont indiqués en gras .

Classement final de la course
Pos.	Non.	Chauffeur	Équipe	Tours	Temps / Retraité	la grille	Points
1	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	37	50: 43.809	1	25 + 3
2	1	Lucas di Grassi	Audi	37	+0,447	2	18
3	2	Sam Bird	Virgin-Citroën	37	+2,611	9	15
4	20	Mitch Evans	Jaguar	37	+4,075	16	12
5	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	37	+4.224	12	dix
6	36	Alex Lynn	Virgin-Citroën	37	+7,672	3	8
sept	16	Oliver Turvey	NIO	37	+11.818	4	6
8	6	José María López	Dragon-Penske	37	+12,612	18	4 + 1
9	sept	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	37	+22,242	dix	2
dix	5	Maro Engel	Venturi	37	+26.293	8	1
11	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	37	+27,335	11
12	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	37	+38,731	sept
13	68	Luca Filippi	NIO	37	+39.926	15
14	66	Daniel Abt	Audi	37	+43.139	5
15	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	37	+47,194	19
16	27	Tom Blomqvist	Andretti-BMW	37	+59,299	20
17	4	Edoardo Mortara	Venturi	36	+1 tour	13
Ret	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	29	Énergie	6
Ret	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	25	Arbre de transmission	14
Ret	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1	Puissance	17
La source:

Remarques:

^ 6 - Trois points pour la pole position .
^ 7 - Un point pour le tour le plus rapide .

Classement après la course

Classement du championnat des pilotes

Pos	Chauffeur	Points
1	Jean-Éric Vergne	109
2	Felix Rosenqvist	79 (−30)
3	Sam Bird	76 (−33)
4	Sébastien Buemi	52 (−57)
5	Nelson Piquet Jr.	45 (−66)

Classement du championnat par équipes

+/–	Pos	Constructeur	Points
	1	Techeetah-Renault	127
	2	Mahindra	100 (−27)
1	3	Virgin-Citroën	93 (−34)
1	4	Jaguar	86 (−41)
	5	e.Dams-Renault	59 (−68)

Notes : Seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classements.

Notes et références

Remarques

Les références

Liens externes

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