Austin 10 - Austin 10
| Austin dix | |
|---|---|
 Berline 4 portes
immatriculée pour la première fois le 17 juin 1932 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Austin |
| Aussi appelé | Austin dix-quatre |
| Production | 1932-1947 290 000 fabriqués |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | berlines : 4 portes 1932–1935 Lichfield 1934–1937 Sherbourne 1936–1937 Cambridge 1937–1947 tourisme : 2 places 1933–1939 4 places 1933–1939 sport : Ripley 1934–1936 cabriolet : Colwyn 1933–1937 Conway 1937–1939 fourgonnette 1933-1947 2 portes pick-up |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1 125 cc (69 cu in) 4 cylindres à soupapes latérales |
| Transmission | un embrayage à une seule plaque transmet l'entraînement via une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses avec des engrenages à engrènement constant contrôlés par un levier de vitesse placé au centre à un arbre de transmission ouvert avec des joints universels en métal, puis à un essieu arrière flottant trois quarts à engrenage conique en spirale |
| Dimensions | |
| Empattement | 7 ft 9 dans (93; 2362 mm) suivi de 3 pi 9 po (45; 1143 mm) |
| Longueur | 11 pi 7 po (139 po; 3 531 mm) |
| Largeur | 4 pi 7 po (55 po; 1 397 mm) |
| Hauteur | 5 pi 4 po (64 po; 1 626 mm) |
| Poids à vide | 15+1 ⁄ 2 quintaux (1 736 lb; 787 kg) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | rien |
| Successeur | Austin A40 |
| Austin Ten-Four 1125 cc | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Fabricant | Austin |
| Disposition | |
| Configuration | droit-4 |
| Déplacement | 1 125 cm3 (69 pouces cubes) |
| Alésage du cylindre | 63,5 mm (2,50 pouces) |
| Course de piston | 89 mm (3,5 pouces) |
| Matériau du bloc | fonte, le vilebrequin porté sur trois paliers, les pistons en alliage d'aluminium à faible expansion |
| Matériau de la tête | détachable |
| Train de soupapes | vanne latérale |
| La combustion | |
| carburant système | carburateur alimenté par pompe à essence, collecteurs d'admission et d'échappement coulés en une seule pièce pour fournir un point chaud. allumage par bobine et batterie |
| Type de carburant | essence fournie par pompe à partir d'un réservoir de 6 gallons à l'arrière de la voiture |
| Système d'huile | par pompe à engrenages forcée aux paliers de vilebrequin, d'arbre à cames et de tête de bielle |
| Système de refroidissement | ventilateur et thermosiphon, thermostat automatique |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | 21 ch (16 kW ; 21 ch) à 3 400 tr/min 20 ch (15 kW ; 20 ch) à 2 600 tr/min Taux fiscal : 9,996 ch |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | rien |
| Successeur | Austin A40 |
L' Austin Ten est une petite voiture produite par Austin . Elle a été lancée le 19 avril 1932 et était la voiture la plus vendue d'Austin dans les années 1930 et a continué en production, avec des améliorations, jusqu'en 1947. Elle s'est insérée entre leur "bébé" Austin Seven qui avait été introduite en 1922 et leurs diverses Austin Twelves qui avait été mis à jour en janvier 1931.
Concevoir
La conception de la voiture était conservatrice avec une carrosserie en acier embouti construite sur un châssis en échelle. Le châssis a été conçu pour donner une faible hauteur totale à la voiture en plongeant de 2,75 pouces (70 mm) entre les essieux. Le moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 1 125 cm3 produisant 21 chevaux au frein (16 kW) a entraîné les roues arrière via une boîte de vitesses à quatre vitesses et un arbre de transmission ouvert vers un essieu arrière dynamique. La direction était à vis sans fin et à roue. La suspension était assurée par des ressorts semi-elliptiques montés tout autour sur des silentblocs et amortis par des amortisseurs à friction. Les freins aux quatre roues étaient un câble et une tige actionnés par une pédale ou par un levier à main sur le côté extérieur du levier de vitesse. Le système électrique était de 6 volts. Pour la première année seulement, une berline à quatre portes a été réalisée en deux versions. Le modèle de base coûtait 155 £ et était capable d'atteindre 55 miles par heure (89 km/h) avec une économie de 34 et le Sunshine ou De-Luxe avec toit ouvrant et sellerie cuir à 168 £. Les pare-chocs étaient fournis. Le châssis était au prix de 120 £.
- Les premières dizaines
Test routier
"La vitesse la plus confortable était de 55 mph mais plus de 50 prend de la distance et de la persuasion. 30 à 35 est un taux de croisière sans effort avec un accélérateur léger. . . Le plaisir de la voiture réside dans la vitesse facile et dans la façon dont elle tient la route. le moteur généralement bien équilibré et silencieux est plus vif que certains Austins. . . La suspension serait probablement meilleure avec des amortisseurs hydrauliques. À l'avant, on roule très doucement et la voiture est sans aucun doute stable.
Correspondant automobile, The Times
- Variantes
Tourer sur route ouverte
Colwyn cabriolet
van
En 1933, les berlines sont rejointes par un cabriolet biplace ou Open Road , un cabriolet Colwyn et un fourgon. Un modèle sportif, le Ripley 65 miles par heure (105 km/h), 30 chevaux-vapeur (22 kW) a rejoint la gamme en 1934. Les améliorations mécaniques pour 1934 comprenaient un châssis plus solide, une synchronisation sur les deux vitesses supérieures et un système électrique de 12 volts. .
La Ripley était une voiture de tourisme à quatre portes monobloc avec des portes avant abaissées et sans marchepieds. Amélioration de la respiration du moteur - carburateur Zenith à tirage descendant, collecteurs et arbre à cames révisés - le tout combiné pour améliorer la puissance du moteur à 30 ch.
La gamme Austin comprend désormais cinq « voitures de sport » :
- Sept biplaces ouverts : Speedy et Nippy
- Toureur sportif Ten-Four : Ripley
- Tourer sportif Light Twelve-Six : Newbury et berline sportive Kempton
lifting pour 1935
Le premier changement de style est intervenu en août 1934 avec un changement du radiateur lorsque le contour ou le capot plaqué a été remplacé par un autre peint dans la couleur de la carrosserie et qu'il a reçu une légère pente. Synchromesh a été ajouté à la deuxième vitesse et des essuie-glaces doubles, des trafficators affleurants à annulation automatique (travaillés par la direction) et un commutateur DIP de phare à commande au pied ont été installés. Les commandes du moteur ont été simplifiées par l'adoption d'un allumage automatique, d'un contrôle de tension compensé et de la fourniture d'un « starter » (étrangleur et commande des gaz combinés). La berline a reçu le nom de Lichfield et a reçu un coffre saillant qui enfermait la roue de secours. En 1935, les amortisseurs à friction ont été remplacés par des amortisseurs hydrauliques.
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Lichfield
salon |
Colwyn
cabriolet |
Route ouverte
tourer |
Clifton
deux places |
Ripley
tourisme sportif |
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- berlines Lichfield, un cabriolet et un tourer
Berline 4 portes Lichfield 1935
Salon Lichfield montrant une nouvelle botte
Intérieur de Lichfield
Cabriolet Colwyn 1935
Tourer route ouverte 1934
Sherborne à six lumières
Un nouveau style de carrosserie Sherborne à six feux (trois fenêtres de chaque côté, avec une derrière la porte arrière) a été ajouté en janvier 1936, la ligne de toit balayée vers l'arrière sans interruption pour fournir un dos affleurant, le style « Airline » alors à la mode. Le nouveau siège était très profond à l'arrière, maintenant avec des accoudoirs et un peu plus long d'arrière en avant que sur les modèles précédents. Le nouveau Sherborne avec toit fixe ou coulissant était au prix de 10 £ de plus que l'équivalent Lichfield .
Les portes avant s'ouvraient vers l'arrière ce qui était considéré comme plus sûr, la direction se faisait désormais par vis sans fin et par secteur avec une vis sablier. Le testeur sur route a décrit le moteur dans le Times comme ayant « une nature stable et lourde » et a indiqué que sa fiabilité et sa simplicité compensaient tout manque de raffinement. Le poids de cette voiture a été estimé à 17 cwt 1 904 lb (864 kg) par rapport au 15½ cwt de Lichfield, 1 736 lb (787 kg)
Nouveau corps pour 1937
Un grand changement intervient en décembre 1936 avec la berline Cambridge presque simplifiée et le cabriolet Conway . Par rapport aux voitures précédentes, les passagers et le moteur étaient positionnés beaucoup plus en avant, la banquette arrière étant maintenant plutôt en avant de l'essieu arrière. Il y avait six fenêtres latérales comme le Sherborne et les feux de quart étaient fixes. Encore comme le Sherborne, les portes avant s'ouvraient vers l'arrière. À l'arrière, il y avait maintenant un compartiment assez grand pour contenir un coffre ainsi que plus de bagages sur la porte du compartiment ouvert lorsqu'il était descendu.
Un nouvel embrayage à ressort à disque unique plus lisse était désormais installé, les deux bagues de friction portées par la plaque centrale étaient maintenues séparées par des ressorts à lames. D'autres changements comprenaient les freins Girling avec expansion de la cale et du patin à rouleaux et compensation du levier d'équilibrage utilisant des tiges de commande en tension avec compensation automatique entre les freins avant et arrière, les quatre pouvant être appliqués à la main ou au pied. Les tambours faisaient maintenant 9 pouces de diamètre. Les roues à disque en acier de 16 pouces ont remplacé les fils de 18 pouces. La vitesse de pointe a atteint 97 km/h.
L'empattement de la voiture était maintenant de pouce, 0,75 pouce (19 mm) plus long. La voie arrière a été augmentée à 3' 10½", 46,5 pouces (1 180 mm). Le poids du véhicule était désormais de 18½ quintaux, 2 072 lb (940 kg)
Le Times , lorsqu'ils ont testé une voiture, a commenté favorablement le nouvel embrayage, affirmant qu'aucun embrayage Austin précédent ne s'était engagé en douceur et a ajouté "la voiture est conçue pour un fonctionnement économique régulier plutôt que pour la vitesse ou la brillance".
Ces changements ne sont pas apparus sur les voitures ouvertes, qui n'incluaient plus les sports Ripley , jusqu'en 1938 lorsque les cabriolets Cambridge et Conway ont gagné une culasse en aluminium sur le moteur et un taux de compression plus élevé.
Construction semi-unitaire pour 1940
Une voiture pratiquement nouvelle a été lancée en mai 1939 avec la carrosserie incorporant le plancher pour donner une structure semi-unitaire. La voiture a été complètement redessinée par l'Argentin Dick Burzi qui avait rejoint Austin de Lancia en 1929. Le capot était articulé à l'arrière, remplaçant le type à ouverture latérale de l'ancienne voiture et la calandre est devenue arrondie et il n'y avait pas de cabriolet. Elle est désormais disponible en berline quatre portes à tête fixe ou coulissante ou en tourer quatre places de type sportif.
Le nouveau châssis consistait en une plate-forme contreventée avec des caissons délimités par un U inversé canalisant toute la longueur de chaque côté. Le corps était ensuite boulonné, non soudé, alternativement en haut et en bas de cette canalisation. L'extrémité avant a été renforcée par un contreventement diagonal et le centre a été renforcé par le tunnel au-dessus de la transmission. Les fenêtres étaient en verre trempé. La culasse était désormais en aluminium pour une haute compression et délivrait désormais 32 ch à 4 000 tr/min. Les amortisseurs étaient désormais hydrauliques et du type piston à double effet. Les pare-chocs ont maintenant reçu des cavaliers, l'éclairage était de 12 volts.
Nouvelles dimensions : chenilles avant et arrière : 3' 11", 47 in (1 200 mm) et 4' 0", 48 in (1 200 mm)
Hauteur totale, longueur et largeur : 5' 4", 64 in (1 600 mm), 13' 2", 158 pouces (4 000 mm) et 4' 10½", 58,5 pouces (1 490 mm),
Guerre
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Malgré le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la production des Dix a continué en grand nombre; il n'y avait pas de touristes mais il y avait un pick-up. Au total pendant la guerre, 53 000 des berlines et utilitaires - pick-up et fourgonnettes - les deux derniers officieusement connus sous le nom de "Tillys" , ont été fabriqués.
Après la guerre
Avec la paix en 1945, un changement fut immédiatement apporté à la production civile, mais en raison de la crise financière d'après-guerre, les voitures furent presque toutes exportées, la première arrivant aux États-Unis en juillet 1945. En septembre 1945, les premières voitures particulières produites après La fin de la Seconde Guerre mondiale pour arriver en Suisse était deux Austin Ten exportés d'Angleterre.
La voiture a continué en production sous forme de berline jusqu'en octobre 1947 pour être remplacée par l' A40 . La camionnette est également réapparue après la guerre avec un moteur légèrement plus gros de 1237 cm3.
Opérateurs militaires
Les références
- "Les dix premiers d'Austin". Jonathan Bois. L'Automobile Mai 1999.
Liens externes
- Austin dix quatre à AustinMemories.com
- Austin Ten Drivers Club pour plus d'informations
| Taper | années 1900 | années 1910 | années 1920 | années 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Chargeur surbaissé Austin Twelve |
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