Austin 25/30 - Austin 25/30

Austin 25-30
Le plus ancien Austin, 1907 Heritage Motor Center, Gaydon
Aperçu
Fabricant	Austin
Production	1906-1907
Assemblée	Usine de Longbridge , Birmingham , Royaume-Uni
Groupe motopropulseur
Moteur	Tête en T 4 cylindres de 5 182 cm3
Transmission	Boîte de vitesses à 4 rapports
Chronologie
Successeur	Austin 40 cv

Le premier Austin, un 25-30, part pour son premier essai. Herbert Austin au volant. Samedi 7 avril 1906

Première voiture terminée d'Austin
cette photographie publiée le 30 juin 1906

L' Austin 25-30 est une automobile . C'était la première automobile produite par le nouveau constructeur automobile britannique Austin .

Au cours de la dernière semaine d'avril 1906, un grand nombre d'automobilistes se rendirent à Longbridge «où la neige reposait sur trois pouces de profondeur sur le sol et tombait toujours rapidement» pour voir la nouvelle voiture Austin, un modèle conventionnel à quatre cylindres avec entraînement par chaîne. La cote fiscale du moteur aurait été de 32 ch . Il était également disponible dans une version moins chère en tant que 15/20 ch complet à 500 £ (châssis, 425 £) ainsi que 25/30 ch pour 650 £ (châssis, 550 £). Le seul concessionnaire pour la vente des voitures était M. Harvey du Cros junior (1872-1928).

Entre avril et octobre 1906, seules 23 voitures, pour la plupart 25-30, ont été vendues. C'était infime par rapport à la production de l'ensemble de l'industrie automobile britannique. Au cours des 12 mois suivants, jusqu'en octobre 1907, 147 voitures de tous les modèles ont été vendues.

Le 25-30 a été fabriqué pendant plus d'un an avec un total de 65 voitures produites. Il a été remplacé en 1907 par l' Austin 40 ch qui utilisait un moteur alésé (4¾ po x 5 po) et simplifié 25-30.

Châssis

Le cadre était en acier de section très rigide. Un sous-châssis a été fourni pour faire de l'embrayage du moteur et de la boîte de vitesses une unité. Selon les normes de son époque, le châssis était entièrement orthodoxe, mais il était de première classe et offrait une excellente fiabilité.

Moteur

Austin 25-30
Aperçu
Fabricant	Austin Motor Company
Disposition
Configuration	droit quatre
Déplacement	318 pouces cubes (5182 cc)
Alésage du cylindre	4,5 pouces (115 mm)
Course du piston	5 pouces (127 mm)
Production
Puissance de sortie	23 ch (17 kW; 23 ch) à 900 tr / min Puissance fiscale 32,8
Chronologie
Successeur	Austin 40 cv

Moteur Austin Grand Prix 1908
2 cylindres de plus, 1 carburateur de plus

Les précédentes voitures Herbert Austin pour Wolseley Motors , fondée par Austin, ont conservé les moteurs horizontaux après que les moteurs verticaux sont devenus la norme. Herbert Austin a permis à son refus de spécifier les moteurs verticaux pour devenir l'élément de rupture de contrat de ses désaccords avec les directeurs de Wolseley. Il fournira une liste de raisons très pressantes pour donner la préférence aux moteurs horizontaux. Cette 25-30, la première voiture portant son propre nom, avait un moteur vertical. Soit Austin a revu sa position et l'a changé, soit ses partisans l'ont fait changer.

Ce moteur 4 cylindres droit vertical à tête en T de 318 pouces cubes (5185 cm3) avec un alésage de 4½ pouces x 5 pouces de course (114 mm x 127 mm) était automatiquement régulé à un maximum de 900 tr / min.

Bloc-cylindres

Chaque cylindre est une pièce moulée distincte.

Système de carburant

Le carburateur est un diaphragme automatique de type Krebs . Le papillon automatique est couplé au régulateur centrifuge qui est monté sur le même arbre que le ventilateur et ne peut être commandé que par la pédale d'accélérateur. Le magnéto est entraîné par l' arbre à cames des soupapes d'admission, tout comme le collecteur et la pompe du système de lubrification du moteur.

Double allumage

Sur le côté droit du moteur, il y a un double allumage au niveau de chaque cylindre, d'abord à partir du magnéto fournissant une puissance basse tension aux allumeurs complexes à l'intérieur des bouchons de soupape d'admission et à nouveau à partir de bougies d'allumage haute tension conventionnelles à travers un distributeur de l'accumulateur (batterie) dynamo et bobine. L'allumeur basse tension et la bougie d'allumage haute tension sont montés sur le couvercle d'inspection au-dessus des soupapes d'admission.

Une broche de contact de fermeture et de fermeture à basse tension s'élève en diagonale de son arbre à cames à travers la pièce moulée principale de sorte qu'elle entre ou rompt le contact avec le pilier de contact isolé sur le capuchon de la soupape d'admission. L'action de rupture rapide nécessaire provient d'un ressort hélicoïdal au bas de la broche. Les bougies d'allumage haute tension sont proches des montants de contact.

Arbres à cames de soupape et d'allumage

Les soupapes à champignon d' échappement se trouvent de l'autre côté du moteur. Disposées symétriquement au sommet du moteur, les soupapes d'admission et d'échappement sont interchangeables.

Les vannes ont un couvercle amovible sur chaque vanne permettant un accès facile pour le réglage du siège ou le retrait complet. Entre les cames et les poussoirs, il y a des doigts qui peuvent être réglés avec le moteur en marche. Il existe une disposition similaire pour les poussoirs d'allumage. Cependant, le moment de l'allumage peut être modifié avec un levier au-dessus du volant. Le levier déplace un arbre de distribution qui déplace les axes de pivotement du poussoir vers l'intérieur ou vers l'extérieur. L'axe de l'arbre du collecteur bascule en même temps. Cet agencement a entraîné des problèmes d'étanchéité à l'huile lorsque la lubrification sous pression est devenue plus compliquée. Les roues droites qui actionnent les deux arbres à cames sont enfermées dans un boîtier étanche à la poussière.

Refroidissement

Il y a une pompe à eau centrifuge montée à l'avant gauche de la pièce moulée du carter pour aspirer l'eau refroidie du bas du radiateur. Des chemises de forme indépendante entourent chaque cylindre pour transporter l'eau de refroidissement. Une fois moulé, l'extrémité inférieure de la veste est complètement ouverte. Un raccord en forme de dôme est inséré en haut pour que l'eau chaude retourne au radiateur et le fond est fermé par l'extérieur du cylindre coulé. Cette forme de construction vise à éliminer tout risque de surchauffe des poches d'air non détectées.

Carter

Moteur à tête en T

Une pièce moulée en aluminium de section rectangulaire contient les cinq roulements principaux et les roulements des deux arbres à cames. Cela rend le carter sous le carter indépendant et sa dépose ne perturbe pas le vilebrequin du moteur ou ses paliers. Les deux arbres à cames peuvent être retirés latéralement à tout moment par de grandes portes qui donnent également accès aux petits leviers à bascule à travers lesquels les cames actionnent les tiges de poussée. Un autre ensemble de portes amovibles de chaque côté donne accès à chaque palier de grande extrémité . La pièce moulée en aluminium formant le carter repose sur deux berceaux en acier moulé qui maintiennent fermement le moteur dans le châssis.

Lubrification du moteur

L'huile est extraite du carter par la pompe à huile et acheminée vers les trois paliers principaux intérieurs et vers les autres paliers dans la chambre de vilebrequin. L'huile est dirigée vers le centre des manetons par des pelles d'huile qui lubrifient les roulements du gros bout de l'intérieur. Les paliers principaux d'extrémité et chacun des quatre cylindres reçoivent des doses d'huile mesurées par l'intermédiaire d'un graisseur mécanique automatique . Ce graisseur, entraîné par chaîne, contient des pompes positives pour forcer l'huile à travers chacun des six tuyaux d'alimentation. Monté sur le tableau de bord du lubrificateur les lunettes de vue donnent l' huile de confirmation visuelle est en circulation.

Clé des schémas moteur

Transmission

La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à quatre vitesses et d'un embrayage à disques multiples . Dans la première voiture de série, la puissance était transmise aux roues arrière du différentiel par des chaînes, bien que ce système soit bruyant. Un essieu arrière direct à engrenage conique était également disponible.

Les références

Remarques

Liens externes