Austin 16 - Austin 16

austin seize lumière six
Seize Light Six berline Burnham 1929
Aperçu
Fabricant	Austin
Production	1927-1937
Carrosserie et châssis
Style corporel	voir le détail dans le texte le plus populaire : tourer — Route ouverte salon— Burnham —> Westminster
Groupe motopropulseur
Moteur	2249 cc ou 2510 cc 6 cylindres à soupapes latérales
Transmission	embrayage à sec monodisque, boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses équipée à l'arrière d'un frein de contraction de locomotive. L'entraînement est assuré par un arbre d'hélice ouvert à l'avant par un joint de type Hardy et à l'arrière par un universel métallique aux trois quarts de l'essieu arrière flottant
Dimensions
Empattement	112 (2800 mm) piste 4' 8" , 56 (1400 mm)
Poids à vide	Châssis seulement 14 long cwt (1 568 lb; 711 kg) berline Windsor 25+1 ⁄ 4  long cwt (2 828 lb; 1 283 kg) York empattement long berline 31+1 ⁄ 2  long quintal (3 528 lb; 1 600 kg)
Chronologie
Prédécesseur	rien
Successeur	Austin dix-huit 1938-39

Moteur Austin Sixteen Light Six 2249 cc
Aperçu
Fabricant	Austin
Production	fin 1927 – 1937
Disposition
Configuration	6 cylindres en ligne
Déplacement	2 249 cm3 (137 pouces cubes)
Alésage du cylindre	65,5 mm (2,58 pouces)
Course de piston	111 mm (4,4 pouces)
Matériau du bloc	fonte , carter en alliage, le vilebrequin tourne dans 8 roulements
Matériau de la tête	détachable, les pistons sont en aluminium
Train de soupapes	soupapes côte à côte, les couvercles des poussoirs peuvent être facilement retirés, la synchronisation est entraînée par la chaîne
La combustion
carburant système	carburateur simple à tirage descendant fourni par Autovac qui puise dans un réservoir sous le siège du conducteur, allumage par magnéto entraîné par chaîne placée derrière la distribution , dynamo entraînée par la même chaîne
Type de carburant	essence
Système d'huile	graissage par alimentation forcée, remplissage en hors-jeu
Système de refroidissement	radiateur, ventilateur, l'eau de refroidissement est mise en circulation par une pompe en avant de la synchronisation sur le côté proche
Sortir
Puissance de sortie	36 ch (27 kW ; 36 ch) à 2 400 tr/min Puissance fiscale 15,96

Moteur Austin 18 cv 2510 cm3
Aperçu
Fabricant	Austin
Production	mi-1934 – 1939 voir Austin 18
Disposition
Configuration	6 cylindres en ligne
Déplacement	2 501 cm3 (153 pouces cubes)
Alésage du cylindre	69,5 mm (2,74 pouces)
Course de piston	111 mm (4,4 pouces)
Matériau du bloc	fonte, coulée d'une seule pièce avec carter, vilebrequin fonctionnant dans 4 paliers, il est contrebalancé et dispose d'un amortisseur de vibrations. Les supports de moteur utilisent des bagues en caoutchouc dans des bossages fixés à des plaques d'acier plates boulonnées au moulage du cylindre.
Matériau de la tête	détachable, les pistons sont en aluminium
Train de soupapes	soupapes côte à côte, les couvercles des poussoirs peuvent être facilement retirés, la synchronisation est entraînée par la chaîne
La combustion
carburant système	carburateur unique fourni par Autovac qui puise dans un réservoir sous le siège du conducteur, allumage par magnéto entraîné par chaîne placée derrière la distribution, dynamo entraînée par la même chaîne
Type de carburant	essence
Système d'huile	graissage par alimentation forcée, remplissage en hors-jeu
Système de refroidissement	radiateur, ventilateur, l'eau de refroidissement est mise en circulation par une pompe en avant de la synchronisation sur le côté proche
Sortir
Puissance de sortie	43 ch (32 kW ; 44 ch) à 2 600 tr/min Puissance fiscale 17,9

L' Austin Sixteen Light Six est une voiture britannique fabriquée par Austin à partir de 1927. Annoncée en octobre 1927, les premières livraisons étaient prévues pour mars 1928.

Pour distinguer la voiture des modèles à moteur plus petits de la gamme, une écriture Austin Six plaquée a été fixée sur la calandre.

1927

L'Austin Sixteen a été présentée comme une berline moyenne située dans la gamme Austin au-dessus des modèles Seven et Twelve , mais toujours beaucoup plus petite que la 3,6 litres Twenty .

Le moteur six cylindres était nouveau mais présentait des similitudes avec le moteur équipant la Twenty avec sa chaîne de distribution à l'arrière du bloc. La conception était à jour avec la boîte de vitesses montée dans l'unité avec le moteur et les ressorts semi-elliptiques tout autour pour la suspension. Du verre de sécurité triplex a été installé sur tous les écrans avant à partir de mars 1929.

Une large gamme de types de corps était disponible au début, mais a été simplifiée au fil des ans. Les coupés voient le jour en 1930 suivis des berlines en tissu de type Weymann en 1931.

1934

En août 1933, diverses améliorations sont annoncées pour les modèles de 1934. La boîte de vitesses a été synchronisée sur les 3e et 4e vitesses et un moteur alternatif plus gros (2511 cm3) de 18 ch a été mis à disposition sans frais supplémentaires. Une première boîte de vitesses automatique était disponible entre 1934 et 1936 mais peu vendue. Un châssis à empattement plus long de 3 000 mm est devenu une option.

De cette version 5742 16s et 2630 18s ont été fabriqués.

Transmission autosélecteur Hayes

"Cela fournit un entraînement qui est automatique dans la variation du rapport dans les limites, facilement réglé par un levier de doigt et de pouce sur le dessus du volant. La transmission réelle se fait par des rouleaux en acier qui transmettent l'entraînement entre les courses en acier incurvées, le rapport étant modifié en basculant les rouleaux dans différentes positions d'entraînement pour s'engager avec différents diamètres des chemins d'entraînement et menés. Il n'y a pas d'engrenages, à l'exception de la marche arrière, et une grande variation de rapports est disponible automatiquement. par voie hydraulique et le conducteur par son petit levier peut modifier les performances selon les conditions de la route.Sous réserve du réglage de la commande, le fonctionnement automatique assure un régime moteur constant quelle que soit la résistance de traction rencontrée sur la route, la transmission faisant varier son rapport à équilibrer la résistance à mesure qu'elle augmente ou diminue. La vitesse du moteur en créant une pression d'huile dans le système de commande hydraulique, a tendance à précéder les rouleaux pour donner un entraînement à rapport élevé. Ceci est contrebalancé par la réaction de la résistance de traction, qui tend à donner un faible rapport de précession. Une vanne actionnée par le mouvement du levier de marche avant et arrière qui enclenche l'entraînement - de manière ordinaire et est placée au centre comme le levier de vitesse ordinaire - libère la pression dans l'unité de commande hydraulique lorsque le levier est dans ses positions neutre et marche arrière, de sorte que l'entraînement soit toujours à faible rapport pour le démarrage au repos ou l'inversion.

"Le levier de commande des doigts et du pouce fonctionne dans un petit quadrant qui est marqué en haut "Trafic" puis "Haut" et en bas "Bas" et enfin "Froid" avec des espaces entre les deux. Les variations de ce levier régissent les régimes du moteur. Les positions avant, neutre et arrière pour le levier à main central sont étagées. Pour démarrer la voiture à partir du repos, un conducteur appuie sur son embrayage, déplace son levier à main vers l'avant et laisse entrer l'embrayage de la manière ordinaire avec une légère accélération. de la conduite se fait avec la pédale d'accélérateur, l'accélérateur permettant au moteur de démarrer et de maintenir une vitesse maximale constante régie par le levier de commande sur le dessus du volant par lequel la puissance de freinage moteur peut également être régulée. après avoir été relâché, l'effet est assez similaire à celui d'une roue libre utilisée, en ce sens que le moteur accélère jusqu'à la vitesse qui convient à la conduite.Le moteur est disponible en tant que frein, et une plus grande puissance de ce type peut être obtenue par en déplaçant le levier de commande vers le bas"
Correspondant automobile, The Times

1935

D'autres améliorations ont été apportées en 1935. La gamme de carrosseries a été simplifiée et ne comptait plus que les berlines 5 et 7 places. Extérieurement, le changement le plus évident concernait l'entourage du radiateur qui était peint dans la couleur de la carrosserie plutôt que chromé, et un petit coffre externe a été ajouté à l'arrière qui contenait la roue de secours. Synchromesh a été ajouté à la deuxième vitesse. Le plus gros moteur a été modifié pour n'avoir que quatre paliers principaux au lieu de huit.

1936	Westminster berline (4 feux) 18 ou 16 cv	Chalfont berline (6 lumières) avec division 18 ou 16 cv	York berline (6 lumières) 18 ou 16 cv	Hertford berline (6 lumières) 18 ou 16 cv
longueur	168 pouces (4 300 mm)	176 pouces (4 500 mm)	176 pouces (4 500 mm)	168 pouces (4 300 mm)
largeur	68,5 pouces (1 740 mm)	68,5 pouces (1 740 mm)	68,5 pouces (1 740 mm)	68,5 pouces (1 740 mm)
la taille	70,5 pouces (1 790 mm)	75 pouces (1 900 mm)	70,5 pouces (1 790 mm)	70,5 pouces (1 790 mm)
empattement	112 po (2 800 mm)	120 po (3 000 mm)	120 po (3 000 mm)	112 po (2 800 mm)

1937

En 1937, l'année dernière , cette voiture a été faite, le plus petit à moteur Seize a été abandonné et pressé roues en acier a remplacé les précédemment équipés de roues de fil .

Entre 1935 et 1937, 12 731 exemplaires ont été produits.

Performance

La voiture à moteur de 16 ch pouvait atteindre 97 km/h (60 mph) et rapporter 21 miles par gallon impérial (13 L/100 km ; 17 mpg _‑US ) selon la carrosserie installée.

• 

  Seize avec corps Tickford
  par Salmons 1929

• 

  Route ouverte seize
  tourer 1932

• 

  Berline 4 lumières Westminster
  1932

• 

  Berkeley Seize
  intérieur de la berline 1932

• 

  Carlton Sixteen
  berline 7 places empattement long 1934

• 

  Berkeley Seize
  saloon 1934

• 

  Berkeley Seize
  saloon 1934
  en cadre d'époque

• 

  Chalfont Sixteen 18 cv
  berline 5 places 1935
  roues rayons

• 

  Chalfont Sixteen
  limousine 18 cv intérieur 1936

• 

  Hertford Sixteen 18 cv
  berline 5 places 1936
  roues acier embouti

• 

  York Sixteen
  berline 5 places 1935
  roues rayons

• 

  York Sixteen
  berline 5 places 1935
  roues rayons

Catalogue 1927 à 1937

Le premier nom de cette voiture était Austin Sixteen Light Six. En 1930, la Light Six a été abandonnée et c'était une Austin Sixteen. À partir de 1933, il a été jugé nécessaire d'offrir un moteur de 18 ch sans frais supplémentaires, au milieu de 1937, la carrosserie de cette voiture a été remplacée par une nouvelle forme disponible uniquement avec le moteur de 18 ch et connue sous le nom d' Austin Eighteen .

Corps	Modèle	des places	vitres latérales (feux)	empattement		mars 1928	mars 1929	octobre 1929	Mai 1930	février 1932	Août 1933	avril 1935
						Lumière Six	Lumière Six	Lumière Six	Seize	Seize	Seize 16 ou 18	Seize 16 ou 18
Châssis uniquement								240 £
Tourer	Route ouverte	5				355 £	325 £		310 £	290 £	295 £
Tourer	Route ouverte	2					325 £		310 £	290 £
Tourer	Clifton	5					305 £	305 £
Tourer	Herse	2									295 £
Salon	Burnham	5				395 £	375 £	375 £	375 £	325 £
Salon	Tête de chute Burnham	5								325 £
Salon	en tissu	5	4			435 £	365 £	365 £	365 £
Salon	en tissu	5	6				375 £		375 £
Salon	Windsor	5								298 £
Salon	Westminster	5	4							350 £	348 £	348 £
Salon	Berkeley	5	6								318 £
Salon	Hertford	5										318 £
Salon	Carlton	7	6	longue							328 £
Salon	Iver	7	6	longue							338 £
Salon	York	7	6	longue								328 £
Salon	Chalfont	7	6	longue								338 £

Noter

Les références

v t e Chronologie des voitures de route d' Austin Motor Company
Taper	années 1900				années 1910										années 1920										années 1930
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Petite voiture familiale				7 ch													Sept
																																		Huit
						10 ch																					Dix
Voiture familiale
											12-14						Douze											Douze lumière
																					Douze lourd
																										Douze-six						Quatorze
Voiture pleine grandeur				15 ch																		Seize ou dix-huit										Dix-huit
								20 ch						Vingt																			Vingt-huit
	15-20	18-24
								30 ch
	25-30		40 ch
					50 ch
			60 ch
Coupé / Roadster
Taxi																								Chapeau haut de forme Austin Twelve					Chargeur surbaissé Austin Twelve

Liens externes