Bentley Crewe - Bentley Crewe

Bentley Crewe
informations générales
Taper	Bureau, usine automobile
Lieu	Crewe, Cheshire , Angleterre
Coordonnées	53°6′14,66″N 2°28′20,47″O / 53.1040722°N 2.4723528°O / 53.1040722; -2.4723528
Locataires actuels	3500 employés
Gestion	Moteurs Bentley
Détails techniques
Système structurel	Cadre en acier/brique
Surface de plancher	166 930 m 2 (1 796 800 pieds carrés)
Terrains	521 111 m 2 (5 609 190 pi2)

Bentley Crewe , également nommé le site de Pyms Lane d' après la rue sur laquelle il se trouve ; est le siège social et le centre de conception et de fabrication de Bentley Motors Limited à la périphérie de Crewe , Cheshire , Angleterre . Le site couvre une superficie de 521 111 m ² (5 609 190 pieds carrés), dont 166 930 m ² (1 796 800 pieds carrés) à l'intérieur.

Histoire

Rolls-Royce Crewe

En prévision de la guerre, Rolls Royce et le gouvernement britannique cherchèrent un emplacement pour une usine fantôme pour assurer la production de moteurs d'avion. Crewe, avec ses excellentes liaisons routières et ferroviaires, ainsi qu'étant situé au nord - ouest loin des bombardements aériens commençant en Europe continentale, était un choix logique. Crewe possédait également de vastes terres agricoles ouvertes. La construction de l'usine a commencé sur une superficie de 60 acres dans les champs de pommes de terre de Merrill's Farm en juillet 1938, le premier moteur d' avion Rolls Royce Merlin sortant de la chaîne de production cinq mois plus tard. 25 000 moteurs Merlin furent produits et à son apogée, en 1943 pendant la Seconde Guerre mondiale , l'usine employait 10 000 personnes.

Fabrication de voitures

Avec la fin de la guerre en Europe et l'évolution générale vers les nouveaux moteurs à réaction de l'époque , Rolls Royce a concentré ses opérations de moteurs d'avion à Derby et a déplacé ses opérations de voitures à Crewe.

En 1946, l'usine a produit sa première voiture, la Bentley Mark VI conçue par Ivan Evernden, basée sur la Bentley Mark V de courte durée . C'était la première Bentley (ou Rolls-Royce) avec une carrosserie standard en acier embouti plutôt que des carrosseries différentes conçues et fabriquées par des carrossiers sur mesure. La Bently Mark VI était la Bentley la plus réussie jamais fabriquée : Crewe a produit plus de 5 000 Mark VI, ce qui équivaut au nombre total de Bentley fabriquées au cours des 20 années précédant la Seconde Guerre mondiale.

La Bentley R Type conçue par Derby a été produite jusqu'en 1955, date à laquelle elle a été remplacée par la Bentley S1 / Rolls-Royce Silver Cloud , la première voiture entièrement conçue, développée et construite à Crewe. C'était aussi la dernière Bentley équipée d'un moteur six cylindres. Son successeur, la Bentley S2 , utilisait le moteur Rolls-Royce V8 6,25 litres tout aluminium conçu et développé par Crewe , qui est resté en production sous diverses formes depuis lors.

Bentley de type R et de type S

Alors que les Bentley R-Type et S-Type différaient considérablement des modèles Rolls Royce correspondants, la Bentley T-series / Rolls Royce Silver Shadow de 1965 ne différait que par les badges et les calandres. Les modèles Bentley utilisaient même un moteur badge Rolls-Royce. En conséquence, moins de Bentley ont été vendues, ce qui les rend plus précieuses aujourd'hui. Les Bentley T-series / Rolls Royce Silver Shadow ont été les premiers modèles avec une construction monocoque et des freins à disque aux quatre roues .

L'insigne de 1980 conçu par Bentley Mulsanne a été la dernière Bentley à vendre sous sa sœur Rolls-Royce, en l'occurrence la Rolls-Royce Silver Spirit . Lorsque la division Rolls-Royce Motor Car a été vendue à Vickers plc en 1980, Bentley a changé d'image, entraînant la Bentley Mulsanne Turbo à 140 miles par heure (230 km/h) , surnommée le « missile Crewe », qui a accéléré plus vite que certains Ferrari . Après ce point, alors que les deux marques se ressemblaient, les Bentley ont été conçues pour plaire généralement aux hommes d'affaires riches, tandis que Rolls-Royce a maintenu son attrait pour les riches traditionnels. Le résultat a été une augmentation des ventes de Bentley, qui, en 1985, avaient dépassé les ventes de Rolls Royce pour la première fois depuis que la production automobile a été transférée à Crewe.

Rolls-Royce et Bentley se séparent

1998 a vu le lancement de la toute nouvelle Bentley Arnage / Rolls-Royce Silver Seraph , le dernier modèle bi-marque propulsé par un moteur V8 biturbo BMW de 4,5 litres. La même année, Vickers a annoncé son intention de vendre sa division automobile, qui comprenait la marque Bentley et l'usine de Crewe mais pas la marque Rolls-Royce qui appartiendrait à nouveau à Rolls-Royce en cas de vente. BMW, Mercedes Benz et le groupe Volkswagen ont exprimé leur intérêt, mais Volkswagen a finalement surenchéri sur BMW, tandis que Mercedes s'est retirée, décidant plutôt de relancer la marque Maybach pour leurs voitures de luxe. Cependant, BMW a acheté la marque Rolls-Royce à Rolls-Royce. Ils ont également convenu avec le groupe Volkswagen d'un plan de transfert, qui s'achèverait à la fin de 2001. En 2000, la nouvelle division Rolls-Royce Motor Cars de BMW a annoncé qu'elle construirait une usine de fabrication sur l'historique Goodwood Estate dans le West Sussex .

Cadeau

Ayant été fortement sous-investi pendant un certain temps, le groupe Volkswagen a investi 500 millions de livres sterling au cours des deux années qui ont suivi son rachat de l'usine de Crewe. Il a également relancé le développement de la Rolls-Royce V8 dont il détenait les droits, ce qui a entraîné la subdivision de la Bentley Arnage en Green-label (alimenté par le BMW V8) et Red-label (alimenté par le réaménagement RR V8). Très rapidement, le label rouge a vendu le label vert et a conduit Volkswagen à développer davantage le moteur. La version d'aujourd'hui ne partage aucun composant avec la version originale utilisée dans le S1, mais partage sa lignée et est selon le directeur de l'ingénierie Dr Ulrich Eichhorn :

Le V8 d'aujourd'hui est un descendant du moteur de 1959 mais considérablement amélioré. Il a maintenant plus de 100 % de puissance en plus, plus de 100 % de couple en plus, 40 % de consommation de carburant en moins et produit 99,5 % d'émissions en moins.

Avec la fin de la production des voitures badgées Rolls-Royce en 2002, l'usine a été réaménagée pour permettre une expansion de la marque Bentley à travers une série de nouveaux modèles. L'introduction en 2003 de la Bentley Continental GT était censée remplacer la précédente Continental R et T basée sur Rolls-Royce , mais était le premier véhicule développé uniquement par Bentley depuis la fusion des marques en 1931. Équipé d'un 5 998 centimètres cubes (366,0  cu in ) (6,0 litres) moteur W12 bi-turbo , qui produit une puissance motrice nominale DIN de 560 chevaux métriques (412  kW ; 552  ch ) à 6 100  tr/min , et un couple de 650 newton-mètres (479  lbf⋅ft ) à 1 600 tr/min. La transmission intégrale permanente basée sur Torsen est standard, ce qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 kilomètres par heure (0,0 à 62,1 mph) en 4,8 secondes, et d'atteindre une vitesse de pointe de 318 kilomètres par heure (197,6 mph). 2005 a vu l'introduction de la version dérivée à 4 portes, la Continental Flying Spur . En raison d'un manque de capacité à Crewe sur l'introduction de la voiture, certains vol Spurs destinés aux marchés autres que les États - Unis et au Royaume - Uni ont été construits à Volkswagen de Transparent Factory à Dresde , en Allemagne. Cet arrangement a pris fin en 2006, lorsque tous les travaux d'assemblage sont revenus à Crewe.

Dévoilée au Concours d'élégance de Pebble Beach 2009 , la Bentley Mulsanne est remarquable comme la première voiture phare à être conçue indépendamment par Bentley Motors depuis près de 80 ans ; le dernier étant le modèle emblématique de 8 litres de WO Bentley en 1930. Remplaçant l'Arnage et utilisant un V8 modifié pour répondre aux réglementations sur les émissions Euro V , la voiture a été mise en vente en 2010.

Noter

Les références