HMS Loch Killisport (K628) -HMS Loch Killisport (K628)

Le HMS Loch Killisport 1945 IWM FL 14780.jpg
Loch Killisport en juillet 1945
Histoire
Royaume-Uni
Nom HMS Loch Killisport
Homonyme Loch Killisport
Commandé 2 février 1943
Constructeur Harland et Wolff , Belfast
Numéro de cour 1248
Posé 28 décembre 1943
Lancé 6 juillet 1944
Complété 9 juillet 1945
Commandé juillet 1945
Déclassé avril 1946
Recommandé novembre 1950
Déclassé avril 1952
Recommandé février 1955
Déclassé août 1965
Destin Vendu à la casse, le 20 février 1970
Caractéristiques générales
Classe et type frégate de classe Loch
Déplacement 1 435 tonnes longues (1 458 t)
Longueur 307 pi 9 po (93,80 m)
Faisceau 38 pi 9 po (11,81 m)
Brouillon 8 pi 9 po (2,67 m)
Propulsion
La vitesse 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph)
Varier 9 500 nmi (17 600 km) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph)
Complément 114
Armement

Le HMS Loch Killisport (K628/F628) était une frégate de classe Loch de la Royal Navy britannique , du nom du Loch Killisport ( en gaélique écossais : Caolisport ) en Écosse. Lancé en 1944, le navire n'a été mis en service qu'en juillet 1945 et a servi dans les opérations de rapatriement d'après-guerre en Extrême-Orient jusqu'à sa mise hors service en avril 1946. Pendant ce temps, le prince Philip était officier à bord de ce navire. Recommandé en 1950, il a servi dans la Home Fleet pendant deux ans, avant d'être considérablement modernisé pour le service dans le golfe Persique et en Extrême-Orient. Désarmé en août 1965, il est vendu à la casse en 1970.

Historique d'entretien

Insigne de navire au National Maritime Museum

Extrême-Orient, 1945-1946

Après des essais en mer, le Loch Killisport a été mis en service en juillet 1945, naviguant pour l' Extrême-Orient pour servir avec la flotte de l' Est en août. En septembre, il appareille d' Aden en convoi jusqu'à Cochin , puis vers Colombo en octobre. Basée à Singapour pour des missions d'escorte et de soutien aux opérations militaires à Java et à Sumatra , elle escorte des navires transportant d'anciens prisonniers de guerre et des internés civils en vue de leur rapatriement. Le prince Philip était alors officier à bord. Il retourna en Grande-Bretagne en avril 1946 pour se désarmer et fut désarmé en Réserve à Plymouth . En 1948, son numéro de fanion a été changé en F628.

Flotte domestique, 1950-1952

En juillet 1950, le Loch Killisport a été remorqué jusqu'au chantier naval HM, Sheerness pour être réaménagé, et a été affecté à la 6e flottille de frégates, Home Fleet , en novembre. Après une formation anti-sous-marine à Derry, il rejoint la flottille en février 1951 pour des exercices et des visites. En avril et mai, il participe à la recherche du sous - marin HMS  Affray perdu dans la Manche . D'autres exercices et visites ont suivi, autour du Royaume-Uni et dans la mer Méditerranée, avant qu'il ne soit désarmé en avril 1952. Le Loch Killisport est resté en réserve à Chatham jusqu'en avril 1953, date à laquelle il a été remorqué jusqu'à Blackwall Yard , à Londres, pour la modernisation de son armement et de son électronique par Green et Silley Weir, qui n'a été achevé qu'en juin 1954. En septembre, le navire a navigué vers HM Dockyard, Chatham, pour d'autres modifications pour le service tropical.

Golfe et Extrême-Orient, 1955-1965

Déploiements dans le golfe Persique

Mis en service en février 1955, il navigua pour le golfe Persique et arriva en mai pour des missions de patrouille. Le Loch Killisport a été envoyé au secours du pétrolier italien MV Argea Prima qui était en feu et abandonné dans le détroit d'Ormuz après une collision avec le MV néerlandais Tabian . Le Loch Killisport a passé plusieurs jours – avec l' USS  Valcour – à combattre les incendies à bord. Finalement, le navire a pu faire Bahreïn par ses propres moyens. La Mention élogieuse de la Reine a été décernée à l'officier mécanicien H. Ward et au mécanicien en chef A. James. En août, il a navigué vers Trincomalee pour participer au CENTO "Exercise Jet 55" dans l'océan Indien, puis a visité l' île Maurice , les Seychelles et Mombasa , avant de retourner dans le golfe Persique. Il est relevé par le Loch Fada en janvier 1956, avant de retourner à Portsmouth pour se refaire.

Il retourne dans le golfe Persique en octobre 1956, via le cap de Bonne-Espérance en raison de la fermeture du canal de Suez . Mi-décembre, il assiste le pétrolier américain Olympic Games et le pétrolier britannique Athel Monarch , échoués au large de Bahreïn. Des patrouilles dans le golfe Persique ont occupé la majeure partie de 1957, bien qu'elle ait également navigué à Cochin en avril pour des exercices conjoints avec la marine indienne , et à l'île de Kharg pour des exercices avec la marine iranienne en juin. En août, il a traversé le canal de Suez, le premier navire de la Royal Navy à le faire après sa réouverture, et est retourné à Chatham.

Le Loch Killisport est retourné dans le golfe Persique en février 1958, soulageant le Loch Fada à Mascate, Oman en avril. En septembre, elle a participé au sauvetage du pétrolier français Fernand Gilabert qui était entré en collision avec le pétrolier libérien Melika lors de gros temps dans le golfe d'Oman . Après que les incendies à bord de Fernand Gilabert aient été éteints par Bulwark , le navire a été remorqué à Karachi par le Loch Killisport . Le navire est retourné à Portsmouth en février 1959 pour être remis en état.

Le Loch Killisport est retourné dans le Golfe en septembre pour des patrouilles et des exercices, y compris la multinationale CENTO « Exercise Jet 59 » à Cochin en décembre, « Exercise Winged Khanga » avec le HMS  Centaur et les Royal Fleet Auxiliaries en mars 1960, et des exercices d'escadron (CASPEX 5) avec le Loch Lomond en mai. Elle est retournée à Rosyth en septembre pour se refaire. Le support de 4 pouces a été remplacé par une nouvelle conception avec un bouclier de canon en fibre de verre - un prototype pour la conception à utiliser pour les frégates de type 21 et de type 12 - et un système de climatisation centralisé a également été installé.

Déploiements en Extrême-Orient

Loch Killisport à Hong Kong avec le USS  Galveston , 25 janvier 1964

En septembre 1961, le Loch Killisport est affecté au 3e escadron de frégates , Far East Fleet , rejoignant l'escadron à Singapour en décembre. En février 1962, elle a effectué des patrouilles et soutenu des opérations militaires à Bornéo lors de la confrontation Indonésie-Malaisie (le Konfrontasi ) alors qu'elle était basée à Tawau . En avril, il a participé à l'« Exercise Jet 62 » multinational et en juin, il s'est rendu au Japon pour des exercices avec la marine américaine . En août , elle est retournée à Bornéo pour le soutien et les patrouilles basées à Labuan . En septembre, il a navigué vers Sydney pour participer à "Exercise Tucker Box" avec des navires de la Royal Australian Navy , avant de visiter des ports en Nouvelle-Zélande , puis de faire escale à Suva aux Fidji et aux îles Gilbert et Ellice . Janvier 1963 l'a vu de retour à Sandakan , Bornéo, pour des tâches de patrouille et de soutien, avant de retourner à Singapour pour un long carénage et d'être rejoint par une nouvelle compagnie navale . D'autres tâches de soutien et de patrouille au large de Bornéo ont suivi de juillet 1963 jusqu'à la majeure partie de l'année suivante, avec des visites régulières à Hong Kong et à Singapour pour rééquiper et participer à des exercices de flotte. Elle a également organisé un exercice de deux jours avec la Royal Thai Navy en avril 1965 et a visité Manille avec le HMS  Whitby en juin. En juillet, il s'embarqua pour la Grande-Bretagne, retournant à Portsmouth pour être désarmé le 4 août 1965.

Disposition

Loch Killisport a été mis en réserve à Portsmouth. Il a été mis sur la liste d'élimination et vendu à la British Iron & Steel Corporation (BISCO) le 20 février 1970, pour démolition par Hughes Bolcow. Elle est arrivée en remorque à la cour du disjoncteur à Blyth, Northumberland le 18 mars.

Les références

Bibliographie