Honda CB450 - Honda CB450

CB450 K0

1965 Honda CB450
Fabricant	Honda
Aussi appelé	Rêve, Hellcat, Dragon
Production	1965-1974
Prédécesseur	CB77
Successeur	CB500T
Classer	Standard
Moteur	444 cc (27,1 cu in) DACT droit-2 , deux carburateurs CV de 32 mm (1,3 in)
Alésage / course	70 mm × 57,8 mm (2,76 pouces × 2,28 pouces)
Ratio de compression	8.5:1
Vitesse de pointe	180 km/h (110 mph) (réclamé)
Puissance	43 ch (32 kW) à 8 500 tr/min (réclamé)
Couple	27,6 pi⋅lb (37,4 N⋅m) à 8 500 tr/min (réclamé)
Type d'allumage	Bobine avec interrupteurs à double contact à avance automatique
Transmission	4 ou 5 vitesses , manuel , transmission finale par chaîne
Type de cadre	Berceau semi-duplex tubulaire avec un seul tube diagonal avant
Suspension	Avant : fourches télescopiques avec amortissement bidirectionnel Arrière : bras oscillant , amortisseurs à précharge réglable
Freins	Tambour , 8 in (200 mm) double patin avant à l'avant
Pneus	3,25x18 avant, 3,50x18 arrière
Empattement	53 pouces (1 300 mm)
Dimensions	L : 82 po (2 100 mm) L : 31 po (790 mm) H : 42 po (1 100 mm)
Poids	412 lb (187 kg) ( sec )
Capacité de carburant	3,5 gal imp (15,9 l; 4,2 gal US)
Capacité d'huile	5 pts (2,8 l)
Consommation de carburant	65 mpg ‑imp (4,3 L/100 km; 54,1 mpg ‑US )

La Honda CB450 est une moto standard fabriquée par Honda de 1965 à 1974 avec un moteur bicylindre droit de 444 cm3 (27,1 pouces cubes) à 180 ° DACT . Produisant 45 ch (environ 100 ch/litre), c'était la première « grosse » moto de Honda, bien qu'elle n'ait pas réussi à atteindre son objectif de concurrencer directement les plus grandes Triumph, Norton et Harley-Davidson sur le marché nord-américain à l'époque. . En conséquence, Honda a réessayé, conduisant au développement du quatre cylindres Honda CB750 qui a marqué un tournant pour Honda et le début de l'ère des motos "superbike".

Concevoir

La CB450 avait un réservoir de carburant distinctif aux côtés chromés et partageait le style «familial» de Honda que l'on retrouve ailleurs sur les S90 et CD175 . Les premiers modèles étaient connus sous le nom de « Black Bomber » ou « Dragon », mais au Canada, le modèle K1 a été commercialisé sous le nom de « Hellcat ».

Le modèle K0 à quatre vitesses a été mis à jour dans le modèle K1 produit à partir de 1968 avec un réservoir de carburant redessiné , une fourche avant à soufflet en caoutchouc au lieu de carénages métalliques coulissants, une boîte de vitesses à cinq vitesses et deux instruments de compteur de vitesse et de compte-tours montés au-dessus du phare .

Les développements ultérieurs ont progressé à travers une série de modèles « K » avec diverses améliorations et changements de style, y compris un seul frein à disque avant , continuant vers les versions K7 sur certains marchés, jusqu'à l'introduction de la CB500T en 1975.

Sortie

Le Mk.I 'Black Bomber' a été présenté pour la première fois au Royaume-Uni lors des Diamond Jubilee Brighton Speed ​​Trials de septembre 1965, traditionnellement organisés le long du front de mer. La moto venait d'être importée et son moteur n'était pas rodé, mais lors d'un sprint de démonstration semi-compétitif, la CB450, conduite par Allan Robinson, MBE (un membre du personnel de Honda), a réalisé un temps kilométrique départ arrêté de 30,1 secondes et une vitesse terminale de 100 mph (160 km/h). Par la suite, la CB450 a été exposée lors d'un salon de la moto au centre d'exposition de l'hôtel Brighton Metropole .

En décembre 1965, le magazine britannique Motor Cycle a rapporté que les ventes au Royaume-Uni étaient prévues à partir de février 1966, son prix de 360 ​​£ étant le coût équivalent à un bicylindre parallèle britannique conventionnel de 650 cm3 .

Lors d'un autre événement publicitaire, Honda (Royaume-Uni) a inscrit Mike Hailwood en tant que l'un des pilotes de la course de production de 500 miles de Motor Cycle à Brands Hatch en juillet 1966. Cependant, Hailwood n'a pu effectuer que quelques tours de démonstration sur la CB450 avant le début de la course. , car elle était interdite de compétition dans la catégorie 500cc , car la FIM avait estimé qu'elle "ne pouvait pas être classée comme machine de production car elle avait deux arbres à cames en tête" !

Bien que les ventes de la CB450 n'aient jamais correspondu aux attentes de Honda, la moto avait une excellente ingénierie pour l'époque, notamment des composants électriques fiables, un démarreur électrique et un carter moteur divisé horizontalement , toutes caractéristiques distinctes des jumeaux britanniques actuels. Une caractéristique radicale était le ressort de soupape : au lieu des ressorts hélicoïdaux conventionnels, il utilisait des « barres de torsion » - des tiges d'acier qui se tordaient pour fournir l'effet de ressort.

CB450 deuxième génération de 1968

La dernière version K7 avec frein à disque hydraulique avant

Suivre le développement de la Honda CB750

Lorsqu'il est devenu évident que la CB450 n'avait pas la taille et la puissance nécessaires pour concurrencer directement sur le marché américain les modèles à grande cylindrée de Triumph, Norton et Harley-Davidson, Honda a changé d'orientation, commençant le développement au début de 1967 de ce qui deviendrait finalement le jalon Honda CB750 . Le président de la société, Soichiro Honda, a mis fin au succès du programme de course du Grand Prix, annonçant le retrait de Honda de la course en 1968, car il était devenu une distraction du développement des motos de production.

Le directeur du service national d'American Honda, Bob Hansen, a ensuite discuté de son rôle dans la décision de passer des plans initiaux d'une toute nouvelle CB450, mais toujours bicylindre, au quatre cylindres en ligne de la CB750. Hansen avait affiché dans son bureau une lettre du 16 septembre 1968 de Honda R&D le créditant d'avoir changé les plans de M. Honda pour un bicylindre en un quatre cylindres. Au sein de North American Honda, le souvenir de Hansen de ces événements est devenu bien connu, qu'en 1967, il a visité le Japon et a visité une installation de R&D de Honda, où il est devenu intrigué parce qu'il n'a pas été autorisé à entrer dans la zone d'essai de moteur de l'installation pour le "Projet 300", comme le successeur de la CB450 était connu. Hansen a déclaré qu'il supposait que Honda était au travail pour tenter d'adapter le plus gros moteur de voiture de Honda, le jumeau de 598 cm3 (36,5 pouces cubes) de la Honda N600 à la nouvelle moto, bien qu'à environ 45 ch (34 kW), il était à peine plus puissant. que la CB450. Agissant sur cette supposition, Hansen a mentionné à Soichiro Honda qu'il espérait que le nouveau moteur ne serait pas un jumeau, car les jumeaux devenaient datés et ne seraient pas compétitifs contre Triumph, qui était sur le point de sortir un triple . La lettre dans le bureau de Hansen a vérifié que Honda avait testé un jumeau et est passé à un quatre à la suggestion de l'Américain, sans jamais aborder la supposition de Hansen selon laquelle le jumeau provenait de la voiture N600 kei . Néanmoins, la rumeur selon laquelle le N600 était en quelque sorte lié au CB750 ou même au CB450 trouve ses origines dans l'anecdote de Hansen.

Les références