Transport ferroviaire en Inde - Rail transport in India

Transport ferroviaire en Inde
Carte des chemins de fer indiens en Inde
Opération
Chemin de fer national	les chemins de fer indiens
Statistiques
Achalandage	8,086 milliards (2020)
Passager km	1.050 billion (2020)
Cargaison	1,208 milliard de tonnes (2020)
Longueur du système
Le total
Voie double
Électrifié
Écartement de voie
Jauge large de 1 676 mm ( 5 pi 6 po )	63 950 km (39 740 mi) (2020)
1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard	Données non disponibles (utilisées uniquement pour le métro et les tramways)
1 000 mm ( 3 pi  3+Jauge mètre 3 ⁄ 8  in)	2 402 km (1 493 mi) (2020)
Deux jauges étroites, 762 mm ( 2 pi 6 po ) et 610 mm ( 2 pi )	1 604 km (997 mi) (2020)
Caractéristiques
Nombre de ponts	1 50 390 (2020)
Nombre de stations	7 325 (2020)
Altitude la plus élevée	2 257 m (7 405 pi)
à	Ghum sur le chemin de fer de l'Himalaya de Darjeeling
Altitude la plus basse	4 m (13 pi)
à	Burra Bazar et Honnavar

Le transport ferroviaire est un mode important de transport de personnes et de marchandises en Inde. Indian Railways (IR) est le principal opérateur des opérations ferroviaires dans tout le pays, une organisation publique du ministère des Chemins de fer , qui avait historiquement son propre budget gouvernemental . Entre 2019 et 2020, 22,15 millions de passagers ont utilisé quotidiennement le réseau des chemins de fer indiens. Au cours de la même période, 3,32 millions de tonnes de fret ont également été expédiées quotidiennement sur le réseau IR.

D'autres sociétés publiques locales exploitent divers chemins de fer de banlieue et urbains dans tout le pays, tels que le métro de Chennai et les tramways de Kolkata . Les opérations du secteur privé n'existent actuellement que pour les trains de marchandises et les chemins de fer, exclusivement pour un usage non-passagers, mais des efforts renouvelés ont été déployés en 2020 pour encourager la participation du secteur privé à l'exploitation des trains de voyageurs.

En mars 2020, le réseau ferré national comprenait 126 366 km (78 520 mi) de voies sur un tracé de 67 368 km (41 861 mi) et 7 325 gares. C'est le quatrième plus grand réseau ferroviaire national au monde (après ceux des États-Unis , de la Russie et de la Chine ). 36,83 % des itinéraires sont doubles ou multivoies. En avril 2021, 45 881 km (28 509 mi) ou 71% des voies à grand gabarit ont été électrifiées avec une traction électrique de 25 KV AC . C'est l'un des réseaux les plus fréquentés au monde, transportant 8,086 milliards de passagers et 1,208 milliard de tonnes de fret par an. Indian Railways est le huitième employeur au monde, avec plus de 1,254 million d'employés en mars 2020. En mars 2020, le matériel roulant d' IR se composait de 293 077 wagons de fret , 76 608 voitures de passagers et 12 729 locomotives .

Les administrations successives du gouvernement indien ont travaillé à l'amélioration des chemins de fer. Les projets comprennent l'électrification de l'ensemble du réseau IR d'ici 2023, de nouveaux trains pouvant circuler sur l'infrastructure ferroviaire existante à 200 km/h et de nouveaux chemins de fer à grande vitesse pouvant fonctionner à des vitesses supérieures à 300 km/h.

L'Inde a également joué un rôle de soutien dans l'amélioration des infrastructures ferroviaires à l'étranger. En 2018, l'Inde avait investi plus d'un milliard de dollars dans la modernisation des chemins de fer et des trains au Sri Lanka à l' aide de la technologie « Make in India ». En 2020, seules trois liaisons ferroviaires vers des pays étrangers fonctionnaient, deux vers le Népal et une vers le Bangladesh , bien qu'une liaison ferroviaire de 18 km vers le Bhoutan soit également en construction et que des efforts aient été déployés pour rétablir le train historique Boat Mail vers le Sri Lanka.

Histoire

1832-1852 : Chemins de fer industriels

Les premières propositions de chemins de fer en Inde ont été faites à Madras en 1832. Le premier train en Inde allait de Red Hills au pont Chintadripet en 1837. Il s'appelait le Red Hill Railway et utilisait une locomotive à vapeur rotative fabriquée par William Avery. Le chemin de fer a été construit par Sir Arthur Cotton et a été principalement utilisé pour le transport de pierres de granit pour les travaux de construction de routes à Madras. En 1845, Cotton a construit le chemin de fer de construction du barrage de Godavari à Dowleswaram à Rajahmundry , utilisé pour fournir des pierres pour la construction d'un barrage sur Godavari .

Le 8 mai 1845, le chemin de fer de Madras a été constitué et le chemin de fer des Indes orientales (EIR) a été constitué la même année. Le 1er août 1849, le Great Indian Peninsular Railway (GIPR) a été constitué par une loi du Parlement. Un « système de garantie » fournissant des terres gratuites et garantissant des taux de rendement de cinq pour cent aux entreprises privées anglaises construisant des chemins de fer fut finalisé le 17 août 1849. En 1851, le Solani Aqueduct Railway fut construit à Roorkee , tracté par une locomotive à vapeur appelée Thomason , nommée après un officier britannique. Il était utilisé pour le transport des matériaux de construction d'un aqueduc sur la rivière Solani . En 1852, la Madras Guaranteed Railway Company a été constituée.

1853-1924 : Chemins de fer voyageurs et expansion

Le premier train de voyageurs en Inde a fonctionné entre Bombay ( Bori Bunder ) et Thane le 16 avril 1853. Le train de 14 voitures était tiré par trois locomotives à vapeur – Sahib , Sindh et Sultan ; il transportait 400 personnes et circulait sur une ligne de 34 kilomètres (21 mi) construite et exploitée par le Great Indian Peninsula Railway . Cette ligne a été construite en 1676 mm ( 5 pi 6 po ) voie large , qui est devenu la norme pour les chemins de fer dans le pays. En mai 1854, la ligne Bombay-Thane a été prolongée jusqu'à Kalyan par les premiers ponts ferroviaires de l' Inde , les viaducs de Thane , au-dessus de Thane Creek . Dans l'est de l'Inde, le 15 août 1854 , le premier train ferroviaire de voyageurs relie Howrah (près de Calcutta ) à Hoogly. La ligne de 39 kilomètres (24 mi) est construite et exploitée par EIR. En août 1855, les locomotives à vapeur EIR Express et Fairy Queen commencèrent à tirer des trains. Le premier train de voyageurs en Inde du Sud partit de Royapuram et Veyasarapady jusqu'à Wallajah Road le 1er juillet 1856 sur une ligne de 97 kilomètres (60 mi) construite et exploitée par Madras Railway.

Le 24 février 1873, le premier tramway , un tramway tiré par des chevaux de 3,8 kilomètres (2,4 mi) , a ouvert ses portes à Calcutta entre Sealdah et Armenian Ghat Street. Le 9 mai 1874, un tramway hippomobile a été mis en service à Bombay entre Colaba et Parel . En 1880, la Calcutta Tramways Company a été constituée.

GIPR a commencé ses premiers ateliers à Byculla en 1854 et Madras Railway a installé son premier atelier à Perambur en 1856. Le boom ferroviaire s'est poursuivi avec l'incorporation du Bombay, Baroda et Central India Railway (BB&CI) en 1855, Eastern Bengal Railway en 1858 , et le East Coast State Railway en 1890. Le Great South Indian Railway (GSIR) et le Carnatic Railway ont fusionné en 1874 pour former le South Indian Railway .

En 1897, l'éclairage dans les voitures de voyageurs a été introduit par de nombreuses compagnies de chemin de fer. En 1902, le chemin de fer de Jodhpur est devenu le premier à introduire les lumières électriques comme luminaires standard. En 1920, l'éclairage électrique des signaux a été introduit entre Dadar et Currey Road à Bombay.

1925-1951 : Électrification et poursuite de l'expansion

Le premier budget ferroviaire a été présenté en 1924. La Oudh and Rohilkhand Railway a fusionné avec la East Indian Railway Company (EIR) la même année. En 1930, l'itinéraire du Grand Trunk Express a été modifié pour Delhi- Madras.

Le 3 février 1925, le premier train de voyageurs électrique de l' Inde a circulé entre Victoria Terminus (VT) et Kurla sur une traction aérienne de 1500 V CC avec des locomotives fournies par les sociétés Cammell Laird et Uerdingenwagonfabrik . Plus tard cette année-là, la section VT- Bandra a été électrifiée avec une plate-forme surélevée à Sandhurst Road . Kurla-Kalyan et des lignes à Poona et Igatpuri ont été électrifiés en 1926 et la Bandra- Virar section a été électrifié par Janvier 1928. Le 1er Juin 1930, Deccan reine a commencé à courir, tracté par un WCP-1 ( n °  20024, ancien n ° EA/1 4006) avec sept autocars, sur la route électrifiée du GIPR de Bombay VT à Poona.

Le Frontier Mail a effectué son premier trajet entre Bombay VT et Peshawar en 1928. En 1929, le Grand Trunk Express a commencé à circuler entre Peshawar et Mangalore et le Punjab Limited Express a commencé à circuler entre Bombay et Lahore . Les progrès techniques ont conduit à des signaux lumineux de couleur automatiques devenus opérationnels sur les lignes de GIPR entre Bombay VT et Byculla en 1928. Cela a été étendu à la section Byculla-Kurla l'année suivante.

1951-1983 : Réorganisation de zone et développements ultérieurs

Les chemins de fer indiens ont été réorganisés en zones régionales à partir de 1951 avec la création du Southern Railway le 14 avril et du Central Railway and Western Railways le 5 novembre. Le poste de commissaire en chef des chemins de fer a été aboli et le Conseil des chemins de fer a adopté la pratique de nommer son membre le plus ancien président. La même année, le gouvernement du Bengale occidental a conclu un accord avec Calcutta Tramways Co. pour reprendre ses fonctions administratives. Le 14 avril 1952, le Chemin de fer du Nord , le Chemin de fer de l' Est et le Chemin de fer du Nord-Est sont créés. Le 1er août 1955, le chemin de fer du Sud-Est a été séparé du chemin de fer de l'Est et, l'année suivante, des systèmes d'administration divisionnaires ont été mis en place pour les différentes zones régionales. En 1958, la North-Eastern Railway s'est scindée pour former une nouvelle Northeast Frontier Railway .

En 1952, des ventilateurs et des lumières ont été obligatoires pour tous les compartiments des logements des passagers et des couchages ont été introduits dans les autocars. En 1956, le premier train entièrement climatisé a été introduit entre Howrah et Delhi. En 1966, les premiers services de fret conteneurisé ont commencé, entre Bombay et Ahmedabad .

En 1957, India Railways décide d'adopter l' électrification 25 kV AC et choisit la SNCF (chemins de fer nationaux français) comme consultant technique. Le projet d'électrification de la ligne principale a été établi la même année. Raj Kharswan-Dongoposi est devenu la première section à être électrifiée avec une traction 25 kV AC, le premier train circulant le 11 août 1960. En 1966, l'électrification de plusieurs voies de banlieue autour de Delhi, Madras et Calcutta a été achevée avec le système 25 kV AC. En 1979, le projet d'électrification de la ligne principale a été reconstitué en l' Organisation centrale pour l'électrification des chemins de fer (CORE).

1984-présent: Transit rapide et développements ultérieurs

Le métro de Calcutta est devenu le premier métro du pays avec la ligne du 24 octobre 1984 entre Esplanade et Bhowanipore . En 1988, le premier Shatabdi Express a été introduit entre New Delhi et Jhansi (plus tard étendu à Bhopal ), et était le train le plus rapide en Inde à l'époque. En 1993, des autocars de troisième niveau climatisés ont été introduits ainsi qu'une classe-lits distincte de la deuxième classe. En 1999, la zone South East Central Railway a été créée. Le 6 Juillet 2002, la côte Est , du Sud - Ouest , du Centre du Sud - Est , Centre - Nord et Central Ouest zones ont été créées. Le 5 avril 2016, le Gatimaan Express , alors le train le plus rapide d'Inde avec une vitesse maximale de 160 km/h (99 mph), a effectué son premier trajet de Delhi à Agra .

La première billetterie et réservation informatisées de l'Inde ont été introduites à New Delhi en 1986. En 1990, le premier distributeur automatique de billets (SPTM) a été introduit. En septembre 1996, le système de réservation informatisé CONCERT a été entièrement déployé à New Delhi, Mumbai et Chennai. Le projet a été achevé à l'échelle nationale le 18 avril 1999. En 1998, des machines de validation de coupons (CVM) ont été introduites à Mumbai CST . Les cartes de crédit pouvaient être utilisées pour réserver des billets et des réservations à partir de 1999, et en février 2000, les chemins de fer indiens ont lancé leur site Web et ont commencé à prendre des réservations et des billets de train en ligne le 3 août 2002, qui a été étendu à de nombreuses villes en décembre. Le 26 septembre 2013, le système de billetterie Tatkal s'est étendu aux trains ordinaires.

Le 16 janvier 1995, les premiers services réguliers utilisant le système de traction 2 × 25 kV ont commencé sur Bina – Katni . Le 5 février 2012, Western Railway est passé complètement à la traction 25 kV AC, mettant fin à son utilisation de la traction 1,5 kV DC. Le 11 avril 2016, Central Railway a achevé le passage à la traction AC 25 kV, mettant ainsi fin à l'utilisation de la traction DC sur le réseau ferroviaire principal du pays. Indian Railways a annoncé le 31 mars 2017 que l'ensemble du réseau ferré serait électrifié d'ici 2022.

Longueur de chemin de fer historique

Ce tableau montre la longueur du chemin de fer au fil du temps.

Année	Km de parcours	Piste de course km	Km total de piste
1950-1951	53 596	59 315	77 609
1960-61	56 247	63 602	83 706
1970–71	59 790	71 669	98 546
1980-1981	61 240	75 860	104 480
1990-91	62 367	78 607	108 858
2000-01	63 028	81 865	108 706
2010-11	64 173	87 114	114 037
2015-16	66 252	92 084	119.630
2016-17	66 918	93 902	121.407
2017–18	66 935	94 270	122 873
2018–19	67 415	95 981	123 542
2019-20	67 956	99 235	126 366

Route km : La distance entre deux points de la voie ferrée quel que soit le nombre de lignes qui les relient, qu'elles soient monolignes ou multilignes.
Km de piste de course : La longueur de toutes les pistes de course à l'exception des pistes dans les voies d'évitement, les cours et les passages à niveau.
Km total de piste : La longueur de toutes les pistes de course et pistes, y compris les pistes dans les voies d'évitement, les cours et les passages à niveau.

Matériel roulant

Locomotives

Les locomotives en Inde se composent en grande partie de locomotives électriques et diesel . Les premières locomotives au gaz naturel comprimé (GNC) au monde sont également utilisées. Les locomotives à vapeur ne sont utilisées que dans les trains du patrimoine .

En Inde, les locomotives sont classées en fonction de leur gabarit, de leur puissance motrice, du travail auquel elles sont adaptées et de leur puissance ou numéro de modèle. Le nom de la classe, composé de quatre ou cinq lettres, code cette information. La première lettre indique l'écartement de la voie ; le second désigne leur puissance motrice, diesel ou courant alternatif (électrique) ; la troisième lettre désigne le type de trafic auquel ils sont adaptés (marchandises, voyageurs, multi ou de manœuvre). La quatrième lettre désignait le numéro de modèle chronologique, mais à partir de 2002, elle désigne la plage de puissance des locomotives diesel. Les locomotives électriques ne sont pas couvertes par ce régime et tous les moteurs diesel ne sont pas couverts; pour ceux-ci, la quatrième lettre indique leur numéro de modèle chronologique.

Une locomotive peut avoir une cinquième lettre dans son nom de classe qui désigne une variante technique, une sous-classe ou un sous-type, indiquant une variation du modèle ou de la série de base, éventuellement des moteurs différents ou un fabricant différent. Avec le schéma moderne de classification des locomotives diesel, la cinquième lettre affine encore l'indication de la puissance par incréments de 100 ch (75 kW) : « A » pour 100 ch, « B » pour 200 ch, « C » pour 300 ch, etc.

Dans ce schéma, une « WDM-3A », par exemple, fait référence à une locomotive diesel à usages multiples de 3 100 ch, tandis qu'une « WDM-3D » serait une locomotive de 3 400 ch et « WDM-3F » serait de 3 600 ch. locomotive de puissance.

Les locomotives diesel sont équipées de groupes auxiliaires de puissance qui permettent d'économiser près de 88 % de carburant au ralenti.

Wagons de marchandises

Un nouveau système de numérotation des wagons a été adopté par les chemins de fer indiens en 2003. Les wagons sont dotés de 11 chiffres, ce qui facilite l'identification et permet l'informatisation des informations d'un wagon. Les deux premiers chiffres indiquent le type de wagon, les troisième et quatrième chiffres indiquent le chemin de fer propriétaire, les cinquième et sixième chiffres indiquent l'année de fabrication, les septième à dixième chiffres indiquent le numéro de wagon individuel, et le dernier chiffre est un chiffre de contrôle .

Les besoins en wagons en vrac de l'IR sont satisfaits par les unités de fabrication de wagons des secteurs public et privé ainsi que par d'autres unités du secteur public sous le contrôle administratif du ministère des Chemins de fer.

Voitures de voyageurs

Sur les itinéraires longue distance et également sur certains itinéraires plus courts, IR utilise deux types principaux de types de conception d'autocar. Les autocars ICF , en production de 1955 à janvier 2018, constituent l'essentiel du stock actuel. Ces autocars, considérés comme ayant des caractéristiques de sécurité inadéquates, sont progressivement abandonnés. En septembre 2017, environ 40 000 autocars étaient toujours en service. Ces voitures sont remplacées par des voitures LHB . Lancés au milieu des années 90, ces autocars sont plus légers, plus sûrs et peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 160 km/h (99 mph).

IR a introduit de nouvelles rames électriques à unités multiples (EMU) pour les trajets longue distance. L'un de ces trains , le Train-18, est en service et un autre, le Train-20, devrait circuler à partir de 2020. Ces rames devraient remplacer les trains tractés par locomotive sur les itinéraires longue distance.

Sur les liaisons régionales à courte distance, IR fait circuler des trains multi-unités électriques grandes lignes (MEMU) ou des trains multi-unités électriques diesel (DEMU) , en fonction de la traction disponible. Ces rames sont automotrices avec une capacité d'accélération ou de décélération plus rapide et devraient réduire la congestion sur les routes denses. Les trains de voyageurs tirés par des locomotives, ayant des arrêts fréquents, sont lentement remplacés par des ensembles de trains à travers l'Inde.

Sur les trajets de banlieue autour des grands centres urbains, IR fait circuler des trains avec des autocars électriques normaux à unités multiples (EMU). Ceux-ci sont communément appelés "trains locaux" ou simplement "locaux".

Les UEM sont également utilisées dans les métros. Toutes les rames utilisées dans les métros sont climatisées. Les tramways de Kolkata se composent presque toujours d'un seul autocar. Un nouveau tramway double autocar a été introduit à Calcutta en 2019.

Fabrication

Les usines de locomotives Chittaranjan à Chittaranjan et les usines de locomotives Banaras à Varanasi fabriquent des locomotives électriques. The Integral Coach Factory à Perambur, Chennai , fabrique des autocars intégraux. Ceux-ci ont une construction monocoque et le plancher fait partie intégrante du train de roulement. La Rail Coach Factory de Kapurthala fabrique également des autocars. Les Titagarh Wagons fabriquent des wagons de fret. L' usine de roues de rail à Yelahanka , Bangalore , et l' usine de roues de rail, Bela , à Chhapra , Bihar, fabriquent des roues et des essieux. Travaux de modernisation des locomotives diesel , Patiala modernise les locomotives diesel. Certaines locomotives électriques ont été fournies par BHEL, Jhansi et Palakkad , et les composants de locomotives sont fabriqués dans plusieurs autres usines à travers le pays.

Réseau

Des pistes

Au 31 mars 2020, le réseau IR s'étendait sur 126 366 km (78 520 mi) de longueur de voie, tandis que la longueur de la route était de 67 956 km (42 226 mi). Les sections de voie sont conçues pour des vitesses allant de 80 à 200 km/h (50 à 124 mph), bien que la vitesse maximale atteinte par les trains de voyageurs soit de 180 km/h (110 mph) pendant les essais. La quasi-totalité du réseau à voie large est équipée de rails soudés longs à haute résistance à la traction 52 kg/60 kg 90 UTS et de traverses en béton précontraint (PSC) avec fixations élastiques.

La jauge large de 1 676 mm ( 5 pi 6 po ) est la jauge prédominanteutilisée par IR et s'étend sur 63 950 km (39 740 mi) de route (94,10 % du réseau de routes total), au 31 mars 2020. C'est la jauge la plus large utilisée à travers le monde pour le mouvement régulier des passagers. L'écartement large a généré 100 % de la production de fret (tonnes-kilomètres nettes) et plus de 99 % de la production de passagers (passagers-kilomètres) au cours de l'exercice 2019-2020.

Le 1 000 mm ( 3 pi  3+3 / 8  dans) la jauge de compteur de pistes et 762 mm (2 pieds 6 pouces) et 610 mm (2 pieds)voie étroitepistes sont présents sur moinsroutes. Tous ces itinéraires, à l'exception des itinéraires patrimoniaux, sont convertis en voie large. Les pistes à voie métrique étaient de 2 402 kilomètres (1 493 mi) (4,21 % du réseau de routes total) et les pistes à voie étroite étaient de 1 604 km (997 mi) (2,50 % du réseau de routes total) au 31 mars 2020.

Les systèmes de transport ferroviaire urbain en Inde utilisent principalement des voies à écartement standard . Ces systèmes sont exploités par des sociétés de métro/tramway indépendantes des chemins de fer indiens. Les tramways de Calcutta , le seul service de tramway restant dans le pays, utilisent des voies à écartement standard. La ligne 1 du métro de Kolkata et du métro de Delhi utilise les mêmes voies à large écartement que les voies ferrées principales. Toutes les autres lignes de métro – construites, en construction et futures – utilisent des voies à écartement standard. Des trains de métro circulent à Delhi , Bangalore , Chennai , Mumbai , Hyderabad , Jaipur , Kochi , Nagpur , Ahmedabad et Lucknow . Gurgaon a un système de métro exploité par une organisation privée. Des voies de métro sont en cours de construction ou de planification dans plus d'un million de villes du pays.

Électrification

Au 1er avril 2021, IR a électrifié 71% ou 45 881 km (28 509 mi) de l'itinéraire total à voie large. L'Inde utilise une traction AC 25 kV 50 Hz sur toutes ses voies électrifiées.

L'électrification des chemins de fer en Inde a commencé avec le premier train électrique, entre Chhatrapati Shivaji Terminus et Kurla sur la Harbour Line, le 3 février 1925 sur le Great Indian Peninsula Railway (GIPR) à 1500 V DC. De fortes pentes dans les Ghâts occidentaux ont nécessité l'introduction de la traction électrique sur le GIPR jusqu'à Igatpuri sur la ligne Nord-Est et Pune sur la ligne Sud-Est. Le 5 Janvier 1928, 1500 traction V DC a été introduit dans la section banlieue de Bombay, Baroda et chemin de fer entre Colaba et l' Inde centrale Borivili , et entre Madras Plage et Tambaram des Madras et Southern Railway Mahratta le 11 mai 1931, pour répondre aux besoins croissants besoins de trafic. L'électrification 3000 V DC de la section Howrah- Burdwan du chemin de fer de l' Est a été achevée en 1958. Le premier service EMU 3000 V DC a commencé sur la section Howrah- Sheoraphuli le 14 décembre 1957.

Des recherches et des essais en Europe , notamment sur les chemins de fer français (SNCF), ont indiqué que le 25 kV AC était un système d'électrification économique. Indian Railways a décidé en 1957 d'adopter le 25 kV AC comme norme, avec la SNCF leur consultant dans les premières étapes. La première section 25 kV AC était Raj Kharswan-Dongoaposi sur le chemin de fer du sud-est en 1960. Les premières UEM 25 kV AC , pour le service de banlieue de Kolkata , ont commencé à fonctionner en septembre 1962. Pour la continuité, la section Howrah-Burdwan du chemin de fer oriental et la section Madras Beach-Tambaram du Southern Railway a été convertie en 25 kV AC en 1968. En raison des limitations du système de traction à courant continu, il a été décidé de convertir le système de traction électrique du réseau ferroviaire de banlieue de Mumbai de WR et CR à partir de 1,5 kV CC à 25 kV CA en 1996-97. La conversion de la traction CC à la traction CA a été achevée en 2012 par la Western Railway et en 2016 par la Central Railway. Depuis lors, l'ensemble du réseau ferroviaire électrifié en Inde utilise 25 kV AC, et la traction DC n'est utilisée que pour les métros et les tramways.

Indian Railways a annoncé le 31 mars 2017 que l'ensemble du réseau ferroviaire du pays serait électrifié d'ici 2022. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un nouveau concept, l'électrification en Inde s'est maintenant engagée avec un investissement de 35 000 crore ₹ (4,6 milliards de dollars) pour électrifier l'ensemble réseau et éliminer le coût du carburant pour le transport, ce qui équivaut à une économie de ₹ 10500 crore (1,4 milliard $) ensemble. Ces économies permettront aux fonds du canal gouvernemental d'investir dans la modernisation de l'infrastructure ferroviaire. Près de 30 milliards d'unités d'électricité seront nécessaires pour l'électrification des chemins de fer sur une base annuelle d'ici 2022, ce qui ouvrira des opportunités pour les IPP d'électricité conventionnelle.

Toutes les lignes de métro, ainsi que le tramway de Kolkata, sont électrifiés avec une traction à courant continu . De nombreuses lignes de métro utilisent la troisième méthode ferroviaire pour la traction électrique.

Signalisation et télécommunication

IR utilise une gamme de technologies et de méthodes de signalisation pour gérer ses opérations ferroviaires en fonction de la densité du trafic et des exigences de sécurité.

En mars 2020, environ 3 309 km (2 056 mi) de l'itinéraire utilisaient la signalisation automatique des cantons pour les opérations ferroviaires - concentrée sur les itinéraires à haute densité, les grandes villes et les carrefours. Les itinéraires restants sont basés sur une signalisation de bloc absolue avec des trains contrôlés manuellement par des signaleurs à partir des postes de signalisation généralement situés dans les gares. Peu de routes à faible densité utilisent encore des méthodes de signalisation de bloc manuelles avec une communication sur le dégagement de la voie basée sur l'échange physique de jetons. Dans quelques sections, une signalisation de bloc intermédiaire est fournie pour améliorer encore la capacité de la ligne avec un investissement minimal. En mars 2020, 602 sections de bloc ont des signaux de bloc intermédiaires sur IR.

L'IR utilise principalement des signaux lumineux colorés , qui ont remplacé les sémaphores et la signalisation sur disque (en fonction de la position ou de la couleur). IR utilise une signalisation couleur à deux aspects, trois aspects et quatre (ou plusieurs) aspects sur son réseau.

Les signaux à la plupart des stations sont verrouillées en utilisant le panneau de verrouillage , de verrouillage voie relais ou électronique de verrouillage des procédés qui éliminent l' erreur humaine. L'IR utilise des circuits de voie et des compteurs d'essieux pour la détection des trains. En mars 2017, 5 886 stations à travers l'IR avaient des stations verrouillées et une signalisation multi-aspects. Environ 99 % des itinéraires clés (A, B, C et D) ont des circuits de voie ou des compteurs d'essieux pour la détection automatisée des trains. IR dispose d'environ 59 105 kilomètres de réseau de câbles à fibres optiques à travers l'Inde, qui sont utilisés pour le contrôle des trains, la communication voix et données. Environ 3 445 km (2 141 mi) de l'itinéraire sont couverts par la communication radio mobile des trains basée sur GSM-R .

En Décembre 2017, IR a annoncé qu'il mettra en œuvre ETCS niveau 2 système de signalisation et de contrôle sur les routes principales avec un investissement de ₹ 12 000 crore (1,6 milliard $). Actuellement, IR utilise le contrôle centralisé du trafic (CTC) sur la route très fréquentée Ghaziabad - Kanpur et des systèmes de surveillance des trains en temps réel sur les routes suburbaines de Mumbai et de Kolkata .

Connexions internationales

Les liaisons ferroviaires entre l'Inde et les pays voisins ne sont pas bien développées.

Bangladesh

Le Bangladesh est relié par le bihebdomadaire Maitree Express , qui relie Calcutta à Dhaka , et le Bandhan Express , qui a commencé à effectuer des voyages commerciaux entre Calcutta et Khulna en novembre 2017.

Les gouvernements indien et bangladais prévoyaient de commencer les travaux d'ici janvier 2015 sur une nouvelle liaison ferroviaire pour faciliter le transport de surface. L'Inde construira un chemin de fer de 15 kilomètres (9,3 mi) reliant la capitale de Tripura , Agartala, à la ville d' Akhaura , au sud-est du Bangladesh , un important nœud ferroviaire relié au port de Chittagong , à Sylhet et à Dhaka, riches en ressources . Un accord pour mettre en œuvre le projet de chemin de fer a été signé entre l' ancien Premier ministre de l' Inde Manmohan Singh et le Bangladesh Premier Sheikh Hasina lors de sa visite en Inde en Janvier 2010. Le coût total du projet est estimé à ₹ 252 crore ( ₹ 2,5 milliards). L'Indian Railway Construction Company (IRCON) poserait les nouvelles voies ferrées des deux côtés de la frontière. Sur les 15 kilomètres (9,3 mi) de voie ferrée, 5 kilomètres (3,1 mi) de voies tombent en territoire indien. La Northeast Frontier Railways (NFR) pose des voies pour relier la ville frontalière la plus au sud de Tripura, Sabroom, à 135 km (84 mi) au sud d'ici. De Sabroom , le port maritime international de Chittagong est à 72 km (45 mi).

Bhoutan

Une liaison ferroviaire de 18 kilomètres (11 mi) avec le Bhoutan est en cours de construction de Hashimara au Bengale occidental à Toribari au Bhoutan.

Birmanie

Aucune liaison ferroviaire n'existe avec le Myanmar mais une ligne de chemin de fer doit être construite de Jiribam (au Manipur) à Tamu en passant par Imphal et Moreh . La construction de ce chaînon manquant, selon l'étude de faisabilité réalisée par le ministère des Affaires extérieures par RITES Ltd, est estimé à ₹ 29410000000 (390 millions $ US).

Népal

Deux liaisons ferroviaires vers le Népal existent : un service de passagers entre Jainagar et Bijalpura via Janakpur qui est géré et exploité par les chemins de fer népalais et des services de fret entre Raxaul et Birganj .

Pakistan

Deux trains étaient exploités vers le Pakistan : le Samjhauta Express entre Delhi et Lahore et le Thar Express entre Jodhpur et Karachi . Depuis 2019, les deux services ont été fermés.

Prestations de service

Service passagers

Catégories de stations

À partir de décembre 2017, les gares sont classées dans le groupe non suburbain NSG1 à NSG6, le groupe suburbain SG1 à SG3 et le groupe Halt HG1 à HG3 en fonction des revenus, de la fréquentation des passagers et de l'importance stratégique.

Avant décembre 2017, les gares étaient classées dans les catégories A1, A, B, C, D, E et F, sur la seule base des revenus des passagers provenant de la vente de billets de quai, limitant ainsi la capacité d'IR à mieux concentrer ses investissements sur les commodités des passagers. .

Cours de voyage

IR propose plusieurs classes de voyage – avec ou sans climatisation ; un train peut n'en inclure qu'un ou plusieurs. Les trains de voyageurs lents n'ont qu'une classe de places assises sans réservation alors que les trains Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Garib Rath et Yuva n'ont que des classes climatisées. Les tarifs sont différents pour chaque classe, la classe sans réservation étant la moins chère. Le tarif des trains Rajdhani, Duronto et Shatabdi comprend la nourriture servie dans le train, mais pour les autres trains, la nourriture doit être achetée séparément. En septembre 2016, l'IR a introduit des tarifs dynamiques pour toutes les classes d'hébergement pour les trains Rajdhani, Duronto et Shatabdi (à l'exception des classes 1AC et EC) afin de consolider les revenus. Dans les trains longue distance, un garde - manger est généralement inclus et la nourriture est servie à la couchette ou au siège lui-même. Les trains de luxe tels que le Palace on Wheels ont des voitures-restaurants séparées, mais les tarifs sont comparables à ceux d'un hôtel cinq étoiles.

Un train de voyageurs standard comporte quatre voitures non réservées (appelées aussi « générales »), deux à l'avant et deux à l'extrémité, dont une peut être exclusivement réservée aux femmes. Le nombre d'autres autocars varie en fonction de la demande et de l'itinéraire. Un chariot à bagages peut être inclus à l'avant ou à l'extrémité. Dans certains trains de courrier, un wagon de courrier séparé est attaché. Les toilettes sont communes et présentent à la fois le style indien et le style occidental.

Le tableau suivant répertorie les classes en fonctionnement. Un train peut ne pas inclure toutes ces classes.

Classer	La description
Salon	IR a commencé à exploiter des voitures-salons pour donner une ambiance d'hôtel dans les trains. Ces autocars fonctionnent sur une base charter, c'est-à-dire qu'une réservation est requise. Ils ont une chambre principale, une chambre normale, une cuisine et une fenêtre en bas. Quatre à six lits supplémentaires sont fournis pour accueillir plus de personnes. Le premier de ces coach était rattaché au Jammu Mail .
1A	Première classe AC - la classe la plus luxueuse et la plus chère des chemins de fer indiens, avec des tarifs presque équivalents aux tarifs aériens. Il y a huit cabines (dont deux coupés) dans l'autocar de première classe entièrement climatisé et trois cabines (dont un coupé) dans l'autocar de première classe à moitié climatisé. L'autocar a un accompagnateur et la literie est incluse dans le tarif. Cet autocar climatisé, présent uniquement sur les lignes populaires, peut transporter 18 (autocar complet) ou 10 passagers (demi autocar).
2A	AC à deux niveaux - ces autocars climatisés ont des couchettes dans huit baies. Les couchettes sont généralement disposées sur deux niveaux en baies de six : quatre sur la largeur de la voiture et deux sur la longueur à travers le couloir, avec des rideaux le long du couloir. La literie est incluse dans le tarif. Un autocar peut transporter 48 (autocar complet) ou 20 passagers (demi autocar).
3A	AC trois niveaux – autocars climatisés avec 64 couchettes. Les couchettes sont similaires à 2A, mais avec trois niveaux sur la largeur et deux dans le sens de la longueur pour huit travées de huit. Ils sont un peu moins bien aménagés, généralement sans lampes de lecture ni rideaux. La literie est incluse dans le tarif.
3E	AC trois niveaux (économique) - autocars climatisés avec couchettes sur le Garib Rath Express . Les couchettes sont généralement disposées comme dans 3A, mais avec trois niveaux dans la largeur et trois dans le sens de la longueur. Les rendez-vous sont similaires à 3A, et la literie n'est pas incluse. Ces autocars sont également présents dans certains trains Duronto Express .
Vistadome	IR exploite des autocars à toit vitré Vistadome sur certains itinéraires touristiques. Ceux - ci comprennent Araku Valley , le chemin de fer Konkan , le chemin de fer de Kalka-Shimla , la vallée du Cachemire , la vallée de Kangra , Bangalore-Mangalore ( de Ghat Ouest) , et les Neral-Matheran routes. Les tarifs de ces autocars sont équivalents à ceux d'un AC Executive Chair Car. IR envisage également de démarrer Vistadome sur le chemin de fer de la montagne Nilgiri .
EA	Anubhuthi – classe haut de gamme climatisée du Shatabdi Express . Ces autocars ont été introduits en janvier 2018. Le premier train pour obtenir ces autocars était le Chennai Central-Mysuru Shatabdi Express.
CE	Voiture de direction – un autocar climatisé avec des sièges spacieux et de l'espace pour les jambes. Avec quatre sièges d'affilée, il est utilisé pour les déplacements interurbains d'une journée et est disponible sur le Tejas et le Shatabdi Express .
CC	Voiture chaise AC - un autocar climatisé avec cinq sièges d'affilée, utilisé pour les déplacements interurbains d'une journée. Des autocars à deux étages climatisés sont utilisés sur le Double Decker Express .
SL	Classe-lits – la classe-lits est la voiture la plus courante sur IR, avec dix voitures SL ou plus attachées à un râteau de train . Ce sont des voitures-lits à trois couchettes en largeur et deux en longueur, sans climatisation. Ils transportent 72 passagers par autocar.
2S	Deuxième place – similaire à CC, sans climatisation. Des deuxièmes places à deux étages sont utilisées sur le Flying Ranee .
UR/GEN	Non réservé/Général – l'hébergement le moins cher, avec un siège non garanti. Les billets sont valables sur n'importe quel train sur un itinéraire s'ils sont utilisés dans les 24 heures suivant l'achat.

A l'arrière du train se trouve un compartiment spécial connu sous le nom de cabine de garde . Il est équipé d'un émetteur - récepteur et c'est là que le gardien donne généralement le signal de fin d'alerte avant le départ du train.

Types de trains

Les trains sont classés en catégories qui dictent le nombre d'arrêts sur un itinéraire, leur priorité sur le réseau et leur structure tarifaire. Chaque train express est identifié par un numéro à cinq chiffres. Si le premier chiffre est un ou deux, il s'agit de trains express longue distance. Si le premier chiffre est zéro, le train est un train spécial qui fonctionnera pendant une période limitée avec une structure tarifaire différente. Un premier chiffre de cinq désigne un train de voyageurs.

Le deuxième chiffre indique la zone d'exploitation du train. Cependant, pour les trains à grande vitesse, le deuxième chiffre est soit zéro, soit deux (le premier reste un ou deux). Le troisième chiffre désigne la division au sein de la zone qui est responsable de l'entretien et de la propreté, et les deux derniers chiffres sont le numéro de série du train. Le système de numérotation des trains a été modifié de quatre chiffres à partir de décembre 2010, pour accueillir un nombre croissant de trains.

Les trains circulant dans des directions opposées le long du même itinéraire sont généralement étiquetés avec des numéros consécutifs. Cependant, il existe une variation considérable dans le nombre de trains; certaines zones, comme le Central Railway, ont une méthode moins systématique de numérotation des trains.

Les trains sont classés par vitesse moyenne. Un train plus rapide a moins d'arrêts (arrêts) qu'un train plus lent et est généralement utilisé pour les voyages longue distance. La plupart des trains express ont des noms spéciaux pour les identifier facilement. Les noms des trains désignent généralement les régions qu'ils relient ; les routes qu'ils parcourent ; une personne célèbre; ou un lieu touristique relié au train.

Types de trains	La description
Vande Bharat Express	Un train de jour climatisé à semi-grande vitesse avec des installations telles que le Wi-Fi , des tables de collation, des caméras de vidéosurveillance, des portes à pression hydraulique et un système de détection et d'extinction d'incendie et de fumée. Il peut rouler à une vitesse de 180 km/h (110 mph), mais en raison de la limite de vitesse de la voie ferrée des itinéraires utilisés par Vande Bharat Express, la vitesse maximale de fonctionnement réelle n'est que de 130 km/h. Il s'agit du premier train à semi-grande vitesse ( EMU ) (sans locomotive) fabriqué en Inde. Il a été signalé le 15 février 2019 par le Premier ministre Narendra Modi . Le numéro de modèle de ce train particulier est Train 18 .
Tejas Express	Un train semi-rapide et climatisé qui a fait son premier trajet le 24 mai 2017, parcourant 551,7 kilomètres (343 mi) en huit heures et 30 minutes. Les autocars disposent de toilettes à bio-vide, d'indicateurs de niveau d'eau, de capteurs de robinet, de sèche-mains, d'afficheurs braille intégrés, d'une télévision LED pour chaque passager avec une prise téléphonique, d'une cuisine locale, d'une connexion Wi-Fi, de distributeurs automatiques de thé et de café , de magazines, de tables de collation , des caméras de vidéosurveillance et un système de détection et d'extinction d'incendie et de fumée. Il peut rouler à une vitesse de 130 km/h (81 mph).
Gatimaan Express	Le premier train semi-rapide et climatisé circulant entre Delhi et Jhansi avec une vitesse de pointe de 160 km/h (99 mph), c'est le train le plus rapide d'Inde à l'heure actuelle.
Shatabdi Express	Trains interurbains climatisés pour les déplacements de jour. Contrairement aux Rajdhani ou aux Duronto Express, le Shatabdi Express effectue un aller-retour le même jour. Le Bhopal Shatabdi Express (numéro de train 12001/12002) est le deuxième train le plus rapide d'Inde entre New Delhi et Agra, avec une vitesse moyenne de 90 km/h (56 mph) et une vitesse maximale de 150 kilomètres par heure (93 mph). Les trains à arrêts limités sont équipés du Wi-Fi.
Rajdhani Express	Trains climatisés à arrêts limités reliant la capitale de l'État à la capitale nationale, ils ont une vitesse de pointe de 130 à 140 km/h (81 à 87 mph). Le budget ferroviaire de 2014 proposait d'augmenter les express Rajdhani et Shatabdi à 180 km/h (110 mph).
Duronto Express	Service sans escale (hors haltes techniques) introduit en 2009. En janvier 2016, il est devenu possible de réserver des billets à partir de ces arrêts techniques. Ils relient les métros indiens et les principales capitales des États et ont été introduits pour égaler (ou dépasser) la vitesse du Rajdhani Express. Avec des sièges climatisés à un, deux et trois niveaux, certains disposent d'un hébergement de classe-lits non climatisé.
Humsafar Express	Autocars climatisés à trois niveaux avec écrans LED affichant des informations sur les gares et la vitesse des trains, système de sonorisation, distributeurs automatiques de thé et de café, ports de recharge pour appareils électroniques, bio-toilettes, détecteurs de fumée, caméras de vidéosurveillance, rideaux et chauffage et des installations de réfrigération pour les aliments. La course inaugurale s'est déroulée entre Gorakhpur et le terminal d'Anand Vihar.
AC Express	Trains climatisés à arrêts limités reliant les grandes villes, avec une vitesse d'environ 130 km/h (81 mph).
Express à deux étages	Trains express climatisés à arrêts limités à deux niveaux pour les déplacements de jour
Uday Express	Train à deux étages climatisé pour les voyages de nuit.
Garib Rath Express	Trains économiques, climatisés, à trois niveaux avec une vitesse maximale de 130 km/h (81 mph)
Yuva Express	Lancé avec le Duronto Express pour offrir des voyages climatisés aux jeunes Indiens, 60 % de ses sièges étaient réservés aux passagers âgés de 18 à 45 ans. Les trains ont échoué et ne fonctionnent que sur les routes Delhi-Howrah et Delhi-Mumbai.
Jan Shatabdi Express	Une version plus économique du Shatabdi Express, avec des classes climatisées et non climatisées et une vitesse de pointe de 110 km/h (68 mph)
Sampark Kranti Express	Service express vers New Delhi
Kavi Gourou Express	Introduits en l'honneur de Rabindranath Tagore , quatre paires de trains circulent sur le réseau.
Vivek Express	Introduits pour commémorer le 150e anniversaire de la naissance de Swami Vivekananda en 2013, quatre paires de Vivek Express circulent dans le pays.
Rajya Rani Express	Introduit pour relier les capitales des États aux grandes villes de cet État.
Mahamana Express	Train ultra-rapide avec les autocars ModelRake des chemins de fer indiens.
Express interurbain	Introduit pour relier les grandes villes sur des itinéraires courts avec des vitesses élevées et semi-élevées. Les trains incluent le Deccan Queen , le Flying Ranee et le Bilaspur Nagpur Intercity Express .
Antyodaya Express	Autocars LHB à grande vitesse non réservés sur les itinéraires de pointe pour réduire les embouteillages.
Jan Sadharan Express	Trains express non réservés sur les lignes de pointe pour réduire les embouteillages.
Suvidha Express	Trains à haute priorité avec tarification dynamique sur les itinéraires à forte demande.
Express ultra-rapide	Trains avec une vitesse maximale supérieure à 100-110 km/h (62-68 mph), vitesse moyenne supérieure à 55 km/h (34 mph), dont les billets ont un supplément super rapide, avec des arrêts dans très peu de gares.
Express	Trains dont la vitesse maximale est supérieure à 100 km/h (62 mph), la vitesse moyenne supérieure à 36 km/h (22 mph), avec des arrêts dans quelques gares.
Courrier	Ces trains avaient auparavant des wagons de courrier séparés . De nos jours, le courrier est transporté dans des wagons à bagages comme tous les autres trains.
Passager	Des trains lents et économiques qui s'arrêtent à chaque (ou presque) gare d'un itinéraire. Avec des sièges généralement non réservés. Les trains circulent à environ 40-80 km/h (25-50 mph).
De banlieue	Ces trains circulent à Mumbai , Delhi , Kolkata , Chennai , Hyderabad , Ahmedabad , Vadodara , Surat , Bengaluru , Pune et entre Kanpur et Lucknow , s'arrêtent généralement à chaque gare et ont des sièges sans réservation.
Métro	Conçu pour le transport urbain, le premier métro fut le métro de Kolkata . Aujourd'hui, le métro de Delhi est en train de devenir le plus grand réseau de métro du pays.
Chemins de fer de montagne	Trois des lignes ont été déclarées site du patrimoine mondial en tant que chemins de fer de montagne de l'Inde par l'UNESCO.

Tourisme

Il existe plusieurs services de train qui fonctionnent pour les touristes :

• Le Palace on Wheels est un service de train de luxe, souvent tracté par une locomotive à vapeur, pour promouvoir le tourisme au Rajasthan . Le train a un itinéraire de sept nuits et huit jours pour un aller-retour au départ de New Delhi via Jaipur , Sawai Madhopur et Chittaurgarh , Udaipur , Jaisalmer , Jodhpur , Bharatpur et Agra .
• Le Royal Rajasthan on Wheels couvre un certain nombre de destinations touristiques au Rajasthan. La visite de sept jours et huit nuits est un aller-retour depuis la gare de Safdarjung à New Delhi via Jodhpur, Udaipur et Chittaurgarh, le parc national de Ranthambore et Jaipur, Khajuraho , Varanasi et Sarnath , et Agra.
• Le Maharajas' Express , un train de luxe exploité par l' Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC), circule sur cinq itinéraires vers environ 12 destinations dans le nord-ouest et le centre de l'Inde (centrée autour du Rajasthan) d'octobre à avril.
• Le Deccan Odyssey couvre les destinations touristiques du Maharashtra et de Goa . Son circuit de sept nuits et huit jours commence à Mumbai et s'arrête à Jaigad Fort , Ganapatipule et Ratnagiri , Sindhudurg , Tarkarli et Sawantwadi , Goa, Kolhapur et Pune (jour 5), Aurangabad et Ellora Caves , et Ajanta Caves et Nashik . Le Golden Chariot se déroule sur deux circuits : Fierté du Sud et Splendeur du Sud.
• Le Golden Chariot est un service de train de luxe qui relie les destinations touristiques du Karnataka , Goa , Kerala et Tamil Nadu .
• Le Mahaparinirvan Express , un service climatisé également connu sous le nom de train de circuit bouddhiste, est géré par l'IRCTC pour les pèlerins bouddhistes. Son circuit de sept nuits et huit jours commence à New Delhi et visite Bodh Gaya , Rajgir et Nalanda , Varanasi et Sarnath , Kushinagar et Lumbini , Sravasti et le Taj Mahal .
• Le Fairy Queen , une attraction touristique en tant que plus ancien moteur à vapeur en fonctionnement au monde, transporte un train de luxe de Delhi à Alwar .

billetterie

L'Inde a certains des tarifs de train les plus bas au monde. Le trafic passagers de base est fortement subventionné par des tarifs plus chers pour les classes supérieures. Jusqu'à la fin des années 1980, les réservations de billets des chemins de fer indiens se faisaient manuellement. En 1987, les chemins de fer ont commencé à utiliser un système de billetterie informatisé. L'ensemble du système de billetterie a été mis en ligne en 1995 pour fournir des informations à jour sur l'état et la disponibilité. Le réseau billettique est en grande partie informatisé, à l'exception de certains endroits reculés. Les billets informatisés peuvent être réservés pour deux points quelconques du pays, via Internet et via les téléphones portables, bien que cette méthode entraîne un supplément.

Des billets à tarif réduit sont disponibles pour les personnes âgées (plus de 60 ans) et certaines autres catégories de passagers, y compris les personnes handicapées, les étudiants, les athlètes, les personnes atteintes de maladies graves ou les personnes se présentant aux concours. Un compartiment de la classe d'hébergement la plus basse est réservé aux femmes dans chaque train de transport de voyageurs. Certaines couchettes ou sièges en classe couchette et en deuxième classe sont également réservés aux femmes. Des abonnements permettant des voyages illimités sur des tronçons spécifiques ou des trains spécifiques pour une période spécifique peuvent également être disponibles. Les touristes étrangers peuvent acheter un Pass Indrail , qui est calqué sur le Pass Eurail , permettant des voyages illimités en Inde pour une période de temps spécifique.

Pour les voyages longue distance, la réservation d'une place de port peut être effectuée jusqu'à 120 jours avant le départ. Des détails tels que le nom, l'âge et la concession (si éligible) sont requis et sont enregistrés sur le billet. Le prix du billet comprend généralement le tarif de base, qui dépend de la classification du train (exemple : supplément super rapide si le train est classé super rapide), de la classe dans laquelle on souhaite voyager et des frais de réservation pour les trajets de nuit .

Si un siège n'est pas disponible, le billet reçoit un numéro de liste d'attente ; sinon, le billet est confirmé et un numéro de couchette est imprimé sur le billet. Une personne recevant un billet sur liste d'attente peut être en mesure d'obtenir un billet confirmé s'il y a suffisamment d'annulations. Certains des billets sont affectés à la Réservation contre Annulation (RAC), qui se situe entre la liste d'attente et la liste confirmée. Ceux-ci permettent au détenteur du billet de monter à bord du train et d'obtenir un siège attribué décidé par un contrôleur de billets, après que le contrôleur de billets s'est assuré qu'un siège est vacant.

Les billets de train réservés peuvent être réservés via le site Web de l' Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC) et également via les téléphones portables via SMS . Les billets réservés via ce site sont classés en iTickets et eTickets. Les iTickets sont réservés par un passager, puis imprimés et remis au passager. Les billets électroniques sont imprimés par le passager et transportés pendant le voyage. Lorsque vous voyagez avec un billet électronique, vous devez être muni d'une carte d'identité avec photo valide et autorisée. L'annulation des eTickets se fait en ligne, sans qu'il soit nécessaire pour le passager de se rendre à un guichet. Les billets non réservés sont disponibles à l'achat sur la plateforme à tout moment avant le départ. Un détenteur de billet sans réservation ne peut embarquer que dans la classe à compartiments généraux. Tous les réseaux de banlieue émettent des billets sans réservation valables pour une durée limitée. Pour les navetteurs fréquents, un abonnement de saison (mensuel ou trimestriel) garantit des déplacements illimités entre deux arrêts.

Service de fret

Dans le segment du fret, IR transporte divers produits et carburants dans les segments industriels, de consommation et agricoles à travers l'Inde. IR a historiquement subventionné le segment des passagers avec les revenus de l'activité de fret. En conséquence, les services de fret sont incapables de concurrencer les autres modes de transport en termes de coût et de rapidité de livraison, ce qui entraîne une érosion continue des parts de marché. Pour contrer cette tendance à la baisse, IR a lancé de nouvelles initiatives dans les segments du fret, notamment la mise à niveau des hangars de marchandises existants, l'attraction de capitaux privés pour la construction de terminaux logistiques multimodaux multi-produits, la modification de la taille des conteneurs, l'exploitation de trains de fret à horaires fixes et l'ajustement avec le prix du fret/la gamme de produits. En outre, des solutions de transport intégrées de bout en bout telles que le service roulage (RORO), un système rail-route mis au point par Konkan Railway Corporation en 1999 pour transporter des camions sur des remorques à plateau , sont désormais étendues à d'autres itinéraires. à travers l'Inde.

Les nouveaux corridors de fret dédiés qui devraient être achevés d'ici 2020 peuvent changer la donne pour la RI dans le segment du fret. 1,5 km de longueur avec une charge par essieu de 32,5 tonnes à des vitesses de 100 kilomètres par heure (62 mph). Ils libéreront également de la capacité sur les itinéraires de passagers denses et permettront à IR de faire circuler plus de trains à des vitesses plus élevées. Des corridors supplémentaires sont prévus pour augmenter l'infrastructure de fret dans le pays.

Rail urbain

Métro

L'Inde compte actuellement 13 systèmes de métro. Le premier service de transport en commun rapide moderne en Inde est le métro de Kolkata , qui a commencé ses activités en 1984 en tant que 17e zone des chemins de fer indiens. Le métro de Delhi, qui a débuté en 2002, est le plus grand système de métro qui se connecte à quelques autres villes voisines de la région de la capitale nationale . En janvier 2021, l'Inde comptait 731,5 kilomètres (454,5 miles ) de lignes de métro opérationnelles et 540 stations réparties sur 13 systèmes. 578,34 km supplémentaires de lignes sont en construction. Les lignes de métro en Inde sont composées principalement d' écartement standard . Des projets comme le métro de Kolkata et le métro de Delhi utilisaient un écartement large pour leurs premières lignes, mais tous les nouveaux projets en Inde sont à écartement standard car le matériel roulant est à écartement standard.

==== Voici une liste des systèmes de métro opérationnels en Inde

Au 9 octobre 2021 ====

Système	Lieu	État / Territoire de l'Union	Lignes	Gares	Longueur	Ouvert
Métro de Delhi	Delhi Gurgaon Noida Faridabad Ghaziabad Bahadurgarh Ballabhgarh	Delhi	dix	253	348,51 km (216,55 mi)	24 décembre 2002
Métro d'Hyderabad	Hyderabad et Secunderabad	Télangana	3	57	67 km (42 mi)	29 novembre 2017
Métro de Namma	Bangalore	Karnataka	2	52	56,1 km (34,9 mi)	20 octobre 2011
Métro de Chennai	Chennai	Tamil Nadu	2	42	54,15 km (33,65 mi)	29 juin 2015
Métro de Calcutta	Calcutta	Bengale-Occidental	2	33	38,56 km (23,96 mi)	24 octobre 1984
Métro de Nagpur	Nagpur	Maharashtra	2	24	26,10 km (16,22 mi)	8 mars 2019
Métro de Kochi	Cochin	Kerala	1	22	25,6 km (15,9 mi)	17 juin 2017
Métro Noida	Noida et Grand Noida	Uttar Pradesh	1	21	25,6 km (15,9 mi)	25 janvier 2019
Métro de Lucknow	Lucknow	Uttar Pradesh	1	21	22,87 km (14,21 mi)	5 septembre 2017
Métro de Jaipur	Jaipur	Rajasthan	1	11	11,97 km (7,44 mi)	3 juin 2015
Métro rapide Gurgaon	Gurugram	Haryana	1	11	11,7 km (7,3 mi)	14 novembre 2013
Métro de Bombay	Bombay	Maharashtra	1	12	11,4 km (7,1 mi)	8 juin 2014
Métro d'Ahmedabad	Ahmedabad et Gandhinagar	Gujarat	1	6	6 km (3,7 mi)	4 mars 2019

Train de banlieue

Le chemin de fer de banlieue de Mumbai est le premier système ferroviaire de banlieue de l'Inde et transporte 7,5 millions de passagers par jour, la plus forte densité de passagers au monde. Le chemin de fer de banlieue de Kolkata a été créé à Kolkata en 1854.

Les systèmes ferroviaires de banlieue opérationnelles en Inde sont: le Mumbai Suburban Railway , le chemin de fer Kolkata banlieue , le Chennai Suburban Railway , la Lucknow-Kanpur Suburban Railway , le chemin de fer de banlieue de Delhi , le chemin de fer Pune banlieue , le système de transport multimodales Hyderabad , la Chemin de fer de banlieue Barabanki-Lucknow et chemin de fer de banlieue Pernem-Karwar .

Les autres systèmes prévus sont le train de banlieue de Bengaluru , le métro à voie large de Nagpur , le chemin de fer suburbain d' Ahmedabad et le chemin de fer suburbain de Coimbatore .

Voici une liste des systèmes ferroviaires suburbains opérationnels en Inde

Système	Lieu	État / Territoire de l'Union	Lignes	Gares	Longueur	Ouvert
Chemin de fer de banlieue de Mumbai	Bombay Thane Navi Bombay Kalyan	Maharashtra	7	150	427,50 km (265,64 mi)	16 avril 1853
Chemin de fer de banlieue de Kolkata	Région métropolitaine de Calcutta Purba Bardhamane Purba Médinipur Paschim Médinipur	Bengale-Occidental	24	458	1 501 km (933 mi)	15 août 1854
Chemin de fer de banlieue de Chennai	Chennai Tambaram Avadi Tiruvallur Chengalpattu Ponneri Gummidipoondi Kancheepuram Arakkonam	Tamil Nadu	8	300+	1 174 km (729 mi)	1931
Chemin de fer de banlieue de Delhi	Région de la capitale nationale	Delhi , Uttar Pradesh , Haryana	1	46	85 km (53 milles)	1er octobre 1975
Chemin de fer de banlieue de Pune	Pune Talegaon Pimpri-Chinchwad Lonavala	Maharashtra	2	17	63 km (39 mi)	11 mars 1978
Système de transport multimodal Hyderabad	Hyderabad Secunderabad Falaknuma Lingampalli	Télengana	3	28	50 km (31 mi)	9 août 2003
Système de transport en commun rapide de masse de Chennai	Chennai	Tamil Nadu	2	18	19,34 km (12,02 mi)	1er novembre 1995

Chemin de fer régional

Les systèmes régionaux de transport rapide en Inde sont des services ferroviaires de passagers qui fonctionnent au-delà des limites des zones urbaines et relient soit des villes de taille similaire, soit des villes métropolitaines et des villes/villes environnantes, à l'extérieur du bord extérieur d'une ceinture suburbaine. La liste suivante exclut les services de trains de voyageurs fournis par Indian Railways .

==== Voici une liste des systèmes ferroviaires suburbains opérationnels en Inde

Au 9 octobre 2021 ====

Service	État / Territoire de l'Union	Gares	Longueur	Ouvert
Chemin de fer de banlieue Pernem-Karwar	Goa et Karnataka	12	117,20 km (72,82 mi)	2015
Chemin de fer de banlieue Lucknow-Kanpur	Uttar Pradesh	16	72 km (45 mi)	1867
Chemin de fer de banlieue Barabanki-Lucknow	Uttar Pradesh	dix	37 km (23 mi)	30 juin 2013

Monorail

Le monorail est généralement considéré comme un système d'alimentation pour les trains de métro en Inde. Le monorail de Mumbai , qui a débuté en 2014, a été le premier réseau de monorail opérationnel en Inde (à l'exception du métro Skybus ) depuis la fermeture des voies ferrées du monorail de l'État de Patiala en 1927.

Les autres systèmes prévus sont : le monorail de Chennai , le monorail de Kolkata , le monorail d'Allahabad, le monorail de Bengaluru , le monorail de Delhi , le monorail d'Indore , le monorail de Kanpur , le monorail de Navi Mumbai , le monorail de Patna , le monorail de Pune , le monorail d'Ahmedabad , le monorail Aizawl , le monorail Bhubaneswar , le monorail Jodhpur , le monorail Kota , le monorail Nagpur et le monorail Nashik .

Métro léger

Comme le monorail, le métro léger est également considéré comme un alimentateur pour les systèmes de métro. Les systèmes prévus sont le Kolkata Light Rail Transit et le Delhi Light Rail Transit .

Tram

En plus des trains, les tramways ont été introduits dans de nombreuses villes à la fin du XIXe siècle, bien que presque tous aient été progressivement supprimés. Les tramways de Calcutta sont actuellement le seul système de tramway du pays.

Chemins de fer privés

Bien que les entreprises publiques comme Indian Railways et les différentes sociétés de métro jouissent d'un quasi-monopole en Inde, il existe quelques chemins de fer privés. Ces lignes ferroviaires privées sont utilisées exclusivement pour le fret.

Il existe des lignes de chemin de fer détenues et exploitées par des entreprises, notamment des plantations, des sucreries, des charbonnages et d'autres mines, des barrages, des ports et des ports. Les chemins de fer privés sont exploités par le Mumbai Port Trust , le Chennai Port Trust , le Kolkata Port Trust , le Visakhapatnam Port Trust et la Bhilai Steel Plant . Le groupe Tata exploite des funiculaires à Bhira et à Bhivpuri Road (ainsi que la ligne de chemin de fer Kamshet-Shirawta Dam). La Pipavav Rail Corporation détient une concession de 33 ans pour la construction et l'exploitation d'une ligne de chemin de fer de Pipavav à Surendranagar. La Kutch Railway Company, une coentreprise du gouvernement de l'État du Gujarat et de parties privées, est impliquée (aux côtés du Kandla Port Trust et du Gujarat Adani Port ) pour construire la ligne Gandhidham – Palanpur .

Sites du patrimoine mondial de l'UNESCO et structures indo-sarrasines

Il y a deux sites du patrimoine mondial de l'UNESCO sur les chemins de fer indiens, le terminus Chhatrapati Shivaji Maharaj et les chemins de fer de montagne de l'Inde . Ce dernier se compose de trois lignes de chemin de fer distinctes situées dans différentes régions de l'Inde : le Darjeeling Himalayan Railway , un chemin de fer à voie étroite de 610 mm ( 2 pi ) dans le Petit Himalaya dans l'État du Bengale occidental, le Nilgiri Mountain Railway , un chemin de fer de 1 000 mm ( 3 pi  3+3 / 8  dans) la jauge de mesure crémaillère chemin de ferdans lescollinesNilgiridans l'état deTamil Naduet lecheminferKalka-Shimla, un 762 mm (2 pieds 6)de chemin de fer à voie étroitedans lescollines Siwalikdans l'état deHimachal Pradesh.

Futur

La Research Design and Standards Organization (RDSO) de l' IR entreprend la recherche, la conception et la normalisation. Le chemin de fer a entrepris plusieurs initiatives pour moderniser son infrastructure vieillissante et améliorer sa qualité de service. Les plans du gouvernement indien d'investir ₹ 9050000000000 (120 milliards $ US) pour mettre à niveau IR d'ici 2020.

Les projets de modernisation des infrastructures comprennent le train à grande vitesse , avec le premier train Ahmedabad-Mumbai en service pour 2022 ; le réaménagement de 400 gares en monétisant 2 700 acres (11 km ² ) de terrains ferroviaires inutilisés dans le cadre d'un plan de 1 070 000 crore ₹ (142 milliards de dollars US) ; doubler les voies pour réduire les embouteillages et les retards tout en améliorant la sécurité ; la remise en état des voitures de 12 à 15 ans à l'atelier de remise en état des voitures à Bhopal pour améliorer les commodités des passagers et la sécurité incendie ; l'utilisation du suivi des trains grâce au système de positionnement global (GPS) pour améliorer la sécurité et le service ; Numérique Inde -Driven ₹ 3.500.000 millions (équivalent à ₹ 4200000000000 ou 55 milliards $ en 2020) digitalisation de la voie ferrée pour améliorer l' efficacité et réduire les coûts; récupération des eaux de pluie , avec 1885 systèmes installés d'ici décembre 2016 ; et le reboisement des terrains ferroviaires et le long des voies ferrées.

Toutes les routes seront électrifiées pour économiser sur les coûts de carburant importé. Des trains solaires hors réseau sont prévus avec l'installation d'un gigawatt d' énergie solaire et 130 mégawatts d' énergie éolienne entre 2017 et 2022 ; L'Inde a introduit le premier train à énergie solaire au monde et 50 autocars avec des fermes solaires sur le toit en juin 2017. Les premières évaluations de cette expérience ont été positives. L'électricité solaire sur les toits est prévue dans les stations pour réduire les coûts de carburant à long terme et protéger l'environnement. et L' éclairage LED durable dans toutes les stations a été achevé en mars 2018, ce qui permet d'économiser 500 millions de roupies par an sur les factures d'électricité. Usines de locomotives ont été modernisées, y compris deux nouvelles usines dans Bihar: une usine de locomotives électriques à Madhepura et une usine de locomotives diesel en Marhaura , et 2.285 bio-toilettes ont été introduites d'Avril à Juillet 2014. A ₹ 200 milliards de partenariat (2,7 milliards $) avec Alstom pour fournir 800 locomotives électriques de 2018 à 2028 a été annoncé.

Tous les passages à niveau non habités ont été supprimés en janvier 2019, et les passages à niveau habités sont progressivement remplacés par des ponts supérieurs et inférieurs. D'autres projets de sécurité comprennent l'extension d'un système d'alarme incendie automatisé , introduit pour la première fois sur les trains Rajdhani Express en 2013, à tous les autocars climatisés ; et 6 095 dispositifs de signalisation ferroviaire du système d'assistance aux pilotes de brouillard avec GPS (remplaçant la pratique consistant à placer des pétards sur les voies pour alerter les conducteurs de train) installés en 2017 dans quatre zones : nord , centre nord , nord-est et nord-ouest ; et le remplacement des autocars ICF par des autocars LHB.

Voir également

Transport ferroviaire

• Liste des gares en Inde
• Liste des pays par taille de réseau de transport ferroviaire
• Le transport ferroviaire urbain en Inde
• Train à grande vitesse en Inde

Autre

• Transport aérien en Inde
• Ascenseur aérien en Inde
• Bharatmala
• Les autoroutes de l'Inde
• Programme indien de vols spatiaux habités
• Transports en Inde
• UDAN , schéma national de connectivité des transports aéroportuaires
• Transport par eau en Inde

Remarques

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

• Chemins de fer indiens - site officiel
• Glossaire