Croiseur de classe Tennessee - Tennessee-class cruiser
 USS Caroline du Nord
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Constructeurs |
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| Les opérateurs |
 Marine des États-Unis
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| Précédé par | Classe de Pennsylvanie |
| succédé par | Rien |
| Construit | 1903-1906 |
| En commission | 1906-1946 |
| Complété | 4 |
| Perdu | 1 |
| Mis au rebut | 3 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Croiseur blindé |
| Déplacement |
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| Longueur | 504 pi 6 po (153,8 m) |
| Rayonner | 72 pi 10 po (22,2 m) |
| Brouillon | 25 pi (7,6 m) |
| Alimentation branchée | 23 000 ihp (17 150 kW) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 22 nœuds (41 km/h ; 25 mph) |
| Complément | 887 officiers et hommes |
| Armement |
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| Armure |
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Les croiseurs de classe Tennessee étaient quatre croiseurs blindés construits pour la marine américaine entre 1903 et 1906. Leur armement principal de quatre canons de 10 pouces (254 mm) dans des tourelles jumelles était le plus lourd jamais transporté par un croiseur blindé américain. Leur armure était plus mince que celle des six Pennsylvanie s qui les a immédiatement précédé, une décision controversée , mais inévitable en raison des contraintes du Congrès nouvellement imposées sur le tonnage pour cuirassés et la nécessité pour eux d'être en mesure de vapeur à 22 noeuds (41 kmh ; 25 mph). Cependant, le fait que leur blindage couvrait une zone plus large du navire que dans celui de Pennsylvanie et leur puissance de feu accrue les ont amenés à être considérés par la Marine comme une amélioration.
Les Tennessee étaient les plus grands et les derniers croiseurs blindés américains construits, une réponse aux développements étrangers et à l'évolution de la notion de croiseur blindé d'éclaireur rapide, d'escorte de convoi et de raider commercial au navire capital auxiliaire dans une ligne de bataille, malgré sa fine protection par rapport à son blindage. à celui des cuirassés. La bataille de Tsushima en 1905 a permis de valider ce concept. Pendant leur construction, des questions subsistaient dans les cercles navals américains quant à savoir s'ils possédaient suffisamment de vitesse, d'armement ou de blindage pour remplir correctement les fonctions prévues. Ils étaient généralement considérés comme suffisamment armés et protégés pour combattre avec succès un croiseur blindé ennemi. Même ainsi, il était généralement admis qu'avec cette classe, une limite avait été atteinte et que le croiseur blindé moderne n'exemplifiait plus les principes logiques d'attaque et de défense dans la conception des navires de guerre, ce qui impliquait d'utiliser l'arme la plus efficace à la fin souhaitée. L'apparition des croiseurs de bataille britanniques de classe Invincible , avec leur vitesse et leur puissance de feu plus importantes, assura leur obsolescence en tant qu'unités de combat.
Les quatre navires de cette classe ont reçu le symbole de classification de coque CA (croiseur blindé) lorsque la Marine a adopté ce système en 1920, et renommé à ce moment-là afin que leurs noms d'origine puissent être utilisés pour de nouveaux cuirassés. L'USS Tennessee , rebaptisé Memphis , a été détruit par un tsunami alors qu'il était au mouillage dans le port de Saint-Domingue en 1916. Les trois autres navires ont servi pendant la Première Guerre mondiale . La Marine a envisagé une modernisation en 1922 et 1928 pour améliorer sa vitesse et sa capacité de combat, mais cela ne s'est pas concrétisé. L'USS North Carolina , rebaptisé Charlotte , et l' USS Montana , rebaptisé Missoula , ont été mis au rebut en vertu du traité naval de Londres , qui fixait une limite de tonnage total pour les croiseurs de la Marine, et les nouveaux croiseurs lourds de la classe Pensacola et des classes suivantes entraient. service. L'USS Washington , rebaptisé Seattle , a été reclassé en 1931 et a servi de navire de réception et de caserne flottante jusqu'à sa mise au rebut en 1946.
Fond
Course de croiseurs ; grondements japonais
Une course à la construction de croiseurs blindés pour protéger le commerce maritime, attaquer le commerce et maintenir une présence dans les stations étrangères avait lieu depuis les années 1890, avec des navires construits avec des canons plus gros et un agencement de canons et de blindage similaire, du moins dans la conception générale sinon en degré, à celui des cuirassés. La Royal Navy avait poursuivi une longue période de construction de croiseurs blindés dans le cadre de la course aux armements entre elle et la marine impériale allemande et d'avoir suffisamment de navires pour protéger le vaste empire britannique . A partir de la classe Cressy en 1898, elle avait mis en place ou prévoyait sept classes de croiseurs cuirassés, soit un total de 35 navires. Le dernier d'entre eux, la classe Minotaure , déplacerait 14 600 tonnes, serait capable de 23 nœuds (43 km/h; 26 mph) et serait armé de quatre canons de 9,2 pouces (234 mm) et 10 de 7,5 pouces (191 mm) . Cela donnerait à la Grande-Bretagne la plus grande force de croiseurs blindés au monde. La France construisait une série de croiseurs blindés de plus en plus grands pour le scoutisme et la guerre commerciale, à commencer par le Jeanne d'Arc de 11 000 tonnes en 1896, protégé par une ceinture de 6 pouces (152 mm) et armé de 7,6 pouces (193 mm) et des canons de 5,5 pouces (140 mm), et culminant avec la classe Edgar Quinet de 14 000 tonnes , légèrement plus rapide à 23 nœuds, armé de 14 canons de 7,74 pouces (197 mm) et blindé jusqu'à 6,7 pouces (170 mm) sur leurs ceintures, près de 4 pouces (100 mm) sur leurs ponts et 6 pouces (150 mm) sur leurs tourelles. L'Allemagne , dans le cadre de sa deuxième loi navale , a commencé une série de 14 croiseurs blindés destinés à être utilisés sur des stations d'outre-mer. Entre 1897 et 1906, ils en déposèrent huit, les deux premiers armés de canons de 9,44 pouces (240 mm), les six autres de canons plus modernes de 8,2 pouces (208 mm). La dernière paire, Scharnhorst et Gneisenau , déplacerait 12 781 tonnes, naviguerait à 23,5 nœuds, transporterait 6 pouces (152 mm) de ceinture et 2 pouces (51 mm) de blindage de pont et transporterait huit canons de 8,2 pouces.
Puis il y a eu le Japon . Son renforcement naval après la fin de la première guerre sino-japonaise en 1895 et son retour forcé de la péninsule de Liaotung à la Chine sous la pression de la Russie, de l'Allemagne et de la France (dans ce qui est devenu la « Triple Intervention ») avait à son noyau d'un "programme Six-Six" de six cuirassés et six (éventuellement huit) croiseurs blindés comparables à la classe britannique Cressy . Le croiseur japonais Yakumo suivait le modèle de base de ces croiseurs : sur un déplacement de 9 646 tonnes longues (9 801 t), il portait quatre canons de 7,99 pouces (203 mm) et douze canons de 6 pouces (150 mm) , était protégé par un canon de 3,5– Ceinture principale de 6,7 pouces (89-170 mm), pont blindé de 2,4 pouces (61 mm) et blindage de la tourelle de 5,9 pouces (150 mm) et vapeur à 20,5 nœuds (23,6 mph; 38,0 km/h). Le président des États-Unis Theodore Roosevelt , bien qu'impressionné par le succès du Japon dans la guerre et sa modernisation globale, considérait ses actions comme une menace pour les intérêts américains dans la région du Pacifique . Cela l'avait à son tour motivé à maintenir une "voix de contrôle" aux Philippines après la fin de la guerre américano-philippine en 1902 et l'encouragerait à envoyer la Grande Flotte Blanche dans son voyage mondial en 1907. (Malheureusement, la visite de la flotte inspirerait le Japon à intensifier encore son programme de construction.) La victoire du Japon en 1905 dans la guerre russo-japonaise inaugurerait son entrée en tant que puissance mondiale et déclencherait une rivalité avec les États-Unis pour la domination du Pacifique. Comme Roosevelt l'aurait supposé pendant ce conflit dans une lettre au diplomate britannique Cecil Spring Rice , "Les Japonais m'intéressent et je les aime bien. Je suis parfaitement conscient que s'ils gagnent, cela peut éventuellement signifier une lutte entre eux et nous à l'avenir ."
Pour suivre ces développements et mieux protéger les vastes zones maritimes que les États-Unis avaient récemment gagnées lors de la guerre hispano-américaine , la marine américaine avait construit six croiseurs de classe Pennsylvanie de 13 680 tonnes . Armés de quatre canons de 8 pouces (203 mm) et 14 de 6 pouces (152 mm), recouverts de 6 pouces (152 mm) de blindage de ceinture et d'une vitesse de pointe de 22 nœuds, ils étaient considérablement plus gros que l' USS New York et USS Brooklyn qui les a précédés et a amélioré sa protection globale. Cependant, la Marine considérait la zone blindée de ces navires restreinte et le calibre de leurs canons lourds petit par rapport à leur déplacement. Cela n'a pas empêché le Bureau de la construction et de la réparation (C&R) de la Marine de demander des fonds au Congrès pour deux unités supplémentaires dans le cadre du programme de construction navale de 1901. Lorsque le Congrès n'a pas approuvé le financement de ces navires, cela a obligé le secrétaire à la Marine en vertu de la loi à ordonner une nouvelle étude sur les conceptions de navires capitaux et de croiseurs blindés que le Congrès pourrait approuver. Une conception plus petite de 11 000 tonnes avec un blindage plus mince que celui de la Pennsylvanie a été favorisée par le nouveau constructeur en chef du Conseil, FT Bowles, qui considérait la Pennsylvanie « indéfendable en raison de sa taille ». Cependant, réduire la taille de tout nouveau navire de guerre était considéré comme politiquement inacceptable, le Congrès s'étant déjà opposé à l'augmentation de la taille et du coût des navires récemment mis en service. De plus, le contre-amiral RB Bradford du Bureau of Equipment and Recruiting, qui avait soutenu la construction des Pennsylvania s, souhaitait que les nouveaux navires soient aussi homogènes que possible en taille par rapport aux précédents et au moins comparables en termes de force de combat.
Développement
Plusieurs problèmes de conception sur les nouveaux croiseurs ont dû être résolus par C&R avant qu'une conception proposée puisse être finalisée. Bowles était préoccupé par ce qu'il considérait comme une protection inadéquate dans les Pennsylvania s, en particulier le blindage mince du pont près des magasins principaux. Les conceptions britanniques plaçaient ces magazines bien en dessous de la ligne de flottaison du navire et loin de ses côtés, mais avaient tendance à être beaucoup plus petites que dans les conceptions américaines. Étant donné que les croiseurs américains transportaient généralement un armement plus lourd que leurs homologues britanniques, cela nécessitait des magasins avec un plus grand volume pour assurer des munitions adéquates. Dans ses 14 500 projets de conception étiquetés « F », Bowles a étendu le blindage de la casemate pour inclure les tourelles et a légèrement augmenté la largeur du navire pour compenser le poids supplémentaire. Il voulait aussi rendre le blindage latéral d'un pouce plus mince que celui de la Pennsylvanie et concentrer les canons de 6 pouces aux extrémités des navires pour augmenter les zones couvertes par leur protection.
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Il y avait aussi la question de savoir si un nouvel armement devait être inclus dans le croiseur proposé. Les nouvelles armes à l'étude comprenaient un canon lourd de 10 pouces (254 mm) et un canon secondaire de 7 pouces (178 mm). Le canon de 7 pouces a été particulièrement scruté car son obus était le plus lourd qui pouvait être manipulé manuellement. La conception proposée "G" comprenait ces deux armes; Cependant, Bradford soupçonnait qu'en raison du poids, les canons de 8 pouces utilisés dans les Pennsylvania pourraient être plus pratiques comme armement principal. Le poids de quatre canons de 10 pouces et 16 de 7 pouces était tel que le blindage au-dessus des casemates devrait être réduit à 1,5 pouces (38 mm) pour les surfaces planes et à 1 pouce (25 mm) pour les pentes extérieures. La conception proposée "H", armée de quatre canons de 10 pouces et 16 de 6 pouces (152 mm), offrait une meilleure protection, avec 5 pouces (127 mm) de blindage de casemate étendu de haut en bas entre les deux tourelles pour protéger les munitions pour les canons anti-torpilles de 76 mm (3 pouces). C'était la conception soumise au secrétaire de la Marine le 31 juillet 1901 avec une demande d'inclure deux canons supplémentaires de 3 pouces et une plus grande isolation de la batterie de 6 pouces.
Pendant ce temps, le Congrès s'était inquiété de la taille croissante des nouveaux navires de la Marine de tous calibres et avait fixé une limite ferme de 14 500 tonnes, la même que celle de la Pennsylvanie , pour le projet de croiseur blindé à considérer pour le programme de construction navale de 1902. Cette limite était parallèle à celle que le Congrès avait précédemment fixée pour les cuirassés. Le poids estimé pour la conception proposée "H" était de 14 700 tonnes. De plus, l'ingénieur en chef George Wallace Melville avait demandé des moteurs pour ces navires d'une puissance indiquée de plus de 2 000 chevaux-vapeur que ceux du Pennsylvania s pour compenser 1 500 tonnes de poids accumulé pendant le processus de conception. La puissance supplémentaire assurerait une vitesse de pointe de 22 nœuds, la même que celle de la classe Pennsylvanie . On pouvait s'attendre à la limitation du tonnage puisque des moyens d'économiser du poids sur le nouveau design étaient déjà recherchés à l'automne 1901. À ce moment-là, Melville a été interrogé sur la réduction du poids de la chaudière, ce à quoi il a refusé, affirmant qu'il lui était impossible de installer des machines fiables de 25 000 chevaux pour le même poids que celui qui lui avait été attribué pour 23 000 chevaux dans les Pennsylvanies .
Le problème de la réduction du poids technique est réapparu lorsque Bowles a demandé 200 tonnes supplémentaires pour augmenter le blindage du pont. Même avec la diminution, a-t-il soutenu, les navires seraient toujours capables de faire 22 nœuds. Bradford s'est rangé du côté de Bowles mais Melville a affirmé qu'il ne pouvait économiser que 50 tonnes; les 140 autres tonnes pourraient être économisées en réduisant la quantité de charbon que les navires transportaient lors des essais de 900 à 750 tonnes. Cela, répondit Bowles, ferait des nouveaux croiseurs un « faux design ». Il n'était pas non plus tout à fait clair s'ils avaient vraiment besoin de 25 000 chevaux pour atteindre la vitesse prévue. Les essais de modèles, alors nouveaux, étaient apparemment quelque chose en quoi Melville ne croyait pas et aucun des Pennsylvaniens n'avait encore effectué d'essais. Melville a cité des croiseurs britanniques de la même taille que le nouveau design, qui utilisaient 30 000 chevaux-vapeur pour naviguer à 24 nœuds. Après une discussion animée, le conseil d'administration a convenu de 23 000 chevaux-vapeur indiqués et d'une vitesse de conception de 22 nœuds.
La première paire de ces croiseurs, Tennessee et Washington , a été approuvée par le Congrès dans le cadre du programme de construction navale de 1902. L'autre paire, North Carolina et Montana , a été approuvée en 1904.
Concevoir
Du point de vue de la Marine, l'évolution du croiseur cuirassé de la classe New York et Brooklyn à la classe Tennessee était une progression vers « ce qui était en réalité un croiseur de bataille ». En tant que tel, a-t-il affirmé, le Tennessee « a excellé en termes de puissance de batterie et de protection de tout croiseur blindé construit, construit ou conçu dans le monde à cette époque ». Le problème de la vitesse n'a pas disparu et les Tennessee ont été critiqués au sein du Bureau of Construction and Repair pour être plus lents que leurs homologues britanniques et français. L'ingénieur en chef Melville a déclaré dans son rapport minoritaire : « Je ne peux pas croire que le Congrès n'ait pas eu l'intention que ces navires soient égaux ou supérieurs à n'importe quelle classe de leur classe, cette classe étant constituée de croiseurs blindés, et non de cuirassés où la vitesse très élevée peut ne pas être si essentiel ; et je ne suis pas du tout certain qu'un nœud supplémentaire et la puissance de celui-ci n'auraient pas dû être exigés en premier lieu. »
Caractéristiques générales
Les croiseurs de classe Tennessee - et Pennsylvanie - étaient presque identiques en taille globale. Ils partageaient une longueur de 504 pi 6 po (153,77 m) et un tirant d'eau de 25 pi (7,6 m). Avec un faisceau de 72 pieds 10 pouces (22,20 m), les Tennessee n'étaient que de 3 pi 1 po (0,94 m) plus larges et déplaçaient un peu plus de 800 tonnes de plus pour un total de 14 500 tonnes longues (14 700 t) standard, 15 712 tonnes longues (15 964 tonnes) pleine charge. Alors que leurs conceptions de coque étaient essentiellement les mêmes, les Tennessee bénéficiaient de lignes sous-marines améliorées; ceci plus un avion de ligne de flottaison large a rendu ces navires extrêmement stables à maintenir la vitesse et leur a permis, même avec leur poids accru, de naviguer à 22 nœuds sans augmenter les spécifications de puissance par rapport aux Pennsylvania s. Ils avaient tendance à tanguer plutôt qu'à rouler dans une mer agitée, mais étaient fondamentalement considérés comme de bons bateaux de mer. Le franc-bord à la ligne du pont principal était de 18 pieds (5,5 m) au milieu du navire, 24 pieds (7,3 m) à l'avant et 21,5 pieds (6,6 m) à l'arrière. La tourelle de commandement, située sur le pont inférieur, était un pont plus haut que dans la classe Pennsylvanie .
Propulsion
Bien que Melville ait plaidé pour des vis triples (pour lesquelles il avait préconisé depuis les années 1890), l'arrangement à deux vis des Pennsylvania s a été conservé. Deux moteurs à triple expansion verticale à quatre cylindres , situés dans des compartiments étanches séparés, ont fourni un total combiné de 23 000 chevaux indiqués à 120 tours par minute. Les diamètres des cylindres haute et basse pression étaient dans le rapport de i à 7,3 : Haute pression 38,5 pouces (0,98 m) ; Pression intermédiaire 63,5 pouces (1,61 m); Basse pression, 2 de 74 pouces (1,9 m). La course du piston pour tous les cylindres était de 48 pouces (1,2 m). Seize chaudières à tubes d'eau droites Babcock & Wilcox , subdivisées en huit compartiments étanches, fournissaient de la vapeur à une pression de 265 psi (1830 kPa ) à la chaudière, 250 psi (1 700 kPa ) au moteur. Ceux-ci avaient une surface de grille combinée de 1650 pieds carrés et une surface de chauffe de 70 940 pieds carrés. Le tirage forcé était sur le système de la chambre d'incendie fermée. Les navires transportaient généralement 900 tonnes de charbon mais pouvaient contenir un maximum d'environ 2 000 tonnes, ce qui leur donnait une autonomie d'environ 6 500 milles marins à une vitesse de croisière de 10 nœuds et d'environ 3 100 milles marins à pleine vitesse.
La vitesse de conception était de 22 nœuds (25 mph; 41 km/h). Malgré les inquiétudes de Melville concernant l'insuffisance de puissance, les quatre navires ont réalisé des performances plus élevées que prévu lors des essais en puissance et en vitesse. Chaque navire a effectué ses essais de vitesse en deux étapes, une course de quatre heures à la vitesse de flanc et une course d'endurance de 24 heures à la vitesse maximale maintenable.
| Nom | IHP de quatre heures | Vitesse de quatre heures | IHP 24h/24 | vitesse de 24 heures |
|---|---|---|---|---|
| Tennessee | 25 892 | 22,16 nœuds (41,04 km/h) | 21 600 | 21,28 nœuds (39,41 km/h) |
| Washington | 26 862 | 22,27 nœuds (41,24 km/h) | --- | --- |
| Caroline du Nord | 26 038 | 22,48 nœuds (41,63 km/h) | 19 802 | 20,6 nœuds (38,2 km/h) |
| Montana | 27 489 | 22,26 nœuds (41,23 km/h) | 19 102 | 20,48 nœuds (37,93 km/h) |
Armement
À moins d' USS Maine ' la désignation originale de comme un croiseur blindé, le Tennessee s porté l'artillerie lourde de calibre d'un croiseur américain jusqu'à ce que l' Alaska classe est apparu au cours de la Seconde Guerre mondiale . Leur armement représentait des augmentations de 29,7 % en munitions et de 47,5 % en poids de bord par rapport à la classe Pennsylvanie . À quelques exceptions près, ils surpassaient en puissance tous les croiseurs blindés étrangers, soit à flot, soit en construction. Dans la section "The Seapower of the Nations" de Army & Navy Illustrated , le chroniqueur John Leyland cite le rapport annuel de l'amiral O'Neill au Congrès selon lequel le but de l'US Navy "a toujours été ... de construire des navires de toutes les classes avec une grande puissance de canon ... qu'ils devraient être supérieurs aux navires étrangers de classes similaires à cet égard. " Pour illustrer ce point, Leyland fournit un tableau comparant la puissance de feu et le poids de bord des croiseurs étrangers comparatifs. Le poids large comprend les armes principales et secondaires
| Nom | Pays | Déplacement (tonnes) | Armement | Poids de décharge | La vitesse |
|---|---|---|---|---|---|
| Bon espoir | Grande-Bretagne | 14 100 | 2 × 9,2 pouces (234 mm), 16 × 6 pouces (152 mm) | 2 560 livres (1 160 kg) | 23 nœuds (43 km/h) |
| Tennessee | nous | 14.500 | 4 × 10 pouces (254 mm), 16 × 6 pouces (152 mm) | 3 900 livres (1 800 kg) | 22 nœuds (41 km/h) |
| Jules Ferry | La France | 12.550 | 4 × 194 millimètres (7,6 pouces), 16 × 164 millimètres (6,5 pouces) | 2 260 livres (1 030 kg) | 22 nœuds (41 km/h) |
| Fürst Bismarck | Allemagne | 10 650 | 4 × 240 millimètres (9,4 pouces), 12 × 150 millimètres (5,9 pouces) | 3 200 livres (1 500 kg) | 19 nœuds (35 km/h) |
| Tsukuba | Japon | 13.750 | 4 × 12 pouces (305 mm), 12 × 6 pouces (152 mm), 12 × 4,7 pouces (119 mm) | 4 400 livres (2 000 kg) | 20,5 nœuds (38,0 km/h) |
Canons principaux
Le Tennessee de ' arme principale est composée de quatre 10 pouces (254 mm) 40 - calibre Mark 3 canons, qui avait une hauteur maximale de 14,5 ° et pourrait abaisser à -3 °. 60 cartouches par arme ont été transportées en temps de paix, 72 cartouches en temps de guerre. Ils ont tiré un obus de 510 livres (231 kg) à une vitesse initiale de 2 700 pieds par seconde (820 m/s) à une portée de 20 000 verges (18 288 m) à une altitude maximale à une vitesse de 2 à 3 coups par minute. Ces canons étaient montés dans des tourelles jumelles à l'avant et à l'arrière. (À titre de comparaison, le canon britannique BL de 9,2 pouces (233,7 mm) a tiré un obus de 380 livres (170 kg) à une vitesse de 2 643 pieds/s (806 m/s) à une portée de 29 200 yd (26 700 m) .)
Le Mark 3 était le dernier canon de 10 pouces construit pour l'US Navy, avec un tube, une chemise, une bague de verrouillage et une doublure de boîte à vis fabriqués en acier au nickel . En raison des poudres "sans fumée" qui sont entrées en service vers le début du XXe siècle, ces armes à feu avaient une vitesse plus élevée que celles utilisées pendant la guerre hispano-américaine. Ils avaient également une trajectoire plus plate , ce qui a conduit à un tir plus précis et a aidé à un contrôle de tir centralisé. En 1908, les obus perforants sont munis d'une calotte balistique allongée à 7 crh . Cela a amélioré leur capacité de pénétration à plus longue distance.
Les canons principaux ont bénéficié de leur placement par rapport à ceux des croiseurs blindés étrangers. Les Britanniques ont monté la majorité des canons de 9,2 pouces sur ses croiseurs de classe Duke of Edinburgh , Warrior et Minotaur en travers de leurs gaillards sur le pont principal. Cela rendait les canons très humides et pratiquement inutiles dans des mers moins que modérées. Les canons de 10 pouces des Tennessee , en revanche, étaient à 30 pieds (9,1 m) au-dessus de la ligne de flottaison. En comparant ces navires, le constructeur théoricienne et chef de la Marine royale danoise , le commandant William Hovgaard, considéré comme le Tennessee de « placement « au - delà de la question, la meilleure position des armes à feu dans un navire. L'arc de feu est plus de deux fois ce qui peut être obtenu sur la bordée, le champ de vision est entièrement libre, et on obtient une combinaison de tir longitudinal et de tir transversal des deux côtés, qui est seule possible dans les positions finales."
Armes secondaires et légères
L'armement secondaire comprenait seize canons Mark 8 de 6 pouces (152 mm) de calibre 50 . 200 cartouches par arme ont été transportées. Ils ont tiré un obus de 105 livres (48 kg) à une vitesse initiale de 2 800 pieds par seconde (850 m/s) à une vitesse d'environ 6 coups par minute. Quatre de ces canons étaient montés dans des casemates blindées indépendantes de 2 pouces (51 mm) d'épaisseur sur le pont principal; le reste fut placé en bordée sur le pont des canons. Tous ces canons étaient placés sur des supports de piédestal. Quatre de ces canons pouvaient être entraînés directement devant ou derrière, donc un tir direct avec deux de 10 pouces et quatre de 6 pouces était théoriquement possible. Tous les canons de 6 pouces pouvaient être entraînés sous un angle complet de 115° et dans la ligne de blindage latéral ; ce dernier laisserait le côté du navire dégagé lors du passage à côté d'un navire, de l'accostage ou du charbonnage.
Le canon Mark 8 de six pouces était utilisé à l'origine pour armer les pré-dreadnoughts américains à la fin des années 1880. Beaucoup de ces canons ont été réaffectés comme artillerie côtière lorsque les navires auxquels ils avaient été précédemment affectés ont été mis au rebut à la suite du traité naval de Washington , les canons ont ensuite été utilisés comme artillerie côtière. Certains ont également été montés sur des navires auxiliaires plus anciens pendant la Seconde Guerre mondiale . Construit entièrement en acier au nickel, le Mark 8 s'écartait de la pratique standard de la Marine en ce sens que la longueur de son calibre nominal était leur longueur totale réelle.
L' armement anti- torpilleur comprenait 22 canons de 3 pouces (76 mm) Marks 2, 3, 5, 6 ou 8 de 50 cal dans des montures simples - six sur des flotteurs sur le pont des canons, six en bordée sur le pont des canons et 10 en bordée sur le pont principal. Ils ont tiré un obus de 13 livres (6 kg) à une vitesse initiale de 2 700 pieds par seconde (820 m/s) à une distance de 14 600 verges (13 350 m) à une élévation maximale de 43 ° à une vitesse de 15 à 20 tours par minute. Cette série de canons construits, qui tiraient des munitions fixes, datait des années 1890 et était le canon anti-torpille standard utilisé dans les derniers prédreadnoughts, croiseurs blindés, destroyers et sous-marins. Les canons en bordée étaient équipés pour un démontage rapide. Huit de ces armes ont été retirées de chacun des trois navires survivants de cette classe à la fin de la Première Guerre mondiale.
Pour les armes plus petites, les Tennessee portaient 12 canons semi-automatiques de 3 livres, deux canons automatiques de 1 livre, deux canons à tir rapide de 1 livre, deux pièces de campagne de 3 pouces, deux mitrailleuses de calibre .30 et six . Pistolets automatiques de calibre 30. Ceux-ci étaient montés sur le pont supérieur, les ponts, dans les sommets et partout où ils pouvaient sécuriser les positions les plus importantes. Ils devaient être prêts à tout moment à repousser les attaques de torpilleurs et à infliger des dommages à la partie non protégée du navire ennemi.
protection
Armure
Malgré des épaisseurs réduites dans le blindage de la ceinture et du pont par rapport à la classe Pennsylvanie , les Tennessee portaient 30 % de poids en plus dans le blindage et les systèmes de protection associés et offraient la protection la plus lourde et la plus complète de tous les croiseurs américains jusqu'à la classe Alaska . Cette augmentation était due en grande partie à l'augmentation du blindage des tourelles principales et des redoutes, qui étaient plus grandes en raison de l'augmentation du calibre du canon principal et d'une augmentation de la zone de couverture du blindage latéral. Ce dernier offrait une protection suffisante aux magasins et aux systèmes d'approvisionnement en munitions pour toutes les armes. Les cloisons blindées offraient une subdivision complète de la batterie principale. Toutes les armures de 5 pouces (127 mm) ou plus épaisses étaient des armures Krupp ; les zones plus minces étaient soit une armure Harvey, soit de l' acier au nickel non traité .
La ceinture de flottaison principale, de 5 pouces (127 mm) d'épaisseur au milieu du navire et effilée à 3 pouces (76 mm) aux extrémités, s'étendait du pont supérieur à 5 pieds (2 m) sous la ligne de flottaison. Des cloisons de protection transversales de blindage de 5 pouces (127 mm) s'étendaient du pont du canon au pont blindé à travers les extrémités avant et arrière du blindage de la ceinture. Des cloisons similaires installées sur le pont des canons à la suite des barbettes de 10 pouces forment les limites avant et arrière du blindage latéral entre le pont principal et le pont des canons. Au-dessus du pont du canon, de l' acier au nickel de 2 pouces (51 mm) a été installé dans le sillage de la batterie de 3 pouces. Les canons de 6 pouces sur le pont de canon ont été isolés par des cloisons d'éclats d'acier au nickel de 1,5 pouce (38 mm). Les cloisons s'étendaient en continu à travers le navire, tandis que l'acier au nickel de 2 pouces (51 mm) s'étendait d'avant en arrière.
Le blindage de la tourelle était de 9 pouces (229 mm) sur la face inclinée, 7 pouces (178 mm) sur les côtés, 5 pouces (127 mm) à l'arrière et 2,5 pouces (64 mm) sur le dessus. Pour la première fois dans la conception des croiseurs américains, des barbettes appropriées pour les tourelles ont été installées. Le blindage de ces derniers était de 7 pouces (178 mm) à l'avant, effilé à 4 pouces (102 mm) à l'arrière et sous le pont du canon, derrière la ceinture et le blindage de la casemate. Cela enfermait complètement les tubes de munitions de 10 pouces et corrigeait un défaut flagrant dans le système de protection de la classe Pennsylvanie . } Blindage du pont, 1,5 pouces (38 mm) sur les surfaces planes et 3 pouces (76 mm) sur la pente, étendu jusqu'au bas du blindage de la ceinture à l'avant et à l'arrière. Un batardeau de 30 pouces (1 m) d'épaisseur installé entre les ponts de protection et d'amarrage aux extrémités du navire, a été rempli d'un matériau excluant l'eau pour aider à la flottabilité en cas de dommage sous la ligne de flottaison. Le blindage de la tourelle était de 9 pouces (230 mm) sur les côtés, 2 pouces (51 mm) sur le toit et le blindage de la tour de signalisation 5 pouces (127 mm).
Subdivision
Alors que les Tennessee s et Pennsylvania s partageaient le même nombre de cloisons transversales, les Tennessee s ont été construits avec une plus grande quantité de subdivision longitudinale. Le fond intérieur, subdivisé en 35 compartiments étanches, s'étendait de la quille au pont de protection de chaque côté et longitudinalement jusqu'à l'articulation de la quille. La protection sous-marine a été encore augmentée en poursuivant cette subdivision sur tout le côté de la coque souterraine jusqu'au bord inférieur des pentes du pont blindé. Vingt-huit portes étanches à bras long à commande électrique et cinq écoutilles blindées ont permis de maintenir l'intégrité de l'étanchéité sous le pont blindé.
Modifications
Avant la création de la Caroline du Nord et du Montana , le Bureau of Construction and Repair (C&R) a apporté quelques modifications mineures à la conception à la lumière de l'expérience acquise lors de la guerre russo-japonaise . Leurs cloisons transversales principales sont restées non percées sous le pont blindé et certaines armures ont été réarrangées. L'armure sur les barbettes a été augmentée de 1 pouce (25 mm) sur les surfaces exposées. Le blindage du pont au-dessus des magasins a été épaissi de 40 livres (18 kg) à 60 livres (27 kg) au-dessus des magasins; pour compenser ce poids, le blindage latéral de travers a été légèrement réduit. Les magasins ont été réarrangés pour permettre 20 pour cent de munitions supplémentaires de 10 pouces et 6 pouces sans sacrifier la capacité de charbon. La réorganisation des ponts des couchettes et des canons au milieu du navire a augmenté la capacité de charbon de 200 tonnes. Les bunkers à charbon ont également été modifiés pour permettre de couper directement des bunkers supérieurs aux chambres d'incendie, ce qui était considéré comme potentiellement avantageux au combat. Tout au long de ce processus d'examen, le Bureau a cherché à gagner du poids dans la mesure du possible. Par exemple, la cellulose a été omise en tant que matériau excluant l'eau car son utilité après avoir été emballée un certain nombre d'années était remise en question.
En service, les Tennessee ont subi moins de réaménagements que les Pennsylvania , car de nombreuses fonctionnalités modernisées sur ces derniers, telles que les structures de levage automatique de munitions et les cloisons longitudinales des tourelles, avaient déjà été intégrées dans les premiers dès le départ. Leurs centrales électriques ont été standardisées, avec des chaudières Babcock & Wilcox au lieu de la moins fiable Niclausse qui a dû être retirée de deux des Pennsylvanies . De plus, comme les Tennessee ont été mis en service jusqu'à trois ans après les premières unités de la classe Pennsylvania , ils sont devenus obsolètes plus tôt dans leur carrière.
Construits à l'origine avec des mâts à l'avant et à l'arrière, ces navires ont été équipés de mâts en treillis à l' avant et ont modernisé les ponts en 1912. Au début de 1917, le Washington (alors renommé USS Seattle ) a été équipé d'une catapulte d' hydravion et d'un autre croiseur de classe Tennessee , probablement Montana , devait en recevoir un. Alors que l'avion était considéré comme une aide potentielle à la reconnaissance, la catapulte empêchait l'utilisation des canons principaux arrière. Ce programme a été annulé et la catapulte retirée avant que les États-Unis n'entrent dans la Première Guerre mondiale. Pendant la guerre, l'armement de 6 pouces et 3 pouces a été retiré et les ports correspondants scellés. Cela a été fait pour fournir des canons pour armer les navires marchands et les auxiliaires et pour améliorer l'étanchéité dans les conditions de l'Atlantique Nord.
Réévaluation
Même avant la construction du HMS Invincible , des questions ont surgi dans les cercles de la marine américaine sur l'efficacité globale des croiseurs blindés tels que le Tennessee et sur le type de navire qui pourrait être construit pour les remplacer. Le rapport de la conférence annuelle d'été de 1903, qui comprenait un mémorandum d'état-major sur les grands navires de ligne, mentionnait également un nouveau type de croiseur blindé rapide qui serait armé et blindé un peu comme un cuirassé. L'année suivante, la conférence d'été a examiné la tactique d'un navire armé de quatre canons de 12 pouces, de vingt-deux canons de 3 pouces, de quatre tubes lance-torpilles immergés et blindé comme un cuirassé. Des navires comme ceux-ci étaient essentiellement des navires de classe Tennessee dans lesquels la batterie de 6 pouces avait été échangée contre des canons principaux plus lourds et une protection et figurait dans les études du Naval War College pendant plusieurs années. Le rapport de la conférence d'été de 1906 sur un programme de construction américain préconisait fortement la construction de tels navires. Leur justification était double : premièrement, leur utilisation en reconnaissance et comme aile rapide dans une action de flotte ; et deuxièmement, leur capacité beaucoup plus grande que les Tennessee à résister à des coups de feu de 12 pouces.
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L'apparition des croiseurs de bataille britanniques de classe Invincible en 1908 et les navires plus grands et plus rapides de sa classe qui suivirent réduisirent considérablement la viabilité de la classe Tennessee en tant qu'unités de combat. Alors que certains cercles de la Marine considéraient les classes Pennsylvanie et Tennessee comme les seules « assez dignes pour porter le nom de croiseur cuirassé », il était également généralement admis après la bataille des îles Falkland en 1914 qu'un croiseur de bataille « pouvait détruire soit un [ Tennessee ] ou un [ Pennsylvanie ] à une distance extrême sans avoir reçu suffisamment de punition pour être noté dans le journal de bord du navire." Ils ont été outranged par l' Invincible de « canons de 12 pouces (305 mm) Mk X , compensé en quantité de métal à longue portée jeté par côté large (5.100 livres (2.300 kg) pour six 850 livres (390 kg) des obus de 12 pouces contre 2 200 livres (1 000 kg) pour quatre obus de 10 pouces) et dépassé en vitesse (26 nœuds contre 22). De plus, les moteurs à turbine des Invincible s pouvaient maintenir 26 nœuds pendant des jours, si nécessaire. Les moteurs alternatifs tels que les unités à triple expansion sur les Tennessee n'étaient pas faits pour une telle punition continue; les cuirassés pré-dreadnought ne pouvaient généralement pas maintenir la vitesse de flanc pendant plus d'une heure.
Le collège a testé son croiseur blindé proposé contre les Invincible et d'autres navires comme eux. En 1908, il s'était imposé en faveur des croiseurs de bataille. Le secrétaire à la Marine a demandé à C&R de concevoir des équivalents de croiseurs de bataille des navires de classe Wyoming alors envisagés. Le Conseil général de la Marine a conservé ces croquis mais n'a pas recommandé la construction. Avec la mise en service par le Japon de ses croiseurs de bataille de classe Kongō en 1911, C&R a été invité à porter son attention sur des projets similaires, ce qui a conduit à sa série de modèles Lexington .
Rôle après la Première Guerre mondiale et réarmement potentiel
Avec la fin de la Première Guerre mondiale en 1918, la Marine a commencé une forte réduction de ses effectifs. En 1919, le Navy Board avait décidé de garder quatre des huit croiseurs de classe Pennsylvanie et Tennessee restants en pleine commission et les quatre autres en réserve avec 65% de leurs équipages à bord. Les navires maintenus en service deviendraient des fleurons dans des stations étrangères telles que la flotte asiatique et « arboreraient le drapeau » dans divers ports. Cependant, ces navires étaient considérés comme complètement dépassés, la plupart de leurs équivalents étrangers étant perdus pendant la guerre ou retirés du service par la suite.
En décembre 1919, le Bureau of Ordnance a demandé la restauration de l'armement complet de ces navires. C&R a répondu avec trois raisons de ne pas le faire. Premièrement, la restauration de l'armement complet des navires de leur âge actuel n'était pas justifiable. Deuxièmement, puisqu'ils serviraient en temps de paix, leur armement actuel suffirait. Enfin, même avec leurs sabords de canon de 6 pouces fermés, ils étaient des navires mouillés dans les mers hivernales de l'Atlantique Nord; Le capitaine WC Cole, qui avait auparavant commandé le croiseur de classe Pennsylvanie USS Frederick (anciennement USS Maryland ) , se souvenait d'avoir vu des hommes dans l'eau jusqu'à la taille. Quels que soient les canons de moyen calibre restaurés après la guerre, ils ont été retirés à la fin des années 1920.
Plans de modernisation
Après la conférence navale de Washington de 1922, la question de la modernisation fut examinée puisque, selon la loi, les trois Tennessee encore en service seraient théoriquement plus puissants que n'importe quel nouveau croiseur. En mai 1922, C&R étudie la conversion des centrales pour leur donner une vitesse de 25 ou 27 nœuds « sans dépenses excessives en puissance ou sans embarquer une quantité d'eau prohibitive à cause du franc-bord ». Une étude de la répartition du poids a montré suffisamment de similitudes entre ces navires et les éclaireurs de classe Omaha pour promettre qu'ils ne se comporteraient pas plus mal que les éclaireurs en haute mer. Les discussions, qui se sont poursuivies jusqu'en 1923, inclus brûlage à la torche les arcs conformément à la conception de la défunte Lexington -class cuirassés, la conversion à la combustion de l' huile, une protection supplémentaire de torpille et une mise à niveau d'armement à canons de 8 pouces (200 mm) 55 calibre en tourelles triples. Finalement, rien n'a été fait.
La modernisation a été envisagée à nouveau en 1928. Cela comprendrait l'installation de canons de 8 pouces/55, une batterie antiaérienne, des commandes de tir, des chaudières à mazout et des cloisons anti-torpilles. Le coût estimé de 6 millions de dollars n'incluait pas les nouveaux moteurs. Il a été avancé que, malgré l'étude de 1922, une augmentation significative de la vitesse aurait un coût prohibitif car « les lignes sous-marines de ces navires ne se prêtent pas à ces augmentations ». Il a été admis que sans augmentation de la vitesse, les navires avaient peu de valeur tactique et la division des plans de guerre de l' OPNAV a fait valoir dès les discussions d'ouverture que leur modernisation serait inutile. Ils pourraient encore s'avérer utiles, selon d'autres, en tant que soutien de la flotte de combat, où leur vitesse correspondrait à celle des cuirassés actuels. Dans ce rôle, ils pouvaient protéger et soutenir les destroyers contre les croiseurs ennemis.
Le principal problème s'est avéré être politique, avec War Plans craignant que la reconstruction du Tennessee s puisse perturber la construction de nouveaux croiseurs et avec des doutes quant à savoir s'ils se compareraient à des navires plus modernes, même avec leur tonnage supérieur. Les coûts avaient grimpé à 17 millions de dollars et il ne semblait pas rentable de moderniser des navires qui auraient entre 25 et 28 ans une fois la modernisation terminée. De plus, le Bureau of Ordnance n'a pas considéré que le remplacement de leurs armes était pratique. Cela signifiait que, si ces navires étaient maintenus en service 15 ans après la modernisation, ils pourraient éventuellement être confrontés à des armes de plus de 40 ans plus avancées que les leurs. Malgré ces développements, des études détaillées se sont poursuivies.
C&R a découvert qu'il pouvait installer une centrale électrique de 58 000 chevaux-vapeur similaire à celle prévue pour le nouveau porte-avions USS Ranger sans perturber les lignes d'arbres existantes des croiseurs ; cela leur donnerait une vitesse de 26 nœuds. Le Bureau of Ordnance pourrait augmenter l'élévation des canons de 10 pouces à 40 degrés, ce qui augmenterait leur portée à 31 000 yards (28 000 m). Cependant, en comparaison avec les navires de classe Pensacola alors en construction, les navires les plus récents se sont montrés avantagés en termes de portée de tir et de protection égale. Les plans de modernisation ont ainsi été abandonnés.
Navires
| Nom d'origine | Posé | Lancé | Commandé | Renommé | Date de changement de nom | Reclassé | Date de reclassement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| USS Tennessee (ACR-10) | 9 février 1903 | 3 décembre 1904 | 17 juillet 1906 | Memphis (ACR-10) | 25 mai 1916 | coulé avant reclassement | N / A |
| USS Washington (ACR-11) | 10 février 1903 | 18 mars 1905 | 7 août 1906 | Seattle (ACR-11) | 9 novembre 1916 | Seattle (CA-11) | 17 juillet 1920 |
| USS Caroline du Nord (ACR-12) | 21 mars 1905 | 6 octobre 1906 | 7 mai 1908 | Charlotte (ACR-12) | 7 juin 1920 | Charlotte (CA-12) | - |
| USS Montana (ACR-13) | 29 avril 1905 | 15 décembre 1906 | 21 juillet 1908 | Missoula (ACR-13) | 7 juin 1920 | Missoula (CA-13) | 17 juillet 1920 |
USS Tennessee
En novembre 1906, l'USS Tennessee escorta le président Theodore Roosevelt (à bord du cuirassé Louisiana ) jusqu'à Panama pour y inspecter la construction du canal. Elle a ensuite assisté à la revue navale de l' Exposition de Jamestown et a fait une brève croisière en Europe. Après deux ans et demi avec la flotte du Pacifique , le Tennessee s'est rendu en Argentine lors de la célébration de l'indépendance de cette nation, a transporté le président William Howard Taft jusqu'au canal de Panama et a opéré dans l'Atlantique occidental et le golfe du Mexique. En Méditerranée orientale, il protégea les intérêts américains et transporta des réfugiés pendant les troubles au Moyen-Orient qui accompagnèrent la première guerre balkanique de 1912-13. Le service dans la flotte de l'Atlantique a suivi. Le Tennessee est retourné en Méditerranée en août 1914 pour mener des missions humanitaires et autrement « montrer le drapeau » alors que la Première Guerre mondiale s'étendait à travers l'Europe et dans l'empire turc. De retour aux États-Unis en août 1915, il transporta des Marines en Haïti et jusqu'en février 1916, il participa activement aux efforts visant à rétablir l'ordre dans cette nation déchirée par les conflits. Entre mars et mai 1916, le Tennessee a transporté le secrétaire au Trésor William G. McAdoo et d'autres dignitaires lors d'une croisière en Amérique du Sud. À la fin du dernier mois, il a été rebaptisé Memphis , permettant la réaffectation de son nom d'origine à un nouveau cuirassé planifié. Au début de l'été, le croiseur emmena des renforts de marine en République dominicaine , également victime des violences révolutionnaires. Le 29 août 1916, alors qu'il était au mouillage au large de Saint-Domingue , l'USS Memphis a été poussé à terre par un tsunami ; elle a perdu plus de trois douzaines de membres d'équipage et a été battue au-delà de toute perspective raisonnable de réparation. Laissée sur place, l'épave a été vendue en 1922 mais n'a été démolie qu'en 1938.
USS Washington
Avec l'USS Tennessee , l'USS Washington a escorté l'USS Louisiana et le président Roosevelt au Panama et a participé à l'exposition de Jamestown. Elle et le Tennessee ont visité la France et sont revenus pour courir des essais de vitesse. Elle et Tennessee ont alors rejoint la Flotte du Pacifique; en route, les deux croiseurs cuirassés font escale à Hampton Roads ; Port-d'Espagne , Trinidad ; Antilles britanniques ; Rio de Janeiro , Brésil ; Montevideo , Uruguay ; Punta Arenas , Chili ; Callap , Pérou ; Acapulco , Mexique ; et Pichilinque Bay , Mexique. Alors qu'il était en service dans le Pacifique, Washington a « montré le drapeau » avec le reste de l'Escadron de croiseurs blindés en Extrême-Orient et en Amérique du Sud . Après une révision au Norfolk Navy Yard , elle est revenue à la Flotte de l'Atlantique en 1912; l'une de ses fonctions consistait à embarquer le secrétaire d'État et son parti pour une croisière en Amérique du Sud entre février et avril 1912. Washington a servi de navire amiral temporaire en avril-mai 1912 au Philadelphia Navy Yard , puis a effectué plusieurs voyages en République dominicaine et Haïti pour aider à maintenir une présence américaine à la lumière des troubles civils et se tenait prêt à débarquer des Marines si la situation l'exigeait. Rebaptisé Seattle en 1916, il sert de navire amiral à la Destroyer Force et d' escorte du premier convoi américain vers les eaux européennes et continue d'escorter pendant la Première Guerre mondiale. Ce convoi est attaqué sans succès par un sous-marin allemand ; selon l'amiral Gleaves dans son rapport du commandant de la Flotte de l' Atlantique, Seattle ' virant de la formation et de sondage sifflet pour avertir les autres bateaux probablement contrariés l'attaque. Après l'armistice, il a fonctionné comme transport jusqu'au 5 juillet 1919. Plus tard, il a rejoint la flotte du Pacifique et a été placé en « commission réduite ». Il retourna dans l'Atlantique en 1927 et fut redésigné « non classé » en 1931. Amarré à New York , il servit de caserne flottante jusqu'à ce qu'il soit rayé de la Navy List et mis au rebut en 1946.
USS Caroline du Nord
Après avoir transporté le président élu William Howard Taft pour inspecter le canal de Panama en janvier et février 1909, l'USS North Carolina a navigué en Méditerranée avec l'USS Montana pour protéger les intérêts américains au lendemain de la révolution turque de 1908 . Elle a envoyé une équipe de secours médical à terre le 17 mai à Adana, en Turquie, pour soigner les blessés et les victimes arméniennes désespérément malades du massacre, a fourni de la nourriture, un abri, des désinfectants, de l'eau distillée, des pansements et des médicaments et a aidé d'autres agences de secours déjà sur place. Pour le reste de sa croisière en Méditerranée, la Caroline du Nord a navigué sur le Levant pour secourir les citoyens américains et les réfugiés de l'oppression. À son retour, elle a servi dans l'Atlantique occidental et les Caraïbes. Elle a assisté aux célébrations du centenaire de l'indépendance de l' Argentine en mai-juin 1910 et du Venezuela en juin-juillet 1911, a transporté le secrétaire à la Guerre pour une tournée d'inspection de Porto Rico , de Saint-Domingue , de Cuba et du canal de Panama en juillet-août 1911 et ramené de Cuba les corps de l'équipage du Maine détruit pour leur inhumation finale au cimetière national d'Arlington . Au début de la Première Guerre mondiale en Europe, elle et l'USS Tennessee ont fait escale dans les ports d'Angleterre et de France et ont navigué en Méditerranée en tant que présence américaine continue dans la région avant de retourner à Boston le 18 juin 1915 pour une révision. Le 5 septembre 1915, le North Carolina est devenu le premier navire à lancer un avion par catapulte en cours de route. Lorsque les États-Unis sont entrés en guerre, il a escorté des transports de troupes entre Norfolk et New York. Entre décembre 1918 et juillet 1919, elle ramène d'Europe des hommes du Corps expéditionnaire américain . Rebaptisé Charlotte en 1920 afin que son nom d'origine puisse être attribué à un nouveau cuirassé, il est désarmé au chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, le 18 février 1921. Il est rayé du Naval Vessel Register et mis au rebut en 1930.
USS Montana
Affecté à la flotte de l'Atlantique, l'USS Montana a navigué en janvier 1909 pour les Caraïbes, puis en Méditerranée pour protéger les intérêts américains au lendemain de la Révolution turque de 1908 . À son retour, elle a participé à la célébration du centenaire argentin et a emmené le président Taft au Panama. Après une refonte majeure, il a effectué une deuxième tournée au Proche-Orient entre décembre 1912 et juin 1913. Au cours des premiers mois de la Première Guerre mondiale, le Montana a mené des exercices d'entraînement et transporté des fournitures et des hommes dans la région de la rivière York et le long de la côte est. , puis a effectué des missions de convoi et d'escorte pendant la majeure partie de 1917 et 1918 à partir de Hampton Roads, New York et Halifax , Nouvelle-Écosse . Il s'est également produit en tant que navire d'entraînement de l' Académie navale dans la région de la baie de Chesapeake au début de 1918 et, en six allers-retours depuis l'Europe de janvier à juillet 1919, a ramené au pays 8 800 soldats américains. Rebaptisé Missoula et reclassé en 1920, il est désarmé en 1921, rayé du Naval Vessel Register en 1930 et mis au rebut en 1935 conformément au traité naval de Londres .
Bibliographie
Remarques
Les références
Sources
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Liens externes
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