Cuirassé de classe Wyoming - Wyoming-class battleship
Wyoming terminé
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Cuirassé de classe Wyoming |
| Constructeurs | |
| Les opérateurs |
.svg){kind=small} Marine des États-Unis |
| Précédé par | classe Floride |
| succédé par | New York , classe |
| Construit | 1910-1912 |
| En commission | 1912-1947 |
| Prévu | 2 |
| Complété | 2 |
| Retraité | 2 |
| Conservé | 0 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Taper | Bataille navale |
| Déplacement |
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| Longueur |
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| Rayonner | 93 pi 3 po (28,42 m) |
| Brouillon |
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| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse | 20,5 nœuds (38,0 km/h ; 23,6 mph ) |
| Varier | 8 000 nmi (9 210 mi; 14 820 km) à 10 nœuds (19 km/h; 12 mph) |
| Complément | 1 063 officiers et enrôlés |
| Armement | |
| Armure | |
La classe Wyoming était une paire de cuirassés dreadnought construits pour la marine des États-Unis . Le Wyoming et l' Arkansas ont été autorisés au début de 1909 et ont été construits entre 1910 et 1912. Il s'agissait du quatrième modèle de dreadnought de l'US Navy, mais seulement d'une amélioration progressive par rapport à la classe Florida précédente , et des derniers cuirassés américains à utiliser des canons de 12". Les principaux changements ont été l'adoption d'un canon Mark 7 plus puissant de 12 pouces (305 mm)/50 , l'ajout d'une sixième tourelle à deux canons et une meilleure protection du blindage, y compris la première utilisation d'une cloison de torpille sur les cuirassés américains. envisagé d'utiliser des canons de 14 pouces (356 mm) plus puissants, mais cela aurait causé des retards et requis des quais plus grands.
Les deux navires ont fréquemment servi ensemble, d'abord dans la flotte de l' Atlantique dans les années 1910. Les deux navires ont été déployés dans les eaux britanniques après les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale en Avril 1917 à renforcer la Marine royale de Grande Flotte . Ils ont servi dans la flotte du Pacifique en 1919-1921, avant de revenir tous les deux dans la flotte de l'Atlantique. Une grande partie de leur temps dans la flotte de l'Atlantique a été consacrée à des exercices d'entraînement en temps de paix, ainsi qu'à des aspirants de l' US Naval Academy lors de croisières d'entraînement. Le Wyoming et l' Arkansas ont été fortement modernisés au milieu des années 1920, recevant des chaudières à mazout plus efficaces pour remplacer leurs anciens modèles à charbon, un blindage de pont plus épais pour se protéger contre le feu plongeant, des renflements anti-torpilles pour augmenter leur résistance aux dommages sous-marins, et canons anti-aériens pour se défendre contre les attaques aériennes.
Le traité naval de Londres de 1930 a exigé que le Wyoming soit démilitarisé ; elle a donc été convertie en navire-école , avec la moitié de ses tourelles de batterie principale, son blindage de ceinture et ses renflements anti-torpilles retirés. Cependant, l' Arkansas a été autorisé à continuer en service avec la flotte. Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale , l' Arkansas a été utilisé pour escorter des convois vers l'Afrique du Nord. En 1944, il a servi comme navire de bombardement côtier; dans ce rôle, elle a soutenu les débarquements alliés en Normandie ( Opération Overlord ) et dans le sud de la France ( Opération Dragoon ) avant d'être transférée dans le Pacifique, où elle a fourni un appui-feu aux Marines combattant sur Iwo Jima et à Okinawa en 1945. Le Wyoming a quant à lui continué comme un navire-école, en cours de modification en 1944 pour inclure les différents types de canons anti-aériens que les stagiaires utiliseraient dans la flotte. Les deux navires ont été désarmés peu de temps après la guerre, l' Arkansas étant utilisé comme navire cible lors des essais nucléaires de 1946 à l' opération Crossroads , et le Wyoming étant vendu à la ferraille en 1947.
Concevoir
Le 22 juillet 1908, la Conférence de Newport a eu lieu ; cela comprenait le Conseil général , le personnel du Naval War College , le président Theodore Roosevelt — qui avait un vif intérêt pour les questions navales — et d'autres officiers. Cette conférence a examiné une série de questions relatives aux cuirassés existants et aux nouvelles conceptions ; le premier de ces nouveaux navires deviendrait la classe Wyoming . Le Board on Construction a reçu des instructions générales de la Conférence de Newport ; les participants à la conférence étaient favorables à l'adoption du canon de 14 pouces, car la Royal Navy britannique avait déjà échangé ses canons de 12 pouces contre des pièces de 13,5 pouces (343 mm). Le Bureau of Ordnance (BuOrd) a estimé que les travaux de conception sur le nouveau pistolet, la production et les tests prendraient deux ans. Le 26 août, le secrétaire à la Marine , Victor Metcalf , a adressé une demande de cuirassés de huit et dix canons armés d'armes de 14 pouces au Bureau of Construction and Repair (C&R). La vitesse devait être d'au moins 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph ), avec autant de blindage que possible.
BuOrd a fait valoir qu'à des distances de combat probables, de 8 000 à 8 500 m (7 300 à 7 800 m ), le canon de 12 pouces était suffisamment puissant pour pénétrer le blindage existant, et donc le canon de 14 pouces était inutile. C&R a produit trois conceptions pour répondre à la demande de Metcalf, toutes basées sur la conception précédente de la Floride ; le premier, appelé design 404, était un cuirassé armé de huit canons de 14 pouces. Le second, de conception 502, avait une tourelle double supplémentaire pour un total de dix canons de 14 pouces. Le troisième, modèle 601, serait équipé de douze canons de 12 pouces. Le Conseil général a choisi 601, car le travail de conception du canon de 14 pouces n'avait pas commencé, et son adoption aurait retardé la classe. De plus, le déplacement des navires aurait augmenté de manière plus spectaculaire avec le plus gros canon, nécessitant d'importantes améliorations des installations portuaires; la conception 502 n'aurait pu accoster qu'à Pearl Harbor et Puget Sound avec les installations existantes. Le placement de la batterie secondaire s'est également avéré problématique. La croisière de la Grande Flotte Blanche en 1907-1909 avait démontré les problèmes de casemates sur le pont principal. Ils étaient trop facilement emportés dans des mers même modérées, les rendant inutilisables. Certains officiers à la conférence de Newport avaient préconisé de les placer dans la superstructure , mais les lourds canons de 5 pouces (127 mm) utilisés par la Marine auraient ajouté un poids supérieur excessif. Une autre alternative consistait à les placer dans le gaillard d'avant , mais le poids supplémentaire vers l'avant aurait mis à rude épreuve le navire à l'endroit où le gaillard d'avant descendait vers le pont principal. Les concepteurs ont finalement opté pour un gaillard d'avant sur toute la longueur, ce qui a permis de déplacer les casemates d'environ 4 pieds (1,2 m) plus haut dans la coque.
La protection du blindage des navires a été améliorée par rapport aux conceptions précédentes. L' armure de la ceinture et de la barbette a été augmentée d'un pouce par rapport à une version antérieure du cuirassé à douze canons. Un nouveau schéma de protection des cheminées a été imaginé, après que l'expérience russe à la bataille de Tsushima trois ans auparavant avait mis en évidence le risque d'un système d'échappement détruit. Les concepteurs ont également souligné la nécessité d'améliorer la protection sous-marine. En conséquence, la conception du Wyoming incorporait une cloison de torpille , la première fois que cette fonctionnalité était incluse sur une conception de cuirassé américain. Le Congrès a approuvé deux nouveaux cuirassés, le BB-32 et le BB-33, le 3 mars 1909. Le design 502 s'est avéré plus tard être la base de la classe de cuirassés suivante, le New York s .
Caractéristiques générales et machines
Les navires de la classe Wyoming mesuraient 554 pi (169 m) de long à la ligne de flottaison et 562 pi (171 m) de long hors tout . Ils avaient un faisceau de 93 pi 3 po (28,42 m) et un tirant d' eau de 28 pi 7 po (9 m). Les navires ont déplacé 26 000 tonnes longues (26 417 t ) comme prévu et jusqu'à 27 243 tonnes longues (27 680 t) à pleine charge . Ils avaient un pont affleurant sur toute la longueur , ce qui améliorait la tenue en mer et la capacité de faire fonctionner les canons secondaires dans des mers plus fortes. Les deux navires étaient équipés de mâts en treillis . Leur hauteur métacentrique transversale était de 5,4 pi (2 m). Le franc-bord était de 25 pi (7,6 m) à l'avant, 19 pi 2 po (5,84 m) au milieu du navire, 18 pi (5,5 m) à la tourelle la plus à l'arrière et 16 pi 3 po (4,95 m) à la poupe. Ils avaient un équipage de 58 officiers et 1005 hommes de troupe.
Les navires étaient propulsés par des turbines à vapeur Parsons à quatre arbres d' une puissance nominale de 28 000 shp (21 000 kW ). La vapeur était fournie par douze chaudières mixtes à mazout et à charbon Babcock & Wilcox , qui étaient acheminées dans deux entonnoirs rapprochés au milieu du navire. Les moteurs ont généré une vitesse de pointe de 20,5 nœuds (38,0 km/h ; 23,6 mph), bien que lors des essais de vitesse, l' Arkansas ait atteint 21,22 nœuds (39,30 km/h ; 24,42 mph) à partir de 25 546 shp (19 050 kW). La capacité de carburant était de 1 667 tonnes longues (1 694 t) de charbon et de 266 tonnes longues (270 t) de pétrole. Cela a permis aux navires de naviguer sur 6 700 nmi (12 400 km ; 7 700 mi ) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). À 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph), l'autonomie a considérablement diminué, à 2 655 nmi (4 917 km ; 3 055 mi). La direction était contrôlée par un seul gouvernail .
Armement
Les navires étaient armés d'une batterie principale de douze canons Mark 7 Mod 0 de calibre 12 pouces/50 dans six tourelles doubles Mark 9, toutes sur la ligne centrale, dont deux étaient placées en paire de super- tir vers l'avant. Les quatre autres tourelles étaient placées à l'arrière de la superstructure en deux paires de super-tir. Ces canons tiraient un obus de 870 lb (395 kg ) avec une charge propulsive de 353 lb (160 kg ) , qui produisait une vitesse initiale de 2 900 pi/s (880 m/s ). Le Wyoming et l' Arkansas étaient les seuls navires de l'US Navy à recevoir le canon ; les dreadnoughts antérieurs étaient équipés du canon Mark 5 à faible vitesse de 12 pouces/45 calibres . Le Mark 7 avait des capacités de pénétration de blindage nettement meilleures, en raison de sa vitesse initiale plus élevée (et donc de sa vitesse de frappe plus élevée). À une portée de 12 000 yd (11 000 m), le canon pouvait pénétrer 12,3 pouces (310 mm) de blindage contemporain à face durcie, contre 10,8 pouces (270 mm) pour le Mark 5. Les canons étaient montés dans le canon Mark IX. tourelle, qui permettait une élévation à 15 degrés et une dépression à -5 degrés. Contrairement aux tourelles utilisées sur les dreadnoughts précédents, la tourelle Mark IX exigeait que les canons reviennent à 0 degré pour recharger.
La batterie secondaire se composait de vingt et un canons de calibre 5 pouces/51 montés dans des casemates le long du côté de la coque. Ces canons ont tiré un obus de 50 lb (23 kg) avec une charge de 24,5 lb (11,1 kg), à une vitesse initiale de 3 150 pi/s (960 m/s). Comme c'était la norme pour les vaisseaux capitaux de l'époque, ils transportaient une paire de tubes lance-torpilles immergés de 21 pouces (530 mm) dans la coque du bordé. Ils étaient équipés du modèle Mark III Bliss-Leavitt, qui transportait une ogive de 218 lb (99 kg) et avait une portée de 4 000 verges (3 700 m) à une vitesse de 26,5 nœuds (49,1 km/h ; 30,5 mph).
Armure
La ceinture blindée principale , qui mesurait 2,4 m de haut, avait une épaisseur de 280 mm (11 po) sur la partie centrale du navire, où elle protégeait les magasins de munitions et les locaux des machines. La ceinture a été réduite à 5 pouces (130 mm) vers la poupe. Sur le bord inférieur, il a été réduit à 9 pouces (230 mm). L'extrémité avant de la ceinture était reliée à une cloison transversale de 11 pouces d'épaisseur avec la barbette de batterie principale la plus à l'avant, tandis que l'extrémité arrière de la ceinture était reliée à une cloison de 9 pouces. Le pont blindé principal était de 2,5 pouces (64 mm) d' acier à traitement spécial , réduit à 1,5 pouces (38 mm) dans les zones moins critiques. La tourelle avait des côtés de 11,5 pouces (292 mm) d'épaisseur et un toit de 3 pouces (76 mm) d'épaisseur.
Les tourelles à canon avaient des faces de 305 mm (12 po) d'épaisseur et des toits épais de 3 po. Leurs barbettes de soutien avaient 11 à flancs épais où elles étaient exposées ; les portions masquées par la ceinture blindée ont été réduites à 4,5 po (110 mm). La moitié inférieure de l'armure de casemate avait 11 pouces d'épaisseur et la moitié supérieure était réduite à 6,5 pouces (170 mm). À l'intérieur de la batterie de casemate se trouvaient des cloisons blindées longitudinales; ceux-ci ont été conçus pour protéger les absorptions vers les entonnoirs. Ceux-ci ont été jugés importants car pendant la guerre russo-japonaise , trois ans auparavant, les cuirassés russes avaient vu leurs prises endommagées, ce qui a conduit la fumée de la chaudière dans le navire plutôt que par les entonnoirs.
Modifications
Les deux navires ont été considérablement modifiés tout au long de leur carrière. Pendant et peu après la Première Guerre mondiale , le blindage horizontal des navires a été amélioré, y compris les toits de la tourelle et les tourelles. Leur blindage de pont a été augmenté à 3,5 pouces (89 mm) et huit canons anti-aériens de 3 pouces (76 mm)/50 ont été installés. Suite à la signature du traité naval de Washington en février 1922, les travaux de modernisation sont strictement contrôlés. Le traité régissait les modifications pouvant être apportées aux navires existants et incluait des restrictions sur ce qui pouvait être modifié ou ajouté. Le déplacement ne pouvait pas augmenter de plus de 3 000 tonnes longues (3 000 t) et aucune modification d'aucune sorte ne pouvait être apportée aux canons ou aux supports de la batterie principale. Les principaux domaines qui pourraient être améliorés étaient ceux qui concernaient la défense contre les attaques aériennes et sous-marines, ainsi que les systèmes de propulsion.
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Les deux Wyoming , ainsi que les Florida et New York ont été fortement modernisés dans les années 1920. Les six navires ont été convertis en chaudières entièrement alimentées au mazout avec de l'équipement provenant des cuirassés de classe Dakota du Sud annulés . Les chaudières étaient réunies dans un seul entonnoir. Ces chaudières étaient beaucoup plus efficaces que les modèles à charbon avec lesquels les navires avaient été complétés, et elles permettaient un rayon de croisière nettement plus grand de 11 000 nmi (20 000 km ; 13 000 mi). Les navires étaient également équipés de renflements anti-torpilles , ce qui améliorait leur défense sous-marine et fournissait également une capacité de stockage de pétrole supplémentaire. Le Wyoming et l' Arkansas ont perdu leur mât principal en cage , qui a été remplacé par un court mât tripode qui portait des projecteurs et des antennes radio. Certains de leurs canons de batterie secondaire ont été déplacés plus haut dans le navire pour améliorer leur maniabilité par mer agitée. Un flotteur pour six canons a été construit dans la coque à la hauteur de la tourelle et les huit canons anti-aériens de 3 pouces ont été déplacés vers le haut du flotteur. Les deux navires avaient leurs tubes lance-torpilles retirés.
Aux termes du traité naval de Londres de 1930 , le Wyoming devait être démilitarisé et transformé en navire-école . Au cours du processus de démilitarisation, ses renflements anti-torpilles, son blindage latéral et la moitié de ses canons de batterie principale ont été retirés. Le Wyoming a été modernisé au Norfolk Navy Yard du 12 janvier au 3 avril 1944; la reconstruction a enlevé le dernier de ses trois tourelles de canon de 12 pouces et les a remplacés par quatre doubles et deux supports simples fermés pour des canons de 5 pouces/38 calibres . De nouveaux radars de conduite de tir ont également été installés ; ces modifications ont permis au Wyoming de former des artilleurs anti-aériens avec l'équipement le plus moderne qu'ils utiliseraient au combat avec la flotte. Les modifications apportées à l' Arkansas pendant la Seconde Guerre mondiale ont été réduites au minimum. En 1942, l' Arkansas a reçu un nouveau mât de misaine et un nouveau pont, ainsi que davantage de canons anti-aériens tout au long de la guerre. En 1945, il emportait neuf quadruples montures Bofors de 40 mm et vingt-huit Oerlikons de 20 mm , et le nombre de canons de 3 pouces avait été porté à dix.
Navires en classe
| Nom de bateau | Coque non. | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Déclassé | Sort |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wyoming | BB-32 | William Cramp & Fils | 9 février 1910 | 25 mai 1911 | 25 septembre 1912 | 1er août 1947 | Frappé le 16 décembre 1947 ; Vendu à la ferraille, le 30 octobre 1947 |
| Arkansas | BB-33 | Société de construction navale de New York | 25 janvier 1910 | 14 janvier 1911 | 17 septembre 1912 | 29 juillet 1946 | Frappé le 15 août 1946 ; Coulé le 25 juillet 1946 dans le cadre de l'opération Crossroads |
Historique d'entretien
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Après leur entrée en service, les deux navires ont été affectés à la flotte de l' Atlantique . Les navires ont participé à la routine normale d'entraînement et de manœuvres de la flotte au large de la côte est des États-Unis et dans les Caraïbes, entrecoupées d'entretiens périodiques. Les deux navires ont fait le tour de la Méditerranée à la fin de 1913, faisant des escales en Italie et en France, entre autres. En avril 1914, l' Arkansas fut impliqué dans l' occupation de Veracruz pendant la Révolution mexicaine , et le Wyoming arriva plus tard pour soutenir l'opération. Deux hommes de l' Arkansas ont remporté la médaille d'honneur pour leurs actions lors de l'occupation initiale de la ville. Après que les États-Unis eurent déclaré la guerre à l'Allemagne le 6 avril 1917, le Wyoming , avec le reste de la Battleship Division 9 (BatDiv 9), se rendit en Grande-Bretagne pour renforcer la Grande Flotte de la Royal Navy , stationnée à Scapa Flow . L'Arkansas est d' abord resté aux États-Unis, formant des équipages d'artillerie pour la flotte de guerre en expansion. En juillet 1918, elle aussi fut envoyée en Grande-Bretagne. Aucun des deux navires n'a combattu pendant la guerre, bien qu'ils aient été présents lorsque la flotte allemande de haute mer s'est rendue en novembre 1918.
De la mi-1919 à la mi-1921, l' Arkansas et le Wyoming ont servi dans la flotte du Pacifique , cette dernière servant de vaisseau amiral de BatDiv 6. Pendant ce temps, les navires ont fait une tournée des pays d'Amérique centrale et du Sud, culminant en une visite à Valparaiso , où ils ont participé à une revue navale pour le président chilien. Les deux cuirassés sont revenus en service dans la flotte de l'Atlantique à la mi-1921. Ils sont revenus à leur routine d'entraînement, de manœuvres et d'entretien périodique en temps de paix. En été, les navires emmenaient généralement des aspirants de l' US Naval Academy pour des croisières d'entraînement. En juin 1925, l' Arkansas a participé aux efforts de secours après le tremblement de terre de Santa Barbara en 1925 . De la fin de 1925 à la fin de 1926, l' Arkansas a reçu sa reconstruction, suivie du Wyoming en 1927. En 1929 et 1930, l' Arkansas a visité les eaux européennes lors de croisières d'aspirants ; elle a fait escale dans plusieurs pays. Le Wyoming a été réduit à un navire-école en 1931 conformément au traité naval de Londres, et il a passé la décennie suivante à mener des croisières d'entraînement pour les aspirants de marine et les cadets du NROTC .
Du début de 1932 au début de 1934, l' Arkansas est revenu pour un autre passage dans la flotte du Pacifique, suivi d'une autre tournée en Europe plus tard dans l'année. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, elle est affectée à la force de réserve des patrouilles de neutralité . Elle a soutenu l' occupation de l'Islande en juillet 1941 en tant qu'escorte pour les convois de transport de troupes . En novembre, alors qu'il devenait de plus en plus évident que les États-Unis seraient impliqués dans la Seconde Guerre mondiale, le Wyoming fut réaffecté en tant que navire-école d'artillerie, un rôle qu'il occupa pendant toute la durée de la guerre. L'Arkansas , quant à lui, a continué à servir en première ligne pendant la guerre, d'abord comme escorte de convois vers l'Afrique du Nord, puis comme navire de bombardement côtier. Elle a soutenu le débarquement en Normandie en juin 1944, bombardant les positions allemandes à Omaha Beach , avant de bombarder Cherbourg plus tard dans le mois. Sa prochaine mission de bombardement est venue avec l' opération Dragoon , l'invasion du sud de la France, en août de la même année. Elle a ensuite été transférée sur le théâtre d'opérations du Pacifique pour une action contre les Japonais. Elle bombarde les positions japonaises sur Iwo Jima en février 1945 et sur Okinawa en avril.
A la fin de la guerre en septembre 1945, l' Arkansas fut employé à l' opération Magic Carpet , rapatriant des soldats américains dans le Pacifique. Le Wyoming est resté en service brièvement après la guerre, bien qu'il ait été désarmé en août 1947. Il a été vendu à la ferraille en octobre et ensuite démoli . L'Arkansas a plutôt été retenu pour être utilisé comme navire cible lors des essais nucléaires de l' opération Crossroads à la mi-1946. Elle a survécu au premier test, une explosion aérienne nommée ABLE, bien que la deuxième expérience, une détonation sous-marine nommée BAKER, ait coulé le navire.
Remarques
Notes de bas de page
Citations
Les références
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