Grand Prix d'Espagne 1988 - 1988 Spanish Grand Prix
Grand Prix d'Espagne 1988 | |||
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Course 14 de 16 dans le championnat du monde de Formule 1 1988 | |||
Détails de la course | |||
Date | 2 octobre 1988 | ||
Nom officiel | XXX Grand Prix Tio Pepe de España | ||
Emplacement | Circuito Permanente de Jerez , Jerez de la Frontera , Espagne | ||
Cours | Installation de course permanente | ||
Durée du cours | 4,218 km (2,620 mi) | ||
Distance | 72 tours, 303,696 km (188,708 mi) | ||
Temps | Ensoleillé et chaud | ||
Position de tête | |||
Conducteur | McLaren - Honda | ||
Temps | 1:24.067 | ||
Tour le plus rapide | |||
Conducteur | Alain Prost | McLaren - Honda | |
Temps | 1:27.845 au tour 60 | ||
Podium | |||
D'abord | McLaren - Honda | ||
Seconde | Williams - Judd | ||
Troisième | Benetton - Ford | ||
Leaders du tour |
Le Grand Prix d'Espagne 1988 était une course automobile de Formule 1 qui s'est tenue le 2 octobre 1988 sur le Circuito Permanente de Jerez , Jerez de la Frontera . C'était la quatorzième course de la saison 1988 de Formule 1 .
Avant la course
Après des semaines de spéculation, Benetton a annoncé que la Colombie - F3000 pilote Johnny Herbert se joindra à l'équipe en 1989 pour remplacer Thierry Boutsen qui rejoindrait Williams . Au moment de l'annonce, Herbert était toujours à l'hôpital pour se remettre de son horrible accident de F3000 à Brands Hatch quelques semaines plus tôt. Avec Alessandro Nannini restant dans l'équipe, l'Italien deviendrait le pilote n°1 de l'équipe pour 1989.
Qualification
Pendant les qualifications, le pilote de F1 le plus expérimenté de l'époque, Riccardo Patrese (qui n'était qu'à 3 courses d'égaler le nombre record de départs en F1 de Graham Hill ), était sur son tour lorsque le plus lent Julian Bailey (qui se dirigeait vers les stands) a du mauvais côté de la piste et Patrese a dû ralentir considérablement pour éviter de heurter Bailey, ruinant un tour rapide pour le vétéran italien. Un Patrese furieux a riposté en se plaçant devant Bailey et en testant les freins de sa Tyrrell, la collision qui a suivi envoyant la voiture de Bailey dans les airs et hors de la piste dans le bac à gravier. Les responsables ont d'abord blâmé Bailey et ont également appelé son coéquipier Tyrrell Jonathan Palmer à l'audience pour faire bonne mesure en partant du principe que les Tyrrell plus lents étaient généralement une menace et que les deux pilotes devaient être informés. Cependant, après une protestation de Ken Tyrrell , les responsables ont ensuite réexaminé l'incident et Patrese a été condamné à une amende de 10 000 $ pour ses actions, bien que la plupart dans le paddock de Formule 1 aient soutenu que l'amende de Patrese n'était pas suffisante et qu'il devrait également payer l'équipe Tyrrell pour réparer le dommages sur la Tyrrell 017 et le sentiment général était que Patrese, le pilote de course de Grand Prix le plus expérimenté de la journée, aurait dû faire face à une pénalité plus sévère. Un chauffeur anonyme aurait déclaré: "J'espère qu'ils lui infligeront une amende, son fichu serviteur. Il y a suffisamment de shunts accidentels dans cette entreprise sans que des personnes essaient réellement de les provoquer...."
McLaren a verrouillé la première ligne pour la 10e fois en 14 courses en 1988 avec Ayrton Senna mettant sa McLaren MP4/4 à moteur Honda en pole pour la 11e fois en 14 courses. Sur cette piste étroite et sinueuse qui était toujours aussi glissante en raison de son environnement poussiéreux et du manque d'utilisation pour autre chose que les courses de Grand Prix de voitures et de motos , il n'était pas surprenant de voir le vainqueur de la course 1987 Nigel Mansell à la troisième place dans sa Williams - Judd à seulement 2/10e de la pole. En fait, la nature du circuit a vu les voitures atmo s'aligner de la 3e à la 7e sur la grille. Le prochain meilleur turbo derrière les McLaren est la Ferrari de Gerhard Berger à la 8e place, bien que l'Autrichien n'ait été que 1,399 plus lent que Senna avec Nelson Piquet ( Lotus -Honda) et Michele Alboreto aux 10e et 11e places.
Pour Arrows , les A10B avec leurs moteurs turbo Megatron 4 cyl ne pouvaient pas rivaliser avec McLaren, Ferrari ou Lotus- Honda à Jerez avec Derek Warwick se qualifiant 17e et Eddie Cheever se hissant juste au dernier rang de la grille en 25e. Les A10Bs étaient en fait plus lent que Nicola Larini de Osella Fa1l avec son ancien Alfa Romeo V8 turbo qui 14th qualifié.
Les deux turbos Zakspeed de Piercarlo Ghinzani et Bernd Schneider n'ont pas réussi à se qualifier, tout comme Julian Bailey, alors qu'il y avait un soupir général de soulagement sur ce circuit serré que l' EuroBrun ER188 d' Oscar Larrauri qui s'était avéré être une sorte de chicane mobile dans son rookie année et avait la réputation d'ignorer les drapeaux bleus et ses miroirs, n'a pas non plus réussi à faire la coupe. Gabriele Tarquini n'a pas réussi à pré-qualifier ses Coloni .
Résumé de la course
Depuis la 10e première ligne 100 % McLaren de l'année, Alain Prost a pris un bon départ, avec la Williams de Nigel Mansell qui a dépassé Ayrton Senna pour la 2e. Ivan Capelli et Thierry Boutsen se sont emmêlés, endommageant le nez du Benetton . Au 2ème tour, Senna dépasse Mansell mais sort large, permettant à l'Anglais de reprendre la tête. Au 16e tour, Michele Alboreto abandonne suite à des problèmes de moteur sur sa Ferrari . Pour les 28 premiers tours, il n'y a eu aucun changement parmi les 7 premiers : Prost (préservant prudemment les pneus et le carburant, après les problèmes rencontrés au Portugal) a mené Mansell d'une demi-seconde à peine. Senna a dû défendre sa 3e place face à Riccardo Patrese et Capelli, lui-même défié par Alessandro Nannini et Gerhard Berger .
Vers le 30e tour, Nannini, Berger et Piquet se sont tous arrêtés pour de nouveaux pneus. Après avoir suivi la Williams pendant la première heure de course, et ce sans embrayage depuis les premiers tours, Capelli a réussi à dépasser Patrese pour gagner la 4e place au 36e tour, puis trois tours plus tard exactement au même virage où il a dépassé la McLaren de Senna. Malheureusement, au tour 46, son moteur a commencé à fumer et le pilote de mars a abandonné après un autre trajet exceptionnel.
Mansell a réussi à garder Prost à portée de main, mais avec un moteur moins puissant sur le circuit serré de Jerez, il n'a pas pu dépasser, ou assez près, du Français qui roulait près d'une course parfaite (Mansell l'a décrit comme "suivant le maître "). Au 47e tour, Mansell s'est arrêté mais un écrou de roue collant l'a retardé et a permis à Prost de prendre l'avantage. Pendant ce temps, Nannini roulait vite avec ses pneus neufs, dépassant Patrese et Senna en un tour. L'arrêt lent de Mansell a permis à Prost de s'arrêter au 50e tour sans perdre son avance (bien qu'il ait accidentellement sélectionné la deuxième vitesse et ait mis du temps à s'éloigner de son stand), et un tour plus tard, Senna s'est également arrêté pour de nouveaux pneus et a abandonné les points. Il a dépassé Gugelmin et Berger avant de finalement dépasser Patrese au 65e tour, qui a conduit toute la course sur un seul train de pneus.
Prost a scellé sa 34e victoire en carrière avec un record du tour le plus rapide et Mansell a remporté sa 2e deuxième place de l'année en seulement deux arrivées. Nannini a remporté un autre podium devant Senna (à nouveau troublé par des problèmes de lecture de carburant, franchissant la ligne avec sa lecture lui disant qu'il n'avait presque plus de carburant), Patrese et Berger (presque à court de carburant) en 6e position.
Classification
Pré-qualification
Pos | Non | Conducteur | Constructeur | Temps | Écart |
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1 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1:28,378 | - |
2 | 21 | Nicolas Larini | Osella | 1:29.293 | +0.915 |
3 | 32 | Oscar Larrauri | Eurobrun - Ford | 1:30.003 | +1,625 |
4 | 33 | Stefano Modène | Eurobrun - Ford | 1:30.419 | +2.041 |
DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 1:30.459 | +2.081 |
Qualification
Pos | Non | Conducteur | Constructeur | T1 | T2 | Écart |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1:24.775 | 1:24.067 | - |
2 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1:26.735 | 1:24.134 | +0.067 |
3 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 1:25.898 | 1:24,269 | +0.202 |
4 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | EX | 1:24,904 | +0.837 |
5 | 19 | Alexandre Nannini | Benetton - Ford | 1:26.673 | 1:25.032 | +0.965 |
6 | 16 | Ivan Capelli | Mars - Judd | 1:26.221 | 1:25.115 | +1.048 |
7 | 6 | Riccardo Patrèse | Williams - Judd | 1:27.504 | 1:25.217 | +1.150 |
8 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:27,796 | 1:25.466 | +1.399 |
9 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 1:28.015 | 1:25.648 | +1.581 |
dix | 27 | Michèle Alboreto | Ferrari | 1:29.034 | 1:26,447 | +2.380 |
11 | 15 | Mauricio Gugelmin | Mars - Judd | 1:27.414 | 1:26.578 | +2.511 |
12 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 1:27,927 | 1:26.832 | +2.765 |
13 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 1:28,099 | 1:26,971 | +2.904 |
14 | 21 | Nicolas Larini | Osella | 1:28,417 | 1:27.012 | +2.945 |
15 | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1:28.840 | 1:27.171 | +3.104 |
16 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 1:29.688 | 1:27.187 | +3.120 |
17 | 17 | Derek Warwick | Flèches - Megatron | 1:28.473 | 1:27.240 | +3.173 |
18 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1:27.907 | 1:27.350 | +3.283 |
19 | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 1:29.157 | 1:27,351 | +3.284 |
20 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1:27.826 | 1:27.407 | +3.340 |
21 | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 1:28.009 | 1:27.474 | +3.407 |
22 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1:27.582 | 1:27.548 | +3.481 |
23 | 22 | Andréa de Cesaris | Rial - Ford | 1:28.315 | 1:27.798 | +3.731 |
24 | 24 | Luis Pérez Sala | Minardi - Ford | 1:28,694 | 1:27.833 | +3.816 |
25 | 18 | Eddie Cheever | Flèches - Megatron | 1:29.305 | 1:27.859 | +3.792 |
26 | 33 | Stefano Modène | Eurobrun - Ford | 1:30.759 | 1:27.977 | +3.910 |
DNQ | dix | Bernd Schneider | Zakspeed | 1:31.144 | 1:28.194 | +4.127 |
DNQ | 32 | Oscar Larrauri | Eurobrun - Ford | 1:31.366 | 1:28,664 | +4.597 |
DNQ | 4 | Julien Bailey | Tyrrell - Ford | 1:30.125 | 1:29.066 | +4.999 |
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1:29.824 | 1:29.503 | +5.436 |
- Remarque : le temps de Boutsen de Q1 exclu car les plaques d'extrémité d'aile avant étaient 5 mm plus longues que autorisées.
Course
Pos | Non | Conducteur | Constructeur | Tours | Temps/Retraité | Grille | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 72 | 1:48:43.851 | 2 | 9 |
2 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 72 | + 26.232 | 3 | 6 |
3 | 19 | Alexandre Nannini | Benetton - Ford | 72 | + 35.446 | 5 | 4 |
4 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 72 | + 46.710 | 1 | 3 |
5 | 6 | Riccardo Patrèse | Williams - Judd | 72 | + 47.430 | 7 | 2 |
6 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 72 | + 51.813 | 8 | 1 |
7 | 15 | Mauricio Gugelmin | Mars - Judd | 72 | + 1:15,964 | 11 | |
8 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 72 | + 1:17.309 | 9 | |
9 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 72 | + 1:17.655 | 4 | |
dix | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 71 | + 1 tour | 18 | |
11 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 71 | + 1 tour | 16 | |
12 | 24 | Luis Pérez Sala | Minardi - Ford | 70 | + 2 tours | 24 | |
13 | 33 | Stefano Modène | Euro Brun - Ford | 70 | + 2 tours | 26 | |
14 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 69 | + 3 tours | 12 | |
Ret | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 62 | Roue | 21 | |
Ret | 18 | Eddie Cheever | Flèches - Megatron | 60 | Châssis | 25 | |
Ret | 16 | Ivan Capelli | Mars - Judd | 45 | Moteur | 6 | |
Ret | 17 | Derek Warwick | Flèches - Megatron | 41 | Châssis | 17 | |
Ret | 22 | Andréa de Cesaris | Rial - Ford | 37 | Moteur | 23 | |
Ret | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 16 | Moteur | 13 | |
Ret | 27 | Michèle Alboreto | Ferrari | 15 | Moteur | dix | |
Ret | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 15 | Boîte de vitesses | 20 | |
Ret | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 14 | Essaimé | 15 | |
Ret | 21 | Nicolas Larini | Osella | 9 | Suspension | 14 | |
Ret | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 4 | Châssis | 22 | |
Ret | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 0 | Manette de Gaz | 19 | |
DNQ | dix | Bernd Schneider | Zakspeed | ||||
DNQ | 32 | Oscar Larrauri | Euro Brun - Ford | ||||
DNQ | 4 | Julien Bailey | Tyrrell - Ford | ||||
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | ||||
DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | ||||
La source:
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Classement du championnat après la course
- Le texte en gras indique les champions du monde.
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- Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classement. Les pilotes ne pouvaient compter que leurs 11 meilleurs résultats ; les nombres sans parenthèses sont des points de championnat ; les nombres entre parenthèses sont le total des points marqués. Points précis lors de la déclaration finale des résultats. Les Benetton ont ensuite été disqualifiés du Grand Prix de Belgique et leurs points ont été réattribués.
Les références