Austin vingt - Austin Twenty

Austin vingt
Vingt coupé Allweather 1919
Aperçu
Fabricant	Austin
Aussi appelé	Austin 20/4 (à partir de 1927)
Production	Avril 1919-1930 15 287 produits
Assemblée	Usine de Longbridge , Birmingham
Carrosserie et châssis
Style corporel	berline, tourer, coupé, landaulette 16-cwt fourgon léger
Groupe motopropulseur
Moteur	3 610 cc (220 cu in) Straight-4
Transmission	Embrayage monodisque; boîte de vitesses à quatre vitesses; arbre de transmission à essieu arrière avec engrenage conique hélicoïdal
Dimensions
Empattement	130 po (3 300 mm)
Chronologie
Prédécesseur	Nouveau
Successeur	Austin 20/6

Austin Twenty moteur 4
Aperçu
Fabricant	Austin
Production	avril 1919-1929
Mise en page
Configuration	4 cylindres en ligne
Déplacement	3 610 cm3 (220 cu in)
Alésage du cylindre	95 mm (3,7 pouces)
Course de piston	127 mm (5,0 pouces)
Matériau du bloc	Fonte, carter en alliage
Matériau de la tête	Amovible
La combustion
carburant système	Allumage par magnéto
Type de carburant	Essence
Système d'huile	Lubrification par alimentation forcée
Système de refroidissement	L'eau de refroidissement est mise en circulation par pompe
Production
Puissance de sortie	45 ch (34 kW ; 46 ch) à 2 000 tr/min Puissance fiscale 22,38
Chronologie
Successeur	Austin 20/6

Austin Twenty est une grande voiture introduite par Austin après la fin de la Première Guerre mondiale, en avril 1919 et a continué en production jusqu'en 1930. Après l' introduction du modèle Austin 20/6 en 1927, le premier modèle a été appelé Austin 20 /4 .

Avant 1919, les Austin étaient des voitures de prestige chères. Dans les années 1920, il y avait des gens qui croyaient que le quatre cylindres Twenty était comparable sinon supérieur à l'équivalent Rolls-Royce . Si la carrosserie était suffisamment légère, la Twenty pourrait également donner un coup de pouce à une Bentley de trois litres . La version finale de l'entre-deux-guerres fut l'énorme, extrêmement élégante, rapide et puissante à soupapes latérales Twenty-Eight de 1939. La soupape en tête (25) Sheerline et son compagnon Princess devaient continuer la ligne après la Seconde Guerre mondiale ; cependant, dans les années 1930, Austin avait perdu son cachet aristocratique, étant devenu bien connu pour ses douze et ses sept .

Le quatre cylindres Twenty, d'une puissance trompeuse, s'est fait connaître à Brooklands à la fois entre des mains privées et avec les pilotes d'usine Lou Kings et Arthur Waite (le gendre australien d'Herbert Austin et directeur des compétitions).

Une politique modèle

Avant la Première Guerre mondiale, Austin avait produit une gamme de voitures chères, dont une voiture de 3,6 litres et 20 ch, mais, influencé par la philosophie de fabrication d'Henry Ford, Herbert Austin a décidé que l'avenir était dans la production en série d'un seul modèle et a choisi celui-ci. Taille. L' usine de Longbridge avait été considérablement agrandie pour la production en temps de guerre, et c'était là que la société avait une base pour mettre la théorie en pratique maintenant avec la capacité de fabriquer 150 voitures par semaine.

• 

  Hudson Super Six

• 

  Austin Twenty Tourer

• 

  1919 Vingt tourer

• 

  considéré par le Times plutôt moche

Pendant la guerre, Austin possédait une Hudson Super Six américaine qu'il admirait clairement. Son agencement général servira de base à la conception de la nouvelle politique de la voiture modèle unique. La voiture s'avérerait cependant trop grande pour le marché intérieur, seulement environ 3 000 années 20 avaient été vendues en juillet 1920.

La production automobile de masse, premier exemple britannique

Espérant peut-être aider, le Times publia au début du mois de juin 1920 un long article dans lequel ils professaient leur admiration pour l'entreprise d'Austin en lançant sur le marché britannique "une voiture de fabrication américaine". Le résultat, ont-ils dit, "est bon mais pas de la classe de l'ancienne de 20 ch. Il aurait été plus sage de donner un nouveau nom à la nouvelle voiture. L'ensemble de la finition est médiocre. Le moteur vibre à n'importe quoi au-dessus des vitesses modérées. et parfois à basse vitesse. Il est difficile d'accéder au groupe motopropulseur et l'ensemble de la voiture est difficile à associer aux 10 et 15 ch, les fameuses 18 ch et 20 ch qui faisaient si bien dans l'Alpine 1914 Essais.

"Cependant, il est vrai que la voiture est une excellente grimpeuse, roule très silencieusement, accélère rapidement et a une très bonne direction. Le changement de vitesse central (malheureusement) est bon si une nuance grossière. Les freins de roue actionnés par leur levier latéral sont excellents ", mais le frein de transmission actionné par la pédale a été qualifié d'"indifférent". "La voiture tient bien la route à n'importe quelle vitesse et la suspension est bonne. La carrosserie est assez confortable mais la carrosserie ouverte est plutôt moche".

En résumé, le correspondant automobile a suggéré que "si des efforts étaient déployés pour amortir les vibrations du moteur et un prix légèrement plus élevé qui permettrait plus de 'cracher et polir'... Austin rendra un service durable au pays et à ses actionnaires".

Séquestre pour Austin

La politique du modèle unique a été rapidement abandonnée au milieu de l'année 1921 lorsque la société d'Austin a été mise sous séquestre. Six mois plus tard, en novembre 1921, Austin lançait son Austin Twelve , à bien des égards une Twenty réduite.

Moteur quatre cylindres

Le moteur avec son alésage de 95 mm et sa course de 127 mm avait un bloc-cylindres en fonte avec culasse amovible monté sur un carter en aluminium. Il développait 45 ch à 2000 tr/min. En guise d'avancée par rapport à la pratique d'avant-guerre, le moteur était directement boulonné à la boîte de vitesses à changement central à quatre vitesses, qui entraînait les roues arrière à travers un arbre de transmission ouvert.

Châssis

Le châssis, basé sur celui de l'Hudson, était conventionnel, avec des ressorts à lames semi-elliptiques sur toutes les roues et des essieux rigides avant et arrière. Des roues de style artillerie à rayons en bois ont été installées. Initialement, les freins se trouvaient sur les roues arrière uniquement, mais les freins sur les roues avant étaient installés de série à partir de 1925 et, en même temps, les roues devenaient à rayons en acier.

Corps

Lors de son introduction en 1919, trois types de corps ont été répertoriés; une tourer, un coupé et une landaulette. Ceux-ci ont été rejoints en 1921 par le coupé Ranelagh à tête fixe, deux portes. Pour 1922, la limousine et la landaulette Grosvenor , un Ranelagh à quatre portes, une tête fixe, un coupé et un coupé Westminster à tête tombante ont été ajoutés.

Une variante Sports de 75 mph a été ajoutée en 1921 avec un moteur modifié à compression plus élevée et des roues à rayons, mais elle était très chère et seulement 23 ont été vendues.

En plus des voitures, une gamme de véhicules utilitaires a également été construite sur le châssis.

À la fin du mois d'octobre 1921, Austin était en mesure d'annoncer que 6 566 voitures Austin Twenty étaient maintenant sur la route, 2 246 avaient été livrées jusqu'à présent en 1921, et que les distributeurs et les agents faisaient preuve d'une confiance illimitée avec leurs commandes de Twenties et de la nouvelle Austin Twelve. , passant de gros contrats pour 1922.
Les prix d'usine étaient : tourer 695 £, coupé 850 £ et landaulet (sic) 875 £. Landaulet de Marlborough , 950 £ chez Works.

À compter du 4 avril 1923 en réponse aux conditions difficiles du marché, mais en public attribué à l'amélioration des installations de fabrication et à un coût inférieur des matériaux et de la main-d'œuvre, les prix ont été réduits comme suit :

• Châssis 500 £
• Tourer 5 places 595 €
• Coupé Westminster 2 portes 750 £
• Coupé Ranelagh 4 portes 750 £
• Marlborough Landaulet ou Limousine 750 £
• Mayfair Saloon Landaulet ou Limousine 850 £

Vingt 4 cylindres tourer Mai 1927

Ranelagh berline 6 cylindres 1925

Moteur six cylindres 20/6

Austin vingt
Austin 20/6 Gordon Landaulette, 3,4 litres, 1929.
Aperçu
Production	Mai 1928—mi 1932
Carrosserie et châssis
Style corporel	berline, limousine
Groupe motopropulseur
Moteur	3 397 cc (207 cu in) Straight-six ou 3 610 cc (220 cu in) Straight-4
Transmission	embrayage monodisque; boîte de vitesses à quatre vitesses et marche arrière; arbre de transmission à essieu arrière avec engrenage conique hélicoïdal
Dimensions
Empattement	Ranelagh 136 pouces (3 454 mm) Mayfair 130 pouces (3 302 mm) Whitehall 120 pouces (3 048 mm) Carlton 120 pouces (3 048 mm) Rail 56 pouces (1 422 mm)
Poids à vide	36 longs quintaux (4 032 lb ; 1 829 kg)
Chronologie
Prédécesseur	Austin 20
Successeur	Austin 20/6

Moteur Austin Six 20 / 6
Aperçu
Production	Octobre 1926—mi 1938
Mise en page
Configuration	6 cylindres en ligne
Déplacement	3 397 cm3 (207 pouces cubes)
Alésage du cylindre	79,35 mm (3,124 pouces)
Course de piston	114,5 mm (4,51 pouces)
Matériau du bloc	un moulage séparé de la culasse et du carter. vilebrequin est porté dans 8 roulements
Matériau de la tête	détachable, les pistons sont en aluminium
Train de soupapes	les vannes latérales sont sur le côté proche du bloc. les poussoirs sont automatiquement lubrifiés. la synchronisation est comme l'arrière du moteur.
La combustion
carburant système	double carburateur, alimenté par gravité à partir du réservoir à vide sur le tableau de bord. le collecteur chauffe le mélange Alimentation en carburant par Autovac
Type de carburant	essence
Système d'huile	alimentation forcée
Système de refroidissement	Le radiateur est dans une coque externe, le ventilateur est actionné par courroie et il y a une pompe pour forcer la circulation de l'eau Il y a un thermostat réglable
Production
Puissance de sortie	49 ch (37 kW ; 50 ch) à 2 000 tr/min 58 ch (43 kW ; 59 ch) à 2 600 tr/min Puissance fiscale 23,42
Chronologie
Prédécesseur	Austin 20/4
Successeur	Austin 28

Nouveau corps octobre 1926

La voiture qui devait succéder à la Twenty, la six cylindres 20/6, a été annoncée au salon de l'automobile de Londres en octobre 1926 avec une production commençant réellement au début de 1928, et jusqu'en 1930, les deux moteurs différents ont été vendus côte à côte, mais 1929 serait la dernière année de pleine production pour ce qui s'appelait maintenant le 20/4.

Il y avait un système électrique de 12 volts pour l'éclairage et le démarrage. Le chronométrage était à l'arrière du moteur. De là, le hors-jeu était entraîné en ligne le générateur, la pompe à eau et la magnéto. Les raffinements signalés pour le salon de l'automobile de 1929 comprenaient : des garnitures extérieures chromées, du verre Triplex , des « ailes anti-boue (garde-boue avant) améliorées (de type dôme)) et de nouveaux leviers de commande de gaz (sic) et d'allumage « soigneusement placés au-dessus du volant ». 1930, la spécification comprenait les phares à dip et à interrupteur magnétiques Biflex et les roues à rayons.

Châssis

Le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesses, qui étaient contrôlés de manière centralisée, formaient tous un ensemble qui était maintenu dans le cadre par deux supports avec un cadre recouvert de caoutchouc à l'avant. L'essieu arrière était flottant aux trois quarts.

Pilotage

La direction est de type vis sans fin et roue à vis sans fin. Sous le volant se trouve un interrupteur à klaxon à bague pratique.

Freins

Derrière la boîte de vitesses, il y avait un frein de transmission "locomotive" actionné par un levier à main sur le côté extérieur du levier de vitesses. Les patins de frein étaient dans une certaine mesure autoréglables mais pouvaient être réglés par deux vis à main. "Ce frein est destiné à être plus qu'un simple frein de stationnement". Les quatre roues avaient des freins actionnés par des tiges de la pédale de frein. Une compensation a été faite pour que l'équilibre soit préservé dans les jeux de freins avant et arrière. L'application a été en partie prise par des tiges mais enfin par des câbles. Les tambours de frein étaient fermés et avaient des sorties d'eau ou d'huile. Le mécanisme de freinage avant était simple, il n'y avait qu'un seul bras qui avait un ancrage au-dessus de l'axe de pivot et ne tournait pas avec la roue. Les cames étaient au fond des tambours et les axes de direction étaient creusés pour permettre le contrôle d'expansion nécessaire.

Suspension

Les ressorts avant et arrière étaient semi-elliptiques. A l'arrière, ils étaient portés sous l'essieu. Les deux ensembles avaient des guêtres lubrifiantes et des amortisseurs. Il n'y avait pas de cambrure aux ressorts avant. Il n'y avait pas d'arrêts derrière les chaînes arrière.

Prix

• Open Road tourer 4 cylindres 425 €
• Open Road tourer 6 cylindres 525 £
• Berline Carlton 4 cylindres 495 €
• Berline Carlton 6 cylindres 595 €
• Landaulette Marlborough 4 cylindres 475 €
• Ranelagh limousine ou landaulette 4 cylindres 575 £
• Ranelagh limousine ou landaulette 6 cylindres 675 €

Test routier

Les sièges sont confortables. Le compteur de vitesse n'a montré que jusqu'à 60 mph, dans la capacité du moteur. Aucun signe de surchauffe. Embrayage satisfaisant, rapports inférieurs beaucoup plus silencieux que sur les Austin précédentes. Les freins, la suspension et la direction n'étaient pas du tout mauvais mais pourraient être améliorés.

Nouveau corps août 1932

Austin vingt
Ranelagh 20/6 limousine 1935
Aperçu
Production	Août 1932—mi 1934
Carrosserie et châssis
Style corporel	berline, limousine
Groupe motopropulseur
Moteur	3 397 cc (207 cu in) six cylindres en ligne
Chronologie
Prédécesseur	Austin 20/6
Successeur	Austin 20/6

« Un design de carrosserie qui fait que cette magnifique sept places ressemble plus que jamais à une voiture de 1 000 £. Sa face avant profilée, ses moulures au niveau de la taille et son carter de réservoir d'essence, toutes nouvelles, rehaussent ses superbes lignes ». Syncromesh a été ajouté à la boîte de vitesses au milieu de 1933. D'autres améliorations mineures comprenaient: des indicateurs de direction à sémaphore éclairés , des déflecteurs latéraux pour les vitres des portes avant et une visière intérieure, un couvercle de roue de secours en métal verrouillable.

Le Twenty est resté disponible en tant que limousine Ranelagh ou landaulette à la fois sur un empattement de 11 pieds 4 pouces, 595 £, ou en tant que berline Whitehall avec un empattement de 10 pieds 515 £.

Test routier

Cette limousine 7 places possède quatre bonnes portes et six vitres latérales. Le siège avant est fixe ainsi que le pare-brise malheureusement mais l'écran est grand et donne une bonne vue. La banquette arrière a trois accoudoirs. Les sièges occasionnels se replient parfaitement, offrent un soutien suffisant au dos et aux genoux et l'espace pour les orteils est bien agencé. L'équipement comprend des équipements tels que : deux éclairages intérieurs, cinq stores, un filet à colis et un ventilateur dans le toit, des poches pour sacs sur les portes. La tapisserie d'ameublement à l'arrière est en corde et à l'avant en cuir. Il y a un grand placard à gauche des instruments. Un téléphone amplifié (pour le conducteur) est fourni. Le levier de vitesses a une prise pour la marche arrière et une seconde silencieuse avec syncro-mesh est fournie. Il n'y a que les quatre freins qui sont appliqués par des tiges et des câbles par levier à main ou par pédale. Les ressorts semi-elliptiques ont des bagues d' accrochage Silentbloc et des intercalaires en zinc et sont amortis par des amortisseurs hydrauliques. Prix ​​575 £.

Nouveau corps août 1934

Austin vingt
Ranelagh 20/6 limousine 1936
Aperçu
Production	Août 1934—mi 1938
Carrosserie et châssis
Style corporel	berline, limousine
Groupe motopropulseur
Moteur	3 397 cc (207 cu in) six cylindres en ligne
Dimensions
Empattement	136 (3500 mm) suivi de 57,25 à (1.454 mm)
Longueur	199 pouces (5 100 mm)
Largeur	70,5 pouces (1 790 mm)
Hauteur	76 pouces (1 900 mm)
Chronologie
Prédécesseur	Austin 20
Successeur	Austin 28

"La beauté épurée dans la tendance moderne". « Conception frontale entièrement nouvelle comprenant un capot plus long et un radiateur et des panneaux arrière de nouvelle forme ». Syncromesh sur tout sauf la première vitesse. Indicateurs de direction affleurants avec retour automatique. Les pare-chocs sont montés longitudinalement. La roue à rayons de secours et son pneu sont maintenant transportés dans le coffre et le plateau à bagages sur la porte peut être pivoté d'un côté. L'immersion et l'interrupteur des phares sont contrôlés par un bouton au pied. Les vérins hydrauliques à quatre roues Jackall, actionnables de l'intérieur de la voiture, soulèveront les quatre roues à la fois ou les roues avant et arrière par paires. Les freins sont de type Girling .

Test routier

Le moteur a été grandement amélioré dans son fonctionnement quant à sa douceur et son raffinement probablement dus à la carburation révisée. Syncromesh est souvent obstructif pour la deuxième vitesse. La landaulette fera environ 65 milles à l'heure en vitesse supérieure. Prix ​​650 £, landaulette et limousine.

Produit :

• 1933— 629
• 1934— 491
• 1935— 555
• 1936—
• 1937—380

28 Moteur six cylindres

Austin vingt-huit
Ranelagh 28 limousine 1939
Aperçu
Production	Juillet 1938 – Septembre 1939 Quantité 300 (vendu) 1938—138 1939—152 1940—10
Carrosserie et châssis
Style corporel	berline, limousine
Groupe motopropulseur
Moteur	4016 cc (245 cu in) six cylindres en ligne
Dimensions
Empattement	136 pouces (3 454 mm) Chenille avant : 58 pouces (1 473 mm) Chenille arrière : 60 pouces (1 524 mm)
Poids à vide	39 long quintal (4 368 lb; 1 981 kg)
Chronologie
Prédécesseur	Austin 20
Successeur	Austin Sheerline

Moteur Austin 28
Mise en page
Configuration	6 cylindres en ligne
Déplacement	4 016 cm3 (245 pouces cubes)
Alésage du cylindre	86,36 mm (3,400 pouces)
Course de piston	114,3 mm (4,50 pouces)
Matériau du bloc	Fonte. Pistons en aluminium avec surfaces anodisées. Vilebrequin à quatre paliers avec amortisseur de vibrations.
Matériau de la tête	aluminium, amovible
Train de soupapes	soupapes latérales inclinées, admission plus grande que l'échappement, lubrification sous pression pour les poussoirs
La combustion
carburant système	carburateur à tirage descendant, bobine d'allumage avec avance automatique
Système d'huile	ramassage de filtre flottant pour la pompe à huile et la soupape anti-pompage
Système de refroidissement	circulation forcée de l'eau thermostatée
Production
Puissance de sortie	90 ch (67 kW ; 91 ch) à 3 200 tr/min Puissance fiscale 27,75
Chronologie
Prédécesseur	Moteur Austin 20/6
Successeur	OHV Austin Sheerline 3460 cc et 3995 cc "moteur 100 cv"

Nouveau corps juillet 1938

Le dernier de la gamme Austin à recevoir la nouvelle forme de carrosserie de Dick Burzi , il a été annoncé douze mois après l'entrée en production de la mise à jour d'Austin de leur Sixteen dans leur Eighteen à nez trapu , un moteur 50% plus puissant dans un nez plus long (par 18 pouces) corps. La nouvelle carrosserie qui ne partageait son apparence générale qu'avec la plus petite Eighteen était décrite comme remarquable pour son habitabilité et son confort luxueux. Des sièges généreux avec un sol plat et dégagé ainsi qu'une ventilation sans courants d'air par des vitres coulissantes, une isolation phonique de tous les panneaux de carrosserie en acier et un espace de rangement généreux étaient d'autres nouveautés. L'équipement comprend un feu de recul. Le prix du nouveau Twenty-Eight était de 700 £.

Parmi les autres améliorations générales, citons : des freins à main à poignée pistolet sous le tableau de bord, un espace de rangement accru pour les bagages, des amortisseurs hydrauliques à piston, des batteries plus accessibles et un réservoir d'essence à remplissage rapide.

Pilotage

Le système de direction était de Marles-Weller .

Freins

Les freins étaient de Girling .

Suspension

Les essieux rigides arrière et avant supportaient des ressorts semi-elliptiques à faible périodicité à lubrification positive avec amortisseurs et vérins hydrauliques.

Nouveau moteur juillet 1938

Le nouveau moteur 4 litres a été annoncé à un rassemblement d'agents et de distributeurs Austin à Longbridge fin juillet 1938. La conception avec la culasse en alliage ayant fait ses preuves sur l'Austin Fourteen, elle serait désormais appliquée à toute la gamme. Il comprenait un taux de compression plus élevé, "plus de 6 : 1" qui, combiné à des soupapes d'admission plus grandes, améliorait la consommation de carburant et la puissance de sortie.

L'alésage du cylindre a été augmenté de 7 mm de 79,35 à 86,36 mm de cylindrée de levage de 3,4 litres à 4 litres. La cote d'imposition a été augmentée de 23,42 à 27,75, mais la puissance de sortie est passée de 58 ch (43 kW; 59 PS) à 2 600 tr/min à 90 ch (67 kW; 91 PS) à 3 200 tr/min.

L'ancien vilebrequin à huit paliers principaux a été remplacé par un vilebrequin à quatre paliers équipé d'un amortisseur de vibrations, ce qui correspondait à la tendance actuelle.

La nouvelle culasse amovible en alliage d'aluminium a été montée sur des soupapes latérales inclinées et des pistons en alliage d'aluminium anodisé. Une lubrification sous pression a été fournie aux poussoirs, la température du liquide de refroidissement a été contrôlée par thermostat et l'allumage de la bobine a été fourni avec une avance automatique.

Test routier

Un sept places neuf et spacieux qui a beaucoup à recommander, y compris le prix. Des vitres inhabituellement bonnes, longues et assez profondes donnent une bonne vue et améliorent l'apparence de la voiture. Les coussins et les coussins profilés sont confortables, les compartiments sont divisés par des panneaux de verre coulissants. Il y a des repose-pieds rabattables, des stores à la fenêtre de division, des dossiers de fauteuil en forme d'assise et un double accoudoir au centre. Les sièges occasionnels offrent un confort raisonnable, les portes derrière sont larges, le coffre a deux valises de bonne taille avec la roue de secours en dessous et sa plate-forme est conçue pour prendre 1½ quintal 168 lb (76 kg) de bagages supplémentaires.

Le nouveau moteur a le raffinement supplémentaire dans le fonctionnement perceptible dans les autres nouvelles unités Austin et montre beaucoup d'amélioration sur l'ancien Twenty. Le bouton de l'avertisseur sonore et le levier de signalisation se trouvent sur le dessus du volant mince à trois branches. Le levier de frein est inversé et sous le tableau de bord. Accessible, il n'interfère pas avec l'entrée et dispose d'une gâchette à plaque de pouce. La vitesse la plus confortable était de 70 milles à l'heure.

Endurance

En 2004, Martyn Nutland a signalé qu'il n'en restait plus que deux et une partie d'une troisième voiture.

Les références

Liens externes

• Publicité du Ranelagh 1943
• Ranelagh 1929 avec compagnie pour que vous puissiez voir à quel point ces Austin étaient énormes

v t e Chronologie des voitures de route d' Austin Motor Company
Taper	années 1900				années 1910										années 1920										années 1930
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Petite voiture familiale				7 ch													Sept
																																		Huit
						10 ch																					Dix
Voiture familiale
											12-14						Douze											Douze lumière
																					Douze lourd
																										Douze-six						Quatorze
Voiture pleine grandeur				15 ch																		Seize ou dix-huit										Dix-huit
								20 ch						Vingt																			Vingt-huit
	15-20	18-24
								30 ch
	25-30		40 ch
					50 ch
			60 ch
Coupé / Roadster
Taxi																								Chapeau haut de forme Austin Twelve					Chargeur surbaissé Austin Twelve