Honda Shadow - Honda Shadow
.jpg) Shadow VT750C Aero à Healesville, Victoria
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| Fabricant | Honda Motor Co. |
|---|---|
| Production | Septembre 1997 à aujourd'hui |
| Assemblée |
Marysville, Ohio , Kumamoto et Hamamatsu |
| Prédécesseur | Ombre VT800C |
| Classer | Croiseur |
| Moteur | 745cc refroidi par liquide 4 temps SACT 52 ° V-twin |
| Alésage / course | 79,0 mm × 76,0 mm (3,11 po × 2,99 po) |
| Ratio de compression | 9,0 : 1 (1997-2003) 9,6 : 1 (2004—) |
| Vitesse de pointe | 100 mph |
| Puissance | 45HP @ 5500RPM |
| Couple | 46,5 pi lb à 3 300 tr/min |
| Type d'allumage | Numérique transistorisé |
| Transmission | Manuelle à cinq vitesses à grand rapport |
| Type de cadre | Berceau double |
| Suspension | Avant : Fourche télescopique Arrière : Bras oscillant à double amortisseur |
| Freins | F : Disque hydraulique R : Tambour mécanique R : Disque hydraulique (C-ABS opt.) |
| Pneus | Avant : 120/90-17M/C Arrière : 170/80-15M/C ('97—'03) Arrière : 160/80-15M/C (2004—) |
| Râteau , piste | 33°50' 157 mm (6,2 pouces) ('97-'03) 34° 161 mm (6,3 pouces) (2004—) |
| Empattement | 1 615 mm (63,6 pouces) ('97—'03) 1 640 mm (64,6 pouces) (2004—) |
| Hauteur d'assise | 700 mm (28 pouces) ('97—'03) 658 mm (25,9 pouces) (2004—) |
| Capacité de carburant | 14 litres (3,1 gallons impériaux; 3,7 gallons américains) |
| Consommation de carburant | Moyenne 47,1MPG (2004-2008) |
| En rapport | Shadow 750 Phantom, Shadow 750 Spirit, VT750RS, Shadow Tourer VT750T |
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Notes de bas de page / références | |
 1983 VT750C (ou modèle canadien 1984) sur l' avenue Atwater à Montréal
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| Fabricant | Honda Motor Co. |
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| Aussi appelé | NV750 (Japon) |
| Production | 1982 — 1988 |
| Assemblée |
Hamamatsu et Marysville, Ohio |
| Successeur | Ombre VT750C2 ACE (1997) |
| Classer | Croiseur |
| Moteur | Bicylindre en V SACT 45° 4 temps refroidi par liquide |
| Alésage / course | 1983 : 79,5 mm × 75,5 mm (3,13 pouces × 2,97 pouces), affichage 749,5 cm3 1984-87 : 76,5 mm × 75,5 mm (3,01 po × 2,97 po), disp. 694,5 cm3 1988 : 79,5 mm × 80,6 mm (3,13 po × 3,17 po), affichage 798cc |
| Ratio de compression | 9,8:1 (750cc), 9,6:1 (700cc) |
| Type d'allumage | Transistor complet |
| Transmission | 1983-87 : manuelle à 6 vitesses , 1988 : manuelle à 4 vitesses |
| Type de cadre | Berceau double |
| Suspension | Fourche avant télescopique, bras oscillant arrière à double amortisseur |
| Freins | Avant 1983-85 : Double disque, Avant 1986-88 : Simple disque Arrière 1983-88 : Tambour |
| Pneus | Avant : 110/90-19 62H Arrière : 140/90-15 70H |
| Râteau , piste | 1983-85 : 32° 139 mm (5,5 pouces) 1986-87 : 33°10' 156 mm (6,1 pouces) |
| Empattement | 1983-85 : 1 525 mm (60,0 pouces) 1986-88 : 1 605 mm (63,2 pouces) |
| Hauteur d'assise | 1983-85 : 760 mm (29,9 pouces) 1986-87 : 710 mm (28,0 pouces) |
| Capacité de carburant | 1983-85 : 12,5 litres (2,7 gallons impériaux ; 3,3 gallons américains) 1986-87 : 12,0 litres (2,6 gallons impériaux ; 3,2 gallons américains) |
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Notes de bas de page / références | |
La Honda Shadow fait référence à une famille de motos de type cruiser fabriquées par Honda depuis 1983. La gamme Shadow comprend des motos équipées d'un moteur bicylindre en V refroidi par liquide à 45 ou 52 degrés allant de 125 à 1 100 cc de cylindrée . La Honda Rebel 250 cc est associée à la ligne Shadow sur certains marchés.
Histoire
En 1983, Honda a lancé la série de motos Shadow dans le but de répondre aux besoins du marché américain des cruisers avec les VT500c et VT750c. Cependant, en raison de restrictions tarifaires aux États-Unis sur les motos japonaises importées de plus de 701 cc, la VT750c a été réduite à 700 cc en 1984 et a été vendue sous le nom de Vt700c. En 1985, le tarif a été levé et la gamme s'est rapidement étendue à une moto de 1 100 cm3, la VT1100c. Le VT750c a été remplacé par une version 800 cc le VT800c en 1988.
Le VT600c a été lancé en 1988 en tant que nouveau Shadow d'entrée de gamme de Honda, bien qu'il soit toujours au-dessus du Honda Rebel . La gamme a peu changé jusqu'à l'introduction de la Honda Shadow Ace 750 cc en 1997. De 2000 à 2007, la Honda Shadow Sabre a remplacé la VT1100 jusqu'à ce que la classe 1 100 cc soit abandonnée au profit de la nouvelle gamme VTX, en particulier l'offre 1 300 cc connue comme le VTX1300. À partir de 2011, la marque Shadow a été limitée à un seul croiseur 750 cc disponible dans les versions Spirit, Aero, Phantom et RS. Toutes les autres offres sont connues sous les marques VTX ou Rebel.
La RS et la Phantom sont les 2 derniers ajouts à la gamme 750 cc de 2010. Les deux sont à injection de carburant. Shadow RS rappelle un vélo de course à plat avec entraînement par chaîne, un réservoir d'essence de style "cacahuète" et une hauteur de selle légèrement plus élevée (29 pouces) avec des repose-pieds moins avancés que les croiseurs conventionnels (ce qui signifie une position assise plus standard). Phantom ressemble plus à un croiseur conventionnel en termes d'ergonomie.
Des modèles
Classe 125 cc
La Honda 125 est principalement destinée au marché britannique et européen, car elle s'inscrit dans les restrictions imposées aux apprentis conducteurs au Royaume-Uni et au permis de moto légère en Europe. Il a également un entraînement par chaîne au lieu d'un entraînement par arbre vu sur les vélos à moteur plus gros. Les ventes ont pris fin en 2009.
Classe VT 500 cm3
La 500cc "VT500C" introduite en 1983 comportait des capots latéraux chromés et des capots moteur noirs. Le phare était chromé et rectangulaire et avait un seul klaxon. Le moteur était le Honda VT500 , un V-Twin de 491 cm3 (30,0 pouces cubes) OHC à trois soupapes, refroidi par liquide, d'une moyenne d'environ 51,7 MPG et d'une puissance de 54 CV à 9 000 tr/min et d'un couple de 31 pi-lb à 7 000 tr/min et accouplé à une transmission à entraînement par arbre à six vitesses.
En 1984, le "VT500C" a été présenté avec le réservoir de carburant et les ailes arrière peintes de la même manière. Le garde-boue avant est chromé et cette année, les capots latéraux et les capots du moteur ont été peints en noir. Le phare était chromé et rectangulaire et il y avait un seul klaxon Le moteur est pratiquement le même que le modèle 1983.
La "VT500C" de 1985 avait des phares ronds et chromés. Ce modèle a continué avec les cornes doubles. Un siège en deux parties avec un dossier intégré a été incorporé. A partir de cette année, les capots moteur ont été chromés polis et les ailettes agrandies. L'autocollant du réservoir "Honda" était incurvé au lieu d'être droit.
Pour l'année modèle 1986, le modèle "VT500C" était pratiquement le même que le modèle 1985.
Classe VT 600 cm3
Le "VLX" " Shadow 600 " (alias " VT600C ") a été introduit en tant que nouveau modèle en 1988. Il a une suspension arrière à simple amortisseur, une faible hauteur de siège de 27,1 pouces (690 mm) et un long 63,2 pouces (1 610 mm) ) empattement avec un réservoir de carburant de 2,4 gallons US (9,1 l; 2,0 gallons impériaux). Le moteur est un bicylindre en V à 52 degrés refroidi par liquide SACT de 583 cm3 (35,6 pouces cubes) et à une moyenne de 49,5 MPG. un faible 39HP à 6 500 tr/min et un couple de 36 pi-lb à 3 500 tr/min connecté à une transmission à quatre vitesses et à un entraînement par chaîne. En 1993, les carburateurs doubles Keihin CV ont été remplacés par un seul carburateur vertical Keihin CV plus semblable aux glucides simples trouvés sur les Harley Davidson via différentes têtes et un collecteur d'admission spécial à nouveau comme de nombreuses Harley Davidson, ce qui a encore réduit la puissance de 39 ch à 35 ch. .
Toutes les années des roues VT600C sont à rayons.
En 1989, le VLX VT600C est resté en grande partie le même. Le VT600C n'a pas été fabriqué en 1990 mais a fait un retour en 1991 proposé uniquement en noir. Le style du moteur et de la carrosserie a été conservé à partir de l'année modèle 1991.
Une nouvelle version de luxe "VT600CD" introduite en 1993 a ajouté plus de chrome sur les carters de moteur et les couvercles de soupapes. Le siège de la version de luxe est moelleux et rentré. En 1994, le modèle Deluxe était une offre standard pour chaque année de fabrication du VLX.
Classe VT 700-800 cm3
Une moto V-twin 750cc de l'année modèle 1983 est le membre le plus âgé de la grande famille des croiseurs Honda (de différentes tailles) nommée Shadow . À partir de 2018, la gamme Shadow autrefois étendue a été réduite à deux successeurs de ce modèle original, le Shadow Aero 750 et le Shadow Phantom 750 . Même après plusieurs refontes du moteur, le Shadow 750 actuel utilise toujours la même configuration générale que le moteur de 1983 : un bicylindre en V à angle étroit refroidi par liquide à 4 temps, des culasses à trois soupapes SOHC avec deux bougies d'allumage.
Bicylindre en V à 45° VT750C
La VT750C Shadow a fait ses débuts à la fin de 1982 pour les marchés nord-américains, et une NV750 Custom presque identique a été lancée au Japon pour le marché intérieur de Honda. Les deux étaient propulsés par un nouveau moteur bicylindre en V à 45 degrés à 45 degrés et à quatre temps refroidi par liquide à double carburateur SOHC avec une transmission à six vitesses et un entraînement final par arbre. Le code d'identification Honda pour ce type de moteur est RC14E .
Lors d'un essai routier en janvier 1983, Cycle a déclaré: "Ce jumeau 750 est construit autour de ce qui est sans doute le Vee le plus sophistiqué sur le plan technologique jamais conçu." La technologie de pointe comprenait des chambres de combustion à trois soupapes et deux bougies et un vilebrequin à double goupille décalé anti-vibrations, ainsi que des dispositifs de réglage hydrauliques des soupapes pour maintenir le système de soupapes en marche avec un jeu nul tout en éliminant les réglages de routine. Chaque culasse avait un seul arbre à cames entraîné par chaîne et un carburateur CV individuel de 36 mm (1,4 in) . Des innovations techniques sont également apparues dans la transmission. L'embrayage était actionné hydrauliquement plutôt que par un câble mécanique; un ressort d'embrayage à diaphragme a été utilisé à la place des ressorts hélicoïdaux plus courants et un embrayage à glissement éliminait les sauts de roue arrière lors du freinage moteur ou d'une rétrogradation rapide.
En plus du moteur en V, le cadre et la carrosserie du Shadow incorporaient des éléments de style cruiser américain classique : un réservoir de carburant en forme de larme (avec un sous-réservoir caché pour augmenter la capacité), un siège en deux pièces de faible hauteur avec sissy bar et dossier, cruiser guidon , les roues en fonte, chrome pare - chocs avant, une lampe à tête ronde et boîtiers instrument, un grand angle d'inclinaison et silencieux angle coupées. Sur le marché américain, 1983 était la seule année modèle pour la VT750C Shadow, qui était disponible en deux couleurs, Black et Candy Wineberry Red. Le VT750C est resté disponible au Canada pour les années modèles 1984 et 1985 presque inchangé, à l'exception de la couleur, du modèle 1983.
Pour l'année modèle 1986, le NV750C du Japon a été renommé Honda Shadow dans le cadre des mises à jour de l'apparence et du cadre, y compris un siège plus bas, un empattement plus long, un râteau et une traînée accrus ainsi qu'une tringlerie pour le frein arrière (auparavant à câble). Les roues coulées sont passées de dix rayons à cinq. La couleur or a été ajoutée aux roues, au couvercle du carter et à la garniture des phares. Le NV750C Shadow a continué à utiliser le moteur RC14E. Les modèles canadiens VT750C pour 1986 ont été mis à jour de la même manière que le NV750C. La Shadow 750 a été exportée en Allemagne en 1987, la dernière année modèle de la VT750C.
VT700C
La VT700C Shadow fait partie d'une classe de motos (y compris les modèles Honda Sabre et Magna 700cc ) connues sous le nom de "tarif-busters". Honda a introduit le modèle Shadow 700cc en 1984 exclusivement pour le marché américain en réponse aux tarifs (pour protéger Harley-Davidson ) sur les motos japonaises avec des moteurs de plus de 700cc. Honda a pris le bicylindre en V à 45 degrés RC14E et a réduit son alésage de 3 millimètres (0,12 pouce) pour créer le moteur RC19E de plus petite cylindrée qui n'était pas soumis au tarif d'importation.
Le VT700C pour 1984 était disponible en noir ou en rouge Candy Scorpio; pour 1985, les choix de couleurs étaient le noir ou le rouge Candy Glory. Les deux années avaient des couvertures latérales peintes avec un décalque Shadow 700 .
Pour 1986, Honda a modifié le cadre et l'apparence du VT700C (comme pour les modèles 750 canadiens et japonais), notamment en abaissant le siège, en étirant l'empattement, en augmentant l'inclinaison et la traînée, en faisant passer le frein avant de deux disques à un seul disque et en remplaçant dix -rayon avec roues coulées à cinq rayons. Le nouveau cadre a été conçu pour supprimer les vibrations du moteur, et un nouvel arbre à cames a amélioré les performances à bas régime avec une légère réduction de la puissance de pointe. Le moteur n'était plus peint en noir, l'aile avant était peinte au lieu d'être chromée et les caches latéraux étaient chromés au lieu de peinture. Les couvercles latéraux affichaient le mot unique Shadow et le logo de l'aile de Honda était présenté sur le réservoir. Le dossier passager a été supprimé. Les schémas de couleurs pour 1986 étaient soit le noir ou le rouge brillant Candy, puis le noir ou la gloire Candy pour 1987, dernière année modèle pour le VT700C.
VT800C
Honda a présenté le VT800C Shadow pour 1988, la sixième année de la série Shadow. Le moteur 800cc avait le même diamètre d'alésage que le moteur Shadow 750 d'origine et une course plus longue de 5,1 mm (0,20 in), mais était par ailleurs le même SACT, trois soupapes par cylindre, moteur bicylindre en V à 45 degrés. En plus d'avoir une plus grande cylindrée, ce nouveau moteur RC32E présentait une autre différence significative : il avait une transmission à quatre vitesses. Le VT800c fonctionnait sur des roues à rayons et jantes qui nécessitaient des pneus à chambre à air au lieu des pneus sans chambre à air utilisés sur les modèles précédents avec des roues coulées.
La Shadow 800 de 1988 avait un nouveau look, avec plus de chrome ainsi qu'une peinture bicolore sur le réservoir de carburant et les ailes. Les combinaisons de couleurs étaient le noir et le rouge Candy Glory ou le rouge Candy Wineberry et l'argent sec métallisé. Le réservoir portait également un simple décalque Shadow , plutôt que l'aile Honda. Le VT800C a été produit uniquement pour le marché nord-américain et uniquement pour l'année modèle 1988.
VT750C bicylindre en V 52°, entraînement par chaîne
Honda a sorti un nouveau moteur pour la VT750C Shadow ACE en 1997 (la désignation ACE ou ACE, pour American Classic Edition , n'était utilisée qu'en Amérique du Nord). Le moteur RC44E tire son origine du bicylindre en V à 52 degrés Shadow VLX de 600 cm3, agrandi à 750 cm3 au moyen d'un alésage plus large de 4 millimètres (0,16 in) et d'une course plus longue de 10 millimètres (0,39 in). Ce nouveau moteur était similaire à l'ancien (RC14E) Shadow 750 en ce qu'il avait un refroidissement par liquide et des chambres de combustion à double bougie et à trois soupapes SACT, à l'inverse, il manquait de soupapes à réglage hydraulique, de manetons décalés et d'un embrayage à glissement. Le maneton partagé limitait ces moteurs à 43 ch à 5 500 tr/min et à 44 ftlb à 3 000 tr/min. D'autres modifications apportées à la transmission comprenaient une boîte de vitesses à cinq vitesses à rapport large (au lieu de six) et une transmission finale par chaîne au lieu de l'arbre. L'admission du moteur se faisait par des carburateurs double CV, avec injection d'air secondaire du côté échappement pour le contrôle des émissions.
Le VT750C Shadow ACE avait des ailes complètes et des caractéristiques de style rétro similaires au VT1100C Shadow ACE sorti deux ans plus tôt. Un échappement chromé avait l'apparence d'un système deux en un , mais chaque tuyau collecteur avait un canal séparé à l'intérieur du grand silencieux, sortant par deux tuyaux d'échappement. Les modèles nord-américains avaient un compteur de vitesse électronique et des lumières idiotes montées sur le guidon, tandis que les modèles pour le marché européen et autre les avaient montés sur le réservoir de carburant. Le Shadow 750 était disponible en modèle standard ou Deluxe avec plus de chrome (VT750CD) et une peinture bicolore en option. Le Shadow 750cc était également disponible au Japon sous le nom de NV750C (et en tant que modèle Shadow 400cc presque identique) jusqu'en 2001. Le NV750C était également disponible en Corée du Sud de 1999 à 2001.
Les modèles 1998 à 2000 du VT750C ont continué avec des changements de couleur annuels. À partir de 2001, les modèles nord-américains avaient le compteur de vitesse monté sur le réservoir (le même que les versions européennes et australiennes). La Shadow ACE 750cc était le modèle le plus vendu de la gamme de motos de rue de Honda en 2002. Pour 2002 et 2003, plutôt que le modèle standard VT750C, Honda n'a fabriqué que des modèles VT750CD (Deluxe) ou VT750DC (Spirit).
VT750DC
Pour l'année modèle 2001, Honda a ajouté une version légèrement modifiée de la VT750C à la gamme Shadow, la VT750DC Shadow Spirit (modèles nord-américains, Shadow Black Widow en Europe) avec un engrenage inférieur et une carrosserie de style street-rod ou chopper. Le VT750DC Shadow a été exporté vers l'Australie, et la version du marché intérieur de Honda était le NV750DC Shadow Slasher .
Bien que le cadre et la carrosserie soient nouveaux, les modèles VT750DC et NV750DC utilisaient le moteur RC44E existant avec deux carburateurs CV. Les caractéristiques distinctives étaient un pneu avant plus étroit sur une roue de 19 pouces, un garde-boue avant mince et un garde-boue arrière coupé. Honda a fabriqué le VT750DC Shadow Spirit tout au long de l'année modèle 2003, a sauté en 2004, puis a repris la production en 2005-2007 pour l'Amérique du Nord. La dernière année modèle pour le VT750DC chevauchait avec son remplacement à entraînement par arbre, le VT750C2 Shadow Spirit 2007.
VT750RS
Honda a annoncé en 2009 qu'ils produiraient une version roadster de la Shadow 750 avec transmission finale par chaîne. Honda Motor Co. a conçu à l'origine le VT750S , propulsé par le bicylindre en V à 52° RC58E à injection de carburant, pour son marché intérieur. Néanmoins, le VT750S fabriqué au Japon a été exporté en Europe ainsi qu'en Australie et en Nouvelle-Zélande.
A la demande de l'américain Honda, ce nouveau modèle fut également exporté en Amérique du Nord sous le nom de VT750RS ( Retro Standard ). Avec l'arrivée de la VT750RS en 2010, il y avait quatre modèles simultanés dans la gamme Shadow 750 : la RS et la Phantom à injection de carburant, en plus des Spirit et Aero à carburateur (en Amérique du Nord). Honda a conservé la Shadow RS sur la liste pendant quatre années modèles, de 2010 à 2013 inclus.
Avec une géométrie de cadre très différente de celle des Shadow cruisers, les repose-pieds, le guidon et la selle des modèles VT750S et RS placent le pilote dans une position neutre et droite. La hauteur du siège de 750 millimètres (29,5 pouces), par exemple, était plus élevée que la plupart des croiseurs et 100 mm (3,9 pouces) au-dessus de celle du Shadow Phantom. Le râteau et la traînée étaient de 32,5 degrés et 134 millimètres (5,3 pouces), 1,5 degrés plus raides et environ 26 mm (1 pouce) de moins que les autres Shadows. L'empattement du VT750RS de 1 560 millimètres (61,4 pouces) était d'environ 79 mm (3,1 pouces) plus court.
Le VT750RS avait des roues à rayons avec des pneus à chambre à air, 100/90-19 à l'avant et 150/80-16 pouces à l'arrière. Les freins étaient un seul disque avant de 296 mm avec un étrier à double piston et un arrière à tambour mécanique.
Plusieurs critiques ont observé qu'il y avait plus qu'une ressemblance passagère entre les modèles VT750RS et Sportster 883; Le réservoir de carburant en forme de cacahuète de 10,7 litres (2,4 imp gal; 2,8 gal US) de Honda, par exemple, imitait les réservoirs Sportster classiques. Quelques essais sur route comprenaient des comparaisons côte à côte de la Honda et de la Harley-Davidson.
Pour l'année modèle 2011, la VT750RS a été peinte aux couleurs tricolores Honda Racing, évoquant la Honda VFR750R .
VT750C 52° bicylindre en V, entraînement par arbre
Au Salon de l'automobile de Tokyo 2003 , Honda a exposé une pré-production "low and long" 750cc Shadow équipée d'une carrosserie de style rétro , équipée d'un entraînement final par arbre et du dispositif antivol électronique Honda Ignition Security System (HISS) .
Honda a abandonné les modèles ACE et Spirit de la gamme Shadow 750cc pour 2004, ne fabriquant que le nouveau modèle VT750C Shadow Aero (la production Spirit à transmission par chaîne a redémarré en 2005). Le moteur RC50E repensé était toujours une configuration de vilebrequin à une seule goupille, refroidi par liquide, à 52 degrés. Les culasses SOHC avaient encore deux bougies et trois soupapes, mais ont été modifiées pour augmenter le taux de compression. Les changements de réglage du moteur mettent l'accent sur la puissance de pointe en faveur du couple à bas et moyen régime. Un échappement 2 en 1 se terminait par un grand silencieux contenant des silencieux séparés pour chaque cylindre (similaire à celui du 750 ACE) ainsi qu'un convertisseur catalytique . Les carburateurs double CV du moteur RC44E ont été remplacés par un seul carburateur CV sur le RC50E. Un nouveau cadre en tube d'acier avec des longerons inférieurs a déplacé la hauteur du siège de l'Aero plus bas que l'un ou l'autre des modèles qu'il a remplacés.
Honda a remplacé l'échappement 2 en 1 par un système 2 en 2 pour 2008 et les années modèles suivantes, y compris le modèle Shadow Tourer VT750T 2008-2009 équipé d'un pare-brise, de sacoches et d'un dossier passager. À l'exception de l'Amérique du Nord, les modèles VT750C 2008 avaient une injection de carburant programmée (PGM-FI) à la place du carburateur CV. Les modèles Shadow Aero ont reçu PGM-FI en Amérique du Nord à partir de l'année modèle 2011.
Honda propose des options de freins antiblocage pour le Shadow Aero 750cc. Les premiers modèles VT750CA n'avaient que l'ABS sur les roues avant, les modèles VT750CS suivants remplacent le frein à tambour arrière par un frein à disque hydraulique, requis pour l'ABS combiné de Honda (C-ABS) avec contrôle individuel des freins avant et arrière. Les modèles Shadow Aero VT750C et VT750CS restent dans la gamme américaine Honda pour 2019.
VT750C2
En 2007 (la vingt-cinquième année de la gamme Shadow), Honda a vendu trois différents Shadow 750 cruisers, le Spirit à transmission par chaîne d'origine , l' Aero à transmission par arbre et le premier Spirit VT750C2 . Le journaliste automobile canadien David Booth a déclaré "que le VT750C2 est essentiellement la mécanique du VT750C Aero couplée au style du VT750D Spirit, avec quelques ajustements essentiels". Le modèle C2 a hérité de son moteur 750cc de l'Aero, avec un carburateur CV pour l'Amérique du Nord et un corps de papillon PGM-FI ailleurs.
Le VT750C2 Spirit est également venu par la disposition de son cadre du VT750C Aero, mais les concepteurs de Honda ont ajusté la géométrie du nouveau Spirit pour lui donner une apparence de style drag-bike ou chopper . Un empattement étiré à 1 655 millimètres (65,2 pouces ), un angle de coupe de 34 ° 30 ' ainsi qu'un décalage notable de l'arbre triple ont mis en évidence les fourches nues et une roue avant de 21 pouces (une première pour les croiseurs Honda). Le look chopper a été renforcé par un système d'échappement deux en deux et une hauteur de selle réduite à 650 millimètres (25,6 pouces).
Il y a eu deux mises à jour importantes du VT750C2 Spirit. À partir de 2012, les modèles North American Spirit ont éliminé le carburateur au profit d'un corps de papillon PGM-FI. À partir de 2013, un nouveau modèle Spirit VT750C2S avec freins à disque antiblocage avant et arrière (C-ABS) a été vendu aux côtés du VT750C2 aux États-Unis et était le seul modèle proposé en Europe.
De manière confuse, le code de modèle VT750C2 avait déjà été utilisé pour identifier les 750 Shadows européennes et australiennes 1997-2001 avec une peinture bicolore.
VT750C2B
Le Shadow Phantom 2010 VT750C2B a fait ses débuts à l'automne 2009 propulsé par une version noircie à injection de carburant (code moteur RC53E ) du moteur à entraînement par arbre Shadow 750 existant. Le cadre et la carrosserie abrégée de la Phantom, basés sur l'Aero 750, étaient tous deux peints en noir. Ce modèle s'appelait le Shadow Black Spirit sur les marchés européens. Honda Motor Europe a décrit le VT750C2B, appelé Shadow Black Spirit sur certains marchés européens, une variante du VT750C2 Shadow Spirit avec un "style bobber authentique".
En Amérique du Nord, l'année modèle 2010 a marqué l'arrivée des moteurs Shadow 750 équipés de PGM-FI, dans les modèles Phantom et VT750RS.
Le VT750C2B Shadow Phantom reste dans la gamme américaine Honda pour 2019.
Rappel VT750C
Honda et la NHTSA ont émis un rappel en janvier 2016 pour les modèles VT750C/CA/CS, VT750C2/C2F/C2S et VT750C2B de 2010 à 2016. L'annonce de la NHTSA a déclaré que "les vibrations du moteur peuvent faire frotter le fil du capteur d'angle d'inclinaison sur le connecteur du faisceau de câbles, entraînant une perte du signal du capteur". Honda Motor Company avait reçu des rapports, remontant à 2013, faisant état d'incidents de calage du moteur ou de ratés d'allumage résultant d'une défaillance du capteur d'angle d'inclinaison.
Réplique VT400
Honda Japon a créé une série de modèles VT400 (en japonais) pour le marché intérieur japonais en 1997, pratiquement identiques à la série VT750 mais avec des moteurs de plus petite cylindrée. Parmi celles-ci figurait la Shadow Slasher, introduite en février 2000. À partir de 2009, Honda Australia importe la VT400 en tant que moto approuvée par les apprenants aux côtés de la populaire VT750.
Classe VT 1 100 cm3
Le V-Twin 1100 (VT1100) a été introduit par Honda en 1985 et était en production continue jusqu'en 2007.
Tous les modèles utilisaient un moteur de cylindrée de 1099 cm3, le moteur Honda VT1100 avec des changements mécaniques minimes au cours de sa production.
1985-1986
Le modèle VT1100C (Sc18?) a été introduit en 1985 en tant que modèle plus grand des modèles 750/800 cc. Les modèles 1985-86 sont reconnaissables aux doubles klaxons sous le phare, aux clignotants carrés, aux doubles freins à disque avant et à un tuyau d'échappement de chaque côté (cylindre avant à droite, cylindre arrière à gauche). Il y a des jauges doubles sur les barres pour le compteur de vitesse et le tachymètre, et des jauges de carburant et de température sur le réservoir de carburant. Le moteur est un bicylindre en V SACT refroidi par liquide de 1 099 cm3 (67,1 pouces cubes) avec une transmission à cinq vitesses et un entraînement par arbre. les moteurs 1985 et 1986 étaient des moteurs plus performants que les modèles ultérieurs, ayant une course plus longue et un piston plus petit par rapport aux modèles 1987 et ultérieurs, permettant à ce moteur de première génération de développer environ 76 chevaux.
1987-1996
Le modèle 1987 VT1100C a adopté un tout nouveau look avec un siège plus bas (660 mm (26 in)), un empattement plus long de 1700 millimètres (65 in), un 13,0 litres; Réservoir de carburant de 2,86 gallons impériaux (3,44 gal US), une fourche avant allongée de 41 mm (1,6 po) et pèse 265 kg (584 lb). Les deux tuyaux d'échappement étaient maintenant placés le long du côté droit de la moto, les klaxons étant déplacés sur les côtés du moteur. Le moteur, tout en ayant la même cylindrée de 1099 cm3 que le modèle précédent, est conçu pour environ 60 chevaux en raison d'une course plus courte et de pistons plus gros. Il avait également maintenant une transmission à quatre vitesses avec un embrayage à commande hydraulique. Le modèle "VT1100C" n'a pas été fabriqué en 1991 (pour vendre les stocks excédentaires des modèles de 1990), mais est revenu en 1992 avec un tampon "Made in USA" sur le siège.
Certains sites listeront ce modèle sous le nom de "VT1100 Standard" ou "1100 Shadow Standard", mais ce n'était jamais un nom officiel.
Ce style est resté pratiquement inchangé jusqu'en 1996.
1995
En 1995, le marché du V-Twin démarre vraiment et les constructeurs élargissent leur offre avec des variantes de leurs modèles debout.
L'American Classic Edition (ACE) (VT1100C2) a été introduite cette année en tant que modèle supplémentaire au VT1100C toujours disponible. Il présentait un style plus rétro que le VT1100C, avec un garde-boue arrière complet, des vibrations induites et un son « de type Harley-Davidson » provenant d'un moteur à manivelle unique. Le modèle a perdu environ 10 ch, mais a gagné une nouvelle transmission à 5 vitesses.
1997-2007
1997 a vu le Standard remplacé par le Spirit avec plus de chrome sur le moteur mais le même moteur de base que le standard. Ce modèle dispose également d'une transmission à 5 vitesses et d'un embrayage à câble. Il y a eu de légers changements de cadre et de carrosserie avec ce modèle par rapport au modèle précédent. Les klaxons ont été déplacés vers l'avant de la moto et l'échappement avant suit désormais le cadre au lieu de traverser le moteur.
Un ACE Tourer a également été introduit sur la base du moteur 1100 Spirit mais du style ACE. L'ACE Tourer est livrée avec un système d'échappement deux en un en deux, un contrepoids avec un vilebrequin à double maneton et des sacoches rigides de couleur assortie. Le dernier des 6 000+ modèles Tourer a été produit en janvier 2001.
1998-2003
En 1998, Honda 1100cc a sorti le VT1100C3 Aero, basé sur le moteur VT1100C2 ACE avec la manivelle simple, mais un échappement plus grand deux en un et un style plus rétro. Le 1100 Aero a été abandonné après l'année modèle 2003.
2000-2007
Le modèle Honda Shadow Saber a été introduit, basé sur le moteur Honda VT1100 avec un style différent de celui du modèle Spirit encore fabriqué. La caractéristique la plus notable était la roue avant en aluminium coulé. Ce modèle avait également un rapport de démultiplication arrière légèrement inférieur dans la transmission permettant au vélo d'avoir une meilleure accélération de la ligne que le modèle Spirit régulier; Cependant, cela a également causé un régime moteur plus élevé à des vitesses sur autoroute.
En raison de la baisse des ventes et de la disponibilité du VTX1300 , 2007 a été la dernière année où Honda a fabriqué le VT1100 Shadow.
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