Imme R100 - Imme R100

Imme R100

Imme R100 vu de gauche
Fabricant	Riedel AG
Aussi appelé	Riedel R100 Riedel Imme
Production	1948-1950
Assemblée	Immenstadt , Allemagne de l'Ouest
Successeur	ZMG R175
Classer	Standard
Moteur	Moteur monocylindre à deux temps à orifices à piston de 99 cm (6,0 pouces cubes)
Alésage / course	52 mm × 47 mm (2,0 po × 1,9 po)
Pouvoir	4,5 ch (3,3 kW ; 4,4 ch) à 5 800 tr/min
Type d'allumage	coup d'envoi
Transmission	Trois vitesses d'avancement sans position neutre
Type de cadre	Châssis de colonne en tube d'acier , avec moteur monté sur le bras oscillant
Suspension	Avant : fourche monobras avec ressort hélicoïdal et amortisseur à friction Arrière : monobras oscillant avec ressort hélicoïdal et amortisseur à friction
Freins	Freins à tambour , avant et arrière
Pneus	2,50 x 19, avant et arrière

L' Imme R100 était une moto légère fabriquée par Riedel AG de 1948 à 1951. Elle se distingue par son design simple et innovant avec de nombreuses fonctionnalités avancées. Avec un faible coût et une innovation technique, le R100 s'est bien vendu, mais des problèmes de fiabilité et de faibles marges bénéficiaires ont entraîné des coûts de garantie conduisant Riedel AG à la faillite.

Les spécifications avancées de l'Imme R100 lui ont valu d'être très apprécié. La R100 était l'une des motos incluses dans l' exposition « L'art de la moto » au musée Solomon R. Guggenheim en 1998 et est exposée en permanence au Barber Vintage Motorsports Museum .

Conception, conception et ingénierie

Suspension arrière Imme R100 et bras oscillant/tuyau d'échappement. Une roue de secours est montée sur le côté gauche de la roue arrière.

L'ingénieur moto Norbert Riedel a reconnu le besoin d'une moto légère simple et économique pendant la récupération de l'Allemagne après la Seconde Guerre mondiale et a commencé à en concevoir une. À l'été 1947, un prototype de cadre avait été construit et testé. Le cadre de la colonne vertébrale était composé de tubes d'acier de 40 mm, tout comme la tête de direction, la fourche avant unilatérale et le bras oscillant unilatéral . Les roues étaient interchangeables et étaient montées à partir de la gauche sur des fusées d'essieu fixées à la suspension à droite.

Riedel a développé le moteur en même temps. Ce fut une à deux temps à piston porté moteur monocylindre de capacité de 99 cc (6,0 cu in). Le moteur était coulé en alliage léger autour de la chemise de cylindre et avait une culasse intégrée . Le vilebrequin était suspendu d'un seul côté. La puissance de sortie du moteur était de 4,5 ch (3,3 kW; 4,4 ch) à 5 800 tr/min, ce qui était considéré comme une puissance élevée à l'époque. Les moteurs contemporains de taille comparable faisaient généralement environ 2,5 ch (1,8 kW; 2,5 ch), et 4,5 ch étaient attendus des moteurs 125 cc tels que ceux utilisés dans le DKW RT 125 et le Hoffmann Vespa plus tard .

La transmission avait trois vitesses sans position neutre; un mécanisme maintenait l'embrayage ouvert lorsque la moto était au ralenti en première vitesse. La première vitesse était positionnée au milieu du modèle de changement de vitesse, avec la deuxième vitesse en dessous et la troisième vitesse au-dessus.

Le moteur et la transmission étaient montés ensemble sur le bras oscillant devant l'axe de pivot au bas du cadre de la colonne vertébrale. Le moteur et la transmission presque horizontaux formaient ensemble un style « œuf de puissance » qui serait plus tard utilisé par Benelli et Motobi . Le bras oscillant tubulaire servait également de tuyau d'échappement. Derrière l'axe de pivot, le bras oscillant, le garde- boue arrière renforcé et les supports du porte- bagages arrière formaient une structure triangulaire qui soutenait le ressort arrière. Ce système de suspension a permis un long débattement de suspension et un taux de ressort souple. Des essais sur le prototype complet ont commencé en décembre 1947 et ont montré que la combinaison d'un long débattement et de ressorts souples nécessitait un amortissement . Des amortisseurs à friction ont été ajoutés.

Production, commercialisation et disparition

Norbert Riedel a enregistré Riedel AG en 1948. Il a déménagé ses installations de Muggendorf à Immenstadt et y a commencé la production en juin 1948. Il est largement admis que le nom "Imme" vient d'une abréviation de cet endroit, et que "l'abeille sur roues de Imme " logo vient de " Imme " étant un mot dialectal signifiant " abeille ". Cependant, il a également été suggéré que le nom provenait de la moto elle-même ressemblant à une abeille, ou du moteur sonnant comme une abeille bourdonnante.

Imme moteur R100

Le poids léger, le moteur relativement puissant et la suspension à long débattement de l'Imme R100 l'ont rendu populaire dans le sport automobile; ceci, avec un bon marketing et des prix bas, a conduit à de fortes ventes. La direction de Riedel AG s'attendait à un volume de ventes élevé pour compenser la faible marge bénéficiaire. Un Imme de base vendu pour 775 Deutschmark sans batterie, tachymètre ou béquille centrale . L'hébergement des passagers était un supplément facultatif, de même qu'une roue de secours . Initialement, les Immes étaient tous peints en rouge oxyde.

En 1950, une version "Export" mieux équipée est disponible pour 850 Deutschmark avec une batterie, un klaxon électrique, une béquille centrale, un compteur de vitesse, un siège plus confortable, un chromage, des rayures et un choix de couleurs dont le vert anis et noir brillant. La production de l'Imme R100 était passée à 1 000 par mois et, à l'automne 1950, plus de 10 000 avaient été vendues.

Imme moteurs ont également été vendus à Fritz Fend , pour propulser ses voitures invalides Fend Flitzer . Ceux-ci ont remplacé les moteurs Fichtel & Sachs utilisés dans les versions antérieures du Flitzer.

Cependant, l'Imme a commencé à développer des problèmes, en particulier avec les roulements de vilebrequin à simple face et la roue libre pour le kick . Riedel a corrigé le problème en commençant par la version modèle D, qui avait un vilebrequin conventionnel avec deux roulements. Cependant, le bénéfice des ventes n'était pas suffisant pour couvrir les frais de garantie et, à la fin de 1950, Riedel AG a fait faillite avec des dettes de 1,25 million de deutschemark.

Héritage

Une ZMG R175 "Imme"

Au moment de la faillite de Riedel AG, trois prototypes d'une Imme avec un moteur bicylindre parallèle de 150 cm3 à deux temps avaient été fabriqués. Fritz Philipps, qui avait été cadre supérieur chez Riedel AG, a formé Zweirad-Motoren und -Getriebe GmbH (ZMG) pour fournir des pièces et effectuer des réparations sur les motos Imme. ZMG s'est également mis en place pour fabriquer une Imme avec un moteur bicylindre en ligne de 175 cm3, mais n'en a fabriqué que 25 avant la fin de la production.

L'Imme R100 se distingue par son design simple et innovant. Ses caractéristiques avancées comprennent une suspension unilatérale à l' avant et à l'arrière, des roues interchangeables à l'avant et à l'arrière avec l'option d'une roue de secours, la transmission complète montée sur le bras oscillant et le tube de bras oscillant utilisé comme tuyau d'échappement . Faisant une remarque sur la R100 présentée dans l'exposition du musée Solomon R. Guggenheim " L'art de la moto ", Ultan Guilfoyle, conseiller conservateur au musée, a déclaré : " C'est ma moto inconnue préférée. Il y a des idées là-bas qui ont 40 ans d'avance sur leur temps." Une R100 est exposée en permanence au Barber Vintage Motorsports Museum.

Remarques

Les références

Liens externes

• Imme R100 vu en train de courir au spectacle de West Kent sur YouTube

Voir également

• Liste des motos des années 40
• Liste des motos des années 50