Championnat du Japon des voitures de tourisme - Japanese Touring Car Championship
 Une Nissan Skyline GT-R R32 qui a dominé l'ère du groupe A de la série
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| Catégorie | Course de voitures de tourisme |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Saison inaugurale | 1985 |
| Plié | 1998 |
| Dernier champion des pilotes | Masanori Sekiya |
| Champion des dernières équipes | TOM |
Le championnat japonais des voitures de tourisme (abréviation : 1985-1993 : JTC , 1994-1998 : JTCC , officiellement connu sous le nom de All Japan Touring Car Championship , japonais :全日本ツーリングカー選手権), était une ancienne série de courses de voitures de tourisme organisée au Japon . La série s'est déroulée sous diverses réglementations au cours de son existence, y compris des catégories internationales telles que le Groupe A et le Super Touring , qui ont permis aux voitures de construction japonaise et étrangère de concourir. La dernière édition du championnat a eu lieu en 1998, bien qu'une tentative ratée de relance ait été prévue pour 2012. Une série relancée, la TCR Japan Touring Car Series , a débuté en 2019, en utilisant la réglementation TCR .
Histoire
La série a débuté à la fin des années 1960 et était dominée par les C10 Skyline GT-R jusqu'à ce que la Mazda Savanna RX-3 mette fin à sa domination de la série. Avec l'émergence des voitures du Groupe 5 dans la seconde moitié des années 1970, la série a été remplacée en 1979 par la classe Super Silhouette, qui a été organisée comme une course de soutien à la Fuji Grand Champion Series . La série a été constituée puis dissoute en 1984 par le All Japan Sports Prototype Championship .
La série a ensuite connu un renouveau en 1985 pour les voitures du groupe A , et comme cela a été fait dans d'autres pays, il y avait trois divisions et à la fin des années 1980, la division 3 serait une compétition serrée entre Toyota Supras , Nissan Skylines et la Ford Sierra européenne. RS500 , tandis que la division 2 était principalement disputée entre les BMW M3 et la division 1 était disputée entre la Honda Civic et la Toyota Corolla . Leur plus grande course de la saison était l' InterTEC 500 km qui a eu lieu à Fuji Speedway en novembre, qui a souvent attiré les meilleures équipes et pilotes des championnats européens et australiens . Les meilleurs conducteurs de voitures de tourisme tels que Tom Walkinshaw , Peter Brock , Allan Moffat , Allan Grice et Klaus Niedzwiedz se sont souvent rendus à Fuji pour la course. En 1987 , InterTEC faisait également partie du calendrier du Championnat du monde des voitures de tourisme .
En 1993, comme beaucoup d'autres séries du groupe A, la série avait fini par devenir une affaire d'une marque avec la GT-R apparaissant uniquement dans la catégorie supérieure (qui a maintenu une séquence de quatre ans sans défaite), suivie par les M3 dans la catégorie secondaire , alors que la division JTC-3 (les divisions supérieure et inférieure ont échangé leurs numéros en 1988) ne comprenait que des Corollas et des Civics. Pour l'année suivante, la série passera à la formule FIA Supertouring . Les voitures engagées par les trois grands constructeurs japonais pour la nouvelle formule de l'époque étaient initialement la Nissan Primera , la Honda Civic Ferio , l' Accord et la Toyota Corona ainsi que la E110 Corolla . La dernière manche de la saison inaugurale de l'ère Supertouring faisait également partie du championnat des voitures de tourisme Asie-Pacifique 1994 . En 1997, alors que les voitures de formule de classe II devenaient plus chères et compliquées - un problème qui commençait à affecter les séries internationales utilisant le jeu de règles - et en raison de la forte concurrence de la JGTC , les organisateurs modifiaient les règles pour répondre aux demandes des fans et des participants pour un rapprochement plus étroit. et des courses plus compétitives. Les modifications apportées aux règles comprenaient une largeur de carrosserie accrue (permettant à Toyota d'utiliser le plus grand Toyota Chaser ) et des limites de bruit d'échappement accrues, ainsi que la mise en œuvre de restrictions sur les dispositifs aérodynamiques avant.
En 1998, les retraits de Nissan en raison de problèmes financiers et le départ de Honda pour se concentrer sur son programme de Formule 1 (à l'époque, une opération de fourniture de moteurs par Mugen Motorsports ) et réalisant également qu'il serait moins coûteux pour eux de piloter leur NSX dans le Championnat japonais de grand Touring gauche Toyota comme le seul fabricant d'usine pour avoir des voitures concurrentes utilisant leur Corona EXIVs et Chasers . À l'occasion, une paire de familiales Subaru Impreza gérées indépendamment a fait la course contre les Toyota d'usine. Nissan et Honda ont tous deux participé au British Touring Car Championship après avoir quitté le JTCC, mais ces programmes ont été gérés par leurs branches européennes respectives avec des budgets et des équipes gérés de manière indépendante. En 1999, une nouvelle formule utilisant des voitures spatiales , rebaptisée Super Silhouette Car Championship , n'a abouti à rien et la série a été complètement abandonnée car à ce moment-là, les trois grands constructeurs automobiles japonais avaient des entrées d'usine dans le JGTC, maintenant connu sous le nom de Super GT .
Le JTCC devait ressusciter en 2013, avec le règlement des voitures Super 2000 et un calendrier composé de cinq courses au Japon et une en Chine, en partenariat avec le championnat chinois des voitures de tourisme . La série avait initialement prévu de revenir en 2012, mais cela a été indéfiniment retardé en raison du tremblement de terre et du tsunami de Tōhoku qui se sont produits plus tôt , et on n'en a jamais entendu parler depuis 2014. Les courses de voitures de tourisme sont finalement revenues au Japon avec le TCR Japan Touring Car Series en 2019. , dans le cadre de la réglementation TCR et en soutien à la Super Formula ; Les voitures TCR avaient déjà été autorisées à courir en Super Taikyu Series en 2017.
Au cours de la vie du championnat, un accident mortel s'est produit: Akira Hagiwara a été tué lors d'une séance d'essais Sportsland SUGO en 1986 après avoir percuté une barrière et sa voiture a pris feu.
Vainqueurs du championnat
JTC (1985-1993)
(Les italiques indiquent le copilote qui a marqué le même nombre de points que la première place, mais a été classé deuxième en raison de moins de kilométrage)
JTC-1
La classe JTC-1, également connue sous le nom de Division 1, était éligible pour les voitures d'une cylindrée de 2 501 cm3 ou plus. Entre 1985 et 1987, il était connu sous le nom de Division 3.
| Année | Champion des pilotes | Les fabricants de Champion |
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|---|---|---|---|---|---|
| Gagnant | Équipe | Auto | |||
| 1985 |
 Naoki Nagasaka Kazuo Mogi
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Beaurex | BMW 635CSi | BMW | |
| 1986 |
Aguri Suzuki
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NISMO | Nissan Skyline RS | Nissan | |
| 1987 |
Naoki Nagasaka
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Objet T |
Ford Sierra RS Cosworth , Ford Sierra RS500 |
Gué | |
| 1988 |
Hisashi Yokoshima
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Objet T |
Ford Sierra RS Cosworth , Ford Sierra RS500 |
Gué | |
| 1989 |
Masahiro Hasemi Anders Olofsson
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Hasemi | Nissan HR31 Skyline GTS-R | Gué | |
| 1990 |
Kazuyoshi Hoshino Toshio Suzuki
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Impuls | Nissan BNR32 Skyline GT-R | Nissan | |
| 1991 |
Masahiro Hasemi Anders Olofsson
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Hasemi | Nissan BNR32 Skyline GT-R | Nissan | |
| 1992 |
Masahiro Hasemi Hideo Fukuyama
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Hasemi | Nissan BNR32 Skyline GT-R | Nissan | |
| 1993 |
Masahiko Kageyama
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Impuls | Nissan BNR32 Skyline GT-R | Nissan | |
| Sources: | |||||
JTC-2
La classe JTC-2, également connue sous le nom de Division 2, était éligible pour les voitures d'une cylindrée comprise entre 1 601 et 2 500 cm3.
| Année | Gagnant | Auto |
|---|---|---|
| 1985 |
Seiichiro Tsujimoto
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Nissan Silvia |
| 1986 |
Yoshinari Takasugi
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Mitsubishi Mirage |
| 1987 |
Haruto Yanagida
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BMW M3 |
| 1988 |
Haruto Yanagida Will Hoy
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BMW M3 |
| 1989 |
Kenji Takahashi
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BMW M3 |
| 1990 |
 Roland Ratzenberger Takamasa Nakagawa
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BMW M3 |
| 1991 |
Roland Ratzenberger Thomas Danielsson
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BMW M3 |
| 1992 |
Kazuo Mogi
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BMW M3 |
| 1993 |
Andrew Gilbert-Scott Akihiko Nakaya
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BMW M3 |
| Sources: | ||
JTC-3
La classe JTC-3, également connue sous le nom de Division 3, était éligible pour les voitures d'une cylindrée de 1 600 cm3 ou moins. Entre 1985 et 1987, il était connu sous le nom de Division 1.
| Année | Champion des pilotes | Les fabricants de Champion |
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|---|---|---|---|---|---|
| Gagnant | Équipe | Auto | |||
| 1985 |
Kaoru Hoshino
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Objet T | Toyota Corolla Levin AE86 | Toyota | |
| 1986 |
Kaoru Ito Tomohiko Tsutsumi
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Objet T | Honda Civic Si E-AT | Toyota | |
| 1987 |
Osamu Nakako Hideki Okada
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Mugen | Honda Civic Si E-AT | Honda | |
| 1988 |
Osamu Nakako Hideki Okada
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Mugen | Honda Civic SiR EF3 | Honda | |
| 1989 |
Kazuo Mogi / Sakae Obata
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Ingénierie Tsuchiya | Toyota Corolla Levin AE92 | Honda | |
| 1990 |
Keiichi Suzuki Morio Nitta
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Ingénierie Tsuchiya | Toyota Corolla Levin AE92 | Honda | |
| 1991 |
Osamu Nakako / Hideki Okada
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Mugen | Honda Civic SiR EF9 | Honda | |
| 1992 |
Osamu Nakako Hideki Okada
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Mugen |
Honda Civic SiR EF9 , Honda Civic SiR EG6 |
Honda | |
| 1993 |
Naoki Hattori Katsutomo Kaneishi
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Mooncraft | Honda Civic SiR EG6 | Honda | |
| Sources: | |||||
JTCC (1994-1998)
| Année | Champion des pilotes | Champion par équipes |
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|---|---|---|---|---|---|
| Gagnant | Équipe | Auto | |||
| 1994 |
Masanori Sekiya
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TOM | Toyota Corona E | Schnitzer | |
| 1995 |
Steve Soper
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Schnitzer | BMW 318i | Schnitzer | |
| 1996 |
Naoki Hattori
|
Mooncraft | Honda Accord | JACCS | |
| 1997 |
Osamu Nakako
|
Mugen | Honda Accord | Mugen | |
| 1998 |
Masanori Sekiya
|
TOM | Chasseur de Toyota | TOM | |