Porsche WSC-95 - Porsche WSC-95

Porsche WSC-95
Joest WSC95.jpg
Le WSC-95 original à Donington Park
Catégorie Prototype du Mans
Constructeur Porsche AG
( Tom Walkinshaw Racing )
Prédécesseur Porsche 962C ,
Jaguar XJR-14 (d'origine)
Successeur Porsche RS Spyder
Porsche LMP2000 (prévue, LMP)
Spécifications techniques
Moteur Moteur central Type-935 Flat-6 Turbo
Histoire de la compétition

La Porsche WSC-95 (parfois appelée TWR WSC-95 ) était un prototype du Mans construit à l'origine par Tom Walkinshaw Racing . Il a été modifié par Porsche à partir de la Jaguar XJR-14 du groupe C d'origine dont il est dérivé et géré par Joest Racing . Initialement destiné à courir dans le championnat du monde des voitures de sport IMSA , le WSC-95 a connu très peu de courses, même s'il a remporté les 24 Heures du Mans en 1996 et 1997 sans être reconnu comme un projet soutenu par l'usine. Il a ensuite été mis à niveau vers la Porsche LMP1-98 avant d'être retiré. Seules deux voitures ont été construites.

Développement

En 1994, Porsche a approuvé le début d'un projet de développement d'un prototype pour la série de l'Association internationale des sports automobiles (IMSA), sous la réglementation World Sports Car (WSC). La voiture n'était pas un effort soutenu par l'usine, mais a été approuvée par Porsche et utilise une partie de son expertise et surtout son moteur. Tom Walkinshaw Racing (TWR) a utilisé le numéro de châssis XJR-14 691, modifié par Porsche .

Pour un moteur, Porsche a utilisé l'un de ses moteurs les plus longs, le Flat-6 turbocompressé Type-935. Utilisé à l'origine dans la Porsche 956 dans les années 1980, le moteur était encore assez puissant pour propulser des prototypes modernes. Alors que les nouvelles 911 GT1 de Porsche utilisaient un moteur de 3,2 litres, le WSC-95 utilisait un moteur plus petit de 3,0 litres. Bien que plus petit, cela a donné à la WSC-95 une meilleure économie de carburant que la 911 GT1, qui était utile sur de longues distances de course.

Malheureusement, les règlements IMSA WSC ont été modifiés avant la saison 1995, ce qui a conduit Porsche à annuler le projet. Cependant, en février 1996, Reinhold Joest de l'équipe Joest Racing a convaincu Porsche de donner le prototype inutilisé à son équipe, et pour eux de participer aux 24 Heures du Mans . Avec l'approbation de Porsche, Joest a mis de l'avant l'argent pour permettre la construction d'une deuxième voiture à partir de zéro, ainsi que les légères modifications apportées à la voiture existante afin de respecter la réglementation Le Mans Prototype (LMP1). Porsche n'a accepté d'aider au développement de la voiture que si Joest acceptait de payer les services.

Après le succès des WSC-95 en remportant les 24 Heures du Mans 1996 et 1997 , Porsche a décidé de reprendre le projet lui-même. Les deux châssis WSC-95 ont subi des révisions majeures de leur carrosserie. Le nez était surélevé au milieu, tandis que sur les côtés, la sculpture permettait le déplacement des prises d'air du moteur, ce qui nécessitait le retrait de la grande pelle sous l'arceau de sécurité. Les côtés de la voiture ont également été redessinés, avec la grande ouverture pour les évents de radiateur recouverte tandis que les évents d'échappement ont également été réarrangés. Le Type-935 Flat-6 a également été mis à niveau, étendu à 3,2 litres. Devenues une véritable entreprise d'usine, les voitures sont devenues officiellement connues sous le nom de Porsche LMP1-98.

Histoire de la course

Les deux WSC-95 ont été achevés juste à temps pour que Joest Racing se rende aux essais du Mans en mai. Là, les deux voitures ont montré leur rythme tôt en signant les cinquième et dixième temps les plus rapides, battant facilement les Porsche 911 GT1 d'usine . Quelques semaines plus tard au Mans, les WSC-95 montraient leurs améliorations et la # 8 était en pole position , tandis que la # 7 était septième. Cependant, les 911 GT1 s'étaient également améliorées, prenant les quatrième et cinquième positions de qualification les plus rapides. Pendant la course, la # 7 WSC-95 a mené pendant presque toute la course, bien que suivie de près par les 911 GT1 d'usine. L'entrée n ° 8 est également restée vers l'avant, même si elle a succombé à des pannes mécaniques causées par une collision sur la piste pendant les heures de fermeture. Au final, la n ° 7 de Davy Jones , Alexander Wurz et Manuel Reuter a remporté la victoire au général, à un tour seulement de la Porsche 911 GT1 suivante .

Châssis WSC-95 # 002 exposé sous sa forme 1998 Porsche LMP1-98.

Bien que Joest avait initialement prévu de piloter la voiture juste au Mans en 1996, l'équipe a décidé de tenter à nouveau en 1997 avec une seule voiture. Quelques semaines avant Le Mans, Joest a décidé de présenter sa voiture lors de l' événement inaugural International Sports Racing Series à Donington Park , où la voiture a remporté une victoire dominante. De retour au Mans, ils ont toujours montré leur rythme en reprenant la pole position. Bien que toujours confronté à la concurrence des Porsche 911 GT1 d' usine ainsi que des nouvelles McLaren F1 GTR , Nissan était désormais engagé et tenait à remporter la victoire au général. Cependant, contrairement à l'année précédente, les 911 GT1 ont connu diverses difficultés, à la fois entre les mains de l'équipe d'usine mais aussi pour les privés. L'arrivée se résume donc à une course serrée entre une McLaren F1 GTR et la WSC-95, Joest Racing sortant à nouveau vainqueur d'un seul tour. Les coéquipiers Ferrari de Formule 1 de 1985 et 1986 , Michele Alboreto et Stefan Johansson , ont conduit avec le recrue du Mans Tom Kristensen pour remporter la victoire. C'était la première d'un record de neuf victoires au Mans pour Kristensen.

Réalisant maintenant le potentiel du WSC-95 abandonné par rapport à sa 911 GT1, Porsche a développé les deux châssis en la LMP1-98 plus récente et encore plus performante. Malheureusement, en même temps, non seulement Porsche tentait d'améliorer à la fois la 911 GT1 et la LMP1-98, mais tout comme Nissan et les nouveaux arrivants Toyota , Mercedes-Benz et BMW . Toujours dirigées par le groupe Joest Racing , les LMP1-98 ont montré que leur rythme rapide faisait désormais défaut face à de nouveaux concurrents, réussissant à prendre un meilleur de seulement neuvième en qualifications. Pendant la course elle-même, bien que les LMP1-98 aient montré du rythme, elles n'ont pas pu survivre à toute la course. Une voiture a souffert de problèmes électroniques après seulement 107 tours, tandis que la deuxième voiture a cassé des fixations de carrosserie dans une vrille et n'a pas pu continuer après avoir effectué 218 tours.

Pour une dernière apparition, une LMP1-98 est apparue au premier Petit Le Mans aux États-Unis. Aux côtés d'une seule 911 GT1, les deux voitures ont montré un bon rythme, mais la LMP1-98 a dû se contenter de la deuxième place, battue par un client Ferrari 333 SP par seulement quelques secondes après dix heures de course.

Les LMP1-98 ont été retirées après 1998, Porsche prévoyant de développer son propre prototype Le Mans pour 2000 . Ce projet a ensuite été annulé et Porsche n'est pas revenu à la course de prototypes d'usine avant les débuts en 2005 de la Porsche RS Spyder .

Histoire du châssis

WSC-95 # 001

WSC-95 # 002

Les références

Liens externes