Tableau des caractéristiques du navire - Ship Characteristics Board

USS Norfolk (CLK-1/DL-1), le résultat du projet SCB 1

Le Conseil des caractéristiques des navires était une unité de la marine des États-Unis .

Le but du Conseil des caractéristiques des navires était de coordonner la création des « caractéristiques des navires » qui sont essentielles à la conception des combattants et des auxiliaires navals . La coordination était nécessaire parce que les opérateurs et les concepteurs de navires avaient des intérêts, des perceptions et des concepts différents : comme l'a résumé l'historien naval Norman Friedman , « Comment parvenir au meilleur compromis possible entre les bureaux concurrents a été l'un des grands dilemmes du 20e - siècle de l'administration navale américaine.

Cette liste de projets SCB est un exposé utile des priorités de construction navale de l'US Navy dans la première moitié de la guerre froide .

Histoire

Le Conseil des caractéristiques des navires a été fondé en 1945 sous l'égide du Bureau du chef des opérations navales/OpNav . Il a été créé après que l'organe précédemment responsable de la coordination des caractéristiques des navires, le Conseil général , ait été jugé inefficace dans une série de mauvaises coordinations antérieures du bureau de la Marine . Le SCB arbitrerait entre les exigences opérationnelles fixées par les exploitants de navires ( les flottes et autres forces opérationnelles ) et les contraintes technologiques et fiscales imposées aux concepteurs de navires (le Bureau of Ships/BuShips et le Bureau of Ordinance/BuOrd ).

Le SCB était loin d'avoir la même stature que son prédécesseur [le Conseil général], puisqu'il était en fait séparé du processus de planification des politiques et des stratégies. Il était beaucoup plus préoccupé par les détails de la conception et comprenait des représentants de tous les bureaux, qui avaient des voix égales. Les participants aux réunions du SCB rappellent des cas dans lesquels le Bureau de médecine et de chirurgie a exprimé le vote décisif sur les choix de systèmes d'armes. D'après les dossiers survivants, il n'est pas tout à fait clair qui, au sein d'OpNav, a élaboré les listes de projets sur lesquels le SCB a travaillé, du moins au début. Pendant un temps qui était à la fois très important, étant donné la pauvreté du programme de construction navale [après la Seconde Guerre mondiale] et l'absence de tout concept américain intégré de guerre future.

Le SCB a attribué des numéros à ses projets à partir de 1946. Tous les projets n'aboutiraient pas à la construction de navires : certains projets resteraient uniquement conceptuels ou seraient remplacés par des projets ultérieurs.

En 1966, les successeurs de BuShips et BuOrd ( NAVSHIPS et NAVORD ) ont été déplacés pour rendre compte à OpNav. Le rôle du SCB en tant qu'arbitre est devenu moins pertinent. Au cours du développement des frégates de la classe Oliver Hazard Perry , il a été rebaptisé Ship Acquisition and Improvement Board (SAIB). Dans les années 1980, il a été relancé sous le nom de Conseil d'amélioration des caractéristiques des navires (SCIB), mais sans son ancienne autorité.

Perte de l' USS Thresher

Batteuse , le premier résultat du projet SCB 188, en mer le 24 juillet 1961

Une décision du SCB a probablement contribué à la perte en 1963 du sous - marin nucléaire Thresher . Le SCB avait ordonné à BuShips d'étudier l'augmentation de la profondeur d'essai pour les futurs sous-marins de 700 à 1 600 pieds, et cette augmentation a été approuvée après novembre 1956. Les composants du batteur étaient trop avancés dans la conception pour s'adapter à ce changement, mais il a été décidé qu'ils pourrait être modifié pour permettre une profondeur d'essai de 1 300 pieds. L'ironie est que les motivations du SCB pour ce changement étaient d'améliorer la sécurité : non seulement pour soutenir une plus grande capacité de survie au combat, mais aussi par crainte que la vitesse accrue des sous-marins nucléaires ne les amène à dépasser par inadvertance les profondeurs d'essai les plus faibles lors des manœuvres.

Liste des projets SCB

L'examen des listes suivantes de projets SCB montrera :

• Les projets SCB qui font suite à des projets antérieurs peuvent recevoir un nouveau numéro, ou peuvent réutiliser un numéro antérieur avec une lettre en annexe. Par exemple, un projet de développement d'un nouveau Landing Craft Utility (LCU) a été lancé en 1946 sous le nom de SCB 25, les projets suivants de LCU incluent SCB 25A (date inconnue), SCB 149 (août 1954) et SCB 149B (mars 1962). Notez l'écart de huit ans entre le SCB 149 et le SCB 149B.
• La date de début d'un projet SCB peut se situer plusieurs années avant qu'il ne devienne un poste budgétaire ou une véritable construction de navire. Le SCB 157 a commencé en juillet 1955 en tant qu'étude pour un nouveau porte-hélicoptères d' assaut amphibie , mais un navire résultant (le futur Iwo Jima ) n'a été mis en chantier que le 2 avril 1959. Un exemple encore plus extrême est le SCB 123, qui a commencé en 1954 mais qui a vu la dernière reconstruction du navire retardée jusqu'en 1966.
• Un examen attentif des projets SCB démontrera parfois que l'histoire de la conception des navires est plus compliquée que ne le montrent les premières apparitions. Par exemple, la classe George Washington de sous-marins lance- missiles balistiques a été la première classe de ce type à être lancée. Cependant, l'histoire du SCB 180 montre que la classe Ethan Allen a été la première à être conçue, et la classe George Washington était une conception ultérieure conçue pour un effort de mobilisation rapidement mis en œuvre.
• Les pressions budgétaires de la guerre du Vietnam , y compris l' inflation provoquée par la guerre , sont démontrées dans l'annulation des projets SCB 003.68 et 101.68, et l'annulation partielle de SCB 002 (l'âge des navires était également un facteur).
• Fait intéressant, le Glenard P Lipscomb SSN n'a pas reçu de numéro de projet SCB en 1964 au début de sa phase de conception, malgré la nouvelle et unique machinerie de la salle des machines. La raison probable était la bataille bureaucratique entre l' amiral Hyman G. Rickover et le secrétaire à la Défense Robert McNamara sur le projet, une bataille que McNamara a perdue. Il recevra plus tard un numéro de bloc après le naufrage du Guitarro à quai en 1969 .

Tous les symboles de classification de coque de navire affichés (CLK, SS, DL, CVA, DE, etc.) sont les symboles utilisés lors de la conception du projet, plutôt qu'au début de la construction. Les explications de ces symboles se trouvent généralement dans les articles liés sur chaque navire ou classe.

Numérotation séquentielle des projets SCB

Les projets SCB ont commencé par ordre numérique en 1946 et étaient à l'origine classés par ordre de priorité décroissante (le chef des croiseurs/destroyers Norfolk ayant la priorité absolue, les sous-marins Tang en deuxième priorité, etc.), mais cette hiérarchisation a finalement été abandonnée. Plusieurs des premiers projets ont en fait commencé en 1945 - par exemple, le destroyer de classe Mitscher (qui en 1946 a reçu le numéro de projet SCB 5) était la conception du navire qui a surpassé la conception projetée du croiseur léger de classe CL-154 et a mené à l'annulation de ce croiseur en septembre 1945.

Numérotation par blocs des projets SCB

En 1965, la séquence numérique a été abandonnée et les projets SCB ont été organisés par des numéros de blocs qui classaient les projets par types de navires (valable jusqu'à la reclassification des navires de 1975 ), et un suffixe à deux chiffres indiquant l' année fiscale de la phase de construction du projet. Ce suffixe n'est pas la date de début du projet en tant que concept : SCB 400.65 a effectivement commencé en novembre 1962, pas en 1965, et SCB 409.68 a effectivement commencé en février 1965, pas en 1968. L'existence de suffixes successifs ne signifie pas non plus nécessairement que la conception des navires d'une classe a été modifiée de quelque manière que ce soit, ces suffixes sont répertoriés ici à titre de note historique uniquement.

En effet, ce nouveau système de numérotation a changé l'orientation du SCB de la conception et du développement à l'approvisionnement et au respect du budget. En conséquence, les conceptions uniquement conceptuelles disparaîtraient des archives historiques.

CIP

Le SCB avait également une liste de projets appelés Class Improvement Projects. Il s'agissait généralement de changements d'une portée ou d'un risque moindre que les projets SCB ; beaucoup étaient des plans d'urgence pour remettre à neuf les navires de réserve s'il avait été nécessaire de les réactiver . Aucune liste de numéros CIP n'est disponible.

Voir également

• Liste des navires de Russie par numéro de projet
• Acquisition militaire
• Architecture navale
• Système de bureau de la marine des États-Unis

Les références

Remarques

Sources

• Crierie, Ryan. " Numéros du Conseil des caractéristiques des navires de l'US Navy (SCB) " Consulté le 22 septembre 2008.
• Fahey, James C. (1965). Les navires et aéronefs de la flotte des États-Unis, huitième édition . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis . ISBN 0-87021-637-6.
• Friedman, Norman (1982). Destroyers américains : une histoire de conception illustrée . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis . ISBN 0-87021-733-X.
• Friedman, Norman (1983). Porte-avions américains : une histoire de conception illustrée . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis]. ISBN 0-87021-739-9.
• Friedman, Norman (1984). Croiseurs américains : une histoire de conception illustrée . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis. ISBN 0-87021-739-9.
• Friedman, Norman (1985). Cuirassés américains : une histoire de conception illustrée . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis. ISBN 0-87021-715-1.
• Friedman, Norman (1987). Petits combattants américains : une histoire de conception illustrée . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis. ISBN 978-0870217135.
• Friedman, Norman (1994). Sous-marins américains depuis 1945 : une histoire de conception illustrée . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis. ISBN 1-55750-260-9.
• Friedman, Norman (2002). Navires et embarcations amphibies américains : une histoire de conception illustrée . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis. ISBN 1-55750-250-1.
• Friedman, Normand (2014). Canons et artillerie antiaériens navals . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis. ISBN 978-1591146049.
• Hewlett, Richard ; Duncan, François (1974). Marine nucléaire 1946-1962 . Chicago, Illinois : University of Chicago Press. ISBN 0-226-32219-5.Maintenance CS1 : erreurs ISBN ignorées ( lien )
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