Taxi de Londres Austin - Austin London Taxicab

Austin douze moteur
4
Austin douze moteur ; 4
	Taxi Austin 12/4
Aperçu
Fabricant	Austin
Mise en page
Configuration	4 cylindres en ligne
Déplacement	1 861 cm (114 pouces cubes)
Alésage du cylindre	72 mm (2,8 pouces)
Course de piston	114,5 mm (4,51 pouces)
Matériau du bloc	Carter en fonte, alliage. Le collecteur d'admission fait corps avec la culasse
Matériau de la tête	Détachable, les pistons sont en aluminium
Train de soupapes	Soupapes côte à côte, les couvercles des poussoirs peuvent être facilement retirés, la synchronisation est entraînée par la chaîne
La combustion
carburant système	Carburateur unique alimenté par une cuve à dépression qui puise dans un réservoir sous le siège conducteur, allumage par magnéto entraîné par chaîne placée derrière la distribution, dynamo entraînée par la même chaîne
Type de carburant	Essence
Système d'huile	Lubrification par alimentation forcée, remplissage en hors-jeu
Système de refroidissement	Le radiateur, le ventilateur, l'eau de refroidissement circulent par une pompe en avant de la synchronisation sur la face visible
Production
Puissance de sortie	27 ch (20 kW ; 27 ch) à 2 000 tr/min ; Puissance fiscale 12,8
Chronologie
Successeur	Austin douze

L' Austin London Taxicab utilisait un châssis Austin Heavy Twelve-Four modifié, revêtu de nouvelles carrosseries conçues par le plus grand détaillant et concessionnaire de taxis de Londres, Mann & Overton , et fabriquées pour eux par des carrossiers londoniens.

Histoire

Will Overton, directeur du concessionnaire automobile Mann & Overton , vendait des taxis Unic à Londres depuis 1906. En 1924, leur entreprise avec ses Unics de fabrication française avait fourni près de 80 % des nouveaux taxis achetés à Londres. En 1925, avec effet au 1er mai 1926, des droits McKenna ont été imposés sur les véhicules utilitaires pour protéger les constructeurs britanniques des importations et malgré l'opération d'assemblage local d'Unic à Cricklewood, ouverte en 1928, il n'était plus possible de fournir à Londres des taxis Unic français. à un prix acceptable. William Overton a donc approché Herbert Austin pour modifier le châssis de la voiture de location Heavy Twelve-Four afin qu'il soit conforme aux Conditions de remise en forme de Londres . Il avait été annoncé en 1927 que ces règlements seraient allégés à partir de 1928. Compte tenu de l'assouplissement des règlements de police et de l'énorme vide laissé par les véhicules importés sur le marché, Austin a dûment modifié le châssis de sa voiture de location en conséquence, et Mann & Overton a arrangé pour leurs trois corps standard catalogués fabriqués dans le Grand Londres par: Strachan ou Vincent ou - pour 5 £ de plus - Jones.

De 1930 à 1934, ce premier taxi Austin London était familièrement connu sous le nom de High Lot ou Upright Grand. Sur un châssis neuf et donc très abaissé son apparence fut revue en 1934 et elle fut rebaptisée par Austin le taxi Low Loading.

Auparavant, Austin n'avait fourni que des châssis de voiture de location, ce qui ne dérangeait pas d'apporter des modifications majeures à ce châssis pour se conformer aux réglementations de la police métropolitaine pour les taxis londoniens.

1934 Austin Taxi, corps par Jones Bros

Lot élevé

Parce que la hauteur totale de la version 1930 était beaucoup plus grande que la concurrence, elle a reçu le surnom de High Lot (HL) ou Upright Grand . Cette conception a donné beaucoup de place aux clients portant un chapeau haut de forme . Il se vendait bientôt mieux que les versions Beardmore et Morris-Commercial .

1933 Austin 12/4 HL par Vincent de Reading
1934 HL
1934 Austin 6 HL

Faible charge

Leur nouveau taxi à faible charge (LL) a été introduit en 1934 avec une hauteur totale d'environ 7 pouces plus basse arrangée à l'aide de l'essieu arrière redessiné (le lecteur final a été basculé de la tête vers le bas) et du cadre à croisillons introduit par Austin pour leur nouveau Voitures légères douze-quatre et légères douze-six.

Corps LL par Jones Bros
1938 Austin LL
1937 Austin LL, vue arrière
LL par Strachan d'Acton 1937

L'équipement standard comprenait une carrosserie Landaulette à cabine standard luxueusement rembourrée, du bleu cellulose avec un pare-brise complet et des pare-chocs avant et arrière. Un extincteur , un klaxon, des plaques d'immatriculation, un titulaire de permis, un panneau de taxi, un essuie-glace Trico et un compteur de vitesse étaient également inclus.

Tous les aménagements extérieurs ont été chrome plaqué. Le prix catalogue était de 395 GB £ . Les conditions de location étaient de 50 £ avec des versements mensuels de 10 £, pour un prix total de 472 £ ou 18 £ de moins si l'achat était terminé en 40 mois (remise réduite de 3 £ pour chaque mois supplémentaire .)

Lot Flash

Il y avait une autre variante avant le déclenchement de la guerre, la calandre et le pare-brise étaient inclinés, la calandre et les ailes (garde-boue) étaient évasées et correspondaient à celles de la berline Austin Twelve introduite en 1934. . Ces taxis se sont avérés être les derniers avec une carrosserie de landaulette, ce qui a été interdit par de nouvelles réglementations publiées peu après la guerre.

1939 Corps Flash Lot par Jones Bros de Bayswater 1939

Au travail

Shaftesbury Avenue de Piccadilly Circus, dans le West End de Londres, 1949
Londres, 1946
Londres, 1941
Londres, 1941

Remplacement

Après la Seconde Guerre mondiale, Mann & Overton a décidé qu'il avait besoin d'un design plus moderne. Il a donc été convenu qu'Austin fournirait le moteur/châssis et Carbodies à Coventry la carrosserie, bien qu'elle ait été en fait conçue par le carrossier en chef d'Austin, Jim Stanfield. En 1948, un nouveau taxi Austin est apparu dans les rues, le FX3 . C'était bientôt le leader du marché. Bien qu'en 1952, un moteur diesel de Perkins Engines était disponible en tant que conversion, en 1954, Austin produisait son propre moteur diesel de 2,2 litres en usine. La voiture de location FL1 était également fabriquée par Austin et Carbodies, qui était presque identique mais manquait d'espace pour les bagages du conducteur, avait à la place une banquette et il n'y avait pas de panneau sur le toit.

Voir également

Liste des véhicules à moteur Austin#Taxis de Londres

Noter

^ Unnouveau taxi
Austin Twelve pour Londres le mois prochain
Scotland Yard a approuvé un autre nouveau taxi qui, il est prévu, apparaîtra dans les rues de Londres le mois prochain. Il s'agit d'un Austin Twelve qui incarnera toutes les dernières caractéristiques du confort des taxis... le verre inéclatable sera un équipement standard.
"Nouvelles en bref". Le Temps (45478). 3 avril 1930. p. 14.

Les références

Liens externes

[4] Unnouveau taxi
Austin Twelve pour Londres le mois prochain
Scotland Yard a approuvé un autre nouveau taxi qui, il est prévu, apparaîtra dans les rues de Londres le mois prochain. Il s'agit d'un Austin Twelve qui incarnera toutes les dernières caractéristiques du confort des taxis... le verre inéclatable sera un équipement standard.
"Nouvelles en bref". Le Temps (45478). 3 avril 1930. p. 14.

v t e Chronologie des voitures de route d' Austin Motor Company
Taper	années 1900				années 1910										années 1920										années 1930
Taper	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Petite voiture familiale				7 ch													Sept
																																		Huit
						10 ch																					Dix
Voiture familiale
											12-14						Douze											Douze lumière
																					Douze lourd
																										Douze-six						Quatorze
Voiture pleine grandeur				15 ch																		Seize ou dix-huit										Dix-huit
								20 ch						Vingt																			Vingt-huit
	15-20	18-24
								30 ch
	25-30		40 ch
					50 ch
			60 ch
Coupé / Roadster
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