HMS Marlborough (1912) -HMS Marlborough (1912)
 HMS Marlborough
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom: | HMS Marlborough |
| Homonyme: | John Churchill, 1er duc de Marlborough |
| Commandé: | 1911 |
| Constructeur: | Chantier naval de Devonport |
| Posé : | 25 janvier 1912 |
| Lancé : | 24 octobre 1912 |
| Commandé : | juin 1914 |
| Sinistré: | 1932 |
| Destin: | Vendu à la ferraille, le 27 juin 1932 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper: | Cuirassé de classe Iron Duke |
| Déplacement: |
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| Longueur: | 622 pi 9 po (190 m) o/a |
| Faisceau: | 90 pi (27,4 m) |
| Brouillon: | 29 pi 6 po (8,99 m) |
| Alimentation branchée: |
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| Propulsion: | |
| La vitesse: | 21,25 nœuds (39,4 km/h ; 24,5 mph) |
| Varier: | 7 800 nmi (8 976 mi ; 14 446 km) à 10 nœuds (11,5 mph ; 18,5 km/h) |
| Complément: | 995-1 022 |
| Armement: | |
| Armure: | |
HMS Marlborough était un duc de fer de cuirassé de la Royal Navy , nommé en l' honneur de John Churchill, 1er duc de Marlborough . Il a été construit au Devonport Royal Dockyard entre janvier 1912 et juin 1914, entrant en service juste avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale . Il était armé d'une batterie principale de dix canons de 13,5 pouces (340 mm) et était capable d'atteindre une vitesse maximale de 21,25 nœuds (39,36 km/h ; 24,45 mph).
Marlborough a servi avec la Grande Flotte pendant la durée de la guerre, patrouillant principalement l'extrémité nord de la mer du Nord pour faire respecter le blocus de l'Allemagne. Elle a participé à la bataille du Jutland (31 mai - 1er juin 1916), où elle a donné le coup de grâce au croiseur allemand SMS Wiesbaden, gravement endommagé . Pendant l'engagement, Wiesbaden a frappé Marlborough avec une torpille qui l'a finalement forcée à se retirer. Les dommages causés à Marlborough ont été réparés début août, bien que les deux dernières années de la guerre se soient déroulées sans incident, les flottes britannique et allemande ayant adopté des stratégies plus prudentes en raison de la menace des armes sous-marines.
Après la guerre, Marlborough a été affectée à la flotte méditerranéenne , où elle a participé à l' intervention alliée dans la guerre civile russe en mer Noire en 1919-1920, et elle a sauvé des membres de la famille impériale de Yalta en 1919. Elle a également été impliqué dans la guerre gréco-turque . En 1930, le traité naval de Londres exigea que les quatre cuirassés de classe Iron Duke soient abandonnés ; Marlborough a été utilisé pour une variété d'essais d'armes en 1931-1932, dont les résultats ont été incorporés dans le programme de reconstruction des cuirassés de classe Queen Elizabeth .
Conception
Les quatre cuirassés de la classe Iron Duke ont été commandés dans le cadre du programme de construction de 1911 et constituaient une amélioration progressive par rapport à la classe King George V précédente . Le principal changement entre les deux conceptions était la substitution d'une batterie secondaire plus lourde dans les nouveaux navires. Marlborough mesurait 622 pieds 9 pouces (190 m) de long au total et avait un faisceau de 90 pieds (27 m) et un tirant d' eau moyen de 29 pieds 6 pouces (9 m). Il a déplacé 25 000 tonnes longues (25 401 t) comme prévu et jusqu'à 29 560 tonnes longues (30 034 t) à pleine charge . Son système de propulsion se composait de quatre turbines à vapeur Parsons , avec de la vapeur fournie par dix-huit chaudières Babcock & Wilcox . Les moteurs étaient évalués à 29 000 chevaux-vapeur (21 625 kW) et produisaient une vitesse de pointe de 21,25 nœuds (39 km/h ; 24 mph). Le rayon de croisière de Marlborough était de 7 800 milles marins (14 446 km ; 8 976 mi) à une vitesse plus économique de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). Elle avait un équipage de 995 officiers et hommes de troupe; en temps de guerre, ce chiffre est passé à 1 022.
Le navire était armé d'une batterie principale de dix canons navals BL 13,5 pouces (343 mm) Mk V montés dans cinq tourelles jumelles . Ils étaient disposés en deux paires de super-tir , l'une à l'avant et l'autre à l'arrière ; la cinquième tourelle était située au milieu du navire , entre les cheminées et la superstructure arrière . La défense rapprochée contre les torpilleurs était assurée par un armement secondaire de douze canons BL 6 pouces Mk VII . Marlborough était également équipé d'une paire de canons anti-aériens QF 3 pouces 20 quintaux et de quatre canons de 47 mm (1,9 in) 3 livres . Comme c'était le cas pour les vaisseaux capitaux de l'époque, il était équipé de quatre tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) immergés sur la bordée .
Marlborough était protégée par une principale courroie blindé qui était de 12 in (305 mm) d' épaisseur au-dessus de munitions du navire des magazines et des moteurs et des chambres chaudière , et réduite à 4 in (102 mm) en direction de la proue et la poupe. Son pont était de 2,5 pouces (64 mm) d'épaisseur dans la partie centrale du navire et réduit à 1 pouce (25 mm) ailleurs. Les faces des tourelles de la batterie principale avaient une épaisseur de 11 po (279 mm) et les tourelles étaient soutenues par des barbettes de 10 po (254 mm) d'épaisseur .
Historique d'entretien
Le Marlborough a été posé à Devonport Royal Dockyard le 25 janvier 1912. Il a été lancé près de dix mois plus tard, le 24 octobre, et a été mis en service le 2 juin 1914. Le navire a été achevé le 16 juin 1914, un mois avant l' éclatement de la Première Guerre mondiale dehors sur le continent . Marlborough a d' abord rejoint les Home Fleets , où elle a servi de navire amiral pour Sir Lewis Bayly . Après l'entrée en guerre des Britanniques en août, les Home Fleets ont été réorganisées en Grand Fleet , commandées par l'amiral John Jellicoe . Le Marlborough a été affecté comme navire amiral du 1er escadron de bataille , où il a servi pendant toute la durée du conflit.
Première Guerre mondiale
Le soir du 22 Novembre 1914, la Grande Flotte effectué un ratissage stérile dans la moitié sud de la mer du Nord pour soutenir le vice - amiral David Beatty du 1er Battlecruiser Escadron . La flotte était de retour au port de Scapa Flow le 27 novembre. Marlborough et la majeure partie de la flotte sont initialement restés au port pendant le raid allemand sur Scarborough, Hartlepool et Whitby le 16 décembre 1914, bien que le 3e escadron de bataille ait été envoyé pour renforcer les forces britanniques dans la région. Après avoir reçu de plus amples informations sur la possibilité que le reste de la flotte allemande soit en mer, Jellicoe a donné l'ordre à la flotte de sortir pour essayer d'intercepter les Allemands, bien qu'à ce moment-là ils aient déjà battu en retraite. Le vice-amiral Cecil Burney a remplacé Bayley à bord du Marlborough en décembre ; à cette époque, le Marlborough est devenu le navire amiral commandant en second de la Grand Fleet. Le 25 décembre, la flotte est sortie pour un balayage en mer du Nord, qui s'est terminé le 27 décembre sans événement. Marlborough et le reste de la flotte menèrent des exercices d'artillerie du 10 au 13 janvier 1915 à l'ouest des Orcades et des Shetland . Dans la soirée du 23 janvier, le gros de la Grande Flotte a navigué à l'appui de la flotte de croiseurs de bataille de Beatty, mais le reste de la flotte ne s'est pas engagé dans la bataille de Dogger Bank qui a suivi le lendemain.
Du 7 au 10 mars 1915, la Grand Fleet a effectué un ratissage dans le nord de la mer du Nord, au cours duquel elle a entrepris des manœuvres d'entraînement. Une autre croisière de ce type a eu lieu du 16 au 19 mars. Le 11 avril, la Grand Fleet a effectué une patrouille dans le centre de la mer du Nord et est retournée au port le 14 avril; une autre patrouille dans la région a eu lieu du 17 au 19 avril, suivie d'exercices d'artillerie au large des Shetland les 20 et 21 avril. La Grande Flotte a effectué un balayage dans le centre de la mer du Nord du 17 au 19 mai sans rencontrer de navires allemands. Une autre patrouille a suivi du 29 au 31 mai ; c'était aussi sans incident. La flotte a effectué un entraînement au tir à la mi-juin. Du 2 au 5 septembre, la flotte a effectué une autre croisière dans l'extrémité nord de la mer du Nord et a effectué des exercices d'artillerie. Tout le reste du mois, la Grande Flotte a mené de nombreux exercices d'entraînement.
Le 13 octobre, la majorité de la flotte a effectué un balayage dans la mer du Nord, retournant au port le 15 octobre. Du 2 au 5 novembre, le Marlborough participe à une opération d'entraînement de la flotte à l'ouest des Orcades. Une autre croisière de ce type a eu lieu du 1er au 4 décembre. La routine typique des exercices d'artillerie et des exercices d'escadron a eu lieu en janvier 1916. La flotte est partie pour une croisière dans la mer du Nord le 26 février; Jellicoe avait l'intention d'utiliser la Harwich Force pour balayer le Helgoland Bight , mais le mauvais temps empêcha les opérations dans le sud de la mer du Nord. En conséquence, l'opération a été confinée à l'extrémité nord de la mer. Dans la nuit du 25 mars, Iron Duke et le reste de la flotte ont quitté Scapa Flow pour soutenir la flotte de croiseurs de bataille et d'autres forces légères qui ont attaqué la base allemande de zeppelins à Tondern .
Le 21 avril, la Grande Flotte a mené une démonstration au large de Horns Reef pour distraire les Allemands, tandis que la marine russe remettait en état ses champs de mines défensifs dans la mer Baltique . La flotte est retournée à Scapa Flow le 24 avril et a fait le plein, avant de se diriger vers le sud en réponse aux rapports de renseignement selon lesquels les Allemands étaient sur le point de lancer un raid sur Lowestoft . La Grande Flotte n'est arrivée dans la région qu'après le retrait des Allemands. Du 2 au 4 mai, la flotte a effectué une autre démonstration au large de Horns Reef pour maintenir l'attention allemande sur la mer du Nord.
Bataille du Jutland
Dans une tentative d'attirer et de détruire une partie de la Grande Flotte, la flotte allemande de haute mer avec 16 dreadnoughts, six pré-dreadnoughts, six croiseurs légers et 31 torpilleurs commandés par le vice-amiral Reinhard Scheer , a quitté le Jade tôt le matin. du 31 mai. La flotte a navigué de concert avec les cinq croiseurs de bataille du contre-amiral Franz von Hipper et les croiseurs et torpilleurs de soutien. La salle 40 de la Royal Navy avait intercepté et décrypté le trafic radio allemand contenant les plans de l'opération. L'Amirauté a ordonné à la Grande Flotte de 28 cuirassés et 9 croiseurs de bataille, de sortir la nuit précédente pour couper et détruire la flotte de haute mer. Le jour de la bataille, Marlborough était stationné vers l'arrière de la ligne britannique dans la 6e division du 1er escadron de combat.
L'action initiale a été menée principalement par les formations de cuirassés britanniques et allemands dans l'après-midi, mais à 18h00, la Grande Flotte s'est approchée de la scène. Quinze minutes plus tard, Jellicoe a donné l'ordre de faire demi-tour et de déployer la flotte pour l'action. La transition de leur formation de croisière a provoqué une congestion avec les divisions arrière, forçant le Marlborough et de nombreux autres navires à réduire leur vitesse à 8 nœuds (15 km/h ; 9,2 mph) pour éviter de se heurter. Les navires britanniques avaient initialement une mauvaise visibilité et Marlborough ne pouvait que faiblement distinguer un groupe de cuirassés allemands de classe Kaiser à 18h17. En l'espace de quatre minutes, elle a tiré sept salves, d'abord à 10 000 yards (9 100 m) puis à 13 000 yards (12 000 m). Les artilleurs de Marlborough ont affirmé avoir touché les 5e et 7e salves, mais ces affirmations sont peu probables. Ses canons étaient alors masqués par un croiseur en feu, probablement le croiseur cuirassé HMS Warrior .
Marlborough a rejoint le groupe de cuirassés battant le croiseur léger allemand SMS Wiesbaden à 18h25. Elle a tiré cinq salves, avant qu'une détonation prématurée dans le canon droit de la tourelle "A" ne désactive le canon. Elle a également engagé le navire avec sa batterie secondaire. A 18:39, Marlborough a de nouveau engagé ce qui semblait être un navire de classe Kaiser , tirant une salve avant que le navire allemand ne disparaisse dans la brume. Lors de l'engagement avec Wiesbaden , le croiseur allemand a lancé une ou deux torpilles vers 18h45, dont l'une a frappé Marlborough autour de la salle du générateur diesel tribord . La détonation a déchiré un trou de 28 pieds (8,5 m) dans la coque et a causé d'importantes inondations, qui ont forcé les chaudières avant de ce côté du navire à s'éteindre et à réduire la vitesse du navire à 16 nœuds (30 km/h; 18 mph ). Burney a d'abord signalé à Jellicoe que son navire avait heurté une mine ou avait été touché par une torpille à 18h57. Plusieurs autres torpilles, cette fois du torpilleur SMS V48 , forcèrent Marlborough et le reste des navires de sa division à prendre des mesures d'évitement.
A 19h03, Marlborough engage à nouveau Wiesbaden , tirant quatre salves à des distances de 9 500 à 9 800 yards (8 700 à 9 000 m). Il a frappé le croiseur allemand avec probablement trois obus des deux dernières salves et ceux-ci ont finalement neutralisé le navire, bien qu'il ait fallu plusieurs heures de plus avant que le Wiesbaden ne coule. Marlborough a ensuite déplacé le feu vers les cuirassés de classe König menant la ligne allemande à 19h12. Elle a tiré treize salves en l'espace de six minutes sur SMS Grosser Kurfürst à des distances de 10 200 à 10 750 mètres (9 330 à 9 830 m), marquant trois coups sûrs, bien qu'elle ait réclamé à tort un quatrième coup. Au cours de cette phase de la bataille, Marlborough a tiré deux torpilles, qui ont toutes deux raté leurs cibles : la première à Wiesbaden à 19h10 et la seconde au SMS Kaiser à 19h25.
Vers 19h30, les pompes de Marlborough avaient contenu l'inondation dans les chaufferies, mais elle a pris une gîte d'environ 7 à 8 degrés. Au lieu d'utiliser la contre-inondation pour minimiser la liste, son équipage a tenté de corriger la liste en utilisant d'abord le charbon et le pétrole des soutes à tribord. La gîte a provoqué l'inondation des générateurs alimentant les tourelles de la batterie principale, gênant les équipes d'artillerie, d'autant plus que les obus étaient transférés des magasins aux tourelles. Le souffle de la torpille était si puissant que quarante compartiments étanches ont été endommagés, bien que la cloison de la torpille ait localisé la plupart des dommages et que les compartiments les plus gravement endommagés aient été suffisamment étayés. Trois autres torpilles se sont approchées de Marlborough à 19h33. Elle a échappé aux deux premiers et le troisième est passé sans danger sous le navire.
Après le désengagement des flottes adverses en fin de journée, la Grande Flotte se dirigea vers le sud pour tenter de couper les Allemands en retraite et de les détruire le lendemain matin. La 6e division a été ralentie par Marlborough , qui ne pouvait pas faire plus de 15,75 nœuds (29,17 km/h ; 18,12 mph) à ce stade. Vers 02h00 le 1er juin, la 6e division était à environ 12 milles nautiques (22 km; 14 mi) derrière le reste de la flotte. À ce moment-là, les cloisons de la chaufferie avant tribord ont commencé à céder sous la contrainte, obligeant Marlborough à réduire sa vitesse à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph). Les équipes de contrôle des avaries pensaient que si la batterie principale venait à tirer, l'étaiement soutenant les cloisons endommagées céderait, augmentant considérablement le risque pour le navire. Jellicoe détacha le navire pour se rendre indépendamment à Rosyth ou à la Tyne ; Burney avait ordonné au croiseur éclaireur Fearless de se joindre à lui pour le transférer sur le cuirassé Revenge . Marlborough s'est ensuite dirigé vers le nord à une vitesse de 11 nœuds (20 km/h; 13 mph).
Le Fearless a rejoint Marlborough vers 04h00 et les deux navires ont brièvement tiré sur le zeppelin allemand L11 . La Harwich Force du commodore Reginald Tyrwhitt avait reçu l'ordre de renforcer la Grande Flotte, en particulier pour soulager les navires à court de carburant ; ils sont partis à 03h50 mais c'était trop tard pour qu'ils atteignent la flotte le matin, donc Jellicoe a ordonné à Tyrwhitt de détacher des destroyers pour escorter Marlborough jusqu'au port. En chemin, Marlborough et Fearless rencontrent les sous-marins britanniques G3 et G5 ; les deux sous-marins se préparent à attaquer les navires mais les reconnaissent heureusement avant de lancer des torpilles. À 15h00, huit destroyers de la Harwich Force avaient rejoint Marlborough et une autre pompe avait été descendue dans la chaufferie inondée. Vers 23h30, la pompe était en train d'être déplacée pour la nettoyer lorsque le roulis du navire a projeté la pompe dans la cloison endommagée, faisant tomber les rives. L'eau a inondé le navire et le capitaine du Marlborough a ordonné au Fearless et aux destroyers de se préparer à accoster, pour sauver l'équipage si l'inondation s'aggravait à 00h47 le 2 juin. Un plongeur a été envoyé dans la chaufferie à ce moment-là, et il a pu garder la pompe propre, ce qui a lentement réduit le niveau d'eau dans le navire.
Jellicoe a ordonné à Marlborough de se rendre au Humber pour des réparations temporaires. Pendant qu'il y était, sa batterie principale avant et ses magasins de 6 pouces ont été vidés pour alléger le navire, d'autres pompes ont été amenées à bord et l'étaiement soutenant la cloison endommagée a été renforcé. Le matin du 6 juin, le navire quitta le Humber pour le Tyne, où il recevrait des réparations permanentes, escorté par quatre destroyers de la Harwich Force. Au cours de la bataille, Marlborough avait tiré 162 obus de sa batterie principale, 60 cartouches de ses canons secondaires et cinq torpilles. Le coup de torpille avait tué deux hommes et blessé deux autres. Elle a été réparée par le chantier naval Armstrong Whitworth à Jarrow , les travaux durant jusqu'au 2 août, après quoi elle est partie pour Cromarty , arrivant le 5 août. Au cours des travaux de réparation, 100 t supplémentaires (98 tonnes longues; 110 tonnes courtes) de blindage ont été ajoutées au navire, principalement au-dessus des magasins. Ces modifications étaient le résultat de l'expérience britannique au Jutland, où trois croiseurs de bataille avaient été détruits par des explosions de chargeurs.
Opérations ultérieures
Le 18 août, les Allemands firent de nouveau une sortie, cette fois pour bombarder Sunderland ; Scheer espérait retirer les croiseurs de bataille de Beatty et les détruire. L'intelligence électromagnétique britannique a déchiffré les transmissions sans fil allemandes, laissant à Jellicoe suffisamment de temps pour déployer la Grande Flotte dans une tentative de s'engager dans une bataille décisive. Les deux camps se retirent le lendemain, après que les sous-marins adverses aient infligé des pertes lors de l' action du 19 août : les croiseurs britanniques Nottingham et Falmouth sont tous deux torpillés et coulés par des sous- marins allemands et le cuirassé allemand SMS Westfalen est endommagé par le sous-marin britannique E23 . Après son retour au port, Jellicoe a émis un ordre interdisant de risquer la flotte dans la moitié sud de la mer du Nord en raison du risque écrasant des mines et des sous-marins.
En février 1917, Revenge remplaça Marlborough en tant que vaisseau amiral du 1er Battle Squadron ; elle a ensuite servi comme le deuxième vaisseau amiral de commandement. Elle a été brièvement remplacée dans ce rôle par l' empereur des Indes en mai et elle est devenue temporairement un navire privé . Vers la fin de l'année, les Allemands ont commencé à utiliser des destroyers et des croiseurs légers pour attaquer les convois britanniques vers la Norvège ; cela a forcé les Britanniques à déployer des navires capitaux pour protéger les convois. Le 23 avril 1918, la flotte allemande fit une sortie pour tenter d'attraper l'un des escadrons britanniques isolés, bien que le convoi soit déjà passé en toute sécurité. La Grande Flotte est sortie trop tard le lendemain pour attraper les Allemands en retraite, bien que le croiseur de bataille SMS Moltke ait été torpillé et gravement endommagé par le sous-marin HMS E42 . En 1918, Marlborough et ses sœurs ont reçu des plates-formes de décollage sur leurs tourelles "B" et "Q" pour gérer les avions de reconnaissance.
Après la capitulation de l'Allemagne en novembre 1918, les Alliés ont interné la majeure partie de la flotte de haute mer à Scapa Flow. La flotte a rendez-vous avec le croiseur léger britannique Cardiff , qui a conduit les navires à la flotte alliée qui devait escorter les Allemands jusqu'à Scapa Flow. La flotte massive se composait de quelque 370 navires de guerre britanniques, américains et français. La flotte est restée en captivité pendant les négociations qui ont finalement abouti au traité de Versailles . Reuter croyait que les Britanniques avaient l'intention de s'emparer des navires allemands le 21 juin 1919, date limite pour que l'Allemagne ait signé le traité de paix. Ce matin-là, la Grand Fleet a quitté Scapa Flow pour effectuer des manœuvres d'entraînement et pendant leur absence, Reuter a donné l'ordre de saborder la flotte de haute mer .
Carrière d'après-guerre
Le 12 mars 1919, le Marlborough est remis en service à Devonport et affecté à la flotte méditerranéenne , dans le cadre du 4th Battle Squadron , avec ses trois sœurs et deux cuirassés de classe King George V , Centurion et Ajax. Durant cette période, il sert en mer Noire lors de l' intervention alliée dans la guerre civile russe pour soutenir les Blancs contre les bolcheviks rouges . Le 5 avril 1919, Marlborough arriva à Sébastopol avant de se rendre à Yalta le lendemain. Le navire a emmené l'impératrice douairière Maria Feodorovna et d'autres membres de l'ancienne famille impériale russe déchue, dont le grand-duc Nicolas et le prince Félix Yusupov, à bord à Yalta dans la soirée du 7. L'impératrice a refusé de partir à moins que les Britanniques n'évacuent également les soldats blessés et malades, ainsi que tous les civils qui voulaient également échapper à l'avancée des bolcheviks. L'entourage russe à bord du Marlborough comptait quelque 80 personnes, dont 44 membres de la famille royale et de la noblesse, avec un certain nombre de gouvernantes, infirmières, servantes et domestiques, ainsi que plusieurs centaines de valises.
Environ 35 cabines d'officiers ont été libérées et des couchettes supplémentaires ont été installées, l'Impératrice prenant en charge la cabine du capitaine. Le matin du 12 avril, le navire a jeté l'ancre au large de l' île de Halki , à environ 19 km de Constantinople , en raison d'une certaine incertitude quant à la destination finale de l'ancienne famille royale russe. Le 16 avril, le Grand-Duc Nicolas Nikolaïevitch et son épouse la Grande-Duchesse Anastasia , le Grand-Duc Peter Nicholaievitch et son épouse la Grande-Duchesse Milica , la Princesse Marina , le Prince Roman , le Comte et la Comtesse Tyszkiewich, le Baron et la Baronne Staal, M. Boldyreff et le Dr Malama avec leurs les serviteurs respectifs ont quitté le navire et sont montés à bord du HMS Lord Nelson à destination de Gênes . Ils ont été remplacés par le comte Dimitri et la comtesse Sophia Mengden, le comte George et la comtesse Irina Mengden, la comtesse Vera Mengden, le comte Nicholas Mengden, Madame Helena Erchoff et deux servantes. Le matin du 18 avril, le Vendredi saint, le navire s'embarqua pour Malte. Le navire est parti le 18 avril, à destination de Malte pour déposer les Russes, avant de retourner à Constantinople.
En mai 1919, Marlborough a effectué des tests avec de nouveaux obus explosifs de 6 pouces au large de la péninsule de Kerch , bien que ceux-ci se soient avérés peu fiables. Pendant cette période, elle a utilisé un ballon cerf - volant pour aider à repérer la chute de tir. Plus tard dans le mois, un obus s'est brisé dans le canon gauche de la tourelle "A" et a causé des dommages mineurs. Alors qu'il était stationné au large de la péninsule de Kertch, le navire a fourni un soutien d'artillerie aux troupes blanches, y compris des bombardements de positions bolcheviques dans les villages de Koi-Asan et Dal Kamici . En 1920, l'attention britannique s'était tournée vers la guerre gréco-turque . Le 20 juin 1920, Marlborough arrive à Constantinople, où se concentre la flotte méditerranéenne pour soutenir l' occupation de la ville . Le 6 juillet, les forces britanniques débarquent à Gemlik , tandis que Marlborough fournit un soutien d'artillerie.
En octobre 1920, le cuirassé King George V est arrivé pour remplacer le Marlborough dans la flotte méditerranéenne. Marlborough est ensuite retourné à Devonport, où il a été payé pour un important carénage qui a eu lieu entre février 1921 et janvier 1922. Au cours du carénage, des cadrans de distance ont été installés, ainsi qu'un autre télémètre sur la superstructure arrière. La plate-forme de l'avion a été retirée de la tourelle « B ». Des télémètres à longue base ont été installés sur la tourelle "X". Après avoir terminé le carénage en janvier 1922, le Marlborough fut remis en service et affecté à la Méditerranée, où il remplaça l' Empereur des Indes . Elle a servi de deuxième vaisseau amiral de commandement jusqu'en octobre. À la suite du traité de Lausanne en 1923, les pays alliés ont retiré leurs forces d'occupation de Turquie ; Marlborough a été impliqué dans l'escorte des convois de troupes hors de Constantinople.
Marlborough a brièvement servi de navire amiral pour le commandant adjoint du 4e escadron de bataille après que le roi George V a été endommagé en heurtant un rocher au large de Mytilène . En novembre 1924, le 4e escadron de combat est rebaptisé 3e escadron de combat. En mars 1926, le 3e escadron de combat, comprenant Marlborough , est transféré à la flotte de l' Atlantique . Là, les cuirassés servaient de navires-écoles . En 1929, les canons antiaériens de 3 pouces du navire ont été remplacés par des canons de 4 pouces plus puissants. En janvier 1931, le Marlborough sert de vaisseau amiral de l'escadron, soulageant l' empereur des Indes . Elle est restée dans la position depuis seulement cinq mois, étant désarmée le 5 juin. Selon les termes du traité naval de Londres de 1930, les quatre navires de la classe Iron Duke devaient être démolis ou démilitarisés ; Le Marlborough devait être retiré du service en 1931 et démoli pour la ferraille.
Le navire a été utilisé comme cible pour tester l'effet de diverses armes sur les vaisseaux capitaux, avec l' Empereur des Indes . Les tests comprenaient le tir d'un armement de destroyer sur les ouvrages supérieurs à courte distance pour tester leur efficacité dans un engagement de nuit simulé, des tirs directs d'obus de 13,5 pouces, des tests de bombes et des expériences d'étanchéité au flash dans les magazines. Les deux premiers tests ont été menés en juillet 1931 et étaient des simulations d'explosions de chargeurs. Le système de ventilation a fonctionné comme prévu, et bien que les explosions aient causé de graves dommages internes, le Marlborough n'a pas été détruit, car les trois croiseurs de bataille se trouvaient au Jutland. En 1932, d'autres tests ont été effectués avec des bombes factices de 250 livres (110 kg) et 500 livres (230 kg) pour tester la résistance du pont; Des bombes perforantes (AP) de 450 livres (200 kg) et des bombes hautement explosives (HE) de 1 080 livres (490 kg) ont ensuite explosé à l'intérieur du navire pour tester leur efficacité. La Royal Navy a déterminé que les bombes HE étaient inutiles, mais qu'un blindage de pont épais serait nécessaire pour vaincre les bombes AP. Cela a conduit à la décision de renforcer le blindage du pont des cuirassés existants tout au long des années 1930.
Marlborough a été placé sur la liste d'élimination en mai 1932 et a été rapidement vendu à Alloa Shipbreaking Co. Le 25 juin, il est arrivé à Rosyth, où il a été démoli .
Notes de bas de page
Remarques
Citations
Les références
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Lectures complémentaires
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