HMS Tigre (1913) -HMS Tiger (1913)

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« Croiseur de bataille de classe Tiger » réexpédie ici. Il ne doit pas être confondu avec un vaisseau d'attaque rapide de classe Tigre ou un croiseur de classe Tigre .

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Tigre au mouillage dans sa configuration 1916-1917 avec seulement un mât de misaine
Aperçu de la classe
Les opérateurs Royaume-Uni
Précédé par Reine Marie
succédé par Classe renommée
Construit 1912-1914
En commission 1914-1931
Terminé 1
Mis au rebut 1
Histoire
Royaume-Uni
Nom tigre
Constructeur John Brown and Company , Clydebank
Coût 2 593 100 £, armes incluses
Posé 20 juin 1912
Lancé 15 décembre 1913
Commandé 3 octobre 1914
Déclassé 15 mai 1931
Sort Vendu à la ferraille , février 1932
Caractéristiques générales
Taper Croiseur de bataille
Déplacement
  • 28 500 tonnes longues (29 000 t) (normal)
  • 33 260 tonnes longues (33 790 t) ( charge profonde )
Longueur 704 pi (214,6 m) ( oa )
Faisceau 90 pi 6 po (27,6 m)
Brouillon 32 pi 5 po (9,9 m)
Alimentation branchée
Propulsion 4 × arbres, 2 × groupes de turbines à vapeur
La vitesse 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph)
Complément
  • 1 112 (septembre 1914)
  • 1 459 (avril 1918)
Armement
Armure

Le HMS Tiger était un croiseur de bataille de la Royal Navy et le onzième navire à porter ce nom. Il a été construit par John Brown and Company de Clydebank , en Écosse , et lancé en 1913. Le Tiger était le croiseur de bataille le plus lourdement blindé de la Royal Navy au début de la Première Guerre mondiale , mais n'était pas encore prêt pour le service. Le navire a été affecté au 1er escadron de croiseurs de bataille (1er BCS) pour la durée de la guerre et a participé à la bataille de Dogger Bank au début de 1915, même s'il tremblait toujours et n'a pas bien fonctionné. Le Tiger a ensuite participé à la bataille du Jutland en 1916, où il n'a été que légèrement endommagé malgré de nombreux tirs d'obus allemands. En plus de fournir une couverture éloignée lors de la deuxième bataille de Helgoland Bight en 1917, il passa le reste de la guerre en patrouilles sans incident dans la mer du Nord .

Tiger était le plus ancien croiseur de bataille conservé par la Royal Navy après l' entrée en vigueur des limites de tonnage du traité naval de Washington en 1922. Il est devenu un navire-école d'artillerie en 1924, puis a rejoint le Battlecruiser Squadron en 1929 lorsque son navire amiral , Hood , a subi une longue remonter. À la remise en service du Hood en 1931, le Tiger a été mis hors service et vendu à la ferraille en 1932 conformément aux termes du traité naval de Londres de 1930.

Dans son livre, The Price of Admiralty , l'historien militaire britannique John Keegan l'a décrit comme « certainement le plus beau navire de guerre du monde à l'époque, et peut-être jamais [.] »

Conception et description

Le Tiger était le seul croiseur de bataille autorisé dans le programme naval de 1911-1912. Selon l'historien naval Siegfried Breyer, un navire jumeau nommé Leopard a été considéré dans le programme 1912-1913 et reporté jusqu'en 1914 en tant que sixième membre de la classe Queen Elizabeth , mais il n'y a aucune trace d'un croiseur de bataille supplémentaire prévu dans les estimations navales avant 1914.

Tiger avait une longueur totale de 704 pieds (214,6 m), un faisceau de 90 pieds 6 pouces (27,6 m) et un tirant d' eau moyen de 32 pieds 5 pouces (9,88 m) à charge profonde . Il déplaçait normalement 28 430 tonnes longues (28 890 t) et 33 260 tonnes longues (33 790 t) à charge profonde. Bien que le Tiger ne mesurât que 4 pieds (1,2 m) de plus et 1 pied 5,5 pouces (0,4 m) de plus que le précédent croiseur de bataille, le Queen Mary , il déplaçait près de 2 000 tonnes longues (2 000 t) de plus que l'ancien navire. Elle avait une hauteur métacentrique de 6,1 pieds (1,9 m) à charge profonde. En septembre 1914, son effectif se composait de 1 112 officiers et matelots ; en avril 1918, ils s'élevaient à 1 459.

Propulsion

Tiger avait deux paires de turbines à vapeur à entraînement direct Brown-Curtis logées dans des salles des machines séparées. Chaque ensemble se composait de turbines avant et arrière à haute pression entraînant un arbre extérieur et de turbines avant et arrière basse pression, logées dans le même carter, entraînant un arbre intérieur. Ses hélices tripales mesuraient 13 pieds 6 pouces (4,11 m) de diamètre. Les turbines étaient alimentées par 39 chaudières à tubes d'eau Babcock & Wilcox dans cinq chaufferies à une pression de service de 235  psi (1 620  kPa ; 17  kgf/cm 2 ). Les turbines ont été conçues pour produire un total de 85 000 chevaux-vapeur (63 000 kW) et un maximum de 108 000 shp (81 000 kW) lorsqu'elles sont forcées, mais n'ont atteint que 104 635 shp (78 026 kW) lors de ses essais en mer , bien qu'elle ait réussi à dépasser son maximum vitesse prévue de 28 nœuds (52 km/h; 32 mph) de plus d'un nœud.

La capacité de stockage de carburant du navire était de 3 800 tonnes longues (3 900 t) de mazout et de 3 340 tonnes longues (3 390 t) de charbon, ce qui donne un approvisionnement total en carburant de 7 140 tonnes longues (7 250 t) - bien plus que le total de Queen Mary 4 800 tonnes longues (4 900 t). Le seul (non officiel) figure pour Tiger " la consommation de carburant par jour s de 1.245 tonnes longues (1265 t) par jour à 24 noeuds (44 km / h 28 mph) aurait donné une autonomie maximale de 3.300 miles nautiques (6.100 km; 3.800 mi). Le chiffre équivalent pour le Queen Mary était d'environ 2 400 milles marins (4 400 km ; 2 800 mi). Four à courant continu électrique dynamos d'une puissance totale de 750 kW (1010 hp) ont fourni le courant principal en anneau à 220 volts .

Armement

L' armement du tigre tel que peint par William Lionel Wyllie

Tiger a monté huit canons Mk V de 13,5 pouces BL de calibre 45 dans quatre tourelles jumelées à commande hydraulique, désignées « A », « B », « Q » et « X » de l'avant vers l'arrière. Les canons pouvaient être abaissés à -5° et élevés à +20°, bien que les directeurs contrôlant les tourelles aient été limités à 15° 21' jusqu'à ce que des prismes surélevés soient installés avant la bataille du Jutland en mai 1916 pour permettre une élévation complète. Ils ont tiré des projectiles de 1 400 livres (635 kg) à une vitesse initiale de 2 491 pieds/s (759 m/s); à une élévation de 20 °, cela a fourni une portée maximale de 23 740 yards (21 710 m). La cadence de tir de ces canons était d'environ 2 coups par minute. Le navire transportait un total de 1040 cartouches en temps de guerre pour 130 obus par canon.

Son armement secondaire se composait de douze canons BL 6 pouces Mk VII dans des casemates . Les canons pouvaient descendre jusqu'à -7° et avaient une élévation maximale de 14°. Ils ont tiré des projectiles de 100 livres (45 kg) à une vitesse initiale d'environ 2 770 pieds/s (840 m/s); cela a donné une portée maximale de 12 200 yd (11 200 m) à +14 ° d'altitude. Ils ont reçu 120 cartouches par arme à feu. Le navire a monté une paire de canons anti-aériens QF 3 pouces 20 cwt Mk I sur des montures Mark II à angle élevé. Le canon avait une élévation maximale de +90 ° et a tiré un obus de 12,5 livres (5,7 kg) à une vitesse initiale de 2 604 pieds/s (794 m/s). Il avait un plafond effectif maximal de 23 000 pieds (7 000 m). À l'origine, le Tiger transportait 300 cartouches par arme, mais cela a été réduit pendant la guerre à 150 cartouches par arme.

Quatre tubes lance-torpilles immergés de 21 pouces (530 mm) ont été installés sur la poutre, une paire à bâbord et à tribord à l'avant de la barbette « A » et à l'arrière de la barbette « X ». Le navire transportait 20 torpilles Mark II***, chacune avec une ogive de 400 livres (181 kg) de TNT . Ils avaient deux réglages de vitesse qui régissaient leur portée; à 45 nœuds (83 km/h ; 52 mph), ils pouvaient atteindre 4 500 yards (4 100 m) ou 10 750 yards (9 830 m) à 29 nœuds (54 km/h ; 33 mph).

Contrôle des incendies

Les principaux canons du Tiger étaient contrôlés par l'un ou l'autre des deux directeurs de conduite de tir . Le directeur principal était dans la partie avant du mât de misaine et l'autre était monté sur la superstructure arrière de la tour de contrôle des torpilles. Les données des télémètres de 9 pieds (2,7 m) dans le capot blindé au-dessus de la tourelle et dans les tourelles « B » et « Q » ont été transmises à la table de contrôle de tir Mk IV Dreyer située dans la station de transmission sous la ligne de flottaison . Les observations ont ensuite été tracées et converties en données de distance et de déviation à l'usage du directeur et des canons. Un Mark VII* Dumaresq dans la tour blindée a été entraîné sur la cible pour fournir des données de relèvement à une station de transmission pour une utilisation dans le traçage et les calculs, et une deuxième station a été installée pour l'armement secondaire du navire, bien qu'une paire de directeurs de conduite de tir pour ces canons, un pour chaque bordée, n'ont été installés qu'en 1915.

La technologie de conduite de tir a progressé rapidement au cours des années précédant immédiatement la Première Guerre mondiale et le développement du système de mise à feu des directeurs a été une avancée majeure. Cela consistait en un directeur de conduite de tir monté haut dans le navire qui fournissait électriquement des angles d'élévation et d'entraînement aux tourelles via des pointeurs, que les membres d'équipage de la tourelle n'avaient qu'à suivre. La couche directrice a tiré les canons simultanément par un déclencheur électrique qui a aidé à repérer les éclaboussures d'obus et a minimisé les effets du roulis sur la dispersion des obus.

Pendant la guerre, les télémètres Tiger avaient augmenté en nombre et en taille. À la fin de la guerre, les tourelles « A » et « Q » étaient montées sur des télémètres de 7,6 m, tandis que la tourelle « X », le capot blindé au-dessus de la tourelle de commandement (également connu sous le nom de tour de contrôle des armes à feu) et la torpille tour de contrôle avait des instruments de 15 pieds (4,6 m). Un télémètre de 12 pieds (3,7 m) a été installé dans la partie avant et trois instruments de 9 pieds (2,7 m) ont été installés sur la tourelle 'B', la tour de contrôle du canon et au-dessus de la plate-forme du compas. Un télémètre à angle élevé de 6 pieds 6 pouces (2,0 m) a été monté au-dessus du toit de l'avant-dessus pour être utilisé par les canons anti-aériens.

Armure

Dommages subis par la barbette de la tourelle 'X' lors de la bataille du Jutland en 1916

La protection de l'armure du Tigre était similaire à celle de la Reine Mary ; sa ceinture de flottaison d' armure cimentée Krupp mesurait 9 pouces (229 mm) d'épaisseur au milieu du navire. Il s'est affiné à quatre pouces vers les extrémités du navire, mais n'a atteint ni la proue ni la poupe. La profondeur de la ceinture principale sous la ligne de flottaison a été réduite de 36 à 27 pouces (914 à 686 mm), bien qu'une virure de blindage de trois pouces de 3 pieds 9 pouces (1,14 m) de hauteur ait été ajoutée sous la ceinture principale qui s'étendait de la devant la barbette 'A' à l'arrière de la barbette 'B'. Il était basé sur celui utilisé sur le cuirassé japonais Kongo construit par Vickers , la seule influence de conception sur Tiger qui puisse être attribuée à ce navire.

Comme les navires de classe Lion et le Queen Mary , le Tiger a reçu une ceinture de blindage supérieure d'une épaisseur maximale de six pouces sur la même longueur que la partie la plus épaisse du blindage de la ligne de flottaison et amincie à 5 pouces (127 mm) de front des tourelles d'extrémité. Contrairement à ces navires, le Tiger avait une virure supplémentaire de 6 pouces de blindage au-dessus de la ceinture supérieure protégeant son armement secondaire. Des cloisons transversales de quatre pouces fermaient les extrémités de la citadelle blindée . De l'acier à haute résistance a été utilisé pour les ponts de protection. Ils variaient généralement de 1 à 1,5 pouces (25 à 38 mm) d'épaisseur.

Les tourelles à canon avaient 9 pouces à l'avant et sur les côtés tandis que leurs toits avaient une épaisseur de 2,5 à 3,25 pouces (64 à 83 mm). Les barbettes étaient protégées au-dessus de la citadelle par 8 à 9 pouces (203 à 229 mm) de blindage, s'amincissant à trois à quatre pouces à l'intérieur de la citadelle. La tourelle principale avait un toit de trois pouces et des côtés de 10 pouces (254 mm) d'épaisseur. Les parois du tube de communication avaient trois à quatre pouces d'épaisseur. La tourelle arrière avait des murs de 6 pouces et un toit en acier moulé de 3 pouces. Des cloisons anti-torpilles en acier à haute résistance de 1,5 à 2,5 pouces (38 à 64 mm) d'épaisseur ont été installées à la hauteur des magasins et des salles d'obus. Après que la bataille du Jutland ait révélé la vulnérabilité du navire aux tirs d'obus plongeants, environ 295 tonnes longues (300 t) de blindage supplémentaire ont été ajoutées aux toits des tourelles, aux ponts au-dessus des magasins et aux cloisons séparant les canons de 6 pouces.

Historique d'entretien

Première Guerre mondiale

Tigre en 1917

Le Tiger a été déposé au chantier naval John Brown and Company à Clydebank le 6 juin 1912. Il a été lancé le 15 décembre 1913 et mis en service dans la Royal Navy le 3 octobre 1914, au prix de 2 593 100 £, armement compris. Le navire était encore en construction lorsque la Première Guerre mondiale éclata en août 1914. Le 3 août 1914, le capitaine Henry Pelly fut nommé commandant du navire incomplet. Beatty a décrit Pelly à l'époque comme « une personne très charmante et, ce qui est plus important maintenant, un officier très efficace ».

Le Tigre a été mis en service pour le 1er Escadron de croiseurs de bataille (1er BCS) le 3 octobre. Après la bataille de Coronel et le déploiement de trois croiseurs de bataille pour chasser l' escadron allemand d'Asie de l'Est , le Tiger reçut l'ordre d'écourter ses essais de tir au large de Berehaven. Beatty a décrit Tiger au First Sea Lord, l'amiral de la flotte Lord Fisher of Kilverstone , comme « pas encore apte au combat. Trois de ses quatre dynamo sont hors de combat pour une durée indéterminée, et son entraînement est entravé par le mauvais temps, qui pourrait continuer pendant plusieurs semaines à cette période de l'année, et est actuellement assez mal préparé et inefficace. »

Bataille de Dogger Bank

Article détaillé : Bataille de Dogger Bank (1915)

Le 23 janvier 1915, une force de croiseurs de bataille allemands sous le commandement de l'amiral Franz von Hipper est sortie pour débarrasser le Dogger Bank de tous les bateaux de pêche ou petites embarcations britanniques qui pourraient être là pour recueillir des renseignements sur les mouvements allemands. Cependant, les Britanniques lisaient leurs messages codés et ont navigué pour les intercepter avec une plus grande force de croiseurs de bataille britanniques sous le commandement de l'amiral Beatty. Le contact a été initié à 07h20 le 24, lorsque le croiseur léger britannique Arethusa a repéré le croiseur léger allemand Kolberg . À 7 h 35, les Allemands avaient repéré la force de Beatty et Hipper ordonna un virage vers le sud à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph), estimant que cela suffirait si les navires qu'il voyait au nord-ouest étaient des cuirassés britanniques et qu'il pouvait toujours augmenter la vitesse jusqu'à la vitesse maximale de Blücher de 23 nœuds (43 km/h; 26 mph) s'il s'agissait de croiseurs de bataille britanniques.

Beatty ordonna à ses croiseurs de bataille de faire toute la vitesse possible pour attraper les Allemands avant qu'ils ne puissent s'échapper. Les navires de tête, le Lion , le Princess Royal et le Tiger , avançaient à 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph) à leur poursuite et le Lion a ouvert le feu à 08h52 à une distance de 20 000 yards (18 000 m). Les autres navires ont suivi quelques minutes plus tard mais, gênés par la portée extrême et la visibilité décroissante, ils n'ont marqué leur premier coup sur Blücher qu'à 09h09. Les cuirassés allemands ouvrent eux-mêmes le feu quelques minutes plus tard à 09h11, à une distance de 18 000 yards (16 000 m), et concentrent leur feu sur Lion . À 09h35, Beatty signale « Engagez les navires correspondants dans la ligne ennemie », mais le capitaine Pelly, croyant que l' Indomptable engage déjà Blücher , tire sur Seydlitz , tout comme Lion , ce qui laisse Moltke libre de continuer à attaquer Lion sans risque.

Moltke lors d'une escale aux États-Unis en 1912

Entre-temps, le Blücher avait été lourdement endommagé par le feu de tous les autres croiseurs de bataille ; sa vitesse était tombée à 17 nœuds (31 km/h; 20 mph) et son appareil à gouverner était bloqué. Beatty a ordonné à Indomptable de l'attaquer à 10h48. Six minutes plus tard, Beatty a repéré ce qu'il pensait être un sous - marin périscope sur l'avant tribord et a ordonné un virage à 90 ° immédiat au port pour éviter le sous - marin, bien qu'il n'a pas réussi à hisser le drapeau « d'avertissement sous - marin » parce que la plupart Lion ' drisses de signal s avait été abattu. Peu de temps après, Lion a perdu sa dynamo restante à cause de la montée des eaux qui a coupé toute la lumière et la puissance restantes. Il a ordonné "Course nord-est" à 11h02 pour ramener ses navires à leur poursuite de Hipper. Il a également hissé "Attaquez l'arrière de l'ennemi" sur l'autre drisse, bien qu'il n'y ait eu aucun lien entre les deux signaux. Le contre-amiral Sir Gordon Moore , commandant temporairement en Nouvelle-Zélande , pensait que les signaux lui signifiaient d'attaquer Blücher , qui se trouvait à environ 8 000 yards (7 300 m) au nord-est, ce qu'il fit en se détournant du corps principal d'Hipper. Beatty a essayé de corriger l'erreur, mais il était si loin derrière les principaux croiseurs de bataille que ses signaux ne pouvaient pas être lus au milieu de la fumée et de la brume.

Il transfère son pavillon sur le destroyer Attack à 11h50 et se lance à la poursuite de ses croiseurs de bataille. Il les a rattrapés peu de temps avant que le Blücher ne coule et a embarqué sur le Princess Royal à 12h20. Il a ordonné la reprise de la poursuite des croiseurs de bataille allemands, mais a annulé l'ordre lorsqu'il est devenu évident que trop de temps avait été perdu à couler le Blücher et que les navires de Hipper pourraient atteindre les eaux allemandes avant que les Britanniques ne puissent les attraper. Lion se dirigeait vers la maison à 10 nœuds (19 km/h; 12 mph) lorsque le reste des croiseurs de bataille l'a rattrapé vers 12h45.

Au cours de l'action, le Tiger a été touché par six obus allemands, dont le plus important était un obus de 28 centimètres (11 pouces) qui a éclaté sur le toit de la tourelle « Q ». Bien que la majeure partie de l'obus ait été déviée par-dessus bord, des fragments ont pénétré le toit, endommagé le mécanisme de culasse du canon gauche et bloqué l'équipement d'entraînement, mettant la tourelle hors de service. Dix hommes ont été tués au cours de la bataille et 11 blessés. Tiger " Les réparations ont été effectuées de le 8 Février. Comme le reste des cuirassés, Tiger ' propre gunnery s était rapide, mais il est inexact, et elle a obtenu seulement deux coups sûrs de 355 13,5 pouces obus (340 mm) ont tiré, marquant un touché chacun sur Seydlitz et Derfflinger . Sa performance a été noté et commenté par la haute direction de la Royal Navy: Lord Fisher a critiqué la performance de Pelly, le qualifiant de « poltron » et en ajoutant « Le Tigre » semble avoir été gunnery s vilainement mauvais le 24 Janvier, mais elle semble j'ai eu beaucoup d'entraînement." Dans un mémorandum du 11 février 1915, Beatty expliqua à Pelly où ce dernier avait mal interprété les ordres permanents, passant en revue le rôle du Tiger dans la bataille coup par coup et le comparant à celui d'autres navires. Son dernier paragraphe était cependant conciliant : « En faisant ces remarques, je n'ai aucune intention d'exprimer une censure sous quelque forme que ce soit. la plus grande allocation pour eux. Mon objectif principal est de faire en sorte que notre prochaine action soit un succès complet. " Le navire a été remis en état en décembre 1915.

Bataille du Jutland

Article détaillé : Bataille du Jutland
Schéma de la bataille du Jutland montrant les principaux mouvements

Le 31 mai 1916, le Tiger et le 1er BCS avaient pris la mer avec le reste de la flotte de croiseurs de bataille, sous le commandement général de Beatty, pour intercepter une sortie de la flotte de haute mer dans la mer du Nord. Les Britanniques avaient décodé les messages radio allemands et avaient quitté leurs bases avant que les Allemands ne prennent la mer. Les croiseurs de bataille de Hipper ont repéré la flotte de croiseurs de bataille à leur ouest à 15h20, mais les navires de Beatty n'ont pas vu les Allemands à leur est avant 15h30. Deux minutes plus tard, Beatty ordonna un changement de cap vers l'est-sud-est, positionnant les navires britanniques pour couper la ligne de retraite allemande, et signala les postes d'action . Hipper a ordonné à ses navires de virer à tribord, loin des Britanniques, pour prendre une route au sud-est, et a réduit la vitesse à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) pour permettre à trois croiseurs légers du 2e groupe de scoutisme de rattraper leur retard. . Avec ce virage, Hipper se repliait sur la flotte de haute mer, 60 milles marins (110 km; 69 mi) derrière lui. Beatty a changé de cap vers l'est, car il était encore trop au nord pour couper Hipper.

Le toit de la tourelle 'Q' après qu'un obus allemand de 28 cm (11,0 po) ait été touché pendant la bataille du Jutland

Cela a été caractérisé plus tard comme la « course vers le sud » alors que Beatty a changé de cap pour se diriger vers l'est-sud-est à 15h45, parallèlement maintenant au parcours de Hipper à moins de 18 000 yards (16 000 m) de distance. Les Allemands ont ouvert le feu les premiers à 15h48, suivis par les Britanniques. Les navires britanniques étaient encore en train de faire leur tour car seuls les deux navires de tête, le Lion et le Princess Royal , avaient stabilisé leur cap lorsque les Allemands ont ouvert le feu. Le 1er BCS était échelonné à droite avec le Tigre à l'arrière et le plus à l'ouest, le plus proche des Allemands. Tiger a raté l'ordre de distribution du feu de Beatty, tout comme Queen Mary , et Tiger a engagé Moltke , au lieu de Seydlitz comme Beatty l'avait prévu. Le tir allemand était précis dès le début, avec Tiger touché six fois par Moltke dans les sept premières minutes ; bien que deux de ces coups aient temporairement désactivé les tourelles 'Q' et 'X', il n'a pas été sérieusement endommagé. À 15 h 54, la portée était réduite à 12 900 yards (11 800 m); Beatty a ordonné un changement de cap de deux points à tribord pour ouvrir le champ de tir à 15h57. Vers 16h00, l' Indefatigable est touché autour de la tourelle arrière par deux ou trois obus de Von der Tann . Il est tombé de la formation à tribord et a commencé à couler vers la poupe et à gîter à bâbord. Ses chargeurs ont explosé à 16h03 après d'autres coups détruisant le navire avec la perte de toutes les mains sauf trois. La portée a progressivement augmenté jusqu'à ce que la distance entre les navires britanniques et allemands soit trop grande pour un tir précis. À 16h25, le champ de tir était réduit à 14 400 yards (13 200 m) et Beatty a tourné de deux points à tribord pour ouvrir à nouveau le champ de tir. À cette époque, la reine Mary a été frappée plusieurs fois de suite et ses chargeurs avant ont explosé. Tiger , suivant dans le sillage du Queen Mary à une distance de seulement 500 yards (460 m), a dû mettre sa barre à tribord pour éviter d'entrer en collision avec l'épave. A 16h30, le croiseur léger Southampton , en reconnaissance devant les navires de Beatty, a repéré les éléments de tête de la flotte de haute mer venant vers le nord à toute vitesse. Trois minutes plus tard, elle aperçoit les mâts supérieurs des cuirassés du vice-amiral Reinhard Scheer , mais ne le signale pas avant cinq minutes. Beatty a continué vers le sud pendant encore deux minutes pour confirmer l'observation avant d'ordonner à sa force de tourner vers le nord. À ce moment-là, Tiger avait été touché 17 fois au total, tous sauf un tiré par Moltke , mais elle restait en forme pour se battre.

Les croiseurs de bataille allemands ont fait leur propre virage vers le nord à leur poursuite, mais les navires de Beatty ont maintenu leur pleine vitesse et se sont progressivement déplacés hors de portée. Les cuirassés britanniques virent au nord, puis au nord-est, pour tenter de rejoindre le corps principal de la Grande Flotte , et à 17h40 ouvrirent à nouveau le feu sur leurs homologues allemands. Le soleil couchant a aveuglé les artilleurs allemands et ils n'ont pas pu distinguer les navires britanniques et se sont tournés vers le nord-est à 17h47. Beatty s'est progressivement tourné vers l'est afin que ses navires puissent couvrir la Grande Flotte alors qu'elle se déployait en formation de combat, mais il a mal synchronisé sa manœuvre et a éloigné la principale division britannique des Allemands. À 18 h 35, Beatty suivait le 3e BCS alors qu'il menait la Grande Flotte est-sud-est et continuait à engager les croiseurs de bataille de Hipper vers leur sud-ouest. Quelques minutes plus tôt, Scheer avait ordonné un virage tribord de 180° simultané, et Beatty les a perdus de vue dans la brume. À 18h44, Beatty a tourné ses navires vers le sud-est, puis le sud-sud-est quatre minutes plus tard, pour trouver la force de Hipper. Il a ensuite ordonné aux deux navires survivants du 3e BCS de prendre position à l'arrière de la Nouvelle-Zélande , tout en ralentissant à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) et en changeant de cap vers le sud pour rester près de la Grande Flotte. En ce moment, Lion ' s gyrocompas échoué, et elle-suivi par le reste des cuirassés-en un cercle complet avant sa direction a été ramené sous contrôle. A 18h55, Scheer a ordonné un autre virage à 180°, ce qui a remis les navires allemands sur une route convergente avec la Grande Flotte. Cependant, les Britanniques avaient modifié leur cap vers le sud, permettant à la Grande Flotte de traverser le "T" de Scheer et d'infliger des dommages aux principaux navires allemands. Scheer a ordonné un autre virage à 180 ° à 19 h 13 et a réussi à sortir la flotte de haute mer du piège causé par ses manœuvres.

Un diagramme précoce, et pas nécessairement fiable, montrant les impacts d'obus subis au Jutland

Les Britanniques perdent de vue les Allemands jusqu'à ce que Castor repère de la fumée vers l'ouest-nord-ouest à 20h05, puis identifie et engage plusieurs torpilleurs allemands. En entendant le bruit des coups de feu, Beatty ordonna à ses navires de se diriger vers l'ouest et repéra les croiseurs de bataille allemands à seulement 8 500 yards (7 800 m) de distance. Inflexible a ouvert le feu à 20h20, suivi presque immédiatement par le reste des croiseurs de bataille. Peu après 8h30, les cuirassés pré-dreadnought du II Battle Squadron du contre-amiral Franz Mauve sont repérés. Les cuirassés britanniques et les prédreadnoughts allemands échangèrent des tirs ; les Allemands n'ont tiré que quelques fois avant de se détourner vers l'ouest en raison de la mauvaise visibilité et de l'artillerie britannique plus précise, et ont disparu dans la brume vers 20h40. Les croiseurs de bataille de Beatty ont navigué au sud-sud-est, devant à la fois la Grand Fleet et la High Seas Fleet, jusqu'à ce que l'ordre d'inverser le cap vers la maison soit donné à 02h55.

Le Tiger et le reste des croiseurs de bataille atteignirent le chantier naval de Rosyth en Écosse le matin du 2 juin. Amarré le lendemain pour des réparations qui durent jusqu'au 1er juillet, il fut le premier des "Splendid Cats" à être réparé. Tiger a été touché au total 18 fois au cours de la bataille, principalement par des obus tirés par Moltke , faisant 24 morts et 46 blessés. Le croiseur de bataille a tiré 303 obus de ses canons principaux pendant la bataille et est crédité d'un coup sur Moltke et de deux sur Von der Tann . Le navire a également tiré 136 coups de ses canons de 6 pouces sur le croiseur léger Wiesbaden et les destroyers allemands .

Service post-Jutland

Tigre peint par William Lionel Wyllie après la bataille du Jutland

Une fois ses réparations terminées, le Tiger a servi de vaisseau amiral temporaire du 1er escadron de croiseurs de bataille pendant que Lion était en réparation. Entre-temps, dans la soirée du 18 août, la Grande Flotte a pris la mer en réponse à un message déchiffré par la salle 40 qui indiquait que la flotte de haute mer, moins le IIe Escadron, quitterait le port cette nuit-là. L'objectif allemand était de bombarder Sunderland le 19, avec une vaste reconnaissance assurée par des dirigeables et des sous-marins. La Grand Fleet a navigué avec 29 cuirassés dreadnought et six croiseurs de bataille, dont le Tiger . Tout au long du 19, Jellicoe et Scheer ont reçu des informations contradictoires, avec pour résultat qu'ayant atteint son rendez-vous en mer du Nord, la Grande Flotte a navigué vers le nord en croyant à tort qu'elle était entrée dans un champ de mines avant de repartir vers le sud. Scheer se dirigea vers le sud-est à la poursuite d'un seul escadron de combat britannique signalé par un dirigeable, qui était en fait la Harwich Force commandée par le commodore Tyrwhitt . Ayant pris conscience de leur erreur, les Allemands se dirigèrent alors vers la maison. Le seul contact a eu lieu dans la soirée lorsque Tyrwhitt a aperçu la flotte de haute mer, mais il a été incapable d'atteindre une position d'attaque avantageuse avant la tombée de la nuit et a rompu le contact. Les flottes britannique et allemande sont toutes deux rentrées chez elles ; les Britanniques avaient perdu deux croiseurs lors d'attaques de sous-marins, et un cuirassé allemand avait été endommagé par une torpille.

Le navire a reçu un long carénage du 10 novembre 1916 au 29 janvier 1917 à Rosyth où son blindage de pont et de toit de tourelle a été renforcé et des télémètres supplémentaires ont été ajoutés sur sa tourelle et l'arrière de la tourelle « X ». Pour le reste de la guerre, Tiger a patrouillé sans incident la mer du Nord , car les deux flottes étaient essentiellement interdites de risquer plus de pertes. Elle a fourni un soutien aux forces légères britanniques impliquées dans la deuxième bataille de Helgoland Bight le 17 novembre 1917, mais n'est jamais venue à portée des forces allemandes. La même année, il subit une refonte mineure au cours de laquelle une plate-forme de décollage pour un Sopwith Camel a été montée sur une tourelle « Q » et une plate-forme de projecteur a été ajoutée à son troisième entonnoir. Il a subi une refonte plus importante en 1918 qui a vu son mât de tête déplacé vers le haut du moignon de derrick et une plate-forme d'observation plus substantielle ajoutée au mât de misaine. Certains de ses télémètres courts ont également été remplacés par des plus longs.

Après la guerre

Sopwith Camel prêt pour le lancement de la tourelle 'Q'

Le Tiger est resté en service dans la Royal Navy après l' armistice avec l'Allemagne et une plate-forme d'envol a été ajoutée sur le toit de la tourelle "B" en 1919. Le navire est entré en collision avec le cuirassé Royal Sovereign à la fin de 1920 alors qu'il était affecté à la flotte de l' Atlantique . Le Tigre a survécu à l'abattage d'anciens navires capitaux à la suite du Traité naval de Washington , bien qu'il ait été placé en réserve le 22 août 1921. Le navire a été réaménagé en mars 1922 avec un télémètre de 7,6 m (25 pieds) monté sur une tourelle "X", son paire originale de canons AA de 3 pouces remplacés par quatre canons de 4 pouces (102 mm), et la plate-forme d'envol de la tourelle 'Q' a été retirée. Le 14 février 1924, le Tiger a été remis en service et est devenu un navire-école, un rôle qu'il a occupé tout au long des années 1920. Sa dernière grande période d'activité a eu lieu en 1929, lorsque le Hood est passé aux mains des chantiers navals pour le radoub. Alors que Hood était hors service, Tiger est retourné au service actif pour maintenir l' escadron de croiseurs de bataille de la Royal Navy (normalement composé de Hood plus les plus petits Renown et Repulse ) au niveau de la force. Bien que dans les années 1930, le Tiger était encore dans un état raisonnable, la décision a été prise de le jeter à la suite de la conférence navale de Londres en 1930 dans le cadre d'une réduction globale des flottes mondiales de cuirassés. Sous le commandement du capitaine Kenneth Dewar de 1928 à 1929, son dernier commandant était Arthur Bedford , et il resta en service dans la flotte jusqu'à ce que le Hood sorte du carénage au début de 1931, date à laquelle il fut mis hors service conformément à la termes du traité naval de Londres .

Tiger a reçu les acclamations de la flotte de l'Atlantique le 30 mars 1931 à Devonport . Elle a payé le 15 mai 1931 à Rosyth, avant d'être vendue à Thos W Ward d' Inverkeithing pour rupture en février 1932.

Remarques

Notes de bas de page

Bibliographie

Lectures complémentaires

  • Hayward, Victor (1977). HMS Tiger at Bay: A Sailor's Memoir 1914-1918 . Londres : William Kimber. ISBN 0-7183-0295-8.
  • Holloway, SM (2006). De la tranchée et de la tourelle . Londres : gendarme. ISBN 1-84529-321-5.

Liens externes