Holden Commodore (VN) - Holden Commodore (VN)

Holden Commodore (VN)
Holden Commodore Executive Berline
Aperçu
Fabricant	Holden ( General Motors )
Aussi appelé	Toyota Lexcen (T1) Pékin BJ6490/6490D (Chine)
Production	Août 1988 – Septembre 1991 1997 (Chine)
Assemblée	Australie : Elizabeth, Australie du Sud Nouvelle-Zélande : Trentham (1988-1990)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture pleine grandeur
Style corporel	4 portes berline 5 portes break deux portes coupé utilitaire (VG)
Disposition	Moteur avant, propulsion arrière
Plate-forme	Plateforme GM V
En rapport	Holden Statesman/Caprice (VQ) Holden Utility (VG) Opel Omega Opel Senator
Groupe motopropulseur
Moteur	2,0 L C20NE I4 (essence) 2,2 L I4 (essence) 3,8 L 3800 V6 (essence) 5,0 L HEC 5000i V8 (essence)
Transmission	5 vitesses Borg-Warner T-5 manuel 4 vitesses GM 700 HydraMatic automatique
Dimensions
Empattement	2 731 mm (107,5 pouces) à 2 822 mm (111,1 pouces)
Longueur	4 850 mm (191 pouces) à 4 896 mm (192,8 pouces)
Largeur	1 794 mm (70,6 pouces) à 1 802 mm (70,9 pouces)
Hauteur	1 400 mm (55 pouces)–1 474 mm (58,0 pouces)
Poids à vide	1 311 kg (2 890 lb) à 1 492 kg (3 289 lb)
Chronologie
Prédécesseur	Holden Commodore (VL) Pékin BJ750 (modèles de break BJ6490)
Successeur	Holden Commodore (VP) Pékin BJ7250 (modèles de break BJ6490)

La Holden Commodore (VN) est une voiture pleine grandeur qui a été produite par le constructeur australien Holden de 1988 à 1991. C'était la première itération de la deuxième génération de ce modèle de fabrication australienne , qui était auparavant une voiture de taille moyenne , comme ainsi que le premier Commodore disponible en coupé utilitaire . La nouvelle gamme comprenait les variantes de luxe, Holden Berlina (VN) et Holden Calais (VN) et, à partir de 1990, a introduit le Holden Utility (VG) commercial .

Aperçu

La série VN est sortie le 17 août 1988 et c'était un hybride remanié de l' Opel Omega et de l' Opel Senator européens . Ce corps donneur était associé à un moteur Buick V6 ou au moteur Holden V8 . Le projet a coûté quelque 200 millions de dollars australiens .

En plus d'être fortement basé sur l'Opel Senator, le VN était également basé sur l' Opel Omega , mais cette fois, le plan d'étage précédent du VL Commodore a été élargi et étiré. Le Commodore pourrait maintenant égaler le rival Ford Falcon pour la taille. Le VN Commodore était disponible dans les niveaux de spécification Executive, S, SS, Berlina et Calais, bien qu'un modèle SL plus basique (code opt. A9K) ait été soi-disant proposé aux acheteurs du gouvernement et de la flotte, car il n'était pas officiellement répertorié dans le cadre du Commodore. gamme. Le VN Commodore a également reçu le prix Wheels Car of the Year pour la deuxième fois en 1988. Pour la première fois depuis 1984 , Holden a de nouveau proposé un coupé utilitaire commercial avec le premier utilitaire VG basé sur Commodore vendu à partir d'août 1990. Le Holden Statesman et Caprice (VQ) , qui ont été introduits en mars 1990, étaient également basés sur le VN Commodore, mais partageaient un empattement plus long avec le wagon VN Commodore et le VG Utility.

Les changements dans les valeurs relatives du dollar australien, du yen japonais et du dollar américain ont rendu impossible la poursuite du moteur Nissan bien considéré du VL. Au lieu de cela, Holden a adopté et fabriqué dans le pays sa propre variante de la Buick LN3 V6 qui a été adoptée à partir des véhicules GM du marché américain, bien qu'initialement elle ait été importée. Le V8 de 5,0 litres est resté en option et a reçu une augmentation de puissance à 165 kW (221 ch). Ces deux moteurs utilisaient le multipoint GM EFI et le V6 utilisant 3 bobines pour l'allumage. Bien qu'il ne soit pas connu pour sa douceur ou son silence, le V6 a néanmoins été loué pour ses performances à l'époque. Un carburant injecté 2,0 litres modèle VN Commodore quatre cylindres a été offert pour certains marchés d'exportation , y compris la Nouvelle - Zélande et à Singapour, qui ont été vendus comme Holden Berlina partage un moteur avec l' Opel Vectra A . Accompagnant les modifications apportées aux moteurs, la transmission automatique à quatre vitesses Jatco a été remplacée par la GM TH700 (également à quatre vitesses) et la boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses Borg-Warner T-5 .

Un feu stop central surélevé (CHMSL) a été introduit avant le 1er juillet 1989 en raison de la réglementation australienne exigeant qu'il soit installé sur toutes les voitures particulières fabriquées à partir de cette date.

En septembre 1989, la série II du VN Commodore est sortie avec le moteur EV6. Certains des changements comprenaient un nouveau collecteur d'échappement en fonte, un nouveau profil de pignon d'arbre à cames et une nouvelle chaîne de distribution, une distribution améliorée de l'air et du carburant vers la chambre de combustion, un allumage recalibré et un allumage des injecteurs dans l'ordinateur de gestion du moteur, des roulements de bielle plus larges et une prise d'accélérateur révisée. La transmission automatique a également été recalibrée pour correspondre aux nouvelles caractéristiques de couple des moteurs. Ces révisions ont permis de réduire les niveaux de couple initiaux tout en améliorant les niveaux de bruit et de vibration du moteur V6.

Dans le cadre du plan de voiture Button du gouvernement Hawke , qui a entraîné une réduction du nombre de modèles fabriqués localement et l'introduction du partage de modèles, le VN Commodore a été rebaptisé Toyota Lexcen, du nom du regretté concepteur de yachts de l' America's Cup , Ben Lexcen . Par la suite, la Toyota Corolla et la Camry ont été, de la même manière, badgées comme Holden Nova et Holden Apollo .

Un total de 215 180 Commodores VN ont été fabriqués au cours de la durée de vie de 3 ans du modèle, avant la fin de la production en août 1991.

Un clone du Commodore appelé Beijing BJ6490 a été produit en Chine sous la marque Beijing Travel Vehicle Works pour 1997 uniquement. La voiture était propulsée par un moteur 4 cylindres de 2,2 litres et une version hybride, la BJ6490D a été présentée lors d'un salon de l'auto en 1998 et était au prix de 140 000 yuans (20 180 USD).

Nouvelle-Zélande

La série VN a été assemblée en Nouvelle-Zélande entre 1988 et 1990. Pendant les premiers mois de production, elle a été assemblée aux côtés de son prédécesseur, le VL. Cela était dû au fait que le VL Commodore était légèrement plus petit et offrait un moteur six cylindres en ligne Nissan RB20E de 2,0 L (pour la Nouvelle-Zélande uniquement) ou un six cylindres en ligne de 3,0 L RB30E , également de Nissan.

Une situation unique du New Zealand VN Commodore était ses niveaux de finition. Là où en Australie, Berlina était plus performante que Executive ; en Nouvelle-Zélande, les rôles étaient en fait inversés. Commodore Executive était la spécification australienne de Berlina, tandis que Berlina – avait une spécification similaire aux modèles Australian Executive – et utilisait un moteur quatre cylindres 2,0 litres Family II 20SE .

Le modèle Berlina à quatre cylindres était une voiture unique pour la Nouvelle-Zélande (ainsi que quelques autres marchés d'exportation) et n'était pas disponible en Australie. La Berlina à quatre cylindres a été développée en Australie principalement pour le marché néo-zélandais, elle était équipée d'un moteur de 2,0 L à injection de carburant sans émissions (réglé pour fonctionner avec du carburant à indice d'octane 96), essentiellement celui de l' Opel Vectra A monté nord-sud, conduire les roues arrière. La Berlina était disponible dans les styles de carrosserie berline et familiale.

Les modèles Calais ont également été proposés à la Nouvelle-Zélande, principalement sous forme de V6. En fait, en raison d'une commande annulée à Singapour, vingt modèles VN Calais entièrement équipés ont été vendus en Nouvelle-Zélande – utilisant le moteur à quatre cylindres de la Berlina. De plus, on pense qu'il existe quelques wagons VN Calais en Nouvelle-Zélande.

Un modèle sportif indigène, le Commodore GTS, a également été proposé sur le marché néo-zélandais en 1990. Basé sur les modèles exécutifs néo-zélandais, le GTS était équipé d'un moteur V6 de 3,8 L, d'une transmission manuelle ou automatique, d'un kit carrosserie (similaire à celui du VN Commodore SS), alliages et suspension FE2. C'était une version limitée, disponible en blanc ou en bleu foncé.

Le VN était le dernier Commodore à être assemblé en Nouvelle-Zélande, après que General Motors New Zealand ait fermé son usine de Trentham à la fin des années 1990. Le dernier modèle assemblé localement était un Commodore V6 de 3,8 litres, qui est sorti des chaînes de montage le 21 novembre cette année. Par la suite, les voitures Holden vendues en Nouvelle-Zélande provenaient entièrement d'Australie, d'où elles pouvaient être importées en franchise de droits dans le cadre de l' accord de rapprochement économique .

Des modèles

Commodore Exécutif

Le Commodore Executive était le modèle de base de la gamme VN Commodore et son prix était de 20 014 A$ à l' état neuf. Ses caractéristiques standard comprenaient :

• Moteur V6 3,8 litres 125 kW (168 ch)
• Boîte manuelle à 5 vitesses
• Direction assistée
• Freins à disque assistés sur les quatre roues
• Jantes en acier de 14 pouces

Options incluses :

• Moteur V8 de 5,0 L 165 kW (221 ch)
• Boîte automatique à 4 vitesses ou
• Boîte manuelle à 5 vitesses
• Climatisation
• Régulateur de vitesse
• Holden Formule Bodykit
• jantes alliage 15 pouces

Commodore S

Le Commodore S était la variante sportive d'entrée de gamme de la gamme VN Commodore et son prix était de 21 665 $ A lorsqu'il était neuf. Ses caractéristiques (en plus ou en remplacement de celles de l'Exécutif) comprenaient :

• Kit carrosserie de base
• Intérieur garniture sport
• Insignes de sport et rayures extérieures
• Suspension FE2

Options incluses :

• Climatisation
• Régulateur de vitesse
• Holden Formule Bodykit
• Bloc d'alimentation en option qui incorpore :
  • Vitres électriques avant et arrière
  • Antenne électrique
  • Rétroviseurs électriques
• Jantes en alliage de 15 pouces (généralement codées par couleur)
• Peinture métallique

Commodore SS

Le Commodore SS est sorti en mars 1989 et était le modèle sportif haut de gamme de la gamme VN Commodore et son prix était de 25 375 dollars australiens lorsqu'il était neuf. Ses caractéristiques (en plus ou en remplacement de celles du modèle S) comprenaient :

• Moteur V8 de 5,0 litres de 165 kW (221 ch)
• Différentiel à glissement limité
• Boîte de vitesses automatique TH700 ou manuelle T5
• Feux de route
• suspension sport FE2
• Kit carrosserie comprenant lèvre de pare-chocs avant et arrière, jupes latérales, becquet de lèvre de coffre
• Décalcomanies et rayures SS
• Tissus d'intérieur SS incorporant un motif à carreaux gris/rouge
• Jantes en alliage SS uniques

Options incluses :

• Climatisation
• Holden Formule Bodykit
• Bloc d'alimentation qui intégrait :
  • Vitres électriques avant et arrière
  • Antenne électrique
  • Rétroviseurs électriques
  • Régulateur de vitesse (automatique uniquement)

Couleurs disponibles :

• Gris Atlas
• Rouge Phénix
• Alpine White (disponible plus tard dans la durée de vie du VN).

Berlina

La Berlina était la version de luxe d'entrée de gamme de la gamme VN Commodore et son prix était de 24 781 dollars australiens lorsqu'elle était neuve. Ses caractéristiques (en plus ou en remplacement de celles de l'Exécutif) comprenaient :

• Boîte automatique à 4 vitesses
• Climatisation

Options incluses :

• Moteur V8 de 5,0 litres de 165 kW (221 ch)
• Boîte manuelle à 5 vitesses
• Régulateur de vitesse
• Holden Formule Bodykit
• Bloc d'alimentation qui intégrait :
  • Vitres électriques avant et arrière
  • Antenne électrique
  • Rétroviseurs électriques
• jantes alliage 15 pouces

Calais

Le Calais était la version de luxe de la gamme VN Commodore et son prix était de 31 265 A$ à l'état neuf. Ses caractéristiques (en plus ou en remplacement de celles de la Berlina) comprenaient :

• Régulateur de vitesse
• Bloc d'alimentation qui intégrait :
  • Vitres électriques avant et arrière
  • Antenne électrique
  • Rétroviseurs électriques
• jantes alliage 15 pouces
• Trajet/ compteur kilométrique assisté par ordinateur
• Contrôle du climat (introduit en 1990)
• Verrouillage centralisé à distance
• Alarme

Options incluses :

• Moteur V8 de 5,0 litres de 165 kW (221 ch), intégrant du LSD
• Boîte manuelle à 5 vitesses
• Suspension du pack de pays
• Kit de corps de formule Holden
• sellerie cuir
• Différentiel à glissement limité (LSD)
• Suspension sport

• 

  Holden Calais, avec kit carrosserie Formula

• 

  Holden Calais, avec kit carrosserie Formula

Édition limitée et autres niveaux de spécification

Commodore Vacancier

Le Commodore Vacationer 1990 était une édition limitée dont les caractéristiques complétaient celles du modèle exécutif des donateurs et comprenaient :

• Badge spécial "vacancier"
• Pare-chocs avant et arrière et bas de caisse couleur carrosserie (gris sur Executive)
• Climatisation
• Rétroviseurs électriques
• Tachymètre
• Enjoliveurs de roues uniques de 14 pouces
• Deux couleurs de peinture uniquement : blanc alpin ou bleu azur
• Garniture de siège Commodore S (avec détail rouge) moins le support lombaire côté conducteur
• Transmission automatique à 4 vitesses en option.

Commodore LE

Cette édition limitée de 100 berlines avec le moteur V6 de 3,8 litres a été exclusivement mise à la disposition du groupe de concessionnaires Holden de Nouvelle-Galles du Sud, en vente au Sydney Motor Show en octobre 1989 au prix de 43 200 $. Sa production a pris fin en janvier 1990. La production a totalisé 100 unités.

Nom de code "8VK19 V6M", il était basé sur un Commodore S et comportait des décalcomanies inspirées de l' Opéra de Sydney sur les protections avant ainsi que des modules complémentaires HSV comprenant un kit carrosserie SV3800 et un volant Momo. Il était disponible uniquement peint en blanc alpin .

Il faisait partie des modèles de longue date de l'opéra uniquement à Sydney.

Une version indépendante, connue uniquement sous le nom de LE, est sortie en avril 1991 avec un nombre limité de voitures disponibles dans tout le pays.

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  Holden Commodore LE berline

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  Holden Commodore LE berline

Commodore LS

Cette édition limitée est sortie en juillet 1991 et totalisait 300 berlines pour l'Australie (vendues 28 990 $) plus 130 berlines et 20 familiales pour l'exportation vers la Nouvelle-Zélande, propulsées par le moteur V6 de base de 3,8 litres.

C'était le dernier VN Commodore sorti et le moins cher, coïncidant avec le lancement alors imminent du Ford Falcon (EB) . Apparemment, au moins une berline australienne était équipée d'un moteur V8 de 5,0 litres et bien qu'aucun wagon LS n'ait été commercialisé en Australie, un pack d'amélioration a été rendu disponible en option sur n'importe quel wagon Commodore.

Son intérieur comprend un volant Calais, des sièges regarnis HSV avec des inserts en velours à rayures Statesman assortis dans les sièges et des garnitures de porte à motif diagonal dans le cadre du "Power Pack" en option (monté de série sur le Calais). Extérieurement, la voiture était disponible peinte en gris Atlas ou en bleu impérial sur un schéma de peinture bicolore argent astéroïde , kit carrosserie SV3800, garniture de coffre couleur carrosserie, lentilles de feu arrière fumées, décalcomanies LS à l'arrière des passages de roue avant, logo HSV moulé sur le côté conducteur aileron arrière et décalcomanies Commodore LS sur l'aileron arrière côté passager. Les roues étaient constituées de jantes en alliage HSV Sports Equipment avec 7 paires de rayons argentés formant un motif en étoile avec un badge HSV central en retrait et des écrous de roue.

Commodore Challenger

Cette édition limitée de 50 berlines était disponible entre juin 1990 et juin 1991 exclusivement pour le groupe de concessionnaires Holden à Canberra.

Nom de code "8VK19 A9W", il était basé sur un Commodore Executive mais mis à niveau vers le pack S. En plus des enjoliveurs de couleur carrosserie, des barres de pare-chocs et des garnitures de capot, la voiture comportait également la calandre HSV 8 Plus, les rayures rouges et argentées SV3800 et le pack d'autocollants Challenger du côté conducteur du coffre et les bords de fuite des portes arrière sous les moulures de la carrosserie. Elle n'était disponible qu'en blanc alpin et l'intérieur comportait un volant Calais noir, des appuie-tête arrière et un badge Challenger dans le tableau de bord.

Commodore GTS

Le GTS du début des années 1990 était une série limitée de 510 unités pour le marché néo-zélandais. Propulsé par le moteur V6 de base de 3,8 litres, il était basé sur le modèle Executive mais comportait des améliorations comprenant un kit carrosserie, des jantes en alliage à 5 rayons et une suspension sport FE2 (avec des ressorts améliorés et une barre stabilisatrice pour l'avant et des amortisseurs à gaz à l'arrière), des disques de frein avant plus grands et un maître-cylindre de frein. La géométrie de la suspension avant a également été modifiée pour abaisser la hauteur de caisse de 35 mm pour une meilleure tenue de route. À l'intérieur, la voiture était équipée de vitres électriques, d'un verrouillage centralisé, d'une antenne électrique et d'un système audio à cassette à quatre haut-parleurs. Le prix de détail suggéré était de 35 995 $ GTS et de 37 295 $ GTS pour les versions manuelle et automatique, respectivement. Il était disponible peint en blanc vif ou bleu GTS métallisé (en Australie, blanc alpin ou bleu impérial ).

Commodore DMG 90

Cette édition limitée de 50 unités a été exclusivement mise à la disposition du groupe de concessionnaires Holden du Queensland, pour la vente au salon de l'automobile de Brisbane en avril 1990. DMG signifie "Dealer Marketing Group" qui a commandé le modèle, mais ils ont été construits par HSV puis vendu par les concessionnaires Holden (pas HSV). Ils sont un modèle HSV autonome, reconnu comme tel, et portent un identifiant HSV. Cependant, il s'agit essentiellement d'un bac à pièces spécial.

Le DMG 90 s'apparentait à un V6 Clubsport mais était basé sur le pack Commodore S et comportait : peinture Alpine White ; kit carrosserie SV 3800 ; alliages VL Calais 15 pouces ; Freins Commodore SS; Suspension FE2 avec tige Panhard renforcée et voie avant plus large; botte renforcée; vitres et rétroviseurs électriques avant et arrière; climatisation; direction assistée avec volant Momo; Moteur V6 de 3,8 litres avec extracteurs et système d'échappement à grand alésage.

Commodore BT1 (pack de police)

Le Commodore BT1 était un pack spécial pour le VN Commodore qui était disponible pour les forces de police australiennes et néo-zélandaises. Ils étaient basés sur l'Executive et étaient équipés du V6 de 3,8 litres ou du V8 de 5,0 litres.

Les caractéristiques de ce modèle ont été remplacées et ajoutées à celles du modèle Exécutif des donateurs. Bien que le pack variait selon les forces de police, ils étaient généralement équipés de :

• Moteurs V6 de 3,8 litres ou V8 de 5,0 litres de 165 kW (221 ch)
• Stage de réglage du moteur 5
• Extracteurs
• Réservoir de carburant V8 de plus grande capacité
• Roues en acier 15x6 avec enjoliveurs
• Boîte automatique à 4 vitesses
• suspension sport FE2
• Protecteur de carter d'huile
• Combiné d'instruments unique avec indicateur de vitesse à 200 km/h
• Éclairage intérieur unique
• Pack d'échappement inox
• Refroidisseur de boîte de vitesses
• Le sélecteur de vitesse automatique permet la sélection de « 2 » sans utiliser le bouton de verrouillage du changement de vitesse
• plus gros écrous de roue de 22 mm (plus grand démonte-pneu fourni avec le véhicule).

Gamme HSV

La gamme VN à performances améliorées vendue par Holden Special Vehicles (HSV) comprenait les modèles suivants (y compris VQ et VG) :

• SV3800 – à partir de 1988
• SV89 – 200 construits mars 1989 – juillet 1989
• SV90 Statesman - 135 construit de juillet 1990 à septembre 1991
• SV91 – 1 construit en avril 1991
• SV100 – inconnu
• SV6 - 64 construit d'avril 1989 à mai 1991
• SV LE – 110 berlines août 1989 – septembre 1989 ; 80 wagons août 1989 – janvier 1990
• SV5000 – 359 construit de septembre 1989 à août 1991
• LE – 100 construit octobre 1989 – janvier 1990
• Plus 8 – 80 construits mars 1990 – avril 1990
• DMG 90 – 50 construit en avril 1990
• T30 – 30 construit en juin 1990 ; 10 construits mai 1991 – juillet 1991
• Challenger – 50 construit en juin 1990
• Club Sport – 410 construit juin 1990 – août 1991
• Holden Commodore SS Groupe A SV – 302 Construit de novembre 1990 à mars 1991
• + Six – 1991 100 construits mars 1991 – août 1991
• Statesman 5000i – 8 construit en mai 1991
• LS – 450 construit juillet 1991 – septembre 1991
• LS Utility – (VG et VP) 54 construit de septembre 1991 à juin 1993
• Maloo - 132 construit octobre 1990 - avril 1993

Commodore SS Groupe A SV

Le SS Groupe A SV était une homologation spéciale de course basée sur le VN Commodore SS, qui a été construit à Elizabeth, Australie du Sud (Holden) mais largement modifié à Clayton, Victoria par Holden Special Vehicles (HSV). Il était propulsé par un moteur V8 HEC 5000i de 4,9 L de 215 kW (288 ch) couplé à une boîte manuelle ZF à six vitesses .

Le SS Groupe A SV existait principalement en tant que spécial d'homologation , créé spécifiquement pour qu'une version optimisée pour la course du Commodore puisse être utilisée pour les courses de voitures de tourisme du groupe A. En effet, la réglementation édictée par l'instance dirigeante internationale FISA à l'époque exigeait un minimum de 500 versions routières. HSV n'a produit que 302 unités au total. Ce cycle de production raccourci n'a pas affecté l'homologation de la SS Groupe A SV grâce à la Confédération australienne du sport automobile (CAMS) accordant une dérogation spéciale à Holden, dans l'espoir de renforcer les grilles de l' Australian Touring Car Championship (ATCC) 1991 .

Clubsport

Le VN Series HSV Clubsport est sorti en juin 1990 et était basé sur le VN Commodore. Elle était proposée en tant que berline quatre portes avec un moteur Holden V8 de 5,0 litres de 180 kW (245 ch ; 241 ch).

Malou

référer VG Maloo

Éditions spéciales

En plus des modèles grand public ci-dessus, HSV a également construit les éditions spéciales et prototypes suivants, respectivement :

SV LE

Modèle V8 en édition limitée d'août 1989. 110 berlines ont été construites jusqu'en septembre 1989 et 80 familiales jusqu'en janvier 1990.

Prototype cabriolet

Construite en 1989 dans le cadre d'une étude de faisabilité et portant le style avant éventuel de la série VP, cette voiture n'est jamais entrée en production et est maintenant exposée au National Holden Motor Museum à Echuca, Victoria.

Sport automobile

groupe A

Les règlements du groupe A régissaient de nombreuses séries de voitures de tourisme entre les années 1980 et 1990, notamment en Australie , en Nouvelle-Zélande , en Grande-Bretagne , au Japon , en Italie , en Allemagne et dans le championnat européen des voitures de tourisme, ainsi que le championnat du monde des voitures de tourisme de 1987 , ainsi que d'importants courses comme le Bathurst 1000 , les 24 heures de Spa et le RAC Tourist Trophy .

L'arrivée du Commodore SS Groupe A SV, a coïncidé avec le retour de l'ancien pilote de course Holden, Peter Brock , pour la première fois depuis leur séparation acrimonieuse en 1987. Brock a fait équipe avec l'ancien co-vainqueur à trois reprises de Bathurst et pilote HDT , Larry Perkins et son équipe pour la première fois depuis 1985 à conduire deux voitures sous le parrainage de Brock Mobil . L'équipe a formé une attaque à deux volets par Holden, qui comprenait également Holden Racing Team dirigée par le pilote britannique Win Percy .

Les puissances du moteur de cette voiture de course produisaient environ 388 kW (528 ch ; 520 ch), lui permettant d'atteindre 300 km/h (186 mph) avec un engrenage approprié. Il était également équipé d'une transmission à six vitesses Holinger spécialement homologuée, et leur poids de course homologué était de 1 250 kg (2 760 lb), contre 1 325 kg (2 921 lb) de la VL SV.

Le groupe SS A SV - comme le reste du peloton qui comprenait Ford Sierra RS500 et les équipes BMW M3 Evolution - a été surclassé dans l'ATCC 1991 par le Gibson Motor Sport construit Nissan Skyline R32 GT-R ' du champion en titre Jim Richards et son coéquipier, Mark Skaife . Les principales plaintes des pilotes Holden comprenaient que le VN SS Groupe A SV manquait d' appui par rapport à la série VL SV. Apparemment, c'était une conséquence de Holden exigeant que la voiture soit plus agréable à l'œil de son prédécesseur, qui a reçu divers surnoms, dont le « cochon en plastique ». Alors que la voiture avait une meilleure traînée aérodynamique et était nettement plus rapide en ligne droite que la VL (à Bathurst cette année-là, Brock a enregistré 278 km/h (173 mph) dans le ruissellement Tooheys Top 10, et aidée par un remorquage de la Sierra de Dick Johnson a été enregistré à 282 km/h (175 mph) en course contre environ 270 km/h (168 mph) pour le VL l'année précédente), il était plus lent dans les virages en raison du manque d'appui. Cela signifiait que si les temps au tour sur la plupart des pistes ATCC les plus courtes restaient presque les mêmes qu'avec le VL, les VN étaient en fait plus lents à Bathurst d'environ deux secondes, bien qu'en toute honnêteté, la série VL ait eu 3 ans de développement par rapport à moins d'un an. pour le VN.

Brock a donné au VN sa seule victoire dans les courses du groupe A lorsqu'il a remporté la manche d'ouverture de la première manche du championnat australien des voitures de tourisme de 1992 à Amaroo Park à Sydney, bien que lui et HRT aient de nouveau été non compétitifs au cours de la saison au point que le le principal coureur Holden est devenu Larry Perkins exécutant un modèle VL privé. En septembre 1992, la VN a été remplacée en tant que voiture de tourisme de première ligne de Holden pour Sandown et Bathurst par son successeur de la série VP . L' équipe de Brock était la seule équipe de haut niveau à courir le VN Groupe A dans les courses d'endurance en tant que deuxième voiture de l'équipe conduite par Andrew Miedecke et Troy Dunston. Le VN a continué à être utilisé par divers corsaires en 1993 et 1994 et a participé pour la dernière fois au championnat australien des voitures de tourisme en 1994 par le corsaire de longue date de Holden, basé à Sydney, Terry Finnigan.

AUSCAR

Le modèle VN a été présenté à Bob Jane de AUSCAR catégorie dans la saison 1990/91. AUSCAR était basé sur les courses de stock-cars NASCAR américaines , les principales différences étant que les voitures étaient basées sur les voitures de route Holden Commodore et Ford Falcon et n'étaient pas de purs châssis à cadre spatial comme NASCAR. Les AUSCAR utilisaient également des moteurs V8 plus petits (5,0 L contre 6,0 L) qui développaient moins de puissance, et comme les voitures sont conduites à droite, elles couraient dans le sens des aiguilles d' une montre sur les pistes ovales (la Jane possédait Calder Park Thunderdome et le Speedway Super Bowl d'un demi-mile au Adelaide International Raceway ) tandis que la conduite à gauche de la NASCAR a couru dans le sens inverse des aiguilles d'une montre . La théorie étant que le conducteur était positionné du côté de la voiture le plus éloigné du mur extérieur. Contrairement à NASCAR, AUSCAR utilisait un pneu de contrôle avec une bande de roulement qui ressemblait plus à un pneu de route qu'à un pur slick de course .

Le VN a connu un succès immédiat dans les courses AUSCAR et a rapidement été un choix populaire en remplacement des anciens modèles VK et VL . Le pilote de voitures de tourisme basé à Albury , Brad Jones, a remporté trois championnats australiens consécutifs au volant de son CooperTools Racing VN Commodore en 1990/91, 1991/92 et 1992/93.

NASCAR

Un modèle VN Commodore a également été développé pour les courses NASCAR en Australie. Bob Jane, souhaitant une implication locale de Holden ( Ford était déjà représenté avec le modèle américain Thunderbird ), poussa le développement d'un VN à conduite à gauche. Le mécanicien en chef très respecté de Roadways Racing , Les Small, a développé la voiture qu'Allan Grice a conduite à un certain nombre de victoires en 1990 à la fois au Calder Thunderdome et à Adelaide. Le VN utilisait un moteur Chevrolet de 358 pouces cubes (6,0 L) comme celui utilisé dans les NASCAR Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Lumina et Pontiac Grand Prix NASCAR.

Bob Jane avait espéré prendre le VN NASCAR pour Grice aux États-Unis à la course dans la NASCAR de la Coupe Winston série, mais une retombée entre lui - même comme le corps sanctionnant en Australie, et la course automobile aux Etats - Unis a vu le VN rester en Australie. Cependant, le rêve de Bob Jane d'amener un Commodore pour courir en NASCAR aux États-Unis se concrétisera en 2013 avec la première place de NASCAR, alors que General Motors a pris la décision d'utiliser un VF Commodore pour la série aux États-Unis, car le VF est vendue aux États-Unis en tant que berline performante sur un marché de niche connue des Américains sous le nom de Chevrolet SS.

Notes et références

Liens externes

• Holden Model History – Holden Commodore / Calais – Série VN 17 août 1988 – octobre 1991
• The Commodore Info Page – Holden Commodore / Calais – Série VN 17 août 1988 – octobre 1991
• Les archives non officielles Holden Commodore – VN Commodore / Calais
• Les archives non officielles Holden Commodore – Spécifications VN Commodore / Calais
• Voitures et pièces uniques : Holden Commodore VN

v t e Holden , une marque de General Motors , chronologie automobile, 1948-2021
Taper années 40 années 1950 années 1960 années 1970 années 1980 années 90 années 2000 années 2010 années 2020 Taper 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 Sous-compacte Barina Spark (MJ) Étincelle (MP) Sous-compacte Barina (MB/ML) Barina (MF/MH) Barina (SB) Barina (XC) Barina (TK) Barina (TM) Compact Astra (LB/LC) Astra (LD) Nova (LE/LF) Nova (LG) Astra (TR) Astra (TS) Viva (JF) Cruze (JG/JH) Astra Berline (BL) Compact Torana (HB) Torana (LC/LJ/TA) Gémeaux (TX/TC/TD/TE/TF/TG) Gémeaux (RB) Astra (AH) Volt (EV) Astra (PJ) Astra (BK) Taille moyenne Souimanga/Torana (LH/LX/UC) Camira (JB/JD/JE) Apollon (JK/JL) Apollon (JM/JP) Vectra (JR/JS) Vectra (ZC) Epica (EP) Malibu (EM) Commodore/ Calais ( ZB ) Taille moyenne Standard/Affaires/Spécial ( 48 / FJ ) Standard/Affaires/Spécial ( FE / FC ) Standard/Spécial ( FB / EK ) Standard/Spécial/Premier ( EJ / EH ) Standard/Spécial/Premier ( HD / HR ) Commodore/Calais ( VB / VC / VH / VK / VL ) Insigne (AG) Taille réelle Belmont/Kingswood/Premier ( HK / HT / HG ) Belmont/Kingswood/Premier/GTS ( HQ / HJ / HX / HZ ) Commodore/Berlina/Calais ( VN / VP / VR / VS ) Commodore/Berlina/Calais/Adventra ( VT / VX / VY / VZ ) Commodore/Berlina/Calais ( VE / VF ) Taille réelle Brougham ( HK / HT / HG ) Homme d'État † (HQ/HJ/HX/HZ/WB) Homme d'État/Caprice ( VQ /VR/VS) Homme d'État/Caprice (WH/WK/WL) Homme d'État/Caprice ( WM /WN) Des sports Tigre (XC) Des sports Piazza (YB) Calibre (OU) Astra (TS) Astra (AH) Cascade (CJ) Monaro ( HK / HT / HG ) Monaro/édition limitée ( HQ / HJ / HX ) Monaro (V2/VZ) Utilitaire Rodéo ( Ko ) Rodéo ( TF ) Rodéo / Colorado ( RA/RC ) Colorado (RG) Utilitaire Utilitaire ( 50 / FJ ) Utilitaire ( FE / FC ) Utilitaire ( FB / EK ) Utilitaire ( EJ / EH ) Utilitaire ( HD / HR ) Belmont/Kingswood ( HK / HT / HG ) Belmont/Kingswood/Utility/One Tonner ( HQ / HJ / HX / HZ / WB ) Utilitaire/Commodore ( VG / VP / VR / VS ) Ute/One Tonner/Crewman ( VU / VY / VZ ) Ute ( VE / VF ) Van Gémeaux (TD/TE/TF/TG) Courir (NB) Combiné (SB) Combiné (XC) Van Fourgon ( FJ ) Fourgon ( FE / FC ) Fourgon ( FB / EK ) Fourgon ( EJ / EH ) Fourgon ( HD / HR ) Belmont ( HK / HT / HG ) Belmont/Kingswood/Panneau van ( HQ / HJ / HX / HZ / WB ) Navette (WFR) Zafira (TT) SUV sous- compact Drover (QB) Cruze (YG) Trax (TJ) SUV sous- compact SUV compact Frontera (UT) Frontera (UE) Captiva MaXX/Captiva 5 (CG) Équinoxe (EQ) SUV compact VUS intermédiaire Captiva/Captiva 7 (CG) Acadie (AC) VUS intermédiaire Jackaroo (UBS-1) Jackaroo/Monterey (UBS-2) Colorado 7/Pionnier (RG) VUS pleine grandeur Banlieue (K8) VUS pleine grandeur
Liste des véhicules Holden † HQ-WB Statesmans non commercialisés sous la marque " Holden ", mais plutôt sous la marque distincte " Statesman ".