Honda Africa Twin - Honda Africa Twin
La Honda Africa Twin est une moto bi-sport fabriquée par Honda en quatre versions, de 1988 à 1989 sous le nom de bicylindre en V de 650 cm3 (40 po3) XRV650 , puis de 1990 à 2003 sous le nom de 750 cm3 (46 po3) en V- twin XRV750T , puis de 2016 à 2019 en tant que CRF1000L bicylindre en parallèle de 1000 cm3 (61 pouces cubes) et de 2020 au présent en tant que CRF1100L .
XRV750
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| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Aussi appelé | Africa Twin |
| Production | 1989–2003 |
| Prédécesseur | Honda XRV650 |
| Successeur | Honda CRF1000 |
| Classer | Double sport |
| Moteur | Bicylindre en V de 742 cm3 (45,3 pouces cubes) |
| Alésage / course | 81,0 mm × 72,0 mm (3,19 pouces × 2,83 pouces) |
| Ratio de compression | 9.0: 1 |
| Type d'allumage | CDI avec avance électronique |
| Transmission | Manuel à 5 vitesses , transmission finale par chaîne |
| Type de cadre | Tube de descente simple avec berceau à double boucle, section rectangulaire, acier |
| Suspension | Avant: fourche télescopique à assistance pneumatique de 43 mm, débattement de roue de 220 mm Arrière: débattement de roue Pro-Link 214 mm avec réglage de la précharge et de l'amortissement de la compression |
| Freins | Avant: 2 disques de 276 mm 2 étriers à 2 pistons Arrière: 1 disque de 256 mm 1 étrier de piston |
| Pneus | Avant: 90/90 D21 Arrière: 140/80 R17 |
| Dimensions |
L : 2315 mm (91,1 pouces) à 2380 mm (94 pouces) L : 905 mm (35,6 pouces) H : 1243 mm (48,9 pouces) |
| Hauteur du siège | 860 mm (34 pouces) |
| Capacité de carburant | 23 L (5,1 gal imp; 6,1 gal US) |
Le XRV750 Africa Twin était un bi-sport de 742 cm3 (45,3 cu in) basé sur la Honda NXR-750, qui a remporté le rallye Paris-Dakar à quatre reprises à la fin des années 1980.
Il a été précédé par le XRV650 Africa Twin, une version plus légère et plus performante fabriquée en 1988 et 1989 par Honda Racing Corporation avec un moteur de 650 cm3 développant 50 ch (37 kW). La Honda XLV750R, bien plus ancienne, était une moto entraînée par arbre.
Construit en hommage aux coureurs géants du désert du rallye Paris-Dakar, l'Africa Twin est un grand vélo de sport double, propulsé par un moteur bicylindre en V à réglage doux . Il est doté de deux phares, d'un pare-brise et d'un long siège double qui s'étend du réservoir à une barre d'appui en aluminium et à un porte-bagages revêtu de plastique. Une plaque de base en aluminium protège le bas du moteur des roches volantes et des chocs.
En décembre 1989, la Honda XRV750 Africa Twin originale a été lancée, connue sous le nom de modèle 1990. En 1992, l'ordinateur Tripmaster a été ajouté. En 1993, la moto a subi une refonte majeure comprenant un nouveau cadre, des plastiques de carrosserie, un réservoir de carburant, des modifications du moteur et un siège inférieur. Néanmoins, il a légèrement pris du poids. En 1996, le XRV a obtenu un siège et un embrayage améliorés, un silencieux plus grand, un carénage supérieur modifié et un porte-bagages. Cependant, l'amortisseur arrière a perdu une partie de sa capacité de réglage. En 2003, la Honda XRV750 Africa Twin a cessé sa production. De nos jours, les bons exemples d'occasion sont très recherchés par les aficionados. Il existe plusieurs produits de rechange pour équiper le vélo, tels que des barres de protection pour protéger les plastiques et le réservoir du véhicule contre les dommages lors d'une chute à basse vitesse.
Le moteur est un bicylindre en V refroidi par liquide de 742 cm3, 6 soupapes, quatre bougies. La suspension à long débattement isole le pilote des surfaces inégales. Les freins sont des disques doubles à l'avant et un disque unique à l'arrière.
Les derniers instruments du XRV disposent d'un grand écran LCD d'ordinateur de bord monté au-dessus du compteur de vitesse et du compte-tours conventionnels, ressemblant aux écrans de navigation des pilotes de Dakar, et incorpore une gamme de minuteries électroniques supplémentaires et de compteurs journaliers.
Caractéristiques
| Modèles L à N (1990 à 1992) |
Modèles P à S (1993 à 1995) |
Modèles T et plus (depuis 1996) |
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|---|---|---|---|
| Longueur totale | 2315 à 2380 mm | ||
| Largeur hors tout | 895 millimètre | 905 millimètre | |
| Hauteur totale | 1,420 millimètre | 1430 millimètre | |
| Empattement | 1,565 millimètre | ||
| Hauteur du siège | 880 millimètre | 860 millimètre | 870 millimètre |
| Poids (sec) | 209 kilogrammes | 205 kilogrammes | |
| Capacité du réservoir de carburant (y compris la réserve) | 24 litres | 23 litres | |
| roues | Rayon avant de 21 pouces, jante en aluminium 1.85x21 "Rayon arrière de 17 pouces, jante en aluminium 2.75x17" et 3.00x17 " |
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| Pneus | Avant 90 / 90-21 54S Arrière 130 / 90-17 65S |
Avant 90 / 90-21 54S Arrière 140/80-R17 69H |
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CRF1000L / CRF1100L
 Africa Twin à l' Auto China 2016 .
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| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Aussi appelé | Africa Twin |
| Production | 2015- |
| Prédécesseur | Honda XRV750 |
| Classer | Double sport |
| Moteur | 998 cm3 (60,9 pouces cubes) bicylindre en parallèle |
| Alésage / course | 92,0 mm × 75,1 mm (3,62 pouces × 2,96 pouces) |
| Pouvoir | 70 kW (94 ch) à 7500 tr / min (revendiqué) |
| Couple | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) à 6000 tr / min (revendiqué) |
| Transmission | Entraînement final à chaîne. Boîte manuelle à 6 vitesses ou transmission à double embrayage à 6 vitesses |
| Type de cadre | Berceau semi-double en acier |
| Suspension | Avant: fourche Showa inversée de 45 mm 9,0 en débattement Arrière: amortisseur prolink unique 8,7 en débattement |
| Freins | Avant: disque double de 310 mm Arrière: disque unique de 256 mm |
| Pneus | Avant: type de tube 90/90-R21 Arrière: type de tube 150/70-R18 |
| Empattement | 1600 mm (62 pouces) |
| Hauteur du siège | 880 à 850 mm (34,5 à 33,5 pouces) |
| Poids | 228 à 242 kg (503 à 534 lb) (revendiqué) ABS, DCT / ABS ( humide ) |
| Capacité de carburant | 18,9 L (4,2 gal imp; 5,0 gal US) |
Le CRF1000L est un 998 cc (60,9 pouces cubes) 270 ° manivelle , bicylindre parallèle à double sport qui a relancé le nom jumeau Afrique pour 2016 année modèle . Il est devenu disponible au Royaume-Uni fin 2015 et début 2016 aux États-Unis. Il a été développé comme une interprétation moderne de ses prédécesseurs, les XRV 750 et XRV 650 , sur la base du NXR-750 qui a remporté le rallye Paris-Dakar à quatre reprises à la fin des années 1980. Le bicylindre en V original Africa Twin a été vendu pour la première fois en Europe de 1988 à la dernière année de production de 2003, mais n'a jamais été importé aux États-Unis. La CRF1000L a également été considérée comme une réponse par Honda aux motos de tourisme d'aventure plus lourdes axées sur la route telles que la BMW R1200GS , la Ducati Multistrada et la Triumph Tiger Explorer avec une machine plus légère et plus axée sur le tout-terrain.
Transmission automatique à double embrayage
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Dans une première dans la catégorie, l'Africa Twin a l'option d'une évolution de la technologie de transmission automatique à double embrayage (DCT) de Honda, qui reste unique à Honda en motocyclisme. Cette dernière évolution du DCT a été spécifiquement développée et programmée pour offrir une capacité hors route.
Prototype
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Les premières confirmations d'une nouvelle moto de tourisme axée sur le tout-terrain sont survenues en juin 2014, lorsque Honda a déposé un brevet pour une configuration de boîte à air montée à l'extérieur qui permettrait un réservoir de carburant plus mince et plus bas dans les futures motos à double sport. Cela augmente la maniabilité hors route en permettant aux cyclistes de glisser plus avant dans les virages sans être inhibés par un large réservoir de carburant avec un centre de gravité plus élevé.
Le premier prototype complet de la CRF1000 a été dévoilé au salon international de la moto EICMA 2014 à Milan, en Italie. Le prototype était lourdement déguisé en camouflage et couvert de boue afin de ne pas révéler de détails spécifiques sur la nouvelle moto autres que des détails visuels tels qu'un moteur bimoteur parallèle, des freins à double disque avant avec ABS, des pneus avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces. sur les jantes à rayons et l'absence d'un levier de vitesses, indiquant la transmission à double embrayage d'autres motos Honda telles que les VFR1200X et NC700X / NC750X pourrait être une option disponible.
Après la révélation de l'EICMA, Honda a commencé à publier une série de vidéos intitulée "True Adventure" documentant l'histoire des Africa Twins, vainqueurs du rallye Paris-Dakar, dans les années 1980 en prévision de la sortie de la nouvelle véritable aventure.
Performance
Certains tests de performance énumérés ici ont été réalisés par le tabloïd Otomotif d'Indonésie en février 2017.
| Paramètre | Temps |
|---|---|
| 0 à 60 km / h (37 mi / h) | 2,5 s |
| 0 à 80 km / h (50 mi / h) | 3,3 s |
| 0 à 100 km / h (62 mi / h) | 4,3 s |
| 0 à 100 m (330 pieds) | 5,6 s à 123,5 km / h (76,7 mi / h) |
| 0 à 201 m ( 1 ⁄ 8 mi) | 8,3 s à 147,4 km / h (91,6 mi / h) |
| 0 à 402 m ( 1 ⁄ 4 mi) | 12,8 s à 168,6 km / h (104,8 mi / h) |
| Consommation de carburant | 13,3 km / L (7,5 L / 100 km; 38 mpg -imp ; 31 mpg -US ) |