Alte Brücke (Francfort) - Alte Brücke (Frankfurt)

Alte Brücke
Alte Brücke, vu du haut de la cathédrale de Francfort , août 2017
Coordonnées	50°06′27″N 8°41′16″E / 50.10756°N 8.68781°E / 50.10756; 8.68781
Porte	Véhicules à moteur, vélos, piétons
Des croix	Principale (rivière)
Lieu	Frankfurt Altstadt , Sachsenhausen (kilomètre de rivière 35,65)
Les caractéristiques
Concevoir	Pont en arc, à travers le pont en treillis
Longueur totale	237,36 m (778,7 pi)
Largeur	19,5 m (64 pi)
Traversable ?	Oui
Portée la plus longue	70 m (230 pi)
Liquidation ci-dessous	(?)
Histoire
Fin du chantier	avant 1222
Reconstruit	au moins 18 fois, 1912-1926, 1965
Lieu

Alte Brücke (en allemand : "vieux pont") est un pont situé à Francfort , dans la Hesse , en Allemagne. C'est le plus ancien pont sur le cours inférieur de la rivière Main , et jusqu'en 1886 était le seul pont de pierre traversant la rivière. Du Moyen Âge jusqu'en 1914, il reliait la "Fahrgasse" à Francfort Altstadt à la "Brückenstraße" à Sachsenhausen . Depuis sa première mention dans les documents officiels en 1222, le développement de Francfort a été fortement influencé par le pont. Au cours des siècles, Alte Brücke a été détruit et reconstruit au moins 18 fois. Avec ses 13 arches circulaires en briques , le pont de Sachsenhausen était l'un des bâtiments les plus importants de la ville, mais ne répondant pas aux exigences croissantes du trafic routier et maritime moderne, il a été démoli en 1914.

L'actuel Alte Brücke, parfois appelé « Neue Alte Brücke » (en allemand : « nouveau vieux pont »), a été inauguré le 15 août 1926 par le maire de l'époque Ludwig Landmann . Deux de ses huit voûtes à l'origine recouvertes de grès rouge ont été détruites par des soldats allemands le 26 mars 1945. Après une première reconstruction provisoire, la partie médiane du pont a été remplacée par un pont en treillis en acier et remis en service le 15 septembre 1965 .

En 2006, l'Alte Brücke a reçu un nouveau portique, qui ressemble à un moulin à eau qui était historiquement présent sur le pont. Aujourd'hui, la vue du pont est caractérisée par quatre murs de portail des deux côtés de la partie médiane du pont. Ceux-ci ont été construits au cours d'une rénovation complète en 2014. Les monuments de l'Alte Brücke sont le "Brickegickel" et une statue de Charlemagne , fondateur mythique de la ville.

Histoire

11e – 14e siècle

À l'origine, il y avait un gué (en allemand : Furt ) près de l'Alte Brücke, peut-être légèrement en aval près du de:Frankfurt Fahrtor , donnant son nom à la ville. On ne sait pas exactement quand le premier pont entre Francfort et Sachsenhausen a été construit. La première mention de Sachsenhausen dans les archives historiques remonte à 1193. La première mention connue du pont remonte à 1222 dans les archives de la cathédrale de Francfort , faisant référence à un " complot de burgage au pont " (" Hofstätte an der Brücke ") appartenant à un magistrat nommé Nikolaus. Cependant, le pont pourrait être plus ancien que cela : le chroniqueur Achilles Augustus von Lersner, qui vivait à Francfort, a écrit au début du XVIIIe siècle :

"Le pont qui relie les deux villes a été construit en bois en 1035 et il a résisté pendant tant d'années qu'il a souvent subi de gros dégâts des eaux, surtout en 1192."
Allemand : "Die Brücke welche die beyde Städte an einander hänget ist 1035 von Holtz gebauet worden, und hat solche viele Jahre gestanden, auch offters dessentwegen großen Schaden vom Gewässer erlitten, zumalen 1192".

Au 19ème siècle, l'historien Johann Georg Battonn a dit :

"Il est beaucoup plus ancien, et je crois ne pas me tromper lorsque j'attribue ses premières fondations à Charlemagne , qui y fit construire un palais vers 782, et probablement aussi à la même époque le pont de pierre sur le Main."
Allemand : « Sie ist aber weit älter, und ich glaube nicht zu irren, wenn ich ihre erste Grundlage Karl dem Grossen zueigene, welcher ums Jahr 782 hier ein Palatium, und wahrscheinlich um die nämliche Zeit auch die steinerne.

Cette hypothèse est maintenant considérée comme improbable. Le plus ancien pont de pierre médiéval, le Drususbrücke à Bingen , a été construit au 11ème siècle. De plus grands ponts de pierre comme ceux de Ratisbonne , Prague et Würzburg ont été construits après le XIIe siècle. Cela indique que le pont de Francfort a en fait été construit en bois au XIe siècle ou au début du XIIe siècle, comme l'a déclaré von Lersner, et qu'il a été reconstruit après 1192 - peut-être sur ordre du Ministeralis Kuno von Münzenberg, qui possédait de grandes propriétés des deux côtés de la rivière. Le pont reconstruit, selon les premiers documents, a été construit en partie en bois, avec des piliers en pierre. Un "pont de pierre" dans la région de Francfort n'apparaît dans les documents historiques qu'en 1276.

Dans les années 1920, une rangée de poteaux de chêne est devenue visible à faible niveau d'eau en amont du pont. Cela a conduit à la spéculation que les poteaux provenaient d'un vieux pont romain. Cependant, il est plus probable que ces poteaux étaient d'origine médiévale et avaient été utilisés pour la pêche ou la protection contre les inondations.

Au cours des XIIe et XIIIe siècles, Francfort est devenu l'un des centres commerciaux les plus importants du Saint-Empire romain Région. Le 10 mai 1235, le roi Henri (VII) d'Allemagne accorda des privilèges substantiels aux citoyens de la ville. La moitié des revenus de la monnaie de Francfort, et du bois de la forêt de chasse royale de Wildbann Dreieich , a été affectée à l'entretien du pont. Il existe également un document de 1300, dans lequel 15 évêques italiens ont promis des indulgences à ceux qui ont soutenu l'entretien d'Alte Brücke avec leurs dons.

Au 14ème siècle, le pont a été détruit à plusieurs reprises par les inondations et la fonte des glaces :

"Le soir du 1er février 1306, le Main, à cause de la glace et de l'eau, était si haut qu'il a renversé les deux tours du pont et de nombreuses parties du pont. Une grande foule de personnes se tenait sur le pont et 10 d'entre eux se sont noyés ."
Allemand : Anno 1306 an unser Frauen Lichtmeß Abend (1. février) ist der Meyn allhier von Eyß und Gewässer so groß gewesen, daß er die zwey Thürn und den mehrern Theil an der Brücken hinweg gestossen gewesen ein gro darvon 10 Personen ertruncken.

Les deux tours du pont ont été mentionnées pour la première fois dans ce rapport. Le 22 juillet 1342 se produisit la plus grave inondation d'Europe centrale jusqu'à cette date. Elle est connue sous le nom de déluge de Sainte-Marie-Madeleine . Au cours de la crue, la chapelle Sainte-Catherine de 1338 et une tour de pont s'effondrent. Ceux-ci se trouvaient tous deux du côté Sachsenhausen du Main, qui était plus fortement exposé aux courants d'eau. Entre le déluge et la Réforme , au XVIe siècle, une procession des expiations de l'Alte Brücke à l'église Weißfrauenkirche avait lieu chaque année le 22 juillet.

15e – 18e siècle

Au début du XVe siècle, 10 des 13 arches du pont ainsi que les deux tours du pont ont été fondamentalement rénovées. L'architecte responsable aurait pu être Madern Gerthener , qui s'est personnellement porté garant de la sécurité des voûtes et des arches devant le conseil (de la ville ?) le 30 novembre 1399. Lors d'une randonnée à Prague , Gerthener a entendu parler du pont Charles , qui avait été construit peu de temps auparavant par Peter Parler . La représentation la plus ancienne de ce pont date de 1405 : il est représenté sous une forme stylisée dans le « Bedebuch » (brûlé pendant la Seconde Guerre mondiale ), avec les deux tours, les trois arches et le crucifix du Brickegickel . Le dessin complet le plus ancien se trouve dans la Cosmographia de Sebastian Münster , faisant partie de la vue à vol d'oiseau de Francfort, dans le deuxième numéro de 1550. Il s'agit d'une gravure sur bois qui elle-même est datée de 1545. Peu de temps après, en 1552, une autre représentation figurait sur le soi-disant "Belagerungsplan" (plan d'assiégeance) de Conrad Faber von Creuznach , qui avait déjà esquissé le pont à l'arrière-plan de son double portrait d'Anna et Gilbrecht von Holzhausen en 1535. Il montre le pont pendant les trois- semaine assiégée de la ville protestante par une armée du prince protestant, sous la direction du prince-électeur Maurice, électeur de Saxe à l'été 1552, alors qu'elle est défendue par l' armée impériale . Pendant ce temps, le pont avait été recouvert de toiles et le Main avait été rendu infranchissable par des navires coulés et une chaîne de fer. Le siège a commencé le 17 juillet et s'est terminé par la conclusion du contrat de paix de Passau le 2 août. Pour la ville, la fidélité à l'imperator a bien payé : à partir de 1562, tous les couronnements de l'empereur romain germanique ont eu lieu à Francfort.

Au début du XVIIe siècle, le dernier pilier en bois du pont, situé au nord du pont-moulin, est remplacé par un équivalent en pierre. Cependant, le plafond du pont était toujours constitué de barres de bois qui pouvaient être retirées rapidement pour empêcher le passage du pont.

Le pont avait une largeur de 31 pieds (environ 9 m), y compris le parapet du pont en pierre, qui avait un pied de large chacun. La plus haute arche, lorsque le niveau de l'eau était à un état normal, était à environ 30 pieds (8,50 m) au-dessus de l'eau; les autres arcs avaient été 2 à 3 pieds plus bas en comparaison. Le dégagement horizontal sous le pont, entre deux arches, était compris entre 7,50 m et 9 m. La rue au sommet du pont n'avait qu'une largeur d'environ 4,70 m, juste assez pour permettre le passage de deux véhicules côte à côte. Les sentiers étaient si petits qu'ils devaient être déclarés à sens unique : les piétons devaient emprunter le chemin du côté droit, par rapport à leur sens de marche.

Pendant la guerre de Trente Ans également, le pont avait été le théâtre d'une guerre de tir. En août 1635, les troupes impériales attaquent les Suédois qui ont occupé Sachsenhausen et se retranchent dans le moulin du pont ainsi que dans la tour du pont de Sachsenhausen. Pendant le combat, le moulin à pont a pris feu. Il a ensuite été remplacé par deux nouveaux bâtiments.

À la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle, l'état matériel du pont s'est de plus en plus dégradé au fil du temps. À maintes reprises, des inondations et de la glace fondue ont frappé le pont et l'ont endommagé, et les tentatives de réparation n'ont pas complètement résolu les problèmes. En 1739, le conseil a ordonné que le pont ne doit pas être chargé de plus de 50 quintaux à la fois. Cette mesure n'a pas empêché un effondrement de l'arc croisé du pont le 16 décembre 1739, qui a également causé la perte du Brickegickel . Les deux arches adjacentes, le "Flößerbogen" et le "Ausschüttbogen", utilisées pour jeter les ordures dans le Main, ont également été gravement endommagées.

Le conseil a alors décidé de reconstruire complètement le pont. La construction devait être dirigée par Johann Friedrich von Uffenbach. Tout d'abord, un pont temporaire en bois a été créé, qui a été très utile lors du couronnement de l'empereur Charles VII . La fondation du nouveau pont de pierre fut posée le 18 septembre 1741 ; la clef de voûte est posée le 14 septembre 1744. En 1748, le pont est pavé ; par la suite, il a reçu un parapet en grès représentatif. Les portails sur le chemin menant à l'île principale ont été décorés de reliefs en grès du dieu du fleuve Moenus , et de deux Kanonesteppels , une représentation caricaturale de deux artilleurs. Le soulagement a été perdu dans la Seconde Guerre mondiale.

Le 27 février 1784, le pont est à nouveau endommagé par la fonte des glaces.

Pendant la guerre de la Sixième coalition , le 31 octobre 1813, les troupes françaises, censées défendre la ville, se livrent une violente bataille contre les soldats bavarois et autrichiens , qui s'approchent du pont depuis Sachsenhausen. Encore une fois, les deux moulins à pont ont été victimes des flammes. Les troupes françaises ont été forcées de battre en retraite, mais ont réussi à échapper à la poursuite des troupes alliées en enlevant les barres de bois au-dessus des deux arches du pont du milieu, rendant le pont une fois de plus infranchissable. En 1840, les arches du pont sont enfin reliées par des pierres.

19ème siècle

Inchangé par la reconstruction, le pont avait encore une proportion désavantageuse de la largeur d'ouverture des arches (172,17 m) par rapport à la longueur totale du pont de 264,87 mètres. Cela a causé des embâcles en amont du pont presque chaque hiver. Pour tenter de résoudre le problème, des brise-glaces avaient été ajoutés aux piliers du pont, mais ceux-ci se sont avérés être un danger de collision pour les navires de passage et ont ensuite été retirés. Pour compliquer encore la situation, les petits et longs passages en arc étaient légèrement angulaires par rapport à la direction du courant d'eau, provoquant de fortes turbulences . Les blocages et les sapements entraînent des dommages récurrents au pont. Les rapports du directeur de la construction de la ville Johann Friedrich Christian Hess des années 1816 à 1844 ont noté l'état désolé des piliers du pont et ont mentionné des fissures avec des tailles allant jusqu'à 10 pouces (0,25 m) chacune. Les tentatives d'entretien du pont constamment endommagé dans les années 1825 à 1859 ont entraîné des coûts de construction d'environ 230 000 florins .

En 1848, un deuxième pont, le chemin de fer Main-Neckar , est construit sur le Main. En 1869, le " Eiserner Steg ", un pont piétonnier, a suivi. Néanmoins, le pont principal, maintenant appelé " Alte Brücke " ( vieux pont), s'est avéré inadapté pour répondre à la demande croissante causée par l'augmentation du trafic routier. Depuis 1859, il y avait eu des plans pour augmenter la largeur du pont. En 1865, les premiers plans d'une reconstruction complète avec 8 arches au lieu de 13, et une largeur de pont de 14 m, ont été réalisés. Ces plans incluaient même un éventuel retrait de l'île principale.

Lorsque la ville libre de Francfort a été annexée par Preußen en 1866, le pont est devenu la propriété de l'État prussien. Les plans de reconstruction ont été temporairement suspendus; au lieu d'une reconstruction de l'Alte Brücke, deux nouveaux ponts ont été construits : le "Untermainbrücke", en aval, en 1874 et le "Obermainbrücke", en amont, en 1878. Ce dernier pont s'appelle aujourd'hui "Ignatz-Bubis-Brücke" . Dans les années 1880, le Main a été canalisé, augmentant le niveau d'eau d'environ deux mètres. Entre 1908 et 1910, l'« Osthafen » (port Est) voit le jour. Maintenant, au plus tard, l'Alte Brücke était devenu un obstacle à la circulation pour le nombre de navires passant par le pont.

Encouragé par un consortium d' Offenbach , composé de Weintraut (Conseiller du Commerce), Weymann (banquier) et la Banque Merzbach, une voie de tramway a été construite. La construction a été achevée par la Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) le 18 février 1884, et la route allait d'Alte Brücke (Sachsenhausen) à la "Buchrainstraße" à Oberrad . C'était le premier tramway électrique public entretenu commercialement en Allemagne. Environ deux mois plus tard, le 10 avril 1884, le tramway est prolongé jusqu'à la "Mathildenplatz" à Offenbach . A l'époque, le FOTG utilisait un écartement de voie de 1000 mm (" Metre-gauge Railway ").

20e siècle : le « nouveau vieux pont »

En 1909, le Département des routes de Francfort rédige un mémorandum, résumant les points fondamentaux pour une reconstruction du pont : Reconstruction au même endroit, sans enlever l'île principale, et construit en utilisant du grès rouge prélevé sur le fleuve.

En 1911, un concours de conception architecturale a été annoncé. L'un des participants était la communauté d'architectes Franz von Hoven & Hermann von Hoven ; les lauréats du concours sont Franz Heberer et Carl Friedrich Wilhelm Leonhardt. Le 23 mai 1912, sur l'île Principale, la première pierre de la reconstruction est posée. Le pont devait avoir une largeur de 14 mètres et il était prévu d'avoir 8 arches en pierre.

Au printemps 1914, un pont de remplacement temporaire a été acquis à Dresde . D'une longueur de 279 mètres, avec 15 piliers de pont en bois, ce pont de remplacement franchissait la Main du côté ouest de l'ancien pont. Le 3 juillet, l'Alte Brücke a été fermée à la circulation routière et la démolition a immédiatement suivi. Les noms des deux derniers citoyens de Francfort traversant le pont sont connus : M. Heymann de la « Heidestraße », et l'aubergiste Effelsberger du « Alter Markt » ( vieux marché ). Cet événement a conclu l'histoire séculaire du pont.

Les travaux de construction du nouveau pont, que la conférence du conseil municipal a décidé de nommer Kaiserbrücke (pont de l'empereur), ont commencé en 1915 du côté Sachsenhausen du pont à deux piliers sur le Müllermain. Cependant, touchés par la Première Guerre mondiale , les travaux s'arrêtèrent. Le 22 janvier 1924, le pont de remplacement temporaire a été arraché par une forte glace fondue. Par la suite, la ville a fondé une société de construction de ponts, présidée par le maire Georg Voigt . En juin 1924, les travaux de construction reprennent ; le pont devait maintenant s'appeler "Neue Alte Brücke" ( "nouveau vieux pont" ), et il était prévu qu'il ait une largeur de 19 mètres. Pour mettre en œuvre cela, les piliers de pont déjà existants ont dû être laborieusement déplacés. En décembre 1925, les travaux de construction durent à nouveau être interrompus à cause de la fonte des glaces. Le 15 août 1926, la « Neue Alte Brücke » peut enfin être inaugurée par le maire Ludwig Landmann . Lors de l'inauguration du pont, le 15 août 1926, Franz Heberer parla au nom des architectes :

"Maintenant, vous êtes terminé, pont / après de longues souffrances sévères. / Maintenant aussi, apportez l'honneur et la fortune à Francfort / Jusqu'à la dernière heure."
Allemand : Nun biste fertig, Brick, / nach langem schweren Leide. / Jetzt apporte à Francfort Ehr' und Glick / Bis in die fernste Zeite.

Le pont terminé avait une longueur de 237,40 mètres et une largeur de 19,5 mètres, dont 11 étaient réservés à la route et 4 de chaque côté pour les trottoirs. Les huit arches du pont, cinq sur la rivière principale, une sur l'île principale et deux sur le Müllermain, avaient des largeurs différentes. Les deux arches du milieu étaient les plus larges, avec une largeur de 29,5 mètres chacune. Cette conception de construction était un compromis entre la capacité de trafic moderne et l'aspect traditionnel du pont.

La Neue Alte Brücke n'a atteint que 18 ans : le 26 mars 1945, peu avant la fin de la Seconde Guerre mondiale , la Wehrmacht allemande a implosé les deux grandes arches médianes du pont pour empêcher les Alliés en approche de traverser le Main. Cela ne s'est pas avéré être une stratégie réussie : dans les trois jours suivants, les soldats de l' armée américaine ont occupé toute la ville.

Déjà la même année, à la fin de 1945, une reconstruction de l'Alte Brücke a été lancée, cette fois sans l'attribut d'appellation "Neue" ("nouveau"). À partir de plaques de blindage de char et d'autres matériaux de guerre, une partie centrale en acier a été créée pour le pont. Il avait une capacité de charge maximale d'environ 24 tonnes métriques . Cette construction était soutenue par un large pilier en acier. Le 13 septembre 1947, l'Alte Brücke a été rouvert à la circulation routière, en tant que deuxième pont principal de Francfort, après le " Eiserner Steg ".

Parce que la partie médiane provisoire du pont n'était assez large que pour deux voies de circulation, une reconstruction complète du pont fut bientôt planifiée. Cependant, cette reconstruction n'a pas eu lieu en raison d'une estimation de coût lourde. Pour cette raison, au milieu des années 1960, il a été décidé de rénover le pont au lieu de le reconstruire complètement, dans l'espoir de mettre fin aux encombrements croissants de la circulation. Surtout depuis la construction de la large Kurt-Schumacher-Straße ( route Kurt Schumacher ), qui est aujourd'hui la route d'accès nord au pont, il y avait souvent des embouteillages du pont jusqu'au centre-ville. En 1964, pour libérer le trafic d'Alte Brücke, un autre pont a été construit : le Flößerbrücke a été construit, à l'est de l' Obermainbrücke . Puis, le 1er juin 1965, l'Alte Brücke a été fermée. Deux nouvelles parties du pont, chacune d'environ 70 mètres de long et 10 mètres de large, ont été acheminées par bateau entre les anciens piliers principaux du pont. En raison du prochain Salon international de l'automobile , les travaux de construction ont été achevés en un temps record, permettant une réouverture juste à temps le 16 septembre 1965. Le pont a cinq voies de circulation depuis ce jour, et il y a actuellement environ 29 000 voitures qui traversent le pont quotidiennement.

En 1996, tous les dommages de l'Alte Brücke qui s'étaient accumulés au fil du temps ont été réparés de fortune. En décembre 2000, la conférence du comté de la ville a mandaté une rénovation fondamentale de l'ensemble du pont. Le concours d'architectes corrélé de 2001 a été remporté par Christoph Mäckler, avec une proposition de conception qui mettait l'accent sur les éléments historiques du pont. En 2004, la conférence du comté de la ville a décidé de laisser commencer la rénovation peu de temps après la Coupe du monde de football 2006 . Cependant, les travaux de construction ont été retardés pour être synchronisés avec la reconstruction de la Kurt-Schumacher-Straße ( route Kurt Schumacher ), évitant une interférence prolongée avec les transports privés dans le centre-ville. Depuis quelque temps, le début des travaux était prévu pour la mi-2009 ; les coûts de construction ont été estimés dans le plan budgétaire 2008 de la ville à environ 29 millions d' euros .

Parce que l'Alte Brücke constitue la voie de bus la plus utilisée de la ville, la route était censée être préparée pour une mise en place de voies de tramway , afin de créer une liaison de tramway entre la Konstablerwache et Sachsenhausen . Les cinq voies de circulation existantes, y compris les voies de virage, devaient être préservées et le pont devait recevoir des voies piétonnes et cyclables séparées des deux côtés. Cependant, pour pouvoir mettre en œuvre ces plans, il aurait fallu élargir le pont. Parce qu'en 2013, à deux kilomètres à l'est de l'Alte Brücke, un autre pont sur le Main devait être ouvert, le parlement de la ville a décidé de ne pas élargir l'Alte Brücke. Au lieu de cela, il a été décidé de rénover uniquement l'état déjà existant du pont, pour un montant relativement bon marché de 4,5 millions d'euros. Les travaux de rénovation se sont déroulés entre juin et décembre 2014. Au profit des voies piétonnes et cyclables, la cinquième voie médiane pour les conducteurs tournant à gauche a été supprimée. Le pont a reçu de nouveaux parapets en grès et un nouvel équipement d'éclairage.

Développement de l'île principale et du Müllermain

Une caractéristique remarquable de l'Alte Brücke est l' île principale , dont la forme a varié au fil du temps. Sur des plans plus anciens, par exemple sur le plan de Matthäus Merian de 1628, trois îles plus petites peuvent être vues au-dessus de l'Alte Brücke, alors qu'il n'y a qu'un haut-fond visible dans la rivière en dessous du pont. Sur les plans des villes du XVIIIe siècle, ces îles avaient pour la plupart disparu. Ce n'est qu'au XIXe siècle, encore, sur les photos et les plans, qu'on peut voir une île qui est traversée par de multiples petits canaux , sources et drains des moulins du pont.

À l'époque, la rive du Sachsenhausen Main était située beaucoup plus au sud qu'elle ne l'est aujourd'hui. Le quai supérieur d'environ 20 mètres de largeur au bord de la rivière et le quai inférieur de 23 mètres de largeur n'avaient pas été créés avant 1880; jusque-là, la rivière Main remontait jusqu'à l'avant des premières maisons. En amont du pont, le mur de la ville de Sachsenhausen touchait la rivière. Le bras fluvial entre l'île et les rives de la rivière Sachsenhausen s'appelle aujourd'hui "Müllermain" ("meunier principal"), car il transportait l'eau de la rivière jusqu'aux deux moulins à pont et au moulin de Sachsenhausen au sud.

Au cours de la construction du Neue Alte Brücke ("nouveau vieux pont"), l'île principale a également été consolidée. Aujourd'hui, il a une longueur d'environ 300 mètres et une largeur d'environ 30 mètres, et est séparé par le pont en une île supérieure et une île inférieure. La zone est densément végétalisée avec des populaires et des saules , et elle constitue un habitat de reproduction pour de nombreux oiseaux aquatiques. De plus, c'est un lieu de repos important pour les oiseaux migrateurs. Pour ces raisons, l'île n'est pas ouverte au public. Elle n'est pas légalement désignée comme zone de conservation de la nature , mais les autorités municipales de Francfort se sont engagées le 23 juin 1977 à la traiter comme une zone de conservation de la nature.

L'étroit Müllermain est fermé au trafic maritime normal en raison de sa faible profondeur d'eau. Certaines jetées flottantes existent, uniquement pour les bateaux de sport .

Sur l'île principale, entre 2005 et 2006, une salle d'exposition d'art contemporain, appelée « Neuer Portikus » ( « nouveau portique » ), a été construite du côté ouest du pont. Le bâtiment en briques solides avec un toit à pignon raide et un pignon pointu vers le pont a été conçu par Christoph Mäckler, qui a également créé le plan de rénovation 2014 de l'Alte Brücke. Le nom du bâtiment "Neuer Portikus" est dérivé du portique devant l'ancienne bibliothèque de la ville à l'Obermainbrücke ("pont supérieur principal"). A cet endroit, dans une salle, l'art a été exposé jusqu'à la reconstruction de la bibliothèque de 2003 à 2005.

À l'est de l'Alte Brücke, l'architecte Mäckler avait conceptualisé un autre bâtiment, d'une hauteur de 30 mètres. Il devait avoir un passage au fond, pour les membres du club d'aviron, et il était prévu d'inclure un restaurant et quatre appartements en pleine propriété au-dessus. Ce projet a été contesté, cependant, car il aurait rasé une zone naturelle presque intacte au milieu de la ville, et parce qu'il aurait mis en danger plusieurs arbres et un site de reproduction de nombreux oiseaux. En outre, selon une initiative citoyenne, le projet initialement prévu à but non lucratif était devenu un "rêve d'investisseurs privés" avec des coûts de construction de 4 millions d' euros . Après que l'initiative citoyenne ait recueilli plus de 6 000 signatures et que plusieurs factions de l'opposition aient déposé des motions contre la construction, les partis au pouvoir CDU et Alliance 90/Les Verts ont publié un communiqué de presse conjoint contre le projet, mettant la question hors de la table.

Structures sur l'Alte Brücke

Tours de pont

Les deux tours du pont sont mentionnées pour la première fois dans des documents historiques de 1306, lorsque les tours avaient été détruites par les inondations et la fonte des glaces. En 1342, la tour de Sachsenhausen fut à nouveau victime d'une inondation, mais fut reconstruite rapidement. Son grenier était orné de cinq petites tourelles. En 1729, il reçut une horloge à tourelle .

La tour du pont de Francfort est décorée de nombreuses peintures : en 1392, le passage est peint d'une fresque de la passion de Jésus ; vers 1500, le conseil municipal a décidé de le compléter avec un soi-disant Judensau . Malgré les protestations de la communauté juive , ce témoignage d' antisémitisme public est resté en place jusqu'à la démolition de la tour ; il a même été renouvelé plusieurs fois.

Côté sud (côté pont), depuis 1502, la façade de la tour portait un cadran solaire et un Reichsadler ; du côté nord (côté ville), il montrait un aigle . La même situation a été conservée jusqu'à aujourd'hui sur l' Eschenheimer Turm . En 1610, le peintre Philipp Uffenbach ajoute une illustration du "Brückenfreiheit" ("pont de la liberté", voir ci-dessous ).

Les portes des tours du pont étaient fermées la nuit, empêchant quiconque de passer le pont pendant la nuit.

Parce que la tour du pont de Francfort a été construite plus tôt que l'autre tour, elle s'appelait aussi Alter Brückenturm (« vieille tour du pont »). Il servait de donjon et, en 1693, l' infrastructure de torture fut déplacée du "Katharinenpforte" à cette tour. En 1616, les têtes de Vincenz Fettmilch et de trois autres dirigeants du « Fettmilch-Aufstand » (« émeute de Fettmilch ») ont été exposées du côté sud de la tour. Johann Wolfgang von Goethe a rapporté dans "Dichtung und Wahrheit" que ces têtes y étaient encore accrochées 150 ans plus tard. L'une des têtes persista même jusqu'à la déconstruction définitive de la tour en 1801. La tour du pont de Sachsenhausen avait déjà été démolie en 1769. A son exemple, la grande tour de l'hôtel de ville , le "Langer Franz" ("grand Franz") fut construite à le début du 20e siècle.

Broyeurs à pont

En 1411, le premier moulin est construit sur le pont. C'était de loin le moulin le plus grand et le plus important de Francfort. Lors du combat mentionné précédemment en 1635 entre les troupes suédoises et impériales, le moulin a été détruit. A sa place, deux moulins légèrement plus petits ont été construits : un à l'ouest, en direction de Sachsenhausen, et un à l'est, en direction de Francfort. Ces moulins ont également dû être reconstruits à plusieurs reprises, par exemple après un incendie provoqué par la foudre en 1718. En 1852, le moulin à l'ouest a été démoli, et au même endroit, une station de pompage à vapeur a été construite de 1856 à 1858 pour fournir de l'eau principale pour l'horticulture de Sachsenhausen. Déjà en 1890, la station de pompage est mise hors service et déconstruite. Le moulin oriental a résisté jusqu'en 1914, puis il a été démoli avec l'ensemble du pont. Deux citoyens étaient nés à l'intérieur des moulins ; ils ont été appelés Gickelbürger ("coq citoyens", voir ci-dessous).

Chapelle Sainte-Catherine

Déjà au début du 14ème siècle, il y avait une petite chapelle sur le pont, probablement construite en bois, qui a été détruite par la crue de 1306. En 1322, Albrecht von der Hofstatt mentionne dans son testament une « nouvelle chapelle » à la tour du pont de Sachsenhausen. Ce n'est qu'en 1338 que la belle et richement décorée chapelle fut achevée, et consacrée à Catherine d'Alexandrie , patronne des marins, le 27 septembre 1338. Seulement quatre ans plus tard, en 1342, la chapelle fut détruite par le déluge de Sainte Marie-Madeleine et n'a pas été reconstruit. Quelques années plus tard, le patricien Wicker Frosch a fait don de la Katharinenkirche à l' Innenstadt . En 1866 et 1878, lors de travaux de construction, des vestiges bien conservés de cette chapelle ont effectivement été retrouvés à l'endroit décrit par les sources historiques écrites.

Autres structures

Le Rattenhäuschen ("chalet des rats") existait entre 1499 et 1569 sur un pilier du côté est du pont. Au 15ème siècle, les rats étaient devenus incontrôlables dans la ville. Le gardien du Rattenhäuschen, nommé le "Rattenmesser" ("coupeur de rats"), payait un Heller pour chaque rat tué, lui coupait la queue en guise de reçu et jetait le reste du corps dans le Main. Pour financer ce projet, les dommages-intérêts punitifs que les Juifs devaient payer pour traverser le pont ont été utilisés. Cependant, cela a apparemment poussé certains citoyens à commencer à élever des rats comme méthode de revenu non conventionnelle, et la maison des rats a été réutilisée en poudrière en 1569.

Du côté ouest du pont, au nord du pilier non voûté, deux stations de dépanneur public appelées "Heimliche Gemache" ("chambres cachées") existaient pour les hommes et les femmes; ils ont été mentionnés dans des documents historiques du XVe siècle et avaient été offerts par le conseil municipal.

Au cours du XIXe siècle, l' aviron est devenu un sport populaire. Avec le "Frankfurter Ruder-Verein von 1865" ("club d'aviron de Francfort de 1865"), la première communauté d'aviron du centre allemand a été fondée le 28 juillet 1865. À partir de 1871, ils ont accueilli la première régate internationale sur le Main. Depuis lors, le club est également présent sur l'île principale. Le hangar à bateaux entre deux piliers de l'Alte Brücke a été construit sous sa forme actuelle en 1948.

statue de Charlemagne

Le 23 août 1843, millième jour de commémoration du traité de Verdun , le Städel Museum (musée de la ville) fait don d'une statue de Charlemagne à la ville. La sculpture, réalisée en grès rouge par le sculpteur Johann Nepomuk Zwerger, a été déployée au niveau du pilier central oriental du pont, face à la ville. Dans le cadre de la déconstruction de l'Alte Brücke en 1914, cette statue a été déplacée dans la cour du musée historique de Francfort . Lors du bombardement de Francfort pendant la Seconde Guerre mondiale , la statue a été gravement endommagée ; la tête et les mains de la statue ont été détruites. En 1986, elle fut repositionnée devant l'entrée du musée historique de Römerberg , après que le sculpteur Edwin Hüller eut restauré la tête et les mains de la statue. En 2011, le musée de Römerberg a été déconstruit pour être reconstruit et la sculpture a été déplacée dans un dépôt. Lors des discussions à Francfort pour agrandir et rénover l'Alte Brücke, les citoyens ont exprimé le souhait de replacer la statue de Charlemagne à sa place d'origine sur le pont. La situation financière de la ville ne permettant pas un tel projet à l'époque, une société nommée Brückenbauverein Frankfurt eV ("club de construction de ponts de Francfort, société enregistrée") a été fondée en 2006, sous la direction de l'architecte Christoph Mäckler. Fin 2014, le conseil municipal a décidé de laisser l'original dans le nouveau bâtiment du musée à Römerberg , et d'en installer une copie sur l'Alte Brücke, exactement là où se trouvait le « Brickegickel » de 1967 à 2013. Le 1 Octobre 2016, le maire Feldmann a inauguré le mémorial.

Brickegickel

Le "Brickegickel" (" coq de pont ") est indissociable de l'histoire de l'Alte Brücke. En 1401, un crucifix fut construit déployé sur l'arc médian du pont, l'arc croisé, pour marquer la position du point le plus profond du cours d'eau . Au sommet du crucifix, il y avait un coq d'or, comme symbole de vigilance, et aussi comme symbole des remords concernant la trahison de saint Pierre envers son Seigneur Jésus . Le coq était censé rappeler aux marins d'être prudents lorsqu'ils dirigeaient leur bateau fluvial à travers le fort courant sous l'arc étroit du pont. Aussi, à cet endroit, pendant de nombreux siècles, des exécutions avaient été effectuées. Lorsque le dernier aperçu du condamné fit face au Brickegickel, le coq leur rappela la Réception , tandis que le crucifix promettait la grâce divine et le pardon de leurs péchés .

Cinq fois, le Brickegickel a dû être remplacé au cours des siècles :

• Le premier a déjà coulé dans le Main lors d'une violente tempête de vent en 1434.
• Le second fut abattu par les troupes suédoises en 1635, pendant la guerre de Trente Ans . Il avait déjà été endommagé lors du siège de Francfort dans la Fürstenkrieg ("guerre des princes") en 1552.
• Le troisième a coulé le 16 décembre 1739 lorsque le pont s'est effondré dans une inondation . Il n'a jamais été retrouvé.
• Le quatrième a été créé avec un design rococo , avec une base en grès et un crucifix décoré d'un orfèvre, en 1750. Il est resté là jusqu'à la démolition de l'Alte Brücke en 1914, et il a été placé sur le "nouveau vieux pont" entre 1926 et 1945 Pendant la Zweiten Weltkrieg , le 26 mars 1945, deux arches du pont ont été implosées par la Wehrmacht , pour empêcher les soldats américains de traverser le pont jusqu'à la ville. Cette implosion a détruit la base et le crucifix, et le Brickegickel est tombé dans le Main. Il a ensuite été récupéré et exposé au musée historique . Un examen plus approfondi de l'objet a montré que le Brickegickel avait été perforé par plusieurs coups de feu, probablement le 31 octobre 1813, lorsque les troupes françaises et bavaroises ont eu un échange de coups de feu sur le pont.
• Le cinquième Brickegickel a été créé avec des reproductions fidèles du socle en grès détruit et du crucifix, le 7 décembre 1967, sur l'Alte Brücke rénové.
• Le sixième, actuel, Brickegickel a été construit en septembre 1994, après le vol de son prédécesseur en 1992. Un don d'Helmut Gärtner, administrateur municipal de longue date de Francfort, à l'occasion de son élection au poste de premier conseiller d' Eschborn , a permis sa fabrication par sculpteur Edwin Hüller, le créateur du cinquième Brickegickel en 1967. Le Brickegickel d'aujourd'hui est fait de bronze , et il est recouvert d'une fine couche d' or . De 2013 à 2017, le Brickegickel a été rénové ; il a ensuite été placé à sa position historique d'origine, le côté amont du milieu du pont.

Légendes autour de l'Alte Brücke

Les frères Grimm ont livré l'histoire du "Sachsenhäusener Brücke zu Frankfurt" ("Pont de Sachsenhausen par Francfort") à la postérité dans leur livre Deutsche Sagen ("Légendes allemandes").

Allemand :

In der Mitte der Sachsenhäuser Brücke sind zwei Bogen oben zum Theil nur mit Holz zugelegt, damit [268] meurt à Kriegszeiten weggenommen und die Verbindung leicht, ohne etwas zu sprengen, gehemnt werden kanden . Davon gibt es folgende Sage.

Der Baumeister hatte sich verbindlich gemacht, die Brücke bis zu einer bestimmten Zeit zu vollenden. Als diese herannahte, sah er, daß es unmöglich war, und, wie nur noch zwei Tage übrig waren, rief er in der Angst den Teufel an und bat um seinen Beistand. Der Teufel erschien und erbot sich, die Brücke in der letzten Nacht fertig zu bauen, wenn ihm der Baumeister dafür das erste lebendige Wesen, das darüber ging, überliefern wollte. Der Vertrag wurde geschlossen und der Teufel baute in der letzten Nacht, ohne daß ein Menschenauge in der Finsterniß sehen konnte, wie es zuging, die Brücke ganz richtig fertig. Als nun der erste Morgen anbrach, kam der Baumeister und trieb einen Hahn über die Brücke vor sich her und überlieferte ihn dem Teufel. Dieser aber hatte eine menschliche Seele gewollt und wie er sich also betrogen sah, packte er zornig den Hahn, zerriß ihn und warf ihn durch die Brücke, wovon die zwei Löcher entstanden sind, die bis aufugrden kön heutigen we all nichten in der Nacht wieder zusammenfällt, était Tags daran gearbeitet ist. Ein goldner Hahn auf einer Eisenstange steht aber noch jetzt zum Wahrzeichen auf der Brücke.

Cette légende est également racontée à propos d'autres ponts, sous une forme très similaire. Les exemples incluent le Teufelsbrück , le pont de pierre de Ratisbonne et la construction de la cathédrale de Bamberg ainsi que le pont de Bamberg . Cependant, dans la plupart des autres légendes, d'autres animaux comme des chèvres ou des chamois traversent le pont à la place d'un coq. L'origine de ces légendes se trouve probablement dans des archives anciennes, par exemple la croyance aux dieux fluviaux , qui ne pouvait être apaisée que par des sacrifices . En outre, la construction de ponts avait été l'une des tâches de construction les plus difficiles et les plus admirées depuis les temps anciens ; pour les superstitieux, il était facile d'imaginer qu'il fallait des pouvoirs surnaturels pour qu'une telle tâche réussisse.

La légende du « Schwedenschuss » (« coup de feu suédois ») est liée à la fusillade entre les troupes suédoises et impériales en août 1635 :

Allemand : An dem eisernen Kreuze auf der Sachsenhäuser Brücke hängt ein eisernes Christusbild, das in der rechten Wade eine tiefe Schußwunde hat. Damit aber ging es so zu.

Im Jahr 1635 waren die Schweden in der Stadt und hatten mit den Frankfurter Schützen ein heißes Gefecht auf der Brücke. Da sah ein Schwede das eiserne Christusbild an dem Kreuze, und in der Wuth darüber, daß die Herren Schweden so tapfern Widerstand fanden an den Frankfurtern, legte er sein geladenes Gewehr an, zielte und schoß mit einem tüchtigen hein.
Aber seine unheilige Rohheit ward sogleich bestraft.
Die Kugel drang zwar einen halben Zoll tief in das eiserne Bild, prallte aber dennoch zurück und gerade in die Brust und in das Herz des christusfeindlichen Schweden, der demnach zum letztenmal geschossen hatte.

Die Delle (Vertiefung) in der eisernen Wade aber ist heute noch zu sehen.

Alte Brücke et la loi

Brückenfreiheit (« pont de la liberté »)

Depuis des temps immémoriaux, une coutume spéciale existait sur l'Alte Brücke, la soi-disant Brückenfreiheit ("la liberté du pont"). À proprement parler, le pont était situé à l'extérieur des murs de la ville, et donc à l'extérieur de la ville. Chaque soir, les portes du pont étaient fermées ; le passage du pont de nuit était strictement interdit. Le Brückenfreiheit était lié à l'obligation de maintenir la paix sur le pont. Les violations de la loi survenant sur le pont étaient passibles de sanctions draconiennes. Une illustration du peintre Philipp Uffenbach , réalisée en 1610 pour la tour du pont de Francfort, le montre de manière dramatique : la photo montre trois hommes se bagarrant sur le pont. Au premier plan de l'image, la personne qui a commencé le combat se fait couper la main : "Wer dieser Brucken Freyheit bricht, dem wird sein frevel Hand gericht." ("Celui qui viole la liberté de ce pont, sera puni pour sa main pécheresse.") En utilisant de telles représentations, les conséquences de la querelle et des combats sur le pont ont été clairement expliquées à ceux qui ne savaient pas lire . Le "politisches Schatzkästlein" ("coffre au trésor politique"), une collection de chalcographies de 1630 compilées par Daniel Meissner, contient également une représentation du Brückenfreiheit. Outre des remarques latines banales sur le non-respect de la loi, les sanctions sévères et la protection des justes, la planche contient également le texte allemand : Dieser Brücken freÿheit vermag, Daß niemand drauf beÿ nacht odr tag, Treib frevel, mutwill und gewalt, Sonst haut man ihm die Handt ab baldt. (« La liberté de ces ponts signifie que personne, de jour comme de nuit, ne peut pratiquer la méchanceté, la farce ou la violence ; sinon, sa main sera bientôt coupée. »)

Exécutions à Alte Brücke

Au Moyen Âge, la noyade était le type d'exécution le plus courant à Francfort. Le conseil municipal de Francfort était responsable de la procédure pénale depuis 1387. Les archives conservées des procédures montrent que 91 personnes ont été noyées entre 1366 et 1500, suivies de la pendaison de 70 personnes et de la décapitation de 58 personnes. Au XVIIe siècle, seules 38 personnes avaient été noyées, contre 133 pendus et 28 condamnés décapités. La dernière exécution par noyade a eu lieu en 1613. Après la Constitutio Criminalis Carolina de l'empereur Charles Quint , la noyade a été répertoriée comme punition désignée pour le vol , l' infanticide , l' inceste , la violation des sanctions de probation imposées par la loi (enfreindre le "Urfehde"), l' empoisonnement et l' avortement. .

Le processus d'exécution par noyade est décrit en détail dans la « Lersnersche Chronik » (« chronique de Lersner »): Les condamnés – qui comprenaient également des femmes, car les femmes condamnées à mort avaient normalement été noyées – étaient promenés depuis la tour du pont, leur prison, au Brickegickel sur l'arc croisé de l'Alte Brücke : « Bis an die stat, da man pfleget zu richten » (« jusqu'à l'endroit où se déroule traditionnellement l'exécution. ») Là, leurs genoux, leurs bras, leurs mains et leur cou ont été liés, et ils ont été poussés sur une planche de bois sur le parapet du pont dans le Main. Lorsque le dernier aperçu du condamné faisait face au Brickegickel, le coq était censé leur rappeler la Réception , tandis que le crucifix promettait la grâce divine et le pardon de leurs péchés . À cet endroit, le courant de la rivière était le plus fort, entraînant le forçat à être emporté et noyé par l'eau immédiatement. Lorsque le niveau de l'eau était suffisamment élevé, le cadavre n'arrivait à terre qu'à l'extérieur de la ville, n'étant plus l'affaire de Francfort. Ce n'est que lorsque le niveau de l'eau était bas, qu'il pouvait arriver que le corps accoste sur le territoire de Francfort. Dans ce cas, le cadavre a été enterré dans le cimetière à côté de la léproserie . Contrairement à d'autres exécutions, des noyades ont également eu lieu la nuit, pour éviter le rassemblement habituel de personnes lors des exécutions.

Alte Brücke dans l'art et la littérature

Pendant des siècles, l'Alte Brücke a été considéré comme le bâtiment le plus important et le plus beau de Francfort. Le panorama de la ville et du pont a inspiré de nombreux peintres pour cette raison, par exemple Conrad Faber , Matthäus Merian , Anton Kirchner, Anton Radl, Domenico Quaglio , Carl Morgenstern, Friedrich Wilhelm Delkeskamp, Carl Theodor Reiffenstein et Gustave Courbet . Un représentant majeur de la colonie d'artistes de Kronberg, Fritz Wucherer , et le peintre Otto Meisner ont créé les dernières représentations de l'Alte Brücke avant qu'il ne soit déconstruit.

De nombreux poètes se sont adressés à l'Alte Brücke. Johann Wolfgang von Goethe a écrit à propos du pont Alte Brücke dans " Dichtung und Wahrheit " :

« J'aimais plus que tout à me promener sur le grand pont sur le Maine. Sa longueur, sa fermeté et sa belle apparence en faisaient un édifice remarquable, et c'était d'ailleurs presque le seul mémorial laissé des temps anciens des précautions dû du gouvernement civil à ses citoyens. Le beau ruisseau au-dessus et au-dessous du pont, a attiré mon attention, et quand la girouette dorée sur le pont-croix brillait au soleil, j'ai toujours eu un sentiment agréable.

Allemand : Am liebsten spazierte ich auf der großen Mainbrücke. Ihre Länge, ihre Festigkeit, ihr gutes Ansehen machte sie zu einem bemerkenswerten Bauwerk; auch ist es aus früherer Zeit beinahe das einzige Denkmal jener Vorsorge, welche die weltliche Obrigkeit ihren Bürgern schuldig ist. Der schöne Fluß auf- und abwärts zog meine Blicke nach sich; und wenn auf dem Brückenkreuz der goldene Hahn im Sonnenschein glänzte, so war es mir immer eine erfreuliche Empfindung.

Il a dit plus tard : Man kann fast sagen, daß die Mainbrücke das einzige schöne und einer so großen Stadt würdige Monument aus der frühern Zeit sei. ("On peut presque dire que le pont sur le Maine est le seul beau monument des temps passés qui soit digne d'une si grande ville.")

Le pont de Sachsenhausen était également considéré comme l'un des quatre ponts anciens les plus importants d'Allemagne : « Die Dresdner ist die längste und schönste, die Prager die breiteste und frömmste, die Regensburger die stärkste und die Sachsenhäuser die röteste » . ("Le pont d'Auguste est le plus long et le plus beau, le pont Charles est le plus large et le plus divin, le pont de pierre de Ratisbonne est le plus solide et le pont de Sachsenhausen [A/N : Alte Brücke] est le plus rouge.")

Friedrich Stoltze, Adolf Stoltze et Karl Ettlinger, poètes de Francfort, ont légué surtout de nombreux poèmes sur l'Alte Brücke. Parmi les poètes du XXe siècle, il faut souligner Fritz von Unruh , qui a vécu pendant des années à portée de vue du pont. Il a écrit le poème de célébration pour l'inauguration du pont en 1926.

Depuis 1843, le philosophe Arthur Schopenhauer a vécu au Schöne Aussicht ("belle vue") à proximité immédiate du pont principal. Dans son traité "Über Lärm und Geräusch" ("à propos des bruits et des sons") de 1851, il a écrit sa colère en particulier contre "das vermaledeite infernale Peitschenknallen" ("le foutu fouet infernal craque") des charrettes dans les ruelles réverbérantes de les villes:

"Avec tout le respect que je dois à la plus sainte utilité, je n'accepte pas qu'un gars, qui déplace une voiture de sable ou de fumier à un autre endroit, gagne en retour le privilège de scotch toute pensée à venir dans dix mille esprits sur leur moitié- heure de route à travers la ville."

Allemand : Bei allem Respekt vor der hochheiligen Nützlichkeit sehe ich doch nicht ein, daß ein Kerl, der eine Fuhr Sand oder Mist von der Stelle schafft, dadurch das Privilegium erlangen soll, jeden etwandan aufsteigendenze im Keime zu ersticken.

Il est probable que les wagons de Francfort ont suscité cette colère lorsqu'ils ont éperonné leurs chevaux et leurs voitures avec de grands cris et des claquements de fouet, et lorsque les roues ferrées des véhicules lourds ont grondé sur les pavés de la route et du pont :

Allemand : Daß nun aber ein Kerl, der mit ledigen Postpferden, oder auf einem Losen Karrengaul, die engen Gassen einer volkreichen Stadt durchreitend, oder gar neben den Thieren hergehend, mit einer klafterlangen k Peitslatche aus Leibörlichenchreitend, oder gar neben den Thieren hergehend, mit einer klafterlangen k Peitslatche aus Leibörlichen fünf aufrichtig gemeinte Stockprügel zu empfangen, Das werden mir alle Philanthropen der Welt, nebst den legaln, sämmtliche Leibesstrafen, aus guten Gründen, abschaffenden Versammlungen, nicht einreden.

Voir également

• Liste des ponts de pierre médiévaux en Allemagne
• Iconographie de Charlemagne

Littérature

• Friedrich., Bothe (1977). Geschichte der Stadt Frankfurt am Main (3., erw. Aufl éd.). Francfort-sur-le-Main : Mohnkopf Reprints, Wolfgang Weidlich. ISBN 3803589207. OCLC  3743150 .
• Walter Gerteis : Das unbekannte Francfort . Verlag Frankfurter Bücher, Francfort-sur-le-Main 1960.
  • Walter., Gerteis (1985). Das unbekannte Francfort. [1] (7. Aufl éd.). Francfort-sur-le-Main : Verlag Frankfurter Bücher. ISBN 392034605X. OCLC  615136618 .
• Bilderatlas zur Geschichte der Stadt Frankfurt am Main . Müller, Bernard., Städtische Historische Kommission (Francfort, Main) (Unveränd. Nachdr. d. Ausg. [Diesterweg] von 1916 ed.). Francfort-sur-le-Main : Weidlich. 1976. ISBN 3803589045. OCLC  263569063 .CS1 maint: autres ( lien )
• Stadt am Fluss - Francfort-sur-le-Main : Aufsätze zum Thema . Rebentisch, Dieter (1. Aufl éd.). Francfort-sur-le-Main : Kramer. 2004. ISBN 3782905598. OCLC  180050642 .CS1 maint: autres ( lien )
• Wolf-Christian., Setzepfandt (2002). Architekturführer Frankfurt am Main / Frankfurt am Main : guide architectural / par Wolf-Christian Setzepfandt (3., überarbeitete und erw. Aufl ed.). Berlin : Reimer. ISBN 3496012366. OCLC  50645225 .
• 1969-, Wissenbach, Björn (2010). Francfort Alte Brücke-gestern, heute, morgen . Brockhoff, Evelyn, 1955-, Dehmer, Gabriele., Institut für Stadtgeschichte (Francfort-sur-le-Main, Allemagne), Francfort-sur-le-Main (Allemagne). Amt für Strassenbau und Erschliessung. Francfort-sur-le-Main : Frankfurter Societäts-Druckerei. ISBN 9783797311764. OCLC  593827042 .CS1 maint : noms numériques : liste des auteurs ( lien )
• Carl Wolff, Rudolf Jung (1898), Die Baudenkmäler à Francfort-sur-le-Main (PDF) (en allemand), Zweiter Band. Weltliche Bauten, Francfort-sur-le-Main : Völcker, p. 259-280

Les références

Liens externes

• Alte Brücke (Francfort, 1926) Structurae
• "Die Alte Brücke" sur altfrankfurt.com
• Der Wiederaufbau der Innenstadtbrücken nach dem Krieg (archive web : 13 avril 2013)
• Image panoramique de l'Alte Brücke