Honda CB400SF - Honda CB400SF
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| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Production | 1992-présent |
| Prédécesseur | Honda CB400F |
| Classer | Standard |
| Moteur | 399 cc (24,3 cu in) 4 temps refroidi par liquide DACT 16 soupapes en ligne quatre |
| Alésage / course | 55 mm × 42 mm (2,17 po × 1,65 po) |
| Ratio de compression | 11.3:1 |
| Puissance | 41 kW (55 ch) à 11 000 tr/min (réclamé) |
| Couple | 39 N⋅m (29 lbf⋅ft) à 9 500 tr/min (réclamé) |
| Transmission | Embrayage multidisque humide à 6 vitesses, manuel , entraînement par chaîne |
| Empattement | 1 410 mm (56 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 040 mm (80 pouces) L : 725 mm (28,5 pouces) H : 1 070 mm (42 pouces) |
| Hauteur d'assise | 755 mm (29,7 pouces) |
| Poids | 200 kg (440 lb) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 18 L (4,0 gal imp; 4,8 gal US) |
La Honda CB400 Super Four est une moto standard de la série CB 399 cc (24,3 cu in) produite par Honda à l'usine de Kumamoto de 1992 à nos jours. La CB400 incarne la moto japonaise universelle typique produite dans les années 1970, mise à jour avec la technologie moderne. À cette fin, la moto a un design rétro nu, associé à un moteur quatre cylindres en ligne fluide. À l'origine un vélo uniquement au Japon , il a ensuite été également disponible en Asie du Sud-Est et à partir de 2008 en Australie.
Historique du modèle
Dévoilée en 1991 au 29e Salon de l'automobile de Tokyo en tant que version 400 cm3 de la CB1000 Super Four , la moto a été introduite au Japon pour l'année modèle 1992, avec un moteur similaire à celui de la première CB-1 .
1992-1998
1992 : La CB400 Super Four présente le moteur CB-1 mis à jour , incliné vers l'arrière pour obtenir une rangée de cylindres plus droite. Les carburateurs sont passés du type à tirage descendant au type à tirage latéral, mais toujours CV. Un système d'entraînement par chaîne plus conventionnel a remplacé le système d'entraînement à came à engrenages, fixant la ligne rouge à 12 500 tr/min. Des rapports de démultiplication plus larges ont défini la polyvalence de l'intention de Honda pour la moto.
1994 : Mises à jour du calage de l'allumage en raison de l'adoption de la conception de la chambre de combustion à toit en terrasse , de la structure interne du silencieux et de la forme des maillons de la chaîne à cames pour réduire le bruit mécanique. L'emplacement du support moteur a été mis à jour pour une meilleure maniabilité. Un nouveau groupe d'instruments est apparu avec la jauge de carburant analogique déplacée vers un emplacement central à partir de la face avant du tachymètre, une rangée de voyants LED sous les horloges et un interrupteur de feux de détresse. Poids augmenté de 1 kg (2,2 lb).
1995 : Plus d'ailettes de refroidissement ont été ajoutées sur la partie latérale inférieure de la rangée de cylindres.
Une édition spéciale du modèle Super Four version R offrait un calage d'allumage programmé PGM-IG ainsi qu'un fonctionnement des soupapes à commande électronique, en plus d'un capot de phare, d'un angle de coupe plus précis, d'un silencieux en aluminium léger, d'une suspension plus rigide et de plaquettes de frein frittées.
1996 : Nouveaux disques de frein avant à tendance réduite au gauchissement et étriers opposés à quatre pistons pour une meilleure réponse initiale.
Une édition spéciale du modèle Super Four version S était disponible avec des freins Brembo et une suspension Showa.
1997 : Mises à jour des entonnoirs d'air du carburateur, de la structure interne du silencieux et des freins Nissin. Poids augmenté de 1 kg (2,2 lb).
1999-2001
1999 : La CB400SF Hyper VTEC introduit des améliorations majeures du moteur grâce à l'utilisation du système VTEC de Honda . Tout en ayant quatre soupapes par cylindre, en dessous de 6750 tr/min, une paire d'admission et d'échappement est désactivée. Cette technique a amélioré la puissance et l'efficacité du moteur à bas et moyen régimes, tout en conservant des performances supérieures à 6 750 tr/min en reprenant le fonctionnement à quatre soupapes. Le silencieux en aluminium léger (auparavant édition spéciale), l'empattement plus court de 40 mm, la position de montage du moteur plus basse de 10 mm et la suspension avant soulevée de la supersportive CBR900RR ont amélioré la maniabilité. Poids réduit de 6 kg (13 lb).
2000 : Interrupteur combiné renforcé pour dissuader le vol.
2002–2003
2002 : Le CB400SF Hyper VTEC Spec II a modifié le fonctionnement du système VTEC pour se déclencher à 6 300 tr/min ainsi qu'une carte de synchronisation d'allumage mise à jour. Un odomètre/compteur journalier LCD et une horloge + jauge de carburant ont été intégrés respectivement dans les faces du compteur de vitesse et du tachymètre, ainsi que l'ajout du système de sécurité d'allumage HISS . Le bruit de l'admission d'air a été réduit en améliorant la rigidité de surface du boîtier du filtre à air. Un filtre à huile plus léger et plus petit et des étriers de frein avant ont été retirés de la supersportive CBR900RR. Des protections anti-écaillage ont été ajoutées aux tubes de fourche avant. Poids augmenté de 1 kg (2,2 lb).
2004-2007
2004 : Le CB400SF Hyper VTEC Spec III a encore modifié le fonctionnement du système VTEC pour se déclencher à 6 750 tr/min en 6e vitesse, restant à 6 300 tr/min dans les rapports 1 à 5, ainsi qu'une carte de synchronisation d'allumage mise à jour. Une quantité accrue de laine de verre dans le collecteur du tuyau d'échappement réduit le bruit d'échappement à 72 dB pour se conformer aux réglementations gouvernementales. Un nouveau siège inférieur avec une seule barre d'appui au lieu d'une ceinture de surface, un étrier de frein arrière léger et une suspension avant mise à jour offrent une meilleure ergonomie. Le phare multi-réflecteurs, les feux arrière à LED, le nouveau réservoir de carburant et le nouveau capot arrière offrent une sécurité et un style améliorés. Poids augmenté de 1 kg (2,2 lb).
2005 : Ajout d'un mécanisme de réglage de précharge analogique pour la suspension avant et d'un matériau en polyuréthane haute densité pour le coussin d'assise. A partir de 2005, la CB400 Super Bol d'Or est disponible avec un demi-carénage au Japon et plus tard en Asie du Sud-Est également.
2006 : Des bobines d'allumage plus grosses fournissent une étincelle plus stable à bas régime ; verres fumés clairs sur les clignotants.
2008-présent
2008 : Le CB400SF Hyper VTEC Revo introduit l'injection de carburant programmée PGM-FI de Honda et une soupape de commande d'air de ralenti pour une économie de carburant et une fiabilité améliorées. Des matériaux de moteur révisés et un couvercle de carter intégré ont réduit le poids du moteur de 2 kg (4,4 lb). Le fonctionnement du VTEC a été encore affiné de telle sorte que dans les rapports 1 à 5, le fonctionnement à quatre soupapes s'est engagé à 6 300 tr/min pour les pleins gaz, sinon à 6 750 tr/min, et restant à 6 750 tr/min en 6e vitesse. La carte de synchronisation d'allumage indépendante des cylindres, la géométrie d'admission d'air révisée et un silencieux en acier inoxydable plus grand contribuent à l'efficacité énergétique. La rigidité du cadre et la position de montage du moteur ont amélioré la maniabilité. L' ABS combiné en option utilise des étriers coulissants à trois pistons sur les freins avant au lieu des étriers opposés standard à quatre pistons et un disque de frein arrière plus grand de 256 mm. Poids augmenté de 4 kg (8,8 lb) et de 9 kg (20 lb) avec ABS.
2014 : Écran LCD central avec position de vitesse, consommation de carburant, thermomètre et niveau de chauffe pour les poignées (disponible avec le "Pack E"), roues à 10 branches, rétroviseurs ronds et doubles barres d'appui sur un carénage arrière révisé avec feux arrière à LED et lentille claire. La géométrie révisée du cadre a permis au guidon de 10 mm plus haut et de 7 mm plus près du cycliste, et a également réduit l'angle de montée de l'extrémité arrière, les deux changements résultant en une position de conduite plus droite. Demi-carénage révisé avec phare à LED pour le Super Bol d'Or. Poids augmenté de 3 kg (6,6 lb).
Les accessoires d'origine disponibles auprès de Honda comprennent une boîte de rangement pour porte-bagages arrière qui s'installe à la place des doubles barres d'appui, une prise de courant 12 V qui se branche sur le faisceau de câbles et un support central.
2018 : modèle 25e anniversaire du PROJECT BIG 1 de Honda (SuperFour depuis 1992), silencieux à 2 chambres plus petit et corps de papillon mis à jour pour se conformer aux réglementations sur les émissions, a également augmenté la puissance maximale à 41 kW (55 ch). Phare à DEL, suspensions avant et arrière mises à jour, tiges de valve de pneu à angle droit et support de verrouillage de casque de type poussoir. Le Super Bol d'Or est disponible uniquement avec l'ABS. Le poids a augmenté de 2 kg (4,4 lb).
Caractéristiques
Toutes les spécifications sont revendiquées par le fabricant, sauf indication contraire. La désignation du modèle de moto est imprimée sur un autocollant sous la selle.
| Modèle | Super quatre | SF Hyper VTEC | SF Hyper VTEC Spec II | SF Hyper VTEC Spec III | SF Hyper VTEC Revo |
|---|---|---|---|---|---|
| Années | 1992-1998 | 1999-2001 | 2002–2003 | 2004-2007 | 2008-présent |
| Disponibilité | Japon, Asie du Sud-Est | Japon, Asie du Sud-Est | Japon, Asie du Sud-Est, Australie (2008-2016) | ||
| Moteur | NC 39 · 4 temps en ligne 4 , DOHC, 16 soupapes, refroidi par liquide | NC 42E · 4 temps en ligne-4 , DACT, 16 soupapes, refroidi par liquide | |||
| Déplacement | 399 cc (24,3 pouces cubes) | ||||
| Alésage × course | 55,0 mm × 42,0 mm (2,17 po × 1,65 po) | ||||
| Ratio de compression | 11.3:1 | ||||
| Livraison de carburant | Carburateurs Keihin VP22 32 mm ×4 | Carburateurs Keihin VP04 32 mm ×4 | Carburateurs Keihin VP04B 32 mm ×4 | Carburateurs Keihin VP04B 32 mm ×4 | Honda PGM-FI |
| Allumage | Entièrement transistorisé | Entièrement transistorisé | Entièrement transistorisé avec avance à l'allumage | ||
| Puissance maximum | 39,5 kW (53,0 ch) à 11 000 tr/min | 39,5 kW (53,0 ch) à 11 000 tr/min | 39,5 kW (53,0 ch) à 10 500 tr/min (2008–17) 41 kW (55 ch) à 11 000 tr/min (2018–) |
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| Couple maximal | 36 N⋅m (27 lbf⋅ft) à 10 000 tr/min | 38 N⋅m (28 lbf⋅ft) à 9 500 tr/min | 38 N⋅m (28 lbf⋅ft) à 9 500 tr/min (2008–17) 39 N⋅m (29 lbf⋅ft) à 9 500 tr/min (2018–) |
||
| Transmission | Séquentiel à 6 vitesses, maillage constant | ||||
| Embrayage | Ressort hélicoïdal humide multi-plaques | ||||
| Transmission finale | 525 chaîne de joint torique | ||||
| Cadre | Acier tubulaire, double berceau | ||||
| Râteau | 27°15' | 25°15' | 25°15' | 25°05' | 25°05' |
| Piste | 109 mm (4,3 pouces) | 89 mm (3,5 pouces) | 89 mm (3,5 pouces) | 90 mm (3,5 pouces) | 90 mm (3,5 pouces) |
| Rayon de braquage | 2,6 m (8 pi 6 po) | 2,6 m (8 pi 6 po) | 2,6 m (8 pi 6 po) | ||
| Roue avant | 17M/C × MT3.00 | 17M/C × MT3.50 | 17M/C × MT3.50 | ||
| Roue arrière | 17M/C × MT4.00 | 17M/C × MT4.50 | 17M/C × MT4.50 | ||
| Pneu avant | 110/70 –17 54H | 120/60 ZR17 55W | 120/60 ZR17 55W | ||
| Pneu arrière | 140/70 –17 66H | 160/60 ZR17 69W | 160/60 ZR17 69W | ||
| Frein avant | Deux disques flottants de 296 mm | Deux disques flottants de 296 mm | Deux disques flottants de 296 mm, ABS combiné | ||
| Frein arriere | Disque simple de 240 mm | Disque simple de 240 mm | Disque unique de 256 mm, ABS combiné | ||
| Empattement | 1 455 mm (57,3 pouces) | 1 415 mm (55,7 pouces) | 1 410 mm (56 pouces) | 1 410 mm (56 pouces) | 1 410 mm (56 pouces) |
| Longueur totale | 2 085 mm (82,1 pouces) | 2 050 mm (81 pouces) | 2 050 mm (81 pouces) | 2 040 mm (80 pouces) | 2 040 mm (80 pouces) |
| Largeur hors tout | 735 mm (28,9 pouces) | 725 mm (28,5 pouces) | 725 mm (28,5 pouces) | ||
| Hauteur totale | 1 080 mm (43 pouces) | 1 070 mm (42 pouces) | 1 070 mm (42 pouces) | 1 070 mm (42 po) 1 155 mm (45,5 po) (Bol d'Or) |
1 070 mm (42 po) 1 155 mm (45,5 po) (Bol d'Or) |
| Hauteur d'assise | 770 mm (30 pouces) | 760 mm (30 pouces) | 760 mm (30 pouces) | 755 mm (29,7 pouces) | 755 mm (29,7 pouces) |
| Garde au sol | 125 mm (4,9 pouces) | 130 mm (5,1 pouces) | 130 mm (5,1 pouces) | ||
| Capacité du réservoir de carburant | 18 L (4,0 gal imp; 4,8 gal US) | ||||
| Huile moteur | 3,6 L (0,79 gal imp; 0,95 gal US) | 3,8 L (0,84 gal imp; 1,0 gal US) | 3,8 L (0,84 gal imp; 1,0 gal US) | ||
| Poids sec | 172 kg (379 lb) (1992-3) 173 kg (381 lb) (1994-6) 174 kg (384 lb) (1997-8) |
168 kg (370 livres) | 169 kg (373 livres) | 170 kg (370 livres) | |
| Poids humide | 192 kg (423 lb) (1992-3) 193 kg (425 lb) (1994-6) 194 kg (428 lb) (1997-8) |
188 kg (414 livres) | 189 kg (417 livres) | 190 kg (420 livres) | 194 kg (428 lb), +5 kg (11 lb) ABS, +4 kg (8,8 lb) Bol d'Or (2008–13) 197 kg (434 lb), +3 kg (6,6 lb) ABS, +3 kg (6,6 lb) Bol d'Or (2014-17) 199 kg (439 lb), +3 kg (6,6 lb) ABS, +3 kg (6,6 lb) Bol d'Or (2018-) |
| Consommation de carburant | 34,7 km/L (98 mpg ‑imp ; 82 mpg ‑US ) | 37 km/L (100 mpg ‑imp ; 87 mpg ‑US ) | 31 km/L (88 mpg ‑imp ; 73 mpg ‑US ) | ||