Honda GB500 - Honda GB500
 | |
| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Production | 1989-1990 |
| Prédécesseur | GB250 |
| Classer | Café racer |
| Moteur | 498 cc (30,4 cu in) refroidi par air RFVC 4 soupapes SACT simple |
| Alésage / course | 92 mm × 75 mm (3,6 pouces × 3,0 pouces) |
| Ratio de compression | 8.9:1 |
| Vitesse de pointe | 108 mi/h (174 km/h) |
| Pouvoir | 33 ch (25 kW) à 6 500 tr/min (roue arrière) |
| Transmission | 5 vitesses |
| Suspension | Avant : Fourche télescopique de 35 mm Arrière : Double amortisseur avec précharge réglable |
| Freins | Avant : monodisque Arrière : tambour |
| Pneus | Avant : 90/90-18 pouces Arrière : 110/90-18 pouces |
| Râteau , piste | Râteau : 30°, traînée : 118 mm |
| Empattement | 55,6 pouces (1 412 mm) |
| Dimensions |
L : 83 po (2 100 mm) L : 27 po (680 mm) H : 41,5 po (1 055 mm) |
| Poids | 359 lb (163 kg) ( sec ) 390 lb (180 kg) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 4,4 gal US (17 l; 3,7 gal imp) |
La Honda GB500 (ou « trophée touristique » TT ) est un refroidissement par air monocylindre solo café coureur moto . Elle a été commercialisée pour la première fois au Japon en 1985 en deux versions 400 cc et une 500 cc . En 1989, Honda a introduit une troisième version 400 cc pour le Japon ; et en 1989 et 1990, une version 500 cc était disponible aux États-Unis.
Le design, la configuration mécanique et le style café racer de la GB500 TT rappellent les monoplaces britanniques de 500 cm3 des années 50, telles que la BSA Gold Star et la Velocette Venom. Le GB500 TT tire son nom de « G rande B ritain et du Tourist Trophy (ou TT) , un 37-mile classique circuit routier sur l' île de Man .
Aperçu
Le moteur du GB500 est dérivé du moteur Honda XL600, un à carter sec et à quatre temps dirt bike . Le moteur monocylindre à quatre soupapes comportait une chambre de combustion radiale à quatre soupapes, un cadre tubulaire, des roues à rayons métalliques avec jantes en alliage, un guidon à clipser, une selle solo, une bosse de selle et un réservoir de carburant à rayures. Le style ressemblait aux vélos de course monocylindres TT (tels que le Manx Norton , le BSA Gold Star et l' AJS 7R ) qui étaient prédominants dans le TT jusqu'aux années 1960. Le GB500 était une machine de manutention fine avec un empattement de 1410 mm (56 in). Lors de son introduction, les ventes ont été lentes et le modèle ne s'est pas bien vendu sur les marchés d'exportation. Cependant, aujourd'hui, les GB500 en bon état se vendent à des prix plus élevés.
Les modèles d'exportation japonais et non américains avaient le réservoir et les panneaux latéraux peints en marron foncé avec un décalque d'aile Honda sur le réservoir. Il était disponible avec un siège simple sans capot ou un siège double, cette dernière version ayant un support de repose-pieds plus long sur la gauche pour transporter un repose-pieds passager. Il comportait un guidon à clipser et les instruments présentaient un fond noir avec des lettres blanches. La production des modèles américains concernait les années modèles 1989 et 1990 et comportait de la peinture noir-vert avec des rayures et des lettres dorées, ainsi que des roues à rayons chromés. Comme le modèle du marché japonais, il avait des conduites d'huile tressées en acier, des couvercles latéraux en acier (c'est-à-dire pas en plastique), des soufflets de fourche, une fourche non réglable avec amortissement hydraulique et des roues de 18 pouces avec pneus à chambre à air. Cependant, ses jauges rondes ont des faces argentées mates et sa selle solo a un carénage arrière peint.
En 1992, un tiers a exporté 1 000 Honda GB 500 invendues des États-Unis vers l'Allemagne (où le modèle est connu sous le nom de « Clubman ») en tant que véhicules d'importation grise .
Les versions 400 cc et 500 cc ont été importées et vendues par Honda, en Nouvelle-Zélande. Lors de sa sortie initiale en Nouvelle-Zélande, le GB se déclinait en trois modèles : double siège ; Mk2 avec demi-carénage, monoplace avec capotage ; et pas de carénage, selle unique.