Honda Ridgeline (première génération) - Honda Ridgeline (first generation)

Honda Ridgeline (YK1)
2012 Honda Ridgeline RTL (Mexique)
Aperçu
Fabricant	Honda
Production	Fin 2004 – début 2015
Années modèles	2006–2014
Assemblée	Alliston, Ontario , Canada ( HCM ) (2004-2009) Lincoln, Alabama , États-Unis ( HMA ) (2008-2015)
Carrosserie et châssis
Classer	Camionnette intermédiaire
Style corporel	Pick-up 4 portes
Disposition	Moteur avant, quatre roues motrices
Groupe motopropulseur
Moteur	V6 J35A9 de 3,5 L (2006-2008) V6 J35Z5 de 3,5 L (2009-2014)
Transmission	H5 BJFA automatique à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	122 po (3 099 mm)
Longueur	2006-2008 : 206,8 pouces (5 253 mm) 2009-2011 : 207 pouces (5 258 mm) 2012-2014 : 206,9 pouces (5 255 mm)
Largeur	77,8 pouces (1 976 mm)
Hauteur	70,3 pouces (1 786 mm) RTL 2012-2014 : 71,2 pouces (1 808 mm)
Poids à vide	2006-2008 : 4 491 à 4 552 lb (2 037 à 2 065 kg) 2009-2011 : 4 504 à 4 564 lb (2 043 à 2 070 kg) 2012-2014 : 4 491 à 4 575 lb (2 037 à 2 075 kg)
Chronologie
Successeur	Honda Ridgeline (deuxième génération)

Le Honda Ridgeline (YK1) est la première génération de camionnettes fabriquées par Honda sous la plaque signalétique Ridgeline. Selon les journalistes de Honda et de l'automobile, la première génération de Ridgeline présente d'autres conceptions remarquables, notamment :

• Une malle de lit (une première dans l'industrie)
• Un hayon à double action
• Un lit composite d'une capacité d'une demi-tonne résistant aux chocs et à la corrosion
• Un camion à traction intégrale avec une suspension entièrement indépendante
• Émissions ultra-faibles
• Un grand intérieur pour un pick-up de taille moyenne

Contrairement à certains reportages dans les médias, les publications de Honda indiquent que la première génération de Ridgeline était un véhicule de conception unique avec seulement 7 % de ses composants partagés avec d'autres véhicules Honda. Son groupe motopropulseur ressemblait à celui utilisé dans l' Acura MDX de première génération, mais était « largement calibré et renforcé » pour des tâches de transport et de remorquage plus lourdes.

La première génération de Ridgeline a été mise en vente en mars 2005 en tant que véhicule de l' année modèle 2006 . La production du Ridgeline de première génération a pris fin au début de 2015. Selon Honda, le Ridgeline n'a pas été conçu pour voler les ventes des camions plus traditionnels vendus en Amérique du Nord, mais a été développé pour "donner aux 18 % de propriétaires de Honda qui possèdent également des camionnettes un chance de faire de leurs garages une aire de stationnement réservée à Honda." Malgré les faibles ventes de Ridgeline de première génération, selon l'auteur de Driving Honda, ce pick-up intermédiaire était l'un des véhicules les plus rentables pour Honda avec des ventes signalées dans plus de 20 pays.

Concevoir

De la conception à la fabrication

Concept de camion utilitaire sport de Honda (2004)

Honda Ridgeline RTS 2006

Selon l'auteur de The Car Design Yearbook, la Ridgeline était « la première incursion de Honda dans le véritable cœur du mode de vie automobile américain : la camionnette ». Il a été conçu et fabriqué par une équipe d'ingénieurs de 37 membres de Honda Research and Development (R&D) Americas , dirigée par Gary Flint. Selon l'auteur de Driving Honda, le constructeur automobile voulait cibler les acheteurs qui cherchaient à passer des berlines , des mini - fourgonnettes et des véhicules utilitaires sport (SUV) aux camionnettes. Selon Gary, la vision de conduite de l'équipe d'ingénierie était un pick-up avec une excellente conduite et une excellente maniabilité qui avait des capacités de pick-up traditionnelles associées à des innovations uniques. En 2001, l'équipe d'ingénieurs a commencé à expérimenter avec sa première mule de développement , une version allongée d'une Acura MDX de première génération avec une caisse de ramassage de concurrent intégrée à la structure arrière, qu'elle a appelée « la Hondarado ». Après quatre ans de développement, la conception finale a été révélée au public sous le nom de concept de camion utilitaire sport de Honda au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2004 . Plus tard la même année, Honda a dévoilé une version révisée de son concept de camionnette au salon de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) et a annoncé le nom officiel du véhicule, le Ridgeline. La version de production du Ridgeline, qui ne s'éloignait pas très loin du langage de conception du Sport Utility Truck Concept, a été dévoilée l'année suivante au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2005.

Illustration de la façon dont l'air frais entre en avant du radiateur et est dirigé vers la boîte à air .

Selon Honda, la construction de la version de production du Ridgeline a commencé avec un "cadre en forme d'échelle" à "quatre os" entièrement en caisson utilisant 44% d'acier à haute résistance et sept traverses en acier à haute résistance . Cela a été couplé à "une conception de suspension unique avec des composants personnalisés", une tôle non partagée avec aucun autre produit Honda et un intérieur unique à 95%. Le cadre en forme d'échelle, la configuration du groupe motopropulseur et la suspension indépendante aux quatre roues ont permis aux concepteurs de créer des solutions de stockage dans, autour et au-dessus du cadre. En commençant à l'avant du Ridgeline, les ingénieurs ont estampé un capot en acier qui supporte un système d'admission d'air froid pour le moteur qui aspire l'air extérieur par le dessus et devant le radiateur pour soutenir la production de couple ainsi que le passage à gué de l'eau . Cette conception de capot protège également les essuie-glaces de l'environnement qui sont également chauffés pour améliorer les performances hivernales. Honda a également construit de grands rétroviseurs latéraux pour offrir une meilleure visibilité lors du remorquage; en raison de leur taille, Honda a incorporé de petits générateurs de vortex au-dessus des rétroviseurs pour réduire les turbulences de l' air . Dans la cabine de l'équipage, le châssis monocoque a permis la construction d'une cabine avec 112 pieds cubes (3 171 l) de volume de passagers et un plancher plat (c'est-à-dire sans bosse de transmission). Au centre du camion, le contrefort du montant C a été spécialement conçu pour aider à répartir les charges importantes sur le châssis monocoque et la cabine afin que le camion puisse atteindre sa charge utile et ses chiffres de remorquage ciblés. De plus, le montant C, la section de toit arrière et le hayon ont été conçus pour maintenir un bon aérodynamisme et réduire les turbulences dans le lit tout en maintenant la visibilité du conducteur. Cette conception aérodynamique aide à protéger la lunette arrière en verre de sorte qu'il n'y ait pas de tremblement ou d'intrusion d'eau de pluie lorsqu'elle est ouverte à grande vitesse . Le lit est construit en composite de moulage en tôle renforcé d'acier (SMC) - développé par Continental Structural Plastics - qui est résistant aux bosses, à la corrosion, aux rayons ultraviolets , a un revêtement antidérapant et réduit le poids de 30 % par rapport à la tôle traditionnelle. -métal. Le lit SMC est soutenu par des traverses en acier à haute résistance (trois sous le lit et deux dans la paroi arrière de la cabine) pour sécuriser et supporter en toute sécurité de lourdes charges, même dans des conditions qui entraîneraient la défaillance du SMC ou lors de collisions qui tenteraient de forcer une charge dans la cabine.

Caractéristiques

Disposition du lit Ridgeline de première génération (2014 RTL)

Lit avec hayon abaissé

Lit avec hayon ouvert à 80° et coffre dans le lit ouvert

Coffre dans le lit et plateau de service pour roue de secours avec roue de secours temporaire

Le Ridgeline de première génération a une surface de chargement de 5 pi (1,5 m) qui peut être étendue à 6,6 pi (2 m) avec le hayon abaissé. La largeur du lit entre les passages de roues est de 4,1 pi (1,2 m) et de 4,6 pi (1,4 m) à ses points les plus larges. Il comprend le fermant à clé « première de l' industrie », étanche à l' eau, et vidangeable 8,5 cu ft (240,7 l) en lit coffre à l'arrière de la chambre. L'habitacle peut accueillir cinq adultes avec 2,6 pi (73,6 l) de rangement sous le siège de la deuxième rangée ou 41,4 pi (1,2 m ³ ) lorsque les coussins inférieurs de la banquette arrière divisée 60/40 sont repliés. Il a une garde au sol de 20,8 cm (8,2 po) avec des angles d'approche, de départ et de basculement de 24,5°, 22° et 21° respectivement.

La première génération Ridgeline a une répartition du poids de 58/42 (avant/arrière) avec une capacité de charge utile totale allant de 1 475 lb (669 kg) à 1 559 lb (707 kg), selon le niveau de finition, avec un poids nominal brut du véhicule ( PNBV) de 6 050 lb (2 744 kg) et un poids nominal brut combiné (PNBC) de 10 085 lb (4 574 kg). La caisse SMC renforcée d'acier de ce camion intermédiaire est conçue pour supporter des charges allant jusqu'à 1 100 lb (499 kg) et comporte six (modèles 2006-2008) ou huit (modèles 2009-2014) taquets d'arrimage évalués à 350 lb (159 kg) chacun. Le lit du Ridgeline est également équipé de quatre lampes de lit - une intégrée dans chaque montant C et une dans chaque panneau latéral à l'arrière du lit - qui, selon Gary Flint, ont été conçues pour soutenir la sécurisation des motos tout-terrain. la nuit et fournit un minimum de dix lux d' éclairement dans tout le lit. La partie avant de la paroi du lit côté passager est dotée d'un support de pneu auxiliaire caché qui peut accueillir un pneu de secours compact ou pleine grandeur lorsque l'accès au plateau de service du pneu de secours, via le coffre du lit, est impossible. À l'intérieur du coffre de lit se trouvent des crochets de chargement intégrés et des fentes de rangement pour aider à gérer jusqu'à 300 lb (136 kg) de matériel. Le hayon est doté d'un système d'articulation à double action qui lui permet d'être posé de manière traditionnelle ou de s'ouvrir de 30º ou de 80º sur le côté. Lorsqu'il est posé, la conception asymétrique en porte-à-faux du hayon peut supporter des charges dynamiques allant jusqu'à 300 lb (136 kg). Lorsqu'il est équipé d'une galerie de toit , le toit est conçu pour supporter des charges de 110 lb (50 kg) à 165 lb (75 kg), selon l'année modèle.

Honda répertorie une capacité de remorquage de 5 000 lb (2 268 kg) pour le Ridgeline tout en acceptant un poids au timon de 600 lb (272 kg) et un poids supplémentaire de 330 lb (150 kg) pour les personnes et le matériel. Tous les modèles sont livrés avec un radiateur robuste, des refroidisseurs de transmission auxiliaire et de direction assistée, deux ventilateurs de radiateur de 160 watts (W) et ont été précâblés pour un contrôleur de frein de remorque électrique et un faisceau de câblage de remorque à sept broches ou moins . De plus, selon le niveau de finition et l'année modèle, un attelage de remorquage de classe III avec un faisceau de câbles de remorque à lame plate à quatre broches et/ou à sept broches était soit un équipement standard, soit des options installées par le concessionnaire.

La première génération Ridgeline a une suspension indépendante à quatre roues motrices en utilisant verticaux ressorts et des amortisseurs à jambes de force MacPherson à l' avant et un multi-lien bras oscillant avec gaz à double tube rempli de chocs hydrauliques à l'avant et 8,2 arrière fournissant 7,3 in (18,5 cm) dans (20,8 cm) à l'arrière du débattement total de la roue. Il dispose d' un moyen d' un rayon de 18,5 42,6 ft (13,0 m) à tourner: 1 variable assistée à crémaillère et pignon de direction . Le Ridgeline dispose d'un système de freinage hydraulique traditionnel avec des freins à disque aux quatre roues utilisant des disques avant ventilés de 12,6 pouces (32 cm) avec des étriers flottants à double piston et des disques arrière solides de 13,1 pouces (33,3 cm) avec des étriers flottants à piston unique et un " drum-in -chapeau " frein d' urgence/ parking intégré . Les freins à disque sont contrôlés par un système de freinage antiblocage à quatre canaux avec répartition électronique de la force de freinage et assistance au freinage .

Groupe motopropulseur

Le Ridgeline de première génération est propulsé par un moteur V6 de 3 471 cm3 (212 cu in) à 60º monté transversalement . L' aluminium bloc a parois minces coulées doublures de fer et présente des collecteurs d' échappement qui sont coulés directement dans les têtes de cylindre en aluminium. Le moteur de la série J du Ridgeline possède également :

• Arbres à cames en tête simples entraînés par courroie
• 24 soupapes
• Commande électronique de calage et de levée variables des soupapes (VTEC)
• 10 : 1 compression
• Collecteur d'admission à longueur variable en aluminium
• Injection de carburant multipoint programmée (PFM-FI)

Selon Honda, toutes les Ridgelines de première génération étaient équipées d'un système à quatre roues motrices à gestion variable du couple (VTM-4) - co-développé avec BorgWarner - qui fournit une traction avant pour la croisière sur chaussée sèche et engage la transmission intégrale pour améliorer l'accélération, la stabilité, la maniabilité et les performances hors route. Le différentiel à embrayage électromagnétique du VTM-4 peut transférer jusqu'à 70 % du couple disponible à l'essieu arrière. De plus, le système VTM-4 peut être verrouillé électroniquement pour fournir un couple maximal aux roues arrière pour une meilleure gestion des terrains difficiles ou pour aider le conducteur à se décoller. Il dispose également d'un système d'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) à quatre canaux conçu pour améliorer le contrôle lors des manœuvres d'accélération, de virage et d'évitement des collisions et peut être désactivé manuellement pour éviter une intervention indésirable de l'accélérateur dans des conditions tout-terrain.

Tous ces composants fonctionnent ensemble pour répondre à l' accélérateur électronique du Ridgeline qui est également lié aux systèmes VTM-4 et VSA. La transmission automatique utilise une conception à quatre arbres, connue sous le nom de transmission manuelle automatisée, avec un convertisseur de couple plat à trois étages et un embrayage de verrouillage géré par l' unité centrale de traitement du PFM-FI . Un système de gestion de la pression en temps réel à contrôle direct coordonne le fonctionnement du moteur et de la transmission pour minimiser les chocs de la transmission et un contrôleur logique de pente empêche le décalage des vitesses lors de la montée des collines ou lorsqu'un freinage moteur supplémentaire est requis.

La première génération Ridgeline a été construite avec un réservoir de carburant de 22 gallons US (83 l) et est conçue pour fonctionner à l'essence sans plomb avec un indice anti-détonant de 86 (AKI) (année modèle 2006) ou 87 AKI (toutes les autres années modèles) et plus haut. Cependant, lors du remorquage de plus de 3 500 lb (1 588 kg), l'essence 91 AKI ou supérieure est recommandée. Un module de commande du groupe motopropulseur et un capteur de cliquetis acoustique monté sur bloc fonctionnent ensemble pour retarder ou avancer le calage de l'allumage afin de maximiser les performances disponibles dans diverses essences.

Équipement

En plus des caractéristiques décrites ci-dessus, selon Car and Driver, la version américaine ( États-Unis ) du modèle de finition de base du Ridgeline 2006 était livrée avec un équipement standard non proposé dans les camions intermédiaires de la même année modèle. Au fur et à mesure que vous progressez vers des camions intermédiaires à cabine multiplace, à caisse courte et à quatre roues motrices plus équivalents de cette année-là, vous voyez toujours des caractéristiques introuvables dans la concurrence, telles que :

Console centrale Ridgeline (2009 RTL avec navigation)

• Unité de navigation à écran tactile d' infodivertissement de 20,3 cm (8 po) avec une radio de 160 W, sept haut-parleurs, AM / FM / XM et un lecteur CD à six disques
• Système de climatisation à deux zones avec plusieurs bouches d'aération à l'avant et à l'arrière à commande indépendante
• Console centrale multifonction avec accoudoir télescopique , espace de rangement extensible à trois niveaux avec divers organisateurs, deux porte-gobelets et une prise de courant alternatif (CA) de 115 volts (V)/100 W à l' intérieur
• Banquette arrière rabattable 60/40 avec accoudoir central rabattable, système d' ancrages inférieurs et d'attaches pour enfants (LATCH) pour trois sièges d' enfant avec trois appuie- tête réglables et un passager arrière 12 V/10 ampères (A ) prise de courant continu (CC)
• Quatre porte-gobelets pour les passagers arrière (un dans chaque porte arrière et deux dans l'accoudoir central)
• Deux porte- sacs à provisions
• Lunette arrière coulissante électrique

Pour le marché américain , la première génération de Ridgeline a été produite en six niveaux de finition différents tout au long de sa durée de vie, à partir de 2006 avec le modèle de base RT, suivi du RTS et du RTL . Des garnitures supplémentaires, la RTX, la Sport et la SE, ont été ajoutées et/ou soustraites de la gamme au cours de la durée de vie de la première génération. La garniture du modèle de base RT était équipée d'un régulateur de vitesse, de vitres électriques et de serrures avec télécommande, d'un système audio AM/FM/CD à six haut-parleurs et plus encore. La garniture RTX a ajouté un attelage de remorquage de classe III, un faisceau de câbles de remorque à quatre et sept broches, une calandre noire de style hexagonal et des jantes en alliage d'aluminium peintes en gris de 17 pouces (43,2 cm) . La garniture Sport était similaire à la RTX mais avait un traitement occultant extérieur, des phares antibrouillard , une calandre noire en dents de scie, des jantes en alliage d'aluminium poli de 18 pouces (45,7 cm) avec garniture arrière et ajoutait quelques fonctionnalités de système audio. La garniture RTS a ajouté des équipements intérieurs au modèle de base avec un système audio amélioré de 160 W/sept haut-parleurs/six disques, une climatisation automatique à deux zones, ainsi que des jantes en alliage d'aluminium poli de 17 po (43,2 cm), entre autres éléments . La garniture RTL était la garniture supérieure en cuir pour la plupart de la production de Ridgeline de première génération avec toutes les commodités trouvées dans les autres garnitures et ajoutait un toit ouvrant transparent en option , une unité de navigation à écran tactile d' infodivertissement de 8 pouces (20,3 cm) et une radio satellite XM. La garniture SE de courte durée a pris la garniture RTL et a rendu tout son équipement en option de série, a ajouté l'apparence extérieure de la garniture Sport ainsi que son traitement occultant, qui s'est poursuivi à l'intérieur de la SE.

Pour le marché canadien , le Ridgeline a été produit en sept niveaux de finition différents tout au long de sa production : LX, DX, VP, Sport, Special Edition, EX-L et Touring . Bien qu'il y ait eu des différences d'emballage entre les versions américaines et canadiennes, les seules différences techniques étaient l'utilisation de feux de jour sur toutes les versions et les années modèles, les jauges du système métrique et le système de reconnaissance vocale et de navigation bilingue (anglais et français). Les garnitures canadiennes LX ou DX étaient les ensembles de garniture de base et étaient très similaires à la RT. La garniture VP était la suivante dans la gamme, se situant quelque part entre la RT et la RTS. La garniture Canadian Sport était la troisième la plus sophistiquée de la gamme et était très similaire à la garniture Sport vendue aux États-Unis. La garniture Special Edition était la suivante dans la gamme; bien qu'il partage les composants extérieurs et le traitement d'occultation de la SE, ses caractéristiques la placent quelque part entre les ensembles de finition US Sport et RTS. Les versions EX-L ou Touring étaient au sommet de la gamme et étaient similaires aux RTL et SE à quelques exceptions près.

Pour le marché mexicain , seule une garniture RTL était disponible et avait quelques torsions à son emballage qui le distinguaient de ses homologues américains et canadiens. Le RTL mexicain était équipé de manière très similaire à l'EX-L canadien. Cependant, contrairement à l'EX-L, la navigation n'a jamais été une option d'usine.

Pour le marché chilien , le Ridgeline a été vendu en versions RT et RTL . Le RT chilien était un mélange entre les garnitures canadiennes DX et VP, tandis que le RTL chilien était composé d'options trouvées dans le premier modèle canadien de garniture EX-L.

La Ridgeline de première génération était proposée en trois à sept couleurs extérieures différentes ainsi qu'en une à trois couleurs intérieures différentes selon le pays, l'année modèle et le niveau de finition. Toutes les couleurs extérieures étaient monotones avec des garnitures noires et/ou chromées. Les couleurs intérieures, qui alternaient entre olive, beige, gris et noir, étaient associées à des couleurs extérieures et à des niveaux de finition spécifiques, ne laissant aux acheteurs aucun moyen de mélanger et assortir les options de couleurs intérieures et extérieures.

Mises à jour

Pour l' année modèle 2007 , l'ensemble de finition RTX a été introduit sur le marché américain en tant que version unique prête pour le remorquage du Ridgeline. De plus, l'ensemble de garnitures RTL a été modifié pour faire du toit ouvrant transparent et des options de radio satellite XM un équipement standard et sa sellerie en cuir bicolore a été refaite avec un nouveau cuir monotone. Honda a également ajouté un miroir de courtoisie éclairé côté conducteur à tous les niveaux de finition et a supprimé la seule option de couleur intérieure disponible pour les acheteurs en supprimant le choix d'intérieur olive de Ridgelines peint en blanc, ne laissant que du beige. Enfin, Honda a échangé trois de ses couleurs extérieures contre des nuances légèrement différentes des mêmes couleurs de base tout en ajoutant une option grise supplémentaire à la palette de couleurs, ainsi que du blanc pour le marché canadien.

Pour l' année modèle 2008 , l'intérieur du Ridgeline a été modifié avec la suppression de leur couleur olive, le remplacement des revêtements en tissu bicolore par des versions monotones, et la voix masculine sur le système de navigation du RTL a été supprimée pour augmenter l'espace pour plus de points d'intérêt . De plus, l'extérieur du Ridgeline a été modifié avec la suppression de sa dernière couleur extérieure verte et les garnitures RTS et RTL ont été équipées de versions plus polies de leurs jantes en alliage.

Comparaison de puissance et de couple entre les moteurs J35A9 2006-2008 et J35Z5 2009-2014

Pour l' année modèle 2009 , le Ridgeline a reçu son premier rafraîchissement avec plus de 50 changements différents, y compris des mises à jour extérieures et intérieures ainsi que des améliorations de la transmission. Certains des changements les plus notables étaient :

• Nouvelle face avant avec feux de jour
• Nouveaux feux arrière
• Nouveau pare-chocs arrière avec crochet d'attelage de classe III intégré
• Deux taquets de lit supplémentaires
• Nouveau tableau de bord et volant — avec tous les régulateurs de vitesse consolidés sur le volant
• Multi-format : modulation par impulsions et codage (PCM), MPEG-1/2 audio layer III (MP3) et Windows Media Audio (WMA) : lecteur CD
• Appuie-têtes actifs conducteur et passager avant et plus encore...

Aux États-Unis, la garniture RTX a été retirée de la gamme et la garniture RTS a gagné un support lombaire à réglage électrique, un embout auxiliaire de 3,5 mm , une prise d'entrée stéréo à bague, manchon (TRS) et un faisceau de câbles de remorque à sept broches tout en perdant le double -synchronisation de la climatisation de zone. La garniture US RTL a gagné un faisceau de câblage de remorque à sept broches, des jantes en alliage de 18 pouces (45,7 cm), des phares antibrouillard et un onduleur CA 115 V/100 W; s'il est équipé de la navigation, l'US RTL a également reçu une caméra de recul, Bluetooth de classe 2 avec le système HandsFreeLink de Honda et un écran d'information multi-données/multilingue. Pour les Canadiens, une nouvelle gamme de niveaux de finition a été introduite qui ressemblait davantage aux États-Unis - passant des ensembles de garnitures LX et EX-L aux ensembles de garnitures DX, VP et EX-L - la garniture supérieure recevant la radio satellite XM pour la première fois. temps. Un nouveau moteur V6 a été introduit qui a produit jusqu'à 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de couple à un régime inférieur à celui de son prédécesseur avec une légère augmentation de puissance (ch) de 3 ch (2,2 kW) au sommet de sa bande de régime. . La transmission a également été révisée avec les plus grandes différences trouvées dans les troisième et quatrième vitesses, offrant des rapports inférieurs d'environ 5 %. De plus, Honda a échangé quatre de ses options de couleurs extérieures aux États-Unis et trois au Canada contre des nuances légèrement différentes des mêmes couleurs de base, ce qui a laissé aux Canadiens le choix entre deux peintures noires différentes, tout en ajoutant une couleur marron clair à la palette de couleurs extérieures. pour les marchés américain et canadien.

Pour l' année modèle 2010 , Honda a échangé trois de ses options de couleurs extérieures aux États-Unis et deux au Canada pour des nuances légèrement différentes des mêmes couleurs de base, y compris la consolidation des deux peintures noires du Canada, et a ajouté de l'argent à la palette de couleurs.

Pour l' année modèle 2011 , Honda a retiré sa seule option de peinture brune de la gamme canadienne.

Pour l' année modèle 2012 , Honda a soumis le Ridgeline à un autre rafraîchissement. Honda a présenté une nouvelle version Sport pour les marchés américain et canadien avec des mises à jour du système audio telles que : une prise d'entrée stéréo TRS auxiliaire de 3,5 mm, des commandes audio montées sur le volant et un ensemble extérieur occultant mis en évidence par un badge de calandre « SPORT » rouge. De plus, la garniture canadienne EX-L a été remplacée par un nouveau groupe Touring. De plus, une nouvelle calandre a été introduite pour toutes les versions sauf la version Sport. De plus, de nouveaux feux arrière ont été introduits. Pour le Mexique , leur garniture RTL a reçu l'ensemble extérieur de la garniture Sport américaine et canadienne tout en conservant son intérieur canadien EX-L. Toutes les versions ont reçu des améliorations aérodynamiques de la carrosserie et des mesures de réduction de la friction ont été apportées au moteur, ce qui a amélioré la consommation de carburant en ville et sur route de 1 mpg _-us et de 0,5 à 0,2 L/100 km, selon les tests de l'EPA et de RNCan respectivement. Enfin, Honda a supprimé sa seule option de couleur extérieure marron de la palette de couleurs américaine.

Pour l' année modèle 2013 , tous les Ridgelines, s'ils n'étaient pas déjà équipés, étaient équipés de caméras de recul à l'aide d'un nouveau rétroviseur qui intégrait un écran de caméra avec des directives de distance intégrées de 1,7 pi (0,5 m), 3,3 pi (1 m), 6,6 pi (2 m) et 9,8 pi (3 m). Avec cet ajout, la boussole numérique dans le rétroviseur de la garniture RTL a été supprimée. Des preuves illustrées suggèrent que le marché chilien a reçu les feux arrière mis à jour en 2012 ainsi que les jantes en alliage de 18 pouces (45,7 cm) de 2009 pour leur garniture RTL. Enfin, Honda a troqué sa peinture bleue pour un bleu légèrement plus clair.

Pour l' année modèle 2014 , Honda a retiré la garniture VP de la gamme canadienne et a ajouté un nouvel ensemble d'édition spéciale. Aux États-Unis, la garniture SE a été introduite, surpassant la RTL en tant que garniture supérieure. L'édition spéciale canadienne et l'US SE peuvent être identifiées par leurs jantes uniques en alliage poli de 18 pouces (45,7 cm) avec garniture noire et un badge de hayon « SPECIAL EDITION ». De plus, Honda a remplacé sa peinture gris foncé par un gris légèrement plus clair.

Modifications apportées au carénage et aux jantes du Ridgeline de première génération

2006–2007 RTS, RTL et EX-L

2007–2008 RTX (avec porte-bagages et marchepieds accessoires OEM )

2008 RTL et EX-L (avec visière de toit ouvrant en accessoire OEM)

2009–2011 US RT et DX

2009-2011 chilien RTL, RTS (avec phares antibrouillard accessoires OEM) et VP

2012–2014 RTL américain et tournée
2013–2014 RTL chilien

2012–2014 Sport et RTL mexicain

2014 SE et édition spéciale

Comparaisons

Comme illustré sur le site Web de MSN Autos, lorsque l'on compare l'intérieur, le volume de passagers et la charge utile totale annoncés du Ridgeline de première génération avec les autres camions intermédiaires de son époque : le Toyota Tacoma , le Nissan Frontier , le Suzuki Equator , le Dodge Dakota , le Ford Explorer. Sport Trac , Ford Ranger et Colorado/Canyon de GM : le Ridgeline a plus de commodités, un plus grand espace intérieur et une plus grande capacité de transport que ses concurrents. Cependant, lorsque l'on compare les cotes de remorquage des fabricants, le Ridgeline est au bas de sa catégorie. À l'exception de ces extrêmes, la première génération de Ridgeline a tendance à se situer au milieu des spécifications publiées de ces camions de taille moyenne.

Cotes de sécurité NHTSA pour le Honda Ridgeline :

Globalement:
Pilote frontal :
Passager frontal :
Côté conducteur :
Côté passager :
Rouler:

Lire les médias

Essais NHTSA de collision frontale et latérale de la Gen1 Ridgeline à 35 mph (56 km/h) et 38,5 mph (62 km/h), respectivement (2006 RTS)

Le Ridgeline est la première camionnette à quatre portes à obtenir la cote de sécurité cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pour les performances des essais de collision frontale et latérale et possède la plus haute résistance au renversement de toutes les camionnettes NHTSA jamais testées 14,3%. De plus, l' Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a testé le Ridgeline et a décerné aux années modèles 2009, 2012 et 2013 son prix « Top Safety Pick ».

En 2012, PickupTrucks.com a organisé un défi de camions de taille moyenne avec six des huit camions énumérés ci-dessus (moins le Dakota et le Sport Trac) et le Honda Ridgeline. À l'exception d'un Ford Ranger 2011 à super cabine, tous les véhicules d'essai étaient des modèles 2012 et tous sauf un étaient équipés de moteurs V6 (le Colorado était équipé du V8 LH8 ). Les comparaisons directes se sont concentrées sur de nombreux attributs, y compris des tests objectifs sur 0-60 mph (97 km/h), 60-0 et quart de mile (0,4 km) avec des charges utiles maximales ainsi que des lits vides ; essais au dynamomètre ; et des tests d'économie de carburant dans le monde réel. Les tests subjectifs comprenaient les impressions des conducteurs experts, les meilleures estimations de valeur et un parcours tout-terrain. Tous les tests et évaluations ont été effectués au même endroit et au même moment pour minimiser les impacts environnementaux. Sur les sept camions intermédiaires testés, le Ridgeline s'est classé troisième au classement général. Parmi les tests objectifs, le Ridgeline a obtenu les scores les plus élevés pour la charge utile et l'économie de carburant dans le monde réel, tout en se classant le plus bas en termes de couple délivré aux roues ; sinon, le Ridgeline s'est classé au milieu des autres tests objectifs. Parmi les tests subjectifs, le Ridgeline a été jugé deuxième pour les impressions d'experts, troisième pour le meilleur rapport qualité-prix et dernier pour le parcours hors route.

Marketing et ventes

Selon Automotive Design & Production, Honda a mis du temps à entrer sur les marchés des mini-fourgonnettes et des SUV, donc "compte tenu de ce bilan, il n'est pas surprenant que Honda se soit mis à construire une camionnette à l'instant [2005]". Selon Bloomberg, Honda espérait que les acheteurs y trouveraient une alternative attrayante aux gros VUS et aux camionnettes conventionnelles.

2009 Ridgeline RTL avec galerie de toit accessoire OEM, moulage côté corps, garde - boue , et broussaille -towing un 2005 Sea Ray 220 Sundeck bateau sport

Lire les médias

2012 Ridgeline RTL (version mexicaine) offroading dans le sud-ouest de Baja

2009 Ridgeline RTL—avec moulures latérales OEM, garde-boue et galerie de toit— avec porte de deuxième rangée ouverte et ensembles arrière rangés et transportant la cargaison

Certains dans la presse automobile qui ont étudié le Ridgeline, comme PickupTrucks.com, le considèrent comme "l'un de ces véhicules étranges". Ils ont écrit: "Le Ridgeline ne peut pas vraiment faire ce que la plupart des gens qui aiment les camions ont besoin de faire." Alors qu'AutoTrader.com a écrit: "Bien sûr, certains propriétaires et guerriers du week-end peuvent en fait avoir besoin d'une capacité de remorquage de 10 000 lb, mais le Honda Ridgeline est probablement parfait pour la plupart." Motor Trend a effectué un essai routier à long terme du Ridgeline 2006 et a déclaré qu'ils "s'attendaient pleinement à ce que les noyaux durs soient indignés" suggérant qu'ils proclameraient "C'est une mini-fourgonnette modifiée", il "n'était pas considéré comme un camion à cause de son châssis monocoque et son moteur transversal", et que "ça a l'air drôle". Après un an dans leur flotte à long terme, Motor Trend a déclaré que "le Ridgeline a finalement fait quelques convertis parmi notre personnel amoureux des voitures, dont certains ne se considéreraient jamais comme des fans de quoi que ce soit avec une camionnette". Ils ont conclu leur examen à long terme en déclarant que quel que soit leur prochain véhicule à long terme, "il ne sera probablement pas aussi polyvalent que le Ridgeline. Ce couteau suisse urbain , suburbain et montagnard nous manquera à coup sûr." D'autres dans la presse automobile, comme The Driver's Seat TV, ont des opinions similaires et appellent également le Ridgeline, "le couteau suisse des camions". Ils ont également appelé le Ridgeline "l'anti-camion" - en raison du manque de respect des règles par Honda - et ont résumé leur point de vue en disant que "le Ridgeline est très pratique mais très peu en image".

Selon le Chicago Sun-Times , "Depuis ses débuts en mars [2005], le premier pick-up de Honda pour le marché américain tarde à gagner du terrain. Le pick-up Titan pleine grandeur de Nissan n'a pas non plus atteint les objectifs de vente dans ce segment entièrement américain, ce qui … s'avère difficile à craquer pour les étrangers. » Selon Bloomberg Business, les ventes lentes au début peuvent être attribuées en partie au coût du véhicule, que certains considéraient comme « trop cher ». Par conséquent, les concessionnaires ont commencé à escompter le camion et les ventes ont augmenté. De plus, Honda a donné au Ridgeline un lifting pour 2009 et à nouveau en 2012, mais les ventes sont restées « ternes », selon AutoBlog.com. Pendant la période de la Grande Récession , Automobile Magazine a écrit que les ventes de Ridgeline « ont chuté de moitié de 2008 à 2010, puis ont chuté de 40 % supplémentaires » en 2011, peut-être en partie à cause des pénuries de pièces créées par le tremblement de terre et le tsunami de Tōhoku en 2011. . Peu de temps après, Honda a publié "une lettre ouverte du responsable de la planification des produits de camions de l'entreprise, niant les rumeurs selon lesquelles le Ridgeline serait abandonné et insistant sur le fait qu'une camionnette continuera de faire partie du portefeuille de l'entreprise".

La première génération de Ridgeline a mis fin à la production au début de 2015. Selon Auto Trader, le constructeur automobile prévoyait de poursuivre la production jusqu'à l'introduction de la deuxième génération de Ridgeline; cependant, "la lenteur des ventes du camion a incité le constructeur automobile à le retirer plus tôt que prévu". Malgré cela, le Ridgeline était l'un des véhicules les plus rentables de Honda en grande partie en raison de la nature frugale de l'entreprise qui leur a permis de développer et de déployer le Ridgeline pour moins de 250 millions de dollars américains - la moitié de ce que General Motors paierait normalement - maximisant les profits de Honda.

Galerie

Récompenses

• Voiture nord-américaine de l'année 2006
• Voiture canadienne de l'année et meilleur nouveau pick-up pour 2006
• Camion de l'année 2006 de Motor Trend
• Camion intermédiaire n°1 de Car and Driver en 2006,
• Camion de l'année 2006 d' Autobytel
• Sobre Ruedas ("On Wheels", un magazine automobile latino-américain ) 2005 Meilleur camionnette
• Prix ​​APEAL (performance, exécution et agencement automobiles) de JD Power and Associates pour 2006-2008
• Popular Mechanics ' 2006 Automotive Excellence Award pour la fonctionnalité
• Society of Plastics Engineers 2006 Grand Award pour le coffre de lit en composite
• Le premier pick-up à quatre portes de la NHTSA à obtenir une cote de sécurité cinq étoiles
• Prix ​​« Meilleur choix de sécurité » de l'IIHS pour 2009, 2012 et 2013
• SCORE Vainqueur de la course tout-terrain Baja dans la classe Stock Mini en 2008 et 2010

Les références

Liens externes

• Forum du Club des propriétaires Honda Ridgeline (ROC)
• L'histoire derrière la page Wikipedia extrêmement détaillée et inhabituellement détaillée de la Honda Ridgeline