Maserati MC12 - Maserati MC12

Maserati MC12
Aperçu
Fabricant	Maserati
Aussi appelé
Production	2004–2005 (50+12 MC12 Version Corse)
Assemblée	Modène , Italie
Designer	Frank Stephenson
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport ( S ) Voiture de course
Style corporel
Disposition	Monté longitudinalement , moteur central arrière, propulsion arrière
En rapport
Groupe motopropulseur
Moteur	6,0 L (5 998 cm3) Ferrari/Maserati M144A V12
Puissance de sortie	630 PS (463 kW; 621 ch) et 652 N⋅m (481 lbf⋅ft) de couple
Transmission	Manuel automatisé Maserati Cambiocorsa à 6 vitesses
Dimensions
Empattement	2 800 mm (110,2 pouces)
Longueur	5 143 mm (202,5 ​​pouces)
Largeur	2 096 mm (82,5 pouces)
Hauteur	1 205 mm (47,4 pouces)
Poids à vide	1 497 kg (3 300 lb)
Chronologie
Prédécesseur	Maserati Bora
Successeur	Maserati MC20 (spirituelle)

La Maserati MC12 ( Tipo M144S ) est une voiture de sport biplace en série limitée produite par le constructeur automobile italien Maserati pour permettre à une variante de course de participer au championnat FIA GT . La voiture est entrée en production en 2004, avec 25 voitures produites. 25 autres ont été produites en 2005 après que la FIA a modifié les règles et réduit la longueur maximale autorisée. Le deuxième lot de 25 est 150 mm plus court que les originaux, ce qui fait un total de 50 voitures disponibles pour les clients. Avec l'ajout de 12 voitures produites pour la course, seulement un total de 62 de ces voitures ont été produites.

Maserati a conçu et construit la voiture sur le châssis de la Ferrari Enzo , mais la voiture finale est beaucoup plus grande et a un coefficient de traînée inférieur. Le MC12 est plus long, plus large et plus haut et a un nez plus pointu et des courbes plus douces que l'Enzo Ferrari, qui a une accélération plus rapide, une distance de freinage plus courte et une vitesse de pointe plus élevée. La vitesse maximale de la Maserati MC12 est de 330 kilomètres par heure (205 mph) tandis que la vitesse maximale de l'Enzo Ferrari est de 350 kilomètres par heure (217,5 mph).

Le MC12 a été développé pour marquer le retour de Maserati à la course après 37 ans. La version route a été produite pour homologuer la version course. Une condition pour participer au FIA GT est la production d'au moins 25 voitures de route. Trois voitures de course GT1 ont été engagées dans la FIA GT avec un grand succès. Maserati a commencé à piloter la MC12 dans la FIA GT vers la fin de la saison 2004, remportant la course organisée sur le circuit international de Zhuhai . Les MC12 de course ont été engagées dans les courses de l' American Le Mans Series en 2005, mais ont dépassé les restrictions de taille et ont par conséquent payé des pénalités de poids en raison d'un excès de gamme.

Développement

Sous la direction de Giorgio Ascanelli, Maserati a commencé le développement d'une voiture de course éligible FIA GT . Cette voiture, qui deviendra plus tard la MC12, s'appelait initialement la "MCC" ("Maserati Corse Competizione") et devait être développée en même temps qu'une version routière, appelée "MCS" ("Maserati Corse Stradale") . Frank Stephenson , directeur de la conception et du développement du concept Ferrari-Maserati à l'époque, a réalisé la majorité du style de la carrosserie, mais la forme initiale a été développée lors des essais en soufflerie à partir d'une idée présentée par Giorgetto Giugiaro . Le MCC a une forme de carrosserie très similaire à celle du MC12, mais il existe plusieurs différences clés, notamment le becquet arrière . Andrea Bertolini a été le pilote d'essai en chef tout au long du développement, bien que certains tests aient été effectués par Michael Schumacher , qui a fréquemment testé le MCC sur le circuit de Fiorano . Au cours du processus de développement, le nom MCC a été mis de côté après que Maserati a établi le nom officiel de la voiture, MC12.

La voiture est fortement basée sur la Ferrari Enzo , utilisant une version légèrement modifiée du moteur Ferrari F140 V12 , la même boîte de vitesses (mais étant donné le nom unique de "Maserati Cambiocorsa") et le même châssis et voie (longueur d'essieu entre les roues ). Le pare-brise est le seul composant visible de l'extérieur partagé avec l'Enzo; le MC12 a un corps unique qui est plus large, plus long et légèrement plus haut. La taille accrue crée une plus grande force d'appui sur le corps du MC12 en plus de l'appui créé par le becquet de deux mètres.

Aperçu

Maserati MC12 en blanc Fuji classique au Casino de Monte Carlo

Le MC12 est un coupé à deux portes avec un toit targa , bien que le toit détaché ne puisse pas être rangé dans la voiture. La disposition à mi-arrière (moteur entre les essieux mais derrière la cabine) maintient le centre de gravité au milieu de la voiture, ce qui augmente la stabilité et améliore la capacité de virage de la voiture. La répartition du poids debout est de 41 % à l'avant et 59 % à l'arrière. À la vitesse, cependant, l'appui fourni par le becquet arrière affecte cela dans la mesure où à 200 kilomètres par heure (125 mph) l'appui est de 34 % à l'avant et de 66 % à l'arrière.

Intérieur

Même si la voiture est conçue comme un véhicule d' homologation et est une modification d'une voiture de course, l'intérieur se veut luxueux. L'intérieur est un mélange de fibre de carbone enduite de gel , de cuir bleu et de "Brightex" argenté, un matériau synthétique jugé "trop ​​cher pour l'industrie de la mode". La console centrale comporte l' horloge analogique ovale Maserati caractéristique et un bouton d'allumage bleu, mais elle a été critiquée pour son manque de radio , d' autoradio ou d'emplacement pour installer un système audio de rechange .

Extérieur

Vue arrière

La carrosserie de la voiture, entièrement en fibre de carbone , a subi des tests approfondis en soufflerie pour obtenir une force d' appui maximale sur toutes les surfaces. En conséquence, l'aileron arrière mesure deux mètres (79 pouces) de large mais seulement 30 millimètres (1,2 pouces) d'épaisseur, le dessous de la voiture est lisse et le pare-chocs arrière est doté de diffuseurs pour profiter de l' effet de sol . L'air est aspiré dans le compartiment moteur par la prise d' air ; son positionnement au-dessus de la cabine rend la voiture plus haute que l'Enzo. L'extérieur est disponible uniquement dans la palette de couleurs blanc et bleu, un hommage à l' équipe de course America Camoradi qui a conduit les Maserati Tipo Birdcages au début des années 1960. Des combinaisons de couleurs sur mesure sont disponibles en payant un montant supplémentaire. La voiture est connue pour la maladresse qui résulte de sa taille; très long et plus large qu'un Hummer H2 . Ceci, combiné à l'absence de lunette arrière, peut rendre difficile le stationnement du MC12.

Couleur extérieure	Photo
Blanc ("Fuji white" avec des accents bleus)
Carbone bleu avec bande centrale du drapeau italien
Le noir

Moteur

Le MC12 arbore un poids de 232 kg (511 lb), 6,0 L; Moteur V12 65° à montage longitudinal de 366,0 pouces cubes (5 998 cm3) dérivé d'Enzo Ferrari . Chaque cylindre dispose de 4 soupapes , lubrifiées via un système de carter sec , avec un taux de compression de 11,2:1. Ceux-ci se combinent pour fournir un couple maximal de 652 N⋅m (481 lb⋅ft) à 5 500 tr/min et une puissance maximale de 630 PS (621 ch; 463 kW) à 7 500 tr/min. La ligne rouge est indiquée à 7 500 tr/min, bien qu'elle soit sûre jusqu'à 7 700 tr/min, alors que l'Enzo a sa ligne rouge à 8 000 tr/min.

La Maserati MC12 peut accélérer de 0 à 100 km/h (62 mph) en 3,8 secondes (bien que Motor Trend Magazine ait réussi 3,7 secondes) et à 200 km/h (124 mph) en 9,9 secondes. Il peut parcourir 1 ⁄ 4 mile (402 m) debout (à partir de l'arrêt) en 11,3 secondes avec une vitesse terminale de 200 km/h (124 mph) ou un kilomètre debout en 20,1 secondes. La vitesse maximale de la Maserati MC12 est de 330 km/h (205 mph).

La puissance est transmise aux roues par l'intermédiaire d'une boîte manuelle automatisée à six vitesses montée à l'arrière . La boîte de vitesses est la même que la transmission de l'Enzo (réglée sur différents rapports de démultiplication) mais rebaptisée "Maserati Cambiocorsa". Il offre un temps de changement de vitesse de seulement 150 millisecondes et est mécanique avec un embrayage à sec à double disque de 215 mm (8,5 pouces) .

Châssis

Le châssis du MC12 est une monocoque en carbone et nomex , avec un sous-châssis en aluminium à l'avant et à l'arrière. Il est doté d'un arceau de sécurité pour plus de solidité, de confort et de sécurité. La suspension à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux actionnés par tige de poussée assure la stabilité et les amortisseurs facilitent la conduite des passagers. L'avant de la voiture peut être relevé pour les ralentisseurs et les côtes en appuyant sur un bouton qui prolonge la suspension avant. Il existe deux modes pour le réglage du châssis qui peut également être modifié avec un bouton dans la cabine: « le sport », le réglage standard, et la « race », qui présente moins de « Bosch ASR » (antipatinage) traction contrôle , des changements de vitesse plus rapides et une suspension plus rigide.

roues

Roue Maserati MC12

Le MC12 a des roues de 480 millimètres (19 pouces) avec une largeur de 230 millimètres (9 pouces) à l'avant et 330 millimètres (13 pouces) à l'arrière. Les pneus sont des « Pirelli P Zero Corsa » avec les codes 245/35 ZR 19 pour les pneus avant et 345/35 ZR 19 pour l'arrière. Les freins sont des freins à disque Brembo avec un système de freinage antiblocage Bosch (ABS). Les freins avant ont un diamètre de 380 millimètres (15 pouces) avec des étriers à six pistons et les freins arrière ont un diamètre de 335 millimètres (13,2 pouces) avec des étriers à quatre pistons. Les écrous de roue à verrouillage central qui maintiennent les roues au châssis sont codés par couleur ; rouge à gauche de la voiture, bleu à droite.

Accueil

La voiture a généralement reçu des critiques mitigées, les critiques affirmant qu'elle est difficile à conduire, trop chère et trop grande. D'autres critiques incluent l'absence de coffre , de lunette arrière, de roue de secours et de radio, et la façon dont le moteur de la voiture était limité ou "drogué". Pilote actuel de l'équipe Vitaphone Racing , Andrea Bertolini , le pilote d'essai en chef tout au long du développement , a déclaré que la voiture "réagit bien et est très fiable dans ses réactions".

La série télévisée Top Gear a acquis une MC12 et le pilote d'essai The Stig a réalisé un temps au tour de 1:18,9 sur la piste Top Gear, soit 0,1 seconde de plus que son tour dans la Ferrari Enzo. L'hôte Jeremy Clarkson l'a également conduite, la comparant à la Maserati Biturbo , une voiture qu'il n'aimait pas. Clarkson a beaucoup critiqué la voiture, soulignant que, contrairement à l' Enzo , il lui manque une lunette arrière. Malgré ses critiques, il a complimenté la douceur de roulement.

Le critique de Motor Trend Magazine , Frank Markus, avait une opinion plus positive. Malgré le scepticisme initial, il a déclaré: "Il s'avère que l'Enzo est une voiture de route plus confortable et attrayante lorsqu'elle est transformée en une Maserati de course butch dans la couture de rue". Markus a complimenté la stabilité du freinage et la maniabilité du MC12, en particulier la dérive permise par le contrôle de traction dans les virages, commentant qu'« il n'y a rien de la maniabilité limite tranchante que nous avons critiquée dans l'Enzo plus extrême. C'est encore plus indulgent à la limite qu'une Acura NSX ."

Lorsque Automobile Magazine a testé une MC12, le critique Preston Lerner l'a qualifiée de "conviviale", louant la réactivité et la simplicité de conduite. Lerner a approuvé le travail de Frank Stephenson avec le style de l'extérieur et de l'intérieur de la voiture, qualifiant la finition de "Speed-Racer-ish" mais "sans avoir l'air d'appartenir à une Civic Nitrous-ized". Il a également complimenté le niveau d'intervention de l'ASR, commentant qu'il "laisse le facteur plaisir devenir raisonnablement élevé avant de démarrer".

MC12 GT1

Maserati MC12 GT1

Catégorie	FIA GT 1 American Le Mans GT1
Constructeur	Maserati
Spécifications techniques
Châssis	Châssis monocoque en nid d'abeille en fibre de carbone, cadres de sécurité avant et arrière en aluminium avec arceau de sécurité
Suspension (avant)	Double triangulation , tige de poussée actionnée sur l' amortisseur
Suspension (arrière)	Comme avant
Longueur	5,143  mm (202  à )
Largeur	2,096  mm (83  à )
Hauteur	1,205  mm (47  à )
Voie d'essieu	Avant: 1 660  mm (65  à ) arrière: 1.650  mm (65  dans )
Empattement	2,800  mm (110  à )
Moteur	Maserati M144B/2 6,0  L (6 000  cc ; 366  cu in ) V12 à aspiration naturelle DACT à moteur central , monté longitudinalement
Transmission	Boîte de vitesses séquentielle semi-automatique à palettes à 6 rapports
Poids	1 250 kg (2 760 livres) (FIA GT) 1 200 kg (2 600 livres) (ALMS)
Carburant	Éthanol E10
Pneus	Michelin , Pirelli
Historique de la compétition
Participants notables	AF Corse JMB Racing Vitaphone Racing Team Scuderia Playteam Racing Box Doran Racing Triple H Team Hegersport
Pilotes notables	Mika Salo , Andrea Bertolini , Karl Wendlinger , Michael Bartels , Timo Scheider , Thomas Biagi , Fabio Babini , Eric van de Poele , Jamie Davies , Andrea Piccini , Christian Montanari , Miguel Ramos , Stéphane Sarrazin , Alexandre Negrão , Alessandro Pier Guidi
Début	2004 FIA GT Imola 500 km
Les courses Victoires Pôles F.Tours 94 40 N / A N / A
Championnats par équipes	6 ( 2005 – 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 )
Championnats des constructeurs	2 ( GT FIA 2005 , GT FIA 2007 )
Championnats des pilotes	6 (2006 GT italien, 2006 – 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 )

FIA GT

En 2004, Maserati a terminé trois voitures de course MC12 GT1 destinées à la classe FIA GT GT1. L' équipe soutenue par l'usine AF Corse a débuté la course à Imola , mais la FIA n'a pas autorisé le MC12 à marquer des points en raison de son homologation controversée. Même avec ce revers, l'équipe a réussi à prendre les deuxième et troisième places. Au tour suivant à Oschersleben , la MC12 d' Andrea Bertolini et Mika Salo s'impose pour la première fois. Lors de la dernière manche de l'année à Zhuhai , la FIA a finalement accepté d'homologuer les MC12 et de leur permettre de marquer des points pour le championnat. Avec cela, le MC12 a de nouveau remporté la victoire, lui permettant de marquer suffisamment de points pour terminer 7e du championnat par équipes.

La voiture de la Scuderia Playteam engagée dans le Championnat FIA GT

En 2005, Maserati remporte la FIA GT Manufacturers Cup avec 239 points : presque le double du score du concurrent suivant ( Ferrari avec 125 points). Les deux équipes qui ont engagé des MC12 dans la FIA GT, Vitaphone Racing et JMB Racing , ont terminé respectivement première et deuxième de la Team Cup, Vitaphone l'emportant avec une marge considérable. Quatre des pilotes MC12 étaient en lice pour remporter le titre des pilotes FIA GT sur le circuit international de Bahreïn au départ de la course finale de 2005 : Karl Wendlinger et Andrea Bertolini avec 71 points chacun et Timo Scheider et Michael Bartels avec 70. Gabriele Gardel de Ferrari était également à 70 points, et dans la course cruciale, il s'est classé devant toutes les Maserati, au volant d'une Ferrari 550 Maranello plus ancienne . Gardel a remporté le titre, laissant tous les pilotes Maserati à quatre points de la première place (Scheider et Wendlinger recevant quatre points pour la course).

En 2006, la seule équipe représentant Maserati était Vitaphone Racing. Le 30 septembre 2006, Vitaphone a remporté le championnat par équipes pour la saison 2006 malgré les 5e et 7e places de leurs pilotes dans la course 500 km de Budapest avec des pénalités de poids de 85 kilogrammes et 105 kilogrammes respectivement. Bertolini et Bartels se partagent également la première place du championnat des pilotes avec 71 points mais la coupe des constructeurs revient à Aston Martin.

Vitaphone Racing a de nouveau remporté le championnat des équipes GT1 lors de la saison 2007 avec 115 points, suivi par son compatriote de l'équipe MC12, la Scuderia Playteam Sarafree, avec 63 points. JMB Racing engageait également deux MC12, mais elles étaient utilisées par des pilotes amateurs participant à la Citation Cup, remportée par le pilote JMB Ben Aucott. Maserati a également remporté la Coupe des constructeurs avec une marge significative tandis que Thomas Biagi a remporté le championnat des pilotes. Les autres pilotes Vitaphone Miguel Ramos et Christian Montanari sont à égalité en sixième position, tandis qu'Andrea Bertolini et Andrea Piccini de Playteam sont juste derrière.

Pour 2008, Vitaphone Racing est revenu avec une paire de MC12 pour les pilotes Andrea Bertolini , Michael Bartels et Miguel Ramos , ainsi que le nouveau venu Alexandre Negrão . La saison s'est terminée par un autre championnat des équipes pour Vitaphone Racing (122,5 points) et un championnat des pilotes pour Bertolini et Bartels. Lors de la neuvième manche, l'équipe a aligné une troisième voiture sous le nom de Team Vitasystem , pilotée par Pedro Lamy et Matteo Bobbi qui a marqué un point. JMB Racing a conservé un seul MC12 pour le vainqueur de la Citation Cup 2007 Ben Aucott et les pilotes Peter Kutemann et Alain Ferté, participant aux cinq premières épreuves du championnat.

Au cours de la saison 2009, le Vitaphone Racing a remporté le cinquième championnat consécutif par équipe, tandis que Bertolini et Bartels ont remporté leur troisième championnat des pilotes. Les deux autres pilotes étaient Miguel Ramos et Alex Müller , qui a terminé en sixième position. A partir de la quatrième manche, l'équipe engagea une troisième voiture sous le nom de Vitaphone Racing Team DHL, conduite par Matteo Bobbi et Alessandro Pier Guidi , obtenant de bons résultats : bien qu'étant une équipe à une seule voiture, avec une participation partielle dans la saison, ils a terminé le championnat par équipes en quatrième position (32 points), marquant une victoire au dernier tour.

Championnat du monde FIA ​​GT1

Avec l'inauguration du Championnat du Monde FIA ​​GT1 en 2010, Maserati a poursuivi son engagement dans la série avec deux équipes engagées. Vitaphone Racing Team , les champions FIA GT en titre, a remporté cinq courses en route vers les Championnats du monde des pilotes et des équipes, mais Maserati a perdu contre Aston Martin dans le Trophée des constructeurs. La deuxième équipe représentant Maserati était la Triple H Team Hegersport d' Alfrid Heger .

GT italienne

Les MC12 ont connu un grand succès en Italie et ont remplacé la GT3 "Maserati Trofeo Light" en tant que représentante de Maserati dans le championnat italien GT . En 2005, Maserati a introduit deux MC12 dans la division GT1 sous la direction de la Scuderia Playteam et de Racing Box, les équipes se classant respectivement première et troisième au classement général. Les voitures ont été réinscrites en 2006, la Scuderia Playteam remportant à nouveau la victoire au classement général et la Racing Box terminant deuxième. À partir de 2007, les voitures GT1 ne sont pas autorisées dans le championnat et la Scuderia Playteam est passée au championnat FIA GT.

Racing Box a également participé à deux reprises aux 6 Heures de Vallelunga hors championnat , remportant en 2005 avec Michele Rugolo , Leonardo Maddelena et Davide Mastracci, puis à nouveau en 2006 avec Pedro Lamy , Marco Cioci et Piergiuseppe Perazzini.

Super GT

En 2006, l' équipe gagnante du Mans Team Goh avait l'intention de piloter une Maserati MC12 dans la série Super GT au Japon . Cependant, l'équipe a été contrainte à l'abandon en raison de problèmes de pilotes ( Jan Magnussen tombant soudainement malade et retournant au Danemark) et de temps au tour décevants sur le circuit de Suzuka lors des essais. Alors que la voiture était plus rapide que son prototype Super GT rival dans les lignes droites, elle perdait plus d'une seconde par tour dans les virages en raison de son aérodynamisme plus faible.

American Le Mans Series

La MC12 GT1 de Doran Racing à Road America en 2007.

En 2004, les Maserati MC12 n'ont pas pu participer aux séries soutenues par l' ACO , telles que les Le Mans Endurance Series (LMES) en Europe et les American Le Mans Series (ALMS) car elles dépassaient à la fois les restrictions de longueur et de largeur de leur catégorie. Le nez de la voiture a été raccourci de 200 millimètres (7,9 pouces) pour tenter de se conformer à la réglementation, mais était toujours trop large de 66 millimètres (2,6 pouces). En 2005, l'organe directeur de l'ALMS, l' International Motor Sports Association (IMSA), a autorisé les MC12 à concourir en tant qu'invité avec l'accord qu'ils n'étaient pas autorisés à marquer des points de championnat et étaient contraints d'exécuter une pénalité de poids. Certaines équipes ALMS se sont initialement opposées à la participation de la MC12 en raison de la possibilité qu'un accident puisse éliminer leurs chances aux 24 Heures du Mans , mais la MC12 a finalement été autorisée à courir. L'ACO a maintenu sa décision sur la voiture en lui interdisant de participer à d'autres séries du Mans.

La seule MC12 serait engagée sous la bannière Maserati Corse, mais dirigée par l'équipe américaine Risi Competizione . La saison 2005 de l'American Le Mans Series n'a pas été aussi fructueuse pour l'équipe, l'équipe n'ayant marqué aucune victoire. Lors de la course finale au Mazda Raceway Laguna Seca , le MC12 a été coupé par un concurrent, causant des dommages qui ont entraîné un long arrêt au stand . Après la reprise de la course, une perte de traction causée par des pneus froids a fait que la voiture a heurté un trottoir, ce qui a cassé le radiateur et a sorti la MC12 de la course.

En août 2007, Fredy Lienhard et Didier Theys ont annoncé la préparation d'une ancienne FIA ​​GT MC12 destinée à l'American Le Mans Series. La voiture a fait ses débuts à Road America , terminant 3e de la catégorie GT1 après s'être qualifiée en compétition. La seule autre course engagée était la 11e manche à Road Atlanta pour le Petit Le Mans où l'équipe n'a pas terminé à la suite d'un accident, mais était toujours classée deuxième de sa classe. La Maserati de Doran s'était pourtant qualifiée sur la pole de la classe. L'équipe a sélectionné des pneus Michelin au lieu des Pirelli utilisés à l'origine par Maserati Corse en 2005, et a également été autorisée à courir avec un aileron arrière pleine largeur au lieu de l'aile plus petite utilisée par Maserati Corse et les équipes de FIA ​​GT, bien que l'aile n'ait pas été aussi grand. IMSA a également permis à Doran de marquer des points dans les championnats American Le Mans Series.

MC12 Version Corse

Le MC12 Versione Corse est une variante du MC12 destinée à une utilisation sur circuit . Contrairement à la version de course de la MC12, dont les versions routières ont été produites à des fins d' homologation , la MC12 Corse est destinée à un usage privé, bien que limité à la piste, car les modifications de la Corse rendent illégale la conduite sur route.

La Versione Corse a été développée directement à partir de la MC12 GT1, qui a remporté la FIA GT Manufacturers Cup 2005. La voiture a été lancée à la mi-2006, "en réponse à la demande des clients de posséder la voiture de course MC12 et alimentée par la croissance des journées de piste, où les propriétaires peuvent conduire leurs voitures à grande vitesse dans la sécurité d'une piste de course", comme déclaré par Edward Butler, directeur général de Maserati en Australie et en Nouvelle-Zélande. De la même manière que la Ferrari FXX , bien que les propriétaires soient des particuliers, Maserati est responsable du stockage, de l'entretien et de la maintenance des voitures, et elles ne sont conduites que lors de journées de piste spécialement organisées . Contrairement au FXX, les Versione Corses ne sont pas utilisées pour la recherche et le développement, et sont utilisées uniquement pour le divertissement. Trois Maserati MC12 Versione Corses ont été converties en usage routier par la société de tuning allemande Edo Competition et présentent une légère augmentation de puissance, un système d'échappement d'admission papillon et un système de suspension de route réglable.

Seules douze MC12 Versione Corses ont été vendues à des clients sélectionnés, dont chacun a payé 1 million d'euros (1,47 million de dollars US) pour le privilège. Trois autres véhicules ont été produits à des fins d'essai et de publicité. La Versione Corse partage son moteur avec la MC12 GT1 ; le groupe motopropulseur produit 755 ch (555 kW; 745 ch) à 8 000 tr / min, 122 ch (90 kW; 120 ch) de plus que la route MC12. La MC12 Versione Corse partage le nez raccourci de la GT1, qui était une condition d'entrée en American Le Mans Series . La voiture était disponible dans une seule couleur standard, nommée « Blue Victory », bien que la peinture de la voiture puisse être personnalisée sur demande. Le MC12 Versione Corse possède des freins de course acier/carbone, mais n'est pas équipé d'un système de freinage antiblocage .

Couleur extérieure	Photo
Bleu ("Bleu Victoire")
Argent

Cage à oiseaux 75e

La Maserati Birdcage 75e au Salon de l'auto de Los Angeles 2006 .

La Maserati Birdcage 75th est un concept car développé par le constructeur automobile Maserati et conçu par Pininfarina . Il a été présenté pour la première fois au Salon de l'auto de Genève 2005 et était basé sur le châssis du MC12. Il s'inspire de la Maserati Tipo 61 Birdcage des années 1960 et a été conçu pour célébrer le 75e anniversaire de Pininfarina .

Voir également

• Musée international de l'automobile de Riverside

Les références

Liens externes

• Photos, vidéos et spécifications de la Maserati MC12 Corsa
• Maserati MC12 dans la base de données Internet Movie Cars
• Numéro de série de la Maserati MC12 GT1 sur la série Endurance