24 Heures de Daytona 2016 - 2016 24 Hours of Daytona

Tracé du parcours routier Daytona International Speedway

Les 24 Heures de Daytona 2016 (anciennement la 54e Rolex 24 à Daytona ) étaient une course d'endurance automobile de 24 heures sanctionnée par l' International Motor Sports Association (IMSA) pour les voitures de sport prototypes et de grand tourisme qui s'est tenue sur le circuit routier combiné Daytona International Speedway à Daytona. Beach, Floride , les 30 et 31 janvier 2016, devant environ 35 000 personnes. Il s'agissait de la première des douze courses du championnat IMSA SportsCar 2016 , des 54e 24 Heures de Daytona et de la première des quatre manches de la North American Endurance Cup .

SMP Racing est parti de la pole position après que Mikhail Aleshin ait réalisé le meilleur tour en catégorie Prototype. La tête a été échangée à plusieurs reprises entre les équipes DeltaWing , ESM, Michael Shank Racing , Wayne Taylor Racing (WTR), Mazda Motorsport et Action Express Racing pendant la course. Ed Brown , Derani, Scott Sharp et Johannes van Overbeek se sont remis d'une pénalité pour excès de vitesse en fin de course pour remporter la première victoire de l'ESM à Daytona et la tête des championnats pilotes et équipes prototypes. Max Angelelli de WTR , Rubens Barrichello , Jordan Taylor et Ricky Taylor ont terminé deuxièmes 26 secondes plus tard, et Ryan Dalziel , Marc Goossens et Ryan Hunter-Reay de VisitFlorida Racing ont récupéré d'un changement de composant de voiture en fin de course pour terminer troisièmes.

La catégorie Prototype Challenge (PC) a été remportée par la voiture Oreca FLM09 de JDC-Miller MotorSports de Kenton Koch — Chris Miller , Misha Goikhberg et Stephen Simpson — après que l'équipe se soit remise d'un accident important endommageant leur voiture à la 15e heure. Robert Alon , Tom Kimber-Smith , Jose Gutiérrez et Nicholas Boulle ont terminé deuxièmes à cinq tours, tandis que Tomy Drissi de BAR1 Motorsports , Marc Drumwright, Brendan Gaughan , Johnny Mowlem et Ricardo Vera ont terminé troisièmes. Corvette Racing a remporté la catégorie Grand Touring Le Mans (GTLM) avec une Chevrolet Corvette C7.R partagée par Oliver Gavin . Tommy Milner et Marcel Fässler ont battu leurs coéquipiers Antonio García , Jan Magnussen et Mike Rockenfeller par la marge finale la plus proche de la course de 0,034 seconde. Porsche a pris la troisième place avec Earl Bamber , Michael Christensen et Frédéric Makowiecki partageant une 911 RSR . Konrad Motorsport a mené jusqu'à son avance les neuf dernières minutes à Grand Touring Daytona (GTD) Lamborghini Huracán fait un arrêt pour le carburant remise la victoire à Magnus Racing de Andy Lally , John Potter , René Rast et Marco Seefried. Black Swan Racing a terminé deuxième de sa catégorie avec Nicky Catsburg , Patrick Long , Tim Pappas et Andy Pilgrim , et Damien Faulkner , Eric Foss, Ben Keating , Jeff Mosing et Gar Robinson ont pris la troisième place pour Riley Motorsports.

Fond

Daytona International Speedway en 2015

Aperçu

Le fondateur de NASCAR, Bill France Sr. , qui a construit le Daytona International Speedway en 1959, a conçu les 24 Heures de Daytona comme une course pour attirer les courses d'endurance de voitures de sport européennes aux États-Unis et offrir une exposition internationale à Daytona. Il est officieusement considéré comme faisant partie de la "Triple Couronne des courses d'endurance" avec les 12 Heures de Sebring et les 24 Heures du Mans .

Le président de l' International Motor Sports Association (IMSA), Scott Atherton, a confirmé que la course faisait partie du programme du championnat IMSA SportsCar 2016 (IMSA SCC) en août 2015. C'était la troisième année consécutive qu'elle faisait partie de l' IMSA SCC et de la 54e édition des 24 Heures. de Daytona. Les 24 Heures de Daytona étaient la première des douze courses d' endurance automobile programmées en 2016 par l'IMSA, et la première des quatre manches de la North American Endurance Cup (NAEC). Il s'est produit sur le parcours routier combiné Daytona International Speedway à 12 virages de 3,56 mi (5,73 km) à Daytona Beach, en Floride , du 30 au 31 janvier.

Liste d'entrée

Il y avait 54 voitures officiellement engagées pour la course avec la plupart des entrées dans les catégories Prototype et Grand Touring Daytona (GTD). Les vainqueurs de la course 2015 , Chip Ganassi Racing (CGR), sont revenus défendre leur titre. Action Express Racing (AER) et VisitFlorida Racing (VFR) ont aligné deux voitures Chevrolet Corvette DP et Wayne Taylor Racing (WTR) une. CGR a aligné deux voitures Riley MkXXVI avec une de Highway to Help. Mazda Motorsports disposait de deux voitures Lola B08/80 et les équipes Extreme Speed ​​Motorsports (ESM) et Michael Shank Racing (MSR) engageaient chacune une Ligier JS P2 . SMP Racing a fait ses débuts en endurance en Amérique du Nord à Daytona avec une BR Engineering BR01 . Panoz a amené la voiture DeltaWing à Daytona pour la cinquième année consécutive. La catégorie Prototype Challenge (PC) était composée de huit Oreca FLM09 : deux de Starworks Motorsports et BAR1 Motorsports. CORE Autosport , JDC-Miller MotorSports , Performance Tech et PR1/Mathiasen Motorsports ont engagé une voiture chacun.

Lance Stroll (photographié en 2017) a fait une apparition unique pour Chip Ganassi Racing à Daytona.

Le Grand Touring Le Mans (GTLM) était composé de 11 voitures de 5 marques différentes. L'équipe RLL a fait ses débuts avec la BMW M6 GTLM à Daytona. CGR avec Felix Sabates s'est associé à Ford pour deux premières Ford GT . Porsche a envoyé deux 911 RSR , trois 488 GTE représentés Ferrari avec un chacun de Risi Competizione , Scuderia Corsa et SMP Racing et Corvette Racing sont entrés deux C7.Rs . GTD a présenté 22 voitures parmi sept constructeurs GT3 différents . Lamborghini était représentée par cinq Huracán lors de ses débuts en endurance en Amérique du Nord : deux par Konrad Motorsports et une par Change Racing, O'Gara Motorsport et Paul Miller Racing (PMR). Porsche avait cinq 911 R : deux pour Alex Job Racing (AJR) et une pour Black Swan Racing , Frikadelli Racing et Park Place Motorsports (PPM). Un mélange d'équipes et de marques automobiles composait le reste du champ GTD. Celles-ci comprenaient deux voitures Audi R8 LMS de Stevenson Motorsports : une de Magnus Racing et une de Flying Lizard Motorsports (FLM) avec Krohn Racing pour les débuts en course de la voiture révisée. Turner Motorsport a engagé deux BMW M6 , la Scuderia Corsa et Spirit of Race ont engagé deux 458 Italia . Il y avait deux Aston Martin V12 Vantage d' Aston Martin Racing et TRG-AMR et deux Riley Motorsports Dodge Viper Rs .

Deux pilotes IMSA SCC à temps plein conduisaient une voiture, rejoints par un pilote NAEC et un ou deux pilotes supplémentaires. Ces participants supplémentaires ont été recrutés dans diverses catégories de course, notamment le Championnat du monde d'endurance FIA (comme Marcel Fässler pour Corvette et Richie Stanaway pour Aston Martin), la série IndyCar (comme Ryan Hunter-Reay pour VFR et Scott Dixon pour CGR ), et le Deutsche Tourenwagen Masters (comme Augusto Farfus et Bruno Spengler pour l'équipe RLL) entre autres. Certains pilotes ont concouru à Daytona de manière ponctuelle en 2016, tels que: les coureurs du championnat d'Europe de Formule 3 Lance Stroll et Felix Rosenqvist , le pilote V8 Supercars Shane van Gisbergen et AJ Allmendinger , Brendan Gaughan , Jamie McMurray , Justin Marks et Kyle Larson. de NASCAR . Jonathan Adam a remporté le Sunoco Whelen Challenge 2016 avec le titre britannique GT3 2015 , ce qui lui a valu un siège chez AER. Quatre femmes sont entrées dans la course : Ashley Freiberg , Katherine Legge , Christina Nielsen , et Sabine Schmitz .

Essai

Cinquante-quatre participants ont participé à trois jours d'essais divisés en sept sessions organisées sur le circuit du 8 au 10 janvier. Risi a raté la séance d'essais car il construisait sa 488 en Italie. Oswaldo Negri Jr. a signé le meilleur temps dès le premier jour avec un tour de 1 minute 39,655 secondes dans la Ligier MSR n° 60. Son copilote Olivier Pla s'est amélioré à un tour de 1 minute, 39,445 secondes lors de la deuxième session. Pipo Derani a terminé deuxième de la Ligier n°2 de l'ESM et Sean Rayhall a placé la DeltaWing troisième. Le prototype Daytona le plus rapide était la Corvette WTR n°10 de Jordan Taylor , quatrième. Des chutes séparées de Stroll au virage cinq peu après avoir quitté la voie des stands , et João Barbosa d'AER à la chicane de l' arrêt de bus en raison d'une éventuelle rupture de la suspension arrière , ont entraîné des arrêts le premier jour. L' Oreca No. 54 CORE Autosport de Colin Braun a mené en PC avec un tour de 1 minute, 42,423 secondes. Les BMW ont pris les deux premières positions en GTLM avec la voiture n°100 de Lucas Luhr effectuant un tour de 1 minute, 45,088 secondes avec la seconde d'entrée n°25 de Farfus. La Corvette n°3 d' Antonio García et la Ford n°66 de Richard Westbrook ont terminé troisième et quatrième de leur catégorie. Une fuite dans un évent de carburant mandaté par la FIA sur la Corvette n ° 4 de Tommy Milner a surchauffé lorsque le carburant l'a touché et a provoqué l'incendie du coin arrière droit de la voiture. La Ferrari Spirit n°51 de Raffaele Giammaria a mené la GTD devant la Riley Viper n°23 de Jeroen Bleekemolen .

Un épais brouillard matinal a incité l'IMSA à réviser le programme du deuxième jour. Pla a réalisé le meilleur temps de la journée, en 1 minute, 39,445 secondes, devant la DeltaWing de Legge en seconde. Ricky Taylor a amélioré la Corvette WTR à la troisième place. Spencer Pigot a terminé quatrième sur la Lola n°55 de Mazda, et la Ligier ESM de Scott Sharp cinquième. L' Oreca n°88 Starworks Motorsport de Maro Engel a mené la catégorie PC avec un temps de 1 minute, 43,175 secondes de l' entrée n°52 PR1 de Tom Kimber-Smith . Deux chutes d' Alex Popow et de son coéquipier Renger van der Zande ont provoqué d'autres arrêts des essais. La Corvette n°3 de Mike Rockenfeller a mené GTLM avec un tour de 1 minute 45,256 secondes, devant la Scuderia n°68 d' Alessandro Pier Guidi , la Ford n°67 de Westbrook et la Corvette n°4 de Jan Magnussen . La Lamborghini PMR n°48 de Mirko Bortolotti menait en GTD avec la voiture Konrad n°28 de Fabio Babini deuxième. Un accident avec la Konrad Lamborghini et Dion von Moltke a encore perturbé les tests.

La troisième et dernière journée d'essais, qui s'est déroulée par temps nuageux et clair, a permis à la Ligier ESM de Derani, débutante à Daytona, d'être la plus rapide avec un temps de 1 minute 39,438 secondes à 15 minutes de la fin. Derani a rétrogradé la Ligier MSR de Negri, qui était deux dixièmes de seconde plus lente en deuxième position, et Tom Long a placé la Mazda Lola n ° 55 en troisième position. Kirill Ladygin a réalisé le quatrième meilleur tour avec la BR01 n°37 de SMP Racing et la Mazda n°55 de Jonathan Bomarito a terminé cinquième. Jack Hawksworth a établi le tour le plus rapide de la catégorie PC pour l'équipe n°8 de Starworks Motorsport en 1 minute, 42,118 secondes, 0,340 seconde de plus que son coéquipier Rosenqvist en deuxième position. La Corvette n°4 d' Oliver Gavin a enregistré le tour GTLM le plus rapide de la journée en 1 minute 45,106 secondes. Dirk Müller a endommagé l'avant de la Ford n°66 au virage cinq pour arrêter à nouveau les essais. Les meilleurs tours en GTD ont été réalisés lors de la séance du matin par la Porsche AJR n°22 de Leh Keen et la Riley Dodge n°93 de Damien Faulkner .

Balance des changements de performances

Après les tests, IMSA a modifié l' équilibre des performances dans les quatre catégories dans le but d'atteindre la parité en leur sein. Les BR01, DeltaWing et Ligiers ont reçu des augmentations de ballast pour affecter leur tenue de route. Les Riley, Ligier et Lola ont vu leurs pressions de suralimentation de turbocompresseur abaissées pour réduire les performances. Les prototypes de la Corvette Daytona ont subi des changements de performances. Les huit véhicules PC avaient la position de leurs ailes arrière ajustée pour affecter son efficacité aérodynamique. BMW. Ferrari et Ford ont vu leurs pressions de suralimentation de turbocompresseur réduites pour réduire les vitesses de pointe. Porsche et Corvette avaient des augmentations de la taille du réservoir de carburant de 6 l (1,3 gal imp; 1,6 gal US). La GTD, l'Aston Martin, l'Audi, la Dodge et la Ferrari ont toutes eu 20 kg (44 lb) de poids déduit, alors que Lamborghini et BMW ont reçu des augmentations de lestage du même montant. Porsche a reçu une augmentation de la capacité de carburant de 1 l (0,22 gal imp; 0,26 gal US).

Entraînement et qualification

Quatre séances d'essais ont eu lieu avant le départ de la course le samedi, trois le jeudi et une le vendredi. La première séance d'une heure jeudi matin a été suivie d'une séance d'une demi-heure plus tard dans l'après-midi. La troisième tenue ce soir-là a duré 90 minutes ; le quatrième vendredi matin a duré une heure.

La piste était mouillée et le ciel couvert pour la première séance d'essais. Les conditions ont réduit les temps au tour des voitures GT d'environ 10 à 15 secondes et de 15 à 18 secondes pour les véhicules prototypes. Negri a mené pour MSR avec un tour de 1 minute, 54,807 secondes. La voiture GTLM la plus rapide était la Ferrari Risi n°62 de Toni Vilander en deuxième position et la Porsche n°912 de Frédéric Makowiecki en troisième. La Ferrari SMP n°72 de James Calado s'est classée quatrième et la BMW n°25 de Dirk Werner a terminé cinquième. La voiture la plus rapide de la classe PC était la BAR1 n°26 de Ryan Lewis avec un tour de 2 minutes et 0,221 seconde, suivie de la sœur n°20 de son coéquipier Johnny Mowlem . La Porsche n°73 PPM de Matt McMurry a mené la GTD devant la Riley Viper n°33 de Bleekemolen et la Ferrari Spirit of Race n°51 de Gianmaria. Spencer Pumpelly a endommagé la Lamborghini n°16 Change Racing dans un accident contre le mur intérieur, laissant NASCAR au quatrième virage et arrêtant la séance cinq minutes plus tôt. Il a été contrôlé et libéré du centre de soins infield.

En raison d'une température de l'air froide empêchant le séchage de la piste et d'une prévision de plus de pluie, les voitures ont utilisé des pneus pluie pour la deuxième séance d'essais. Sébastien Bourdais au volant de la Ford GTLM n°66 a pris la tête avec un tour de 1 minute, 56,024 secondes. La Ferrari Risi n°62 de Giancarlo Fisichella a terminé deuxième ; la troisième était la Ferrari SMP n°72 de Calado. Les deux voitures Corvette étaient quatrième et cinquième. La voiture prototype la plus rapide était la SMP BR01 n°37 de Mikhail Aleshin , sixième au général. La BAR1 Oreca n°20 de Mowlem a dominé la catégorie PC et la BMW Turner n°72 de Maxime Martin a dominé la GTD. La session a été interrompue pour la première fois dix minutes lorsque la Starworks Oreca n ° 8 de Van Der Zande et la Riley de l'autoroute n ° 50 se sont arrêtées à la chicane de l'arrêt de bus. Les deux voitures sont rentrées dans la voie des stands sans assistance extérieure. Un deuxième arrêt est survenu peu de temps après pour le dégagement de la piste en raison de la bande de roulement du pneu arrière droit qui se détachait de la roue de l'Aston Martin n ° 007 de Lars Viljoen sur le tronçon avant. Au cours de l'arrêt, le pneu arrière droit de la BMW Turner n° 97 était en panne. Les débris ont endommagé la calandre avant droite de l'Audi FLM n°45.

Nick Tandy (photographié en 2014) a réalisé le meilleur temps au tour global en qualifications.

La séance de qualification de 90 minutes de jeudi après-midi a été divisée en quatre groupes. Toutes les catégories avaient des sessions séparées de 15 minutes, et les règlements stipulaient que les équipes devaient désigner un pilote de qualification, les temps au tour les plus rapides déterminant l'ordre de départ de chaque classe. IMSA a organisé la grille pour mettre les prototypes devant toutes les voitures PC, GTLM et GTD. La pluie est tombée et a augmenté en intensité alors que les voitures soulevaient les embruns de la surface goudronnée. La Porsche GTLM n°911 de Nick Tandy a été la plus rapide au classement général, avec un tour de 2 minutes, 1,408 secondes. Son coéquipier Makowiecki a qualifié la Porsche n°912 en première ligne de la grille GTLM . John Edwards a qualifié la BMW n°100 en troisième position en raison d'une erreur au sixième virage, alors que la Scuderia Corsa de Pier Guidi et la Risi Ferrari 488 de Vilander ont pris les quatrième et cinquième places. La voiture SMP n°72 de Gianmaria Bruni a fait de l' aquaplanage en entrant dans le premier virage et a heurté une barrière de pneu, endommageant le coin arrière gauche du véhicule et enlevant l' aileron arrière . Les qualifications GTLM ont été allongées pour permettre aux pilotes de disposer d'un minimum de dix minutes de temps de conduite sous drapeau vert .

La BAR1 Oreca n°20 de Mowlem a terminé huitième au classement général et la voiture de classe PC la plus rapide avec un tour de 2 minutes, 5,708 secondes. La voiture JDC/Miller n°85 de Stephen Simpson a terminé deuxième et la voiture sœur BAR1 de Ryan Eversley a pris la troisième place. SMP a terminé neuvième au classement général et est parti de la pole position avec un tour de 2 minutes, 5,793 secondes d'Aleshin dans la première pole position d'endurance de la voiture BR01 après avoir évité le mur lors de son tour le plus rapide. Il était une demi-seconde plus rapide que la Ligier ESM de Derani en deuxième position. Negri a pris la troisième place pour MSR, et Ricky Taylor en quatrième était le pilote Daytona Prototype le plus rapide après avoir échoué à contrôler la voiture sur le circuit détrempé ; WTR n'a pas conduit les 3 1 ⁄ 2 dernières minutes. Le débutant de Daytona, Alexander Wurz, a terminé cinquième dans la Riley n ° 1 de CGR. En GTD, Norbert Siedler a pris la pole position de la catégorie dans la Porsche de PPM avec un temps de 2 minutes et 878 secondes. Marc Basseng a placé la Konrad Lamborghini n°28 deuxième, Keen for AJR troisième et Riley Viper n°93 de Falkuner quatrième.

Lors de la troisième séance d'essais, la pluie a continué à tomber ; certaines équipes ont choisi de ne pas participer car 34 voitures ont été contrôlées en préparation de la course. La Corvette n°4 de Magnussen a réalisé le tour le plus rapide en 2 minutes, 5,881 secondes, la BMW n°25 de Farfus deuxième et la deuxième Corvette de Gavin troisième. La Magnus Audi n°44 de la catégorie GTD de René Rast était quatrième au général et la Porsche AJR de Van Gisbergen était cinquième. Le prototype le mieux placé était l' autoroute n°50 de Dorsey Schroeder pour aider Riley, sixième au général avec un tour de 2 minutes, 14,193 secondes. Simpson a mené la catégorie PC avec un tour de 2 minutes et 19,275 secondes dans l'Oreca de JDC/Miller, devant la voiture n°26 BAR1 de John Falb.

La quatrième et dernière séance d'essais était la première fois au cours du week-end que les pilotes pouvaient rouler sur une piste sèche. Legge dans la DeltaWing menait par 1 minute, 38,590 secondes, suivi par les voitures Ligier d'Olivier Pla de MSR et Johannes van Overbeek de l'ESM en deuxième et troisième. Mazda était quatrième après un tour de Bomarito dans sa Lola n°55. La Corvette WTR de Max Angelelli a été le prototype Daytona le plus rapide en cinquième position. Le moteur No SMP BR01 de Ladygin est tombé en panne après avoir quitté le West Horseshoe et la séance a été brièvement interrompue pour permettre sa récupération vers la voie des stands. Kimber-Smith a mené en PC pour PR1 avec un tour de 1 minute, 43,283 secondes, devant Kenton Koch de JDC/Miller et Martin Plowman de CORE Autosport . Bill Auberlen et Luhr ont obtenu les deux premières places en GTLM pour le Team RLL. Pier Guidi de la Scuderia Corsa et la Porsche n°912 d' Earl Bamber ont terminé troisième et quatrième de la catégorie. Jörg Bergmeister de PPM a mené en GTD des Lamborghini de Mirko Bortolotti de PMR et de Townsend Bell d' O'Gara . Un deuxième arrêt a été nécessaire lorsque la BMW Turner n°60 s'est arrêtée à l'intérieur avant la chicane Bus Stop.

Avant la course

En raison de l'arrêt des qualifications, la Ferrari SMP n°72 a été renvoyée en queue de peloton en GTLM. Les temps au tour de qualification des voitures BMW Turner n ° 96 et 97 ont été supprimés en raison de problèmes de contrôle de suralimentation du turbocompresseur; la n°96 a été rétrogradée à l'arrière de la grille GTD et la n°97 a été pénalisée d'un tour.

Le moteur de la SMP BR01 n°37 a été changé et a été autorisé à partir de la pole position au général car l'équipe l'a fait après s'être qualifiée pour une course d'endurance. La Viper n°33 de Riley Motorsport a vu son embrayage remplacé après que l'équipe l'ait écartée de la dernière séance d'essais.

Résultats qualificatifs

Les pole positions dans chaque classe sont indiquées en gras . P signifie Prototype, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) et GTD (Grand Touring Daytona).

Remarques:

• ^1  - LaBMWn°97Turner Motorsport s'estvu infliger une pénalité d'un tour en raison d'une violation de la suralimentation du turbocompresseur.
• ^2  - LaBMWn°96Turner Motorsporta reçu l'ordre de commencer à l'arrière de GTD pour une transgression de suralimentation du turbocompresseur.
• ^3  - LaFerrarin°72SMP Racingest renvoyée en queue de grille GTLM pour avoir provoqué l'arrêt des qualifications.

Course

Heures de début et d'ouverture

Le ciel au départ était clair et frais avec une légère brise; les prévisions quatre jours avant l'événement indiquaient qu'il serait partiellement nuageux avec une température de l'air maximale de 67 °F (19 °C). Environ 35 000 personnes ont assisté à l'événement. Le double vainqueur des 24 Heures de Daytona, AJ Foyt, a agité le drapeau vert à 14h40, heure normale de l'Est ( UTC−05:00 ) pour entamer la procédure. 54 voitures devaient prendre le départ, mais l'Audi Stevenson n°9 est restée au garage pendant trois tours avec un problème de batterie. Derani et Negri ont dépassé Aleshin au premier tour pour les premier et deuxième. Simpson a déplacé la JDC/Miller Oreca et Bryce Miller dans la PMR Lamborghini à l'avant des catégories PC et GTD, respectivement, alors que la voiture O'Gara de Bell progressait à la deuxième place en GTD. Derani et Negri se sont éloignés de la DeltaWing de Legge, troisième, de 20 secondes avant que le premier avertissement du parcours complet ne sorte et que la voiture de course n'apparaisse. Long a arrêté la Mazda Lola n°70 au virage quatre avec une perte de pression d'huile résultant d'un volant cassé et la voiture a été abandonnée.

Certaines voitures ont fait des arrêts aux stands au début de l'avertissement. Corvette Racing a ajusté l'angle de l'aileron arrière de la C7.R n°3 pour augmenter sa vitesse de pointe. Plusieurs véhicules de la classe GTD, dont la Porsche n°73 PPM du poleman de la catégorie Norbert Siedler, ont subi des pénalités d'arrêt et de maintien dans la voie des stands. Derani a maintenu l'avance de Negri et Legge au redémarrage roulant au 16e tour, s'éloignant du reste du peloton avec un trafic GT plus lent derrière sa voiture. La tête de GTLM est devenue une bataille multi-constructeurs entre la Porsche de Tandy, Joey Hand de Ford, la Ferrari SMP de Bruni et Corvette Racing, qui a vu Tandy émerger devant. Legge a dépassé Negri pour la deuxième place au classement général, puis la tête pour DeltaWing avant la fin de la première heure lorsque Derani a fait un arrêt au stand. Elle a cédé la tête à Derani après un arrêt au stand qui l'a ramenée à la deuxième place.

La Ford n ​​° 66 de Hand s'est arrêtée sur le tablier entre les virages deux et trois de NASCAR avec une conduite de frein délogée , une boîte de vitesses défectueuse et un problème de coupe-circuit intermittent. Un avertissement était nécessaire pour ralentir la course une deuxième fois, juste au moment où Hand redémarrait la voiture et retournait dans la voie des stands. Les leaders des catégories Prototype et GTLM ont effectué des arrêts aux stands sous caution. Legge a calé en sortant de son stand et l'ESM a perdu du temps car Van Overbeek a succédé à Derani. Le CGR Riley de Dixon a choisi de ne pas faire d'arrêt au stand et a mené au redémarrage du tour 56. Alors que Barbosa tournait le trafic GTLM plus lent à l'extérieur au virage International Horseshoe, il a couru profondément sur l'herbe détrempée et a heurté le mur de pneus avec le coin avant droit de sa voiture. Il a continué dans la Corvette DP n°5 AER sans problème majeur. La MSR Ligier de John Pew a semblé manquer le point de freinage et a heurté l'arrière de la voiture de Van Overbeek à la chicane de l'arrêt de bus. Les deux voitures ont subi des dommages à la carrosserie et Van Overbeek a été envoyé en vrille.

Legge a utilisé les performances aérodynamiques supérieures de la DeltaWing pour reprendre la tête, faisant d'elle la première femme à mener un tour de course. Elle a ouvert une avance de deux secondes juste au moment où les entrées Prototype ont fait une autre séquence d'arrêts aux stands. La voiture ESM a eu son aileron arrière réparé et son diffuseur modifié, alors qu'Andy Meyrick a succédé à Legge dans la DeltaWing. Cela a ramené le CGR Riley n ° 2 de McMurray en première position. La Lamborghini O'Gara n°11 de Bell a été forcée d'entrer dans le garage avec une série de problèmes électriques qui ont fait chuter la voiture dans la catégorie GTD. La voiture AER n°5 de Dane Cameron et le pilote WTR Angelelli se sont battus pour la tête et ont permis à la Mazda n°55 et à Meyrick de se rapprocher du duo.

Nuit

À la tombée de la nuit, la Starworks Oreca n°88 de Sean Johnston a filé à la sortie de la voie des stands. Il est entré en contact avec le mur et a détruit le coin avant gauche de la voiture. Cette roue s'est bloquée et a forcé Johnston à retourner dans la voie des stands à un rythme lent. Meyrick s'est ensuite vu infliger une pénalité d'arrêt et de départ parce qu'il avait fait tourner les pneus arrière de la DeltaWing alors qu'elle était suspendue en l'air sur son cric pour un changement de pneu. Chris Cumming a calé le véhicule Starworks n°8 sur la ligne de course au centre avant le premier virage par la suite. Il a tenté de redémarrer la voiture, et IMSA n'a pas immédiatement activé la procédure d'avertissement. Près de 1 1 / 2 minutes plus tard, Meyrick ne pouvait pas réagir à temps, freinées 150 pieds (46 m) après ne pas avoir remarqué les drapeaux jaunes, et le front de DeltaWing a frappé la voiture de Cumming avec suffisamment de force pour le soulever du sol. Meyrick et Cumming ont été évalués au centre de soins infield, et Cumming n'a pas été autorisé à concourir. L'avertissement de parcours complet a été activé pour la troisième fois pour récupérer les voitures sinistrées. Pendant ce temps, la WTR Corvette DP d'Angelelli a dépassé la voiture AER n°31 de Cameron pour prendre la tête en passant devant l'Oreca Starworks n°8. Les responsables de l'IMSA ont estimé que la passe s'était produite dans des circonstances exceptionnelles et ont modifié les positions.

À la reprise des courses, la Mazda n°55 de Bomarito menait au classement général avec les voitures Corvette de Milner et García première et deuxième en GTLM. Le CGR Riley n ° 2 de McMurray a pris la tête de Bomarito sur la ligne intérieure avant qu'il ne subisse un sous - virage et que Milner n'entre en contact avec lui. McMurray a calé le Riley juste après la ligne de course au virage International Horseshoe; aucun conducteur n'a heurté sa voiture. La WTR Corvette DP d'Angelelli a encouru une pénalité pour dépassement dans des conditions de drapeau jaune, donnant à la Mazda n°55 de Bomarito une large avance. La Lamborghini n°28 de Konrad, leader de la GTD, a écopé d'une pénalité pour ne pas avoir respecté la procédure de contournement lors de l'avertissement, tombant à un tour de la voiture PMR de Bryan Sellers . Pla a ramené MSR en tête peu de temps après. Avant la fin de la quatrième heure, un quatrième jaune complet était nécessaire pour dégager la piste : Brandon Gdovic a bloqué les roues de la voiture Performance Tech n°38 dans la chicane Bus Stop et a filé au freinage.

Lorsque la voiture de sécurité a été rappelée, la CORE Oreca n°54 de la classe PC a été amenée au garage par le pilote Mark Wilkins pour être retiré après avoir signalé qu'une vibration avait secoué la voiture au virage quatre de NASCAR en raison d'une panne de moteur provoquant une fuite d'huile. fuite du compartiment moteur. L'abandon de la voiture a élevé la voiture n°52 PR1/Mathiasen de José Gutiérrez en tête du PC par deux tours sur le peloton de classe. Un cinquième avertissement est sorti peu de temps après lorsque Don Yount a fait un tête-à-queue et a calé la BAR1 Oreca n°26 à la suite d'une collision avec la Porsche n°911 de Tandy GTLM. Lors de la mise en garde, la Mazda n°55 de Bomarito, puis de Pigot, classée deuxième, a vu son volant changé dans une tentative infructueuse de réparer son système d'éclairage. Mazda a changé l' unité de commande électronique de la voiture , et elle a rejoint la course avec deux tours d'avance en neuvième. Un sixième avertissement a été nécessaire pendant 13 minutes lorsque Mark Kvamme a écrasé la voiture n°88 Starworks à l'arrêt de bus Chicane. Deux autres avertissements sont sortis dans les 30 minutes lorsque Ben Keating a fait un tête-à-queue et a endommagé la Riley Viper n°93 au virage Western Horseshoe et la Konrad Lamborghini n°21 a dû être récupérée peu de temps après.

Les avertissements ont amené les huit premières voitures du GTLM dans le même tour avec la Porsche n°912 de Bamber devant la Corvette n°3 de Magnussen et la Ferrari SMP n°72 de Calado. La voiture CGR n°1 de Tony Kanaan a dû entrer dans le garage pour remplacer les freins qui avaient perdu de la pression lorsqu'ils étaient appliqués dans le premier virage. Les réparations ont duré 15 minutes et la voiture a rejoint la course avec Larson la conduisant à 10 tours du leader de la course. Deux autres avertissements sont arrivés lorsque Koch s'est arrêté contre un mur en quittant la chicane de l'arrêt de bus, et Eversley a fait une vrille et a calé l'Oreca BAR1 n ° 26 dans l'herbe du champ intérieur au coin Western Horseshoe. Neuf heures et demie après le début de la course, la Ligier n°60 MSR n°60 a développé des problèmes de moteur qui lui ont causé une fuite d'huile sur la piste alors que Negri s'arrêtait sur la zone de dégagement au virage Western Horseshoe. Un 11e avertissement a été nécessaire pour que les officiels sèchent l'huile déposée sur la piste et déplacent la voiture de Negri au garage pour être retirée. Son abandon a propulsé la Ligier ESM de Sharp en tête avant qu'il ne soit pénalisé d'un stop-and-hold pour avoir passé un feu rouge à la sortie de la voie des stands et céder la place à la voiture n°5 AER de Scott Pruett .

Les voitures PMR et Change Lamborghini de Miller et Justin Marks, qui se disputaient la tête de GTD, se sont heurtées à l'entrée du premier virage. Les deux voitures ont fait une vrille et la voiture PMR a subi de lourds dommages à la suspension arrière et à la biellette avant gauche en heurtant l'extrémité de la barrière de la voie des stands. La collision a propulsé la Porsche AJR de Van Gisbergen en tête de la catégorie avec la voiture d'Alex Riberas en deuxième position. Cela a entraîné une 12e avertissement de 27 minutes. Lorsque la course a repris, Tandy a ramené la Porsche n ° 911 au sommet du GTLM et Pruett et Angelelli se sont battus pour la première place. Sven Müller a fait passer la Porsche Frikadelli en tête de GTD avant que l'abandon de la Mazda n°55 suite à un problème de train arrière avec Tristan Nunez ne provoque le 13e avertissement. Après 19 minutes de course sous drapeau vert, la voiture de l'autoroute n°50 de Thomas Gruber s'est arrêtée avec des problèmes électriques suspectés nécessitant un 14e avertissement pour permettre à la voiture d'être dégagée de la voie des stands. Pier Guidi de la Scuderia Corsa a utilisé la prudence pour prendre la tête de la classe GTLM, et Derani a dépassé la voiture AER n ° 5 de Pruett pour ramener l'ESM en première position avant les 12 heures.

Du matin au début de l'après-midi

Une défaillance présumée du disque de frein a envoyé la BMW n ° 100 de Luhr dans la barrière extérieure au premier virage et a causé de lourds dommages à la voiture et des débris ont jonché la zone. Il a été envoyé à travers une route d'accès et arrêté au virage six. Luhr n'a pas été blessé, mais les dommages subis par la BMW ont nécessité son abandon. Un avertissement de 13 minutes 15 a été déployé pour dégager les débris. Après la reprise des courses, la Corvette AER DP n°31 de Simon Pagenaud prend la tête de la Ligier ESM d' Ed Brown . La tête de GTLM est passée de la Scuderia Corsa à Porsche, revenant aux premier et deuxième rangs avec la voiture n°911 de Kévin Estre devant la n°912 de Bamber. La voiture classée quatrième en GTLM de García a été percutée par la Ferrari Risi n°62 d' Olivier Beretta . García a continué sans dommage majeur à la voiture n°3. Pier Guidi a séparé les deux Porsche en utilisant un 16e avertissement pour que la SMP BR01 s'arrête sur le circuit pour prendre la deuxième place de sa catégorie. La n°52 PR1/Mathiasen Oreca a été forcée d'entrer dans le garage pour réparer un relais de pompe à essence défectueux, perdant l'équipe 20 tours face à la n°85 JDC/Miller, leader de la catégorie PC.

La fin de la 14e heure a vu le 17e avertissement : l'Aston Martin n°007 TRG-AMR d' Antonio Pérez et la n°21 de Konrad Lamborghini d'Emanuele Busnell ont fait un contact provoquant la vrille de l'Aston Martin et son appui contre une barrière de pneu à l'extérieur de la Arrêt de bus chicane. Les deux voitures ont été retirées de l'événement. Les deux voitures Porsche de classe GTLM ont vu leurs disques de frein changés et ont promu la BMW n°25 de Bill Auberlen en tête de la catégorie. Marc Goossens menait au redémarrage de la Corvette VFR DP n°90 avant que Cameron de l'AER ne le dépasse en sortant du virage International Horseshoe. Cinq voitures prototypes étaient à moins d'une seconde l'une de l'autre alors que Goossens reprenait la tête de Cameron peu de temps après. Avant la fin de la 15e heure, la Corvette DP AER n°31 a eu un incendie instantané lorsque du carburant a touché le cockpit et la carrosserie de la voiture. JDC/Miller a vécu un moment d'angoisse lorsque Koch a endommagé la carrosserie avant et la suspension de l'Oreca n°85 contre une barrière de pneu. Koch est revenu dans la voie des stands et les réparations ont été suffisamment rapides pour que son équipe ne cède pas la tête de la classe PC à la voiture n°26 BAR1 de Yount.

La Ford n°67 de Stefan Mücke a calé en sortie de piste au centre de la chicane Bus Stop en début de matinée nécessitant le 18e avertissement. À cette époque, les équipes ont commencé à décider qui dirigerait le reste de l'événement. Sharp a ramené l'ESM dans le même tour que les cinq premiers et en deuxième position au général. Le décrochage de Tracy Krohn a provoqué le 19e avertissement puisque son Audi a dû rentrer dans la voie des stands. Une séquence d'arrêts aux stands a propulsé Christian Fittipaldi de l' AER en tête, qu'il a conservée lors de la reprise de la course. Un tour plus tard, Derani a dépassé Jordan Taylor pour la deuxième place, alors que García a cédé la deuxième place à la Corvette n°3 en GTLM en prenant une pénalité pour excès de vitesse dans la voie des stands. Derani a dépassé Fittipaldi de l'AER pour la tête au début de la 19e heure. Corvette Racing est revenu aux premier et deuxième rangs en GTLM avec Milner et la bosse de récupération de García se tirant mutuellement pour dépasser la Porsche n°912 de Makowiecki. La Porsche GTLM n°911 classée troisième est entrée dans le garage avec un arbre de transmission arrière gauche défectueux, la voiture n°85 JDC/Miller ayant subi un changement de biellette avant lors d'un arrêt au stand.

La voiture n°73 PPM de Patrick Lindsey a eu une défaillance de l'essieu avant à la sortie du cinquième virage et a ralenti en route vers la voie des stands. Il a demandé à un gardien d'ouvrir une barrière pour accéder à l'avant-champ via une route de sortie sur le circuit pour éviter un avertissement. Lindsey a négocié son chemin devant des véhicules à l'arrêt, des structures temporaires et des spectateurs jusqu'à son garage. Van Gisbergen était plus rapide que la Magnus Audi n°44 de Marco Seefried et a profité d'une meilleure sortie de virage pour le dépasser pour la tête du GTD. A l'avant, Derani était relayé par Van Overbeek dans l'ESM Ligier. Angelelli pour le WTR a rattrapé et dépassé Van Overbeek dans un trafic plus lent pour récupérer la première position à la 20e heure. Van Overbeek parvient à maintenir le rythme d'Angelelli et empêche ce dernier de s'écarter.

Le 20e avertissement est sorti lorsque la Ford n ​​° 67 s'est arrêtée entre les virages un et deux de NASCAR avec une basse tension. La carrosserie de l'arrière droit de la Konrad Lamborghini n°28 avait également besoin d'être nettoyée. Plusieurs pilotes ont fait des arrêts aux stands pendant la prudence. Fässler, dans la Corvette n°4 en tête de la classe GTLM, a ignoré un feu rouge à la sortie de la voie des stands, ce qui lui a valu une minute d'arrêt et de maintien, et a perdu la tête de la catégorie face à son coéquipier Rockenfeller. La Porsche n°23 de l'AJR, leader de la GTD, s'est vu infliger une pénalité de trois minutes d'arrêt et d'attente pour non-respect de la procédure de passage des vagues. Filipe Albuquerque a repris la tête d'AER et l'a maintenue jusqu'à ce qu'il entre dans le garage pour réparer un arbre de transmission arrière gauche cassé. Les réparations ont duré dix minutes et l'équipe a perdu la tête au profit d'Angelelli. Une pénalité de drive-through infligée à la Ligier de l'ESM de Van Overbeek pour excès de vitesse dans la voie des stands a permis à Angelelli de s'éloigner davantage. Cela a été annulé lorsque des problèmes de freinage ont envoyé le CGR Riley n ° 1 de Larson dans la barrière de pneus au virage West Horseshoe, déclenchant le 21e et dernier avertissement.

Finir

Derani a relevé Van Overbeek dans l'ESM Ligier et s'est rapproché du pilote WTR en tête de la course, Jordan Taylor. Il a dépassé Taylor à l'extérieur, laissant NASCAR au quatrième tour pour reprendre la tête. La Porsche Alex Job de Shane Van Gisbergen était à une seconde de Rast dans l'Audi Magnus n°44 à l'avant de GTD lorsque l'aileron arrière de la voiture s'est effondré à 50 minutes de la fin en raison d'un réglage de carrossage négatif créant du stress. Il a par conséquent filé dans le champ intérieur et a perdu six secondes contre Rast. Van Gisbergen a fait un arrêt au stand pour réparer l'aileron arrière et AJR a abandonné la course pour un podium en classe GTD. La Porsche n°912 de Bamber s'était hissée devant le GTLM. Il a maintenu la position jusqu'à ce que Gavin, à bord de la Corvette n ° 4, utilise une technique de dépassement bosse et course pour le premier de sa classe. Le contrôle de course de l'IMSA n'a pris aucune mesure concernant le contact entre Gavin et Bamber après l'avoir jugé acceptable. Le coéquipier de Gavin, García, a dépassé Bamber pour la deuxième place en GTLM.

Oliver Gavin (photographié en 2009) a devancé son coéquipier de Corvette Racing Antonio García pour remporter la catégorie GTLM pour l'équipe n°4 par 0,034 seconde.

Incontesté dans la dernière heure de course après une panne de direction assistée et une augmentation des températures de transmission, Derani a remporté la victoire pour l'équipe ESM, qui a bouclé 736 tours et terminé 26,166 secondes devant la WTR Corvette DP d'Angelelli en deuxième position. VFR a suivi 1 minute et 27 secondes plus tard avec la Corvette DP n ° 90 pour compléter le podium général en troisième après avoir récupéré d'un tour en retard en raison d'un changement d'unité de commande électronique lors d'un arrêt au stand tard. C'était la première victoire de Honda, Ligier et ESM à Daytona. La Ligier JS P2 est devenue la première voiture Le Mans Prototype 2 à s'imposer à Daytona pour sa première grande victoire en endurance.

Une fois que García s'est hissé à la deuxième place du GTLM, le directeur de l'équipe Corvette Racing Doug Fehan lui a assuré qu'il n'y aurait aucune commande d'équipe . Fehan voulait laisser les deux voitures courir pour la victoire et s'est entretenu avec le vice-président de Chevrolet États-Unis Jim Campbell, le directeur des courses de General Motors Mark Kent et le président de General Motors North America Mark Reuss , qui étaient tous d'accord avec Fehan. Gavin, son ingénieur de course, lui a dit que lui et García pouvaient se battre sans contact. García a affronté Gavin pour la victoire dans les 20 dernières minutes, s'inclinant face à l'équipe n°4 par 0,034 seconde dans la catégorie la plus proche de l'histoire de la course. Porsche a complété le podium GTLM à la troisième place avec la voiture n°912. Il s'agissait de la première victoire américaine en endurance de Gavin et Milner depuis les 12 Heures de Sebring 2013 .

La Magnus Audi n°44 de Rast a continué à mener en GTD d'une demi-minute jusqu'à ce que Babini dans la Konrad Lamborghini n°28 le dépasse dans le premier virage à neuf minutes de la fin. Babini ralentit ensuite dans la ligne droite par manque d'essence et redonna la tête à Rast. Il a conservé suffisamment de carburant au cours des trois dernières minutes pour gagner pour Magnus Racing par 3.048 secondes sur la Porsche Black Sway n ° 540 de Nicky Catsburg en deuxième position. La Riley Viper n°93 complète le podium GTD en troisième position. Il s'agissait de la quatrième victoire majeure de l'Audi R8 LMS en endurance en cinq départs au cours de l'année écoulée et de sa première victoire américaine. JDC/Miller a gagné en PC avec Koch devant l'équipe n°52 PR1/Mathiasen de Kimber-Smith de quatre tours en deuxième position. BAR1 a pris la troisième place du podium du PC. Il y a eu 56 changements de direction globale; dix voitures ont atteint l'avant du peloton. L'ESM Ligier a mené 16 fois pour un record de 179 tours.

Après la course

L'équipe ESM est apparue dans Victory Lane pour célébrer sa victoire devant la foule. Derani a commenté les 2 1 ⁄ 2 dernières heures : « J'essayais de ne faire aucune erreur et de garder l'écart. Augmenter l'écart jusqu'à la fin était incroyable. Je dois remercier mon équipe pour la voiture incroyable qu'ils m'ont offerte. " Sharp a déclaré que cette victoire compensait une mauvaise saison 2015 : "C'est tellement bon de voir que cela se combine si bien avec notre équipe fusionnée avec Onroak ." Van Overbeek a déclaré à propos du succès de l'ESM : "Je réfléchissais à cette victoire ici. Ed et moi étions responsables de deux des trois victoires P2 et cela me rend heureux. Courir la P2 m'a fait me sentir un peu comme un beau-fils roux, donc gagner ici avec une P2 me rend assez fier de tous nos efforts." Jordan Taylor pensait que son équipe était satisfaite de terminer deuxième et son frère Ricky Taylor a estimé que la course était un exemple de "l'une des courses de 24 heures les plus dangereuses de la nuit" en raison des voitures de classe PC plus lentes qui l'entraînaient.

Doug Fehan a déclaré que la bataille des deux voitures Corvette pour la victoire en GTLM dans la dernière heure était "l'un de ces moments de ma carrière personnelle qui restera toujours comme étant vraiment ce que ce sport incarne et ce que Corvette Racing incarne. C'était un moment merveilleux dans le temps." Gavin a rappelé avant la course de 2017 qu'il avait célébré peu de temps après avoir remporté la victoire pour l'équipe et a loué l'esprit sportif de son coéquipier García, "Tout ce à quoi je pouvais penser était mon patron, Doug Fehan et ce qu'il dirait si nous nous touchions. Puis dans le dernier tour Je pensais que j'en avais juste assez sur lui, mais ensuite il a remorqué derrière moi. C'était comme si la ligne s'éloignait de moi. Je ne pouvais pas arriver à la ligne assez vite. Je viens juste de voir une photo , en fait, et c'était assez proche." Le trajet de Lindsey vers le champ intérieur via la piste a attiré l'attention sur les réseaux sociaux. Il a dit qu'il l'avait appris par l'intermédiaire d'un sponsor et que le public pensait que c'était humoristique.

Angelelli a perdu la lucidité, la force et la conscience des événements autour de lui parce qu'un collecteur d'échappement fissuré a fait se remplir le cockpit de la WTR Corvette DP de gaz d'échappement . Il s'est arrêté sur la zone de dégagement du premier virage de NASCAR, où les commissaires de piste ont agité des drapeaux jaunes. WTR a demandé une assistance médicale à l'IMSA après avoir omis de répondre à un message radio d'évanouissement suite à une intoxication au monoxyde de carbone . Il est hospitalisé à Daytona Beach puis à Orlando , où il est soigné en caisson hyperbare . Angelelli a été libéré le 1er février pour convalescence. WTR a été interrogé par la police et a fourni des données et une analyse de l'incident à l'équipe d'enquête de sécurité sur le terrain de l'IMSA. L'équipe Magnus Audi n°44, gagnante de la classe GTD, a fait l'objet d'une enquête pour violation présumée des relais des conducteurs, mais a été innocentée après que l'IMSA n'ait trouvé aucune violation des règles.

Les cinq moteurs Lamborghini Huracán V10 ont été mis en fourrière après la course et envoyés au centre de recherche et développement de NASCAR à Concord, en Caroline du Nord , pour des tests sur banc en février 2016. Cela est intervenu après que les fabricants de GTD et l'IMSA ont communiqué par e-mail au sujet d'une série de demandes. pour ajuster l'équilibre des performances avant la course parce que Lamborghini a utilisé un restricteur d'air illégal d'une Audi R8 LMS obsolète. 23 jours après l'événement, Change Racing, Konrad Motorsport, O'Gara Motorsport et PMR ont encouru une pénalité rétroactive d'arrêt et de maintien de cinq minutes pour avoir enfreint un règlement édicté pour arrêter les sacs de sable . Lamborghini a fait invalider son championnat des constructeurs GTD et les points NAEC marqués à Daytona et a été condamné à une amende de 25 000 $. C'était la première fois depuis son introduction en 2014 que l'IMSA imposait la réglementation. La voiture Konrad n°28 a été rétrogradée de la cinquième à la dixième, et la voiture O'Gara est tombée de la dixième à la quinzième.

Parce que c'était la première course de la saison, Brown, Derani, Sharp et Van Overbeek ont ​​mené le championnat des pilotes de prototypes avec 36 points, avec Angelelli, Rubens Barrichello , Jordan Taylor et Ricky Taylor deuxièmes avec 33 points. Misha Goikhberg , Koch, Chris Miller et Simpson ont mené le classement des points du PC devant Robert Alon , Nicholas Boulle , Gutiérrez et Kimber-Smith. Fässler, Gavin et Milner ont pris la tête du championnat des pilotes GTLM avec leurs coéquipiers García, Magnussen et Rockenfeller en deuxième position. Au classement des points GTD, Andy Lally , John Potter , Rast et Seefried ont dominé Catsburg, Patrick Long , Tim Pappas et Andy Pilgrim . ESM, JDC/Miller, Corvette Racing et Magnus Racing sont devenus les leaders de leurs championnats par équipes respectifs. Honda , Chevrolet et Audi ont pris la tête de leurs championnats des constructeurs respectifs avec 11 courses à disputer dans la saison.

Résultats de la course

Les gagnants des classes sont indiqués en gras . P signifie Prototype, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) et GTD (Grand Touring Daytona).

Classement final de la course Pos Classer Non. Équipe Conducteurs Châssis Pneu Tours Temps/Retraité Moteur 1 P 2 Tequila Patrón ESM Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Pipo Derani Ligier JS P2 C 736 24:00:34.607 Honda HR35TT 3.5 Turbo V6 2 P dix Course Wayne Taylor Ricky Taylor Jordan Taylor Max Angelelli Rubens Barrichello Chevrolet Corvette DP C 736 + 26.166 Chevrolet LS9 5,5 L V8 3 P 90 VisitFlorida Racing Ryan Dalziel Marc Goossens Ryan Hunter-Reay Chevrolet Corvette DP C 736 + 1:27,276 Chevrolet LS9 5,5 L V8 4 P 5 Action Express Course Christian Fittipaldi João Barbosa Filipe Albuquerque Scott Pruett Chevrolet Corvette DP C 731 + 5 tours Chevrolet LS9 5,5 L V8 5 P 01 Ford Chip Ganassi Racing Lance Stroll Alexander Wurz Brendon Hartley Andy Priaulx Riley MkXXVI C 725 + 11 tours Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 6 P 31 Action Express Course Dane Cameron Eric Curran Simon Pagenaud Jonathan Adam Chevrolet Corvette DP C 724 + 12 tours Chevrolet LS9 5,5 L V8 7 GTLM 4 Corvette Racing Oliver Gavin Tommy Milner Marcel Fässler Chevrolet Corvette C7.R M 722 + 14 tours Chevrolet LT5.5 5,5 L V8 8 GTLM 3 Corvette Racing Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller Chevrolet Corvette C7.R M 722 + 14 tours Chevrolet LT5.5 5L V8 9 GTLM 912 Porsche Amérique du Nord Earl Bamber Frédéric Makowiecki Michael Christensen Porsche 911 RSR M 722 + 14 tours Porsche 4.0 L Flat-6 dix GTLM 68 Scuderia Corsa Alessandro Pier Guidi Alexandre Prémat Daniel Serra Memo Rojas Ferrari 488 GTE M 721 + 15 tours Ferrari F154 CB 3.9L V8 11 GTLM 25 Équipe BMW RLL Bill Auberlen Dirk Werner Augusto Farfus Bruno Spengler BMW M6 GTLM M 721 + 15 tours BMW 4,4 L Turbo V8 12 GTLM 62 Risi Competizione Giancarlo Fisichella Toni Vilander Davide Rigon Olivier Beretta Ferrari 488 GTE M 709 + 27 tours Ferrari F154 CB 3.9L V8 13 P 02 Ford Chip Ganassi Racing Scott Dixon Tony Kanaan Jamie McMurray Kyle Larson Riley MkXXVI C 708 + 28 tours Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 14 GTD 44 Magnus Racing John Potter Andy Lally Marco Seefried René Rast Audi R8 LMS GT3 C 703 + 33 tours Audi 5,0 L V10 15 GTD 540 Course du cygne noir Tim Pappas Nicky Catsburg Patrick Long Andy Pilgrim Porsche GT3R C 703 + 33 tours Porsche 4.0 L Plat 6 16 GTD 93 Riley Motorsports Ben Keating Jeff Mosing Damien Faulkner Gar Robinson Eric Foss Dodge Viper GT3-R C 703 +33 tours Viper 8.4L V10 17 GTD 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Richie Stanaway Aston Martin Vantage GT3 C 702 + 34 tours Aston Martin 6.0L V12 18 ordinateur 85 JDC-Miller MotorSports Chris Miller Misha Goikhberg Stephen Simpson Kenton Koch Oreca FLM09 C 702 + 34 tours V8 de 6,2 L de Chevrolet 19 GTD 97 Turner sport automobile Michael Marsal Markus Palttala Maxime Martin Jesse Krohn BMW M6 GT3 C 701 + 35 tours BMW 4,4 L Turbo V8 20 GTD 63 Scuderia Corsa Christina Nielsen Alessandro Balzan Jeff Segal Robert Renauer Ferrari 458 GT3 C 701 + 35 tours Ferrari 4.5L V8 21 GTD 9 Stevenson Motorsports Kenny Habul Boris Saïd Dion von Moltke Tristan Vautier Audi R8 LMS GT3 C 701 + 35 tours Audi 5,0 L V10 22 GTD 23 Team Seattle / Alex Job Racing Ian James Mario Farnbacher Alex Riberas Loup Henzler Porsche GT3R C 700 + 36 tours Porsche 4.0 L Plat 6 23 GTD 33 Riley Motorsports Ben Keating Jeroen Bleekemolen Dominik Farnbacher Marc Miller Dodge Viper GT3-R C 700 + 36 tours Viper 8.4L V10 24 GTD 28 Konrad Motorsport Rolf Ineichen Franz Konrad Marc Basseng Lance Willsey Fabio Babini Lamborghini Huracán GT3 C 699 + 37 tours Lamborghini 5.2L V10 25 ordinateur 52 PR1/Mathiasen Motorsports Robert Alon Tom Kimber-Smith José Gutiérrez Nicholas Boulle Oreca FLM09 C 698 + 38 tours V8 de 6,2 L de Chevrolet 26 GTD 51 Esprit de course Peter Mann Raffaele Giammaria Matteo Cressoni Marco Cioci Ferrari 458 GT3 C 698 + 38 tours Ferrari 4.5L V8 27 GTD 30 Course Frikadelli Klaus Abbelen Patrick Huisman Frank Stippler Sabine Schmitz Sven Müller Porsche GT3R C 698 + 38 tours Porsche 4.0 L Plat 6 28 GTD 22 Alex Job Racing David MacNeil Cooper MacNeil Leh Keen Shane van Gisbergen Gunnar Jeannette Porsche GT3R C 695 + 41 tours Porsche 4.0 L Plat 6 29 ordinateur 20 BAR1 Sports mécaniques Marc Drumwright Johnny Mowlem Tomy Drissi Ricardo Vera Brendan Gaughan Oreca FLM09 C 693 +43 tours V8 de 6,2 L de Chevrolet 30 GTLM 66 Ford Chip Ganassi Racing Joey Hand Dirk Müller Sébastien Bourdais Ford GT M 690 + 46 tours Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 31 GTD 6 Stevenson Motorsports Robin Liddell Andrew Davis Lawson Aschenbach Matt Bell Audi R8 LMS GT3 C 690 + 46 tours Audi 5,0 L V10 32 GTD 11 O'Gara Motorsport Townsend Bell Bill Sweedler Edoardo Piscopo Richard Antinucci Lamborghini Huracán GT3 C 687 + 49 tours Lamborghini 5.2L V10 33 GTLM 911 Porsche Amérique du Nord Patrick Pilet Nick Tandy Kévin Estre Porsche 919 RSR M 687 + 49 tours Porsche 4.0 L Flat-6 34 ordinateur 8 Starworks Motorsport Alex Popow Renger van der Zande Chris Cumming Jack Hawksworth Oreca FLM09 C 685 + 51 tours V8 de 6,2 L de Chevrolet 35 GTD 48 Course Paul Miller Mirko Bortolotti Bryce Miller Bryan Vendeurs Madison Snow Lamborghini Huracán GT3 C 652 + 84 tours Lamborghini 5.2L V10 36 P 50 Autoroute à l'aide Jim Pace Byron DeFoor David Hinton Dorsey Schroeder Thomas Gruber Riley MkXXVI C 650 + 86 tours Dinan - BMW 5,0 L V8 37 P 37 SMP Racing Maurizio Mediani Nicolas Minassian Mikhail Aleshin Kirill Ladygin BR Ingénierie BR01 C 617 + 119 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 38 ordinateur 26 BAR1 Sports mécaniques Adam Merzon Ryan Eversley Don Yount Ryan Lewis John Falb Oreca FLM09 C 610 + 126 tours V8 de 6,2 L de Chevrolet 39 GTLM 67 Ford Chip Ganassi Racing Ryan Briscoe Richard Westbrook Stefan Mücke Ford GT M 560 + 176 tours Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 40 GTLM 72 SMP Racing Viktor Shaitar Andrea Bertolini Gianmaria Bruni James Calado Ferrari 488 GTE M 557 Moteur Ferrari F154 CB 3.9L V8 41 GTD 73 Park Place Motorsports Patrick Lindsey Matt McMurry Jörg Bergmeister Norbert Siedler Porsche GT3R C 524 + 212 tours Porsche 4.0 L Plat 6 42 GTD 16 Changer de course Spencer Pumpelly Corey Lewis Justin Marks Kaz Grala Lamborghini Huracán GT3 C 521 + 215 tours Lamborghini 5.2L V10 43 GTD 45 Voler Lézard Motorsports Niclas Jönsson Pierre Kaffer Christopher Haase Tracy Krohn Audi R8 LMS GT3 C 513 Transmission Audi 5,0 L V10 44 GTD 007 TRG-AMR Santiago Creel Antonio Pérez Ricardo Pérez de Lara Lars Viljoen James Davison Aston Martin Vantage GT3 C 390 crash Aston Martin 6.0L V12 45 ordinateur 38 Technologie de performance James Français Jim Norman Josh Norman Brandon Gdovic Oreca FLM09 C 385 Électrique V8 de 6,2 L de Chevrolet 46 GTLM 100 Équipe BMW RLL Lucas Luhr John Edwards Kuno Wittmer Graham Rahal BMW M6 GTLM M 360 crash BMW 4,4 L Turbo V8 47 GTD 21 Konrad Motorsport Emanuele Busnelli Jim Michaelian Joseph Toussaint Lance Willsey Lamborghini Huracán GT3 C 356 crash Lamborghini 5.2L V10 48 GTD 96 Turner sport automobile Bret Curtis Jens Klingmann Ashley Freiberg Marco Wittmann BMW M6 GT3 C 628 + 108 tours BMW 4,4 L Turbo V8 49 P 55 Mazda Sport Automobile Jonathan Bomarito Tristan Nunez Spencer Pigot Lola B08/80 C 327 Soupape Mazda MZ-2.0T 2.0L I4 Turbo 50 P 60 Michael Shank Racing John Pew Oswaldo Negri Jr. AJ Allmendinger Olivier Pla Ligier JS P2 C 285 Moteur Honda HR35TT 3.5 Turbo V6 51 ordinateur 88 Starworks Motorsport Mark Kvamme Sean Johnston Maro Engel Felix Rosenqvist Oreca FLM09 C 179 crash V8 de 6,2 L de Chevrolet 52 ordinateur 54 CENTRE de sport automobile Jon Bennett Colin Braun Mark Wilkins Martin Plowman Oreca FLM09 C 160 Moteur V8 de 6,2 L de Chevrolet 53 P 0 Panoz DeltaWing Racing Katherine Legge Sean Rayhall Andy Meyrick Andreas Wirth DeltaWing DWC 13 C 119 crash Élan 1.9L Turbo I4 54 P 70 Mazda Sport Automobile Joel Miller Tom Long Ben Devlin Lola B08/80 C 11 Volant Mazda MZ-2.0T 2.0L I4 Turbo La source:

Fabricants de pneus Clé symbole Fabricant de pneus C Continental M Michelin

Remarques:

• ^4  - Les quatre équipes qui ont engagé une voiture Lamborghini encourent une pénalité rétroactive d'arrêt et de maintien de cinq minutes pour une transgression des performances du moteur.
• ^5  - LaBMWn°96Turner Motorsport aété envoyée à l'arrière de l'ordre d'arrivée GTD pour une violation maximale de relais de conduite.

Classement du championnat après la course

Classement du championnat des pilotes prototypes Pos. Conducteur Points 1 Ed Brown Pipo Derani Johannes van Overbeek Scott Sharp 36 2 Max Angelelli Rubens Barrichello Jordan Taylor Ricky Taylor 33 (−3) 3 Ryan Dalziel Marc Goossens Ryan Hunter-Reay 31 (−5) 4 Filipe Albuquerque João Barbosa Christian Fittipaldi Scott Pruett 29 (−7) 5 Brendon Hartley Andy Priaulx Lance Stroll Alexander Wurz 27 (−9) La source:

Classement du championnat des pilotes PC Pos. Conducteur Points 1 Mikhail Goikhberg Kenton Koch Chris Miller Stephen Simpson 36 2 Robert Alon Nicholas Boulle José Gutiérrez Tom Kimber-Smith 33 (−3) 3 Tomy Drissi Marc Wainwright Johnny Mowlem Ricardo Vera 31 (−5) 4 Alex Popow Renger van der Zande 29 (−7) 5 John Falb Ryan Lewis Adam Merzon Don Yount 27 (−6) La source:

Classement du championnat des pilotes GTLM Pos. Conducteur Points 1 Marcel Fässler Oliver Gavin Tommy Milner 36 2 Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller 33 (−3) 3 Earl Bamber Michael Christensen Frédéric Makowiecki 31 (−5) 4 Alessandro Pier Guidi Alexandre Prémat Memo Rojas Daniel Serra 29 (−7) 5 Bill Auberlen Augusto Farfus Bruno Spengler Dirk Werner 27 (−9) La source:

Classement du championnat des pilotes GTD Pos. Conducteur Points 1 Andy Lally John Potter René Rast Marco Seefried 36 2 Nicky Catsburg Patrick Long Tim Pappas Andy Pilgrim 33 (−3) 3 Damien Faulkner Eric Foss Jeff Mosing Gar Robinson 31 (−5) 4 Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Richie Stanaway 29 (−7) 5 Jesse Krohn Michael Marshal Maxime Martin Markus Palttala 27 (−9) La source:

• Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour tous les ensembles de classement.

Classement du championnat des équipes prototypes Pos. Équipe Points 1 N° 2 des sports mécaniques à vitesse extrême 36 2 Course Wayne Taylor n°10 33 (−3) 3 No. 90 VisitFlorida Racing 31 (−5) 4 No. 5 Action Express Racing 29 (−7) 5 N°1 Ford Chip Ganassi Racing 27 (−9) La source:

Classement du championnat des équipes PC Pos. Équipe Points 1 N° 85 JDC-Miller MotorSports 36 2 N°52 PR1/Mathiasen Motorsports 33 (−3) 3 N°20 BAR1 Motorsports 31 (−5) 4 N°8 Starworks Motorsport 29 (−7) 5 N°28 BAR1 Motorsports 27 (−9) La source:

Classement du championnat des équipes GTLM Pos. Équipe Points 1 Corvette Racing n°4 36 2 Corvette Racing n°3 33 (−3) 3 N° 912 Porsche Amérique du Nord 31 (−5) 4 N°68 Scuderia Corsa 29 (−7) 5 N°25 BMW Team RLL 27 (−9) La source:

Classement du championnat par équipes GTD Pos. Équipe Points 1 N°44 Magnus Racing 36 2 N°540 Black Swan Racing 33 (−3) 3 N°93 Riley Motorsports 31 (−5) 4 N°98 Aston Martin Racing 29 (−7) 5 N°97 Turner Motorsport 27 (−9) La source:

• Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour tous les ensembles de classement.

Classement du championnat des constructeurs de prototypes Pos. Fabricant Points 1 Honda 35 2 Chevrolet 32 (−3) 3 Gué 30 (−5) 4 BMW 28 (−7) 5 Mazda 26 (−9) La source:

Classement du championnat des constructeurs GTLM Pos. Fabricant Points 1 Chevrolet 35 2 Porsche 32 (−3) 3 Ferrari 30 (−5) 4 BMW 28 (−8) 5 Gué 26 (−9) La source:

Classement du championnat des constructeurs GTD Pos. Fabricant Points 1 Audi 35 2 Porsche 32 (−3) 3 Esquive 30 (−5) 4 Aston Martin 28 (−7) 5 BMW 26 (−9) La source:

• Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour tous les ensembles de classement.

Les références