24 Heures du Mans 2016 - 2016 24 Hours of Le Mans
24 Heures du Mans 2016 | |
Précédent : 2015 | Suivant : 2017 |
Index : Courses | Gagnants |
Les 84e 24 Heures du Mans (français : 84 e 24 Heures du Mans ) étaient une épreuve d'endurance automobile de 24 heures qui s'est tenue pour les voitures Le Mans Prototype et Le Mans Grand Touring Endurance du 15 au 19 juin 2016 sur le Circuit de la Sarthe , près du Mans , France . Il s'agissait de la 84e édition des 24 Heures organisées par l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) ainsi que de la troisième et épreuve phare du Championnat du Monde d'Endurance FIA 2016 . Une journée test a eu lieu deux semaines avant la course le 5 juin. L'événement a réuni 263 500 personnes.
Neel Jani de Porsche est parti de la pole position pour la deuxième année consécutive, mais de fortes pluies ont contraint les organisateurs à prendre le départ de la course derrière une voiture de sécurité pour la première fois de l'histoire. Une fois la pluie arrêtée et la piste suffisamment sèche, le terrain a été libéré sous conditions de safety car. Toyota , Audi et Porsche ont troqué la tête de la course au petit matin jusqu'à ce que la Toyota n°6 s'empare de la première place, suivie de la Toyota n°5 et de la Porsche n°2. Des problèmes pour la n°6 ont finalement permis à la Toyota n°5 de prendre la tête, maintenant un petit écart par rapport à la Porsche. Kazuki Nakajima conduisait la Toyota à l'arrivée dans les trois dernières minutes de la course lorsqu'elle a subi un problème mécanique et s'est arrêtée sur le circuit juste après la ligne d'arrivée dans son dernier tour. Jani a surmonté l'écart d'une minute avec la Toyota en difficulté et l'a dépassé dans le dernier tour, remportant la victoire en course; C'était la première victoire au Mans de Jani et son copilote Marc Lieb et la deuxième de Romain Dumas . La sœur Toyota de Stéphane Sarrazin , Mike Conway et Kamui Kobayashi a terminé deuxième à trois tours, tandis que l'Audi n°8 de Loïc Duval , Lucas di Grassi et Oliver Jarvis complétait le podium de la course.
La Signatech Alpine - Nissan de Gustavo Menezes , Nicolas Lapierre et Stéphane Richelmi a remporté la catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) après avoir mené les 196 derniers tours de la course. Roman Rusinov , René Rast et Will Stevens de G-Drive Racing ont terminé dans le même tour que l'Alpine, tandis que la SMP Racing BR01-Nissan entièrement russe de Vitaly Petrov , Kirill Ladygin et Viktor Shaytar était à quatre tours de la troisième place. Le jour du cinquantième anniversaire de sa première victoire au classement général des 24 Heures du Mans, Ford a remporté la catégorie Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE) Pro avec le n°68 américain de Joey Hand , Sébastien Bourdais et Dirk Müller . Risi Competizione Ferrari a terminé deuxième avec Giancarlo Fisichella , Toni Vilander et Matteo Malucelli, après qu'eux et la Ford victorieuse aient mené tout sauf 26 tours de la course. La voiture sœur de Ford USA composée de Ryan Briscoe , Scott Dixon et Richard Westbrook a terminé troisième. Les Américains ont également conduit le Le Mans Grand Tourisme Endurance catégorie amateur (LMGTE Am), avec la Scuderia Corsa « s Townsend de Bell , Jeff Segal et Bill Sweedler évinçant le boursier Ferrari de AF Corse , tirée par Emmanuel Collard , Rui Águas et François Perrodo . Khaled Al Qubaisi , Patrick Long et David Heinemeier Hansson ont terminé troisièmes de leur catégorie pour Abu Dhabi-Proton .
Le résultat a augmenté l' avantage de Lieb, Jani et Dumas au championnat des pilotes sur les nouveaux Duval, di Grassi et Jarvis, deuxièmes, à 38 points tandis que la deuxième place de Kobayashi, Conway et Sarrazin les a propulsés à la troisième position. André Lotterer , Benoît Tréluyer et Marcel Fässler sont passés de la huitième à la quatrième place et Alexandre Imperatori , Dominik Kraihamer et Mathéo Tuscher sont tombés à la cinquième place après ne pas avoir terminé la course. Au championnat des constructeurs , Porsche a porté son avance sur Audi à 38 points tandis que Toyota est tombé à la troisième place avec six courses à disputer dans la saison.
Fond
La date de la course Le 2016 Mans a été officiellement confirmé dans le cadre du Championnat du Monde d' Endurance FIA programme de 2016 à un Conseil FIA Mondial du Sport Automobile réunion à Paris en Décembre 2015. Il a été le troisième des neuf réguliers endurance voitures de sport tours du Calendrier 2016 et 84e édition de l' événement . La fin de la course étant prévue pour le 19 juin, l'événement était en conflit avec le Grand Prix d'Europe 2016 . Le pilote de Force India Nico Hülkenberg , qui a remporté la course 2015 avec Porsche, ne serait pas en mesure de revenir et de défendre son titre, ce qui a conduit à des accusations selon lesquelles la direction de la Formule 1 avait délibérément programmé la course pour entrer en conflit avec Le Mans et empêcher les pilotes de Formule 1 de participer.
Avant la course, les pilotes Porsche Marc Lieb , Neel Jani et Romain Dumas menaient le championnat des pilotes avec 43 points, 18 devant leurs plus proches rivaux Loïc Duval , Lucas di Grassi et Oliver Jarvis et trois autres devant Kamui Kobayashi , Mike Conway et Stéphane Sarrazin . Alexandre Imperatori , Dominik Kraihamer et Mathéo Tuscher ont terminé quatrièmes avec 15 points et leurs coéquipiers Nick Heidfeld , Nico Prost et Nelson Piquet Jr. ont terminé cinquièmes avec 12 points. Au championnat des constructeurs , Porsche mène avec 55 points, 12 devant son plus proche rival Toyota en deuxième position, et trois autres devant le constructeur Audi, troisième .
Changements de circuits
Des modifications ont été apportées au circuit à l'approche de la course. Une nouvelle zone de dégagement d' entrée a été construite aux courbes Porsche en réponse à un accident majeur subi par Duval lors des essais des 24 Heures du Mans 2014, bien que l'alignement du virage n'ait pas été modifié. Des barrières SAFER ont été installées à l'extérieur de la première section d'entrée du virage, marquant la première apparition de la technologie sur un site de course automobile européen. Vincent Beaumesnil, directeur sportif de l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), a révélé qu'il était plus facile d'installer une chicane , mais suite à des discussions avec l'instance dirigeante nationale de la course automobile de France, la Fédération Française du Sport Automobile , le tracé du circuit a été autorisés à rester inchangés.
Entrées
L'ACO avait initialement prévu d'étendre le nombre d'inscriptions à la course de 56 voitures à 58 en 2015. Mais en réponse à une augmentation du nombre de « demandes d'inscription de haute qualité », ils ont autorisé 60 inscriptions pour la course 2016. Le comité de sélection a pris des mesures pour s'assurer que les deux stands supplémentaires requis seraient opérationnels à temps pour la course 2016.
Invitations automatiques
Les équipes qui ont remporté leur catégorie lors de la précédente édition des 24 Heures du Mans, ou qui ont remporté des championnats de l' European Le Mans Series ou de l' Asian Le Mans Series ont obtenu des invitations automatiques. Certains finalistes du championnat ont également reçu des invitations automatiques dans certaines séries. Deux participants au WeatherTech SportsCar Championship sont choisis par la série pour être automatiquement inscrits par l'ACO, quelles que soient leurs performances. Toutes les inscriptions pour la saison complète du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA ont automatiquement gagné des invitations. Les invitations étant accordées aux équipes, celles-ci pouvaient changer de voiture de l'année précédente à la suivante mais n'étaient pas autorisées à changer de catégorie. En European et Asian Le Mans Series, les invitations de la classe Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) sont autorisées à choisir entre les catégories Pro et Am. Le champion Le Mans Prototype 3 (LMP3) de l'European Le Mans Series doit s'inscrire en Le Mans Prototype 2 (LMP2) tandis que le champion LMP3 de l'Asian Le Mans Series peut choisir entre LMP2 ou LMGTE Am. Les champions de la classe European Le Mans Series GTC sont limités à la catégorie LMGTE Am.
Parmi les quatorze invitations automatiques accordées, trois équipes ont choisi de ne pas accepter : Team LNT et Marc VDS n'ont pas poursuivi leurs efforts en European Le Mans Series en 2016 tandis que SMP Racing a choisi de se concentrer sur ses engagements en LMP2 et de renoncer à défendre sa victoire au Mans en LMGTE. Un m.
Raison invitée | LMP1 | LMP2 | LMGTE Am | LMGTE Pro |
---|---|---|---|---|
1er aux 24 Heures du Mans | Équipe Porsche | KCMG | SMP Racing | Corvette Racing |
1er de l' European Le Mans Series (LMP2 et LMGTE) | Greaves Motorsport | Course de Formule | ||
2e de l'European Le Mans Series (LMGTE) | Équipe BMW Marc VDS | |||
1er en European Le Mans Series (LMP3 et GTC) | Équipe LNT | Courses TDS | ||
Inscriptions au grand public pour le championnat WeatherTech SportsCar | Michael Shank Racing | Scuderia Corsa | ||
1er de l' Asian Le Mans Series (LMP2 et GT) | Performances de course | Courses en eaux claires | ||
1er de l' Asian Le Mans Series (LMP3) | DC Racing | |||
La source:
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Liste d'entrée
Parallèlement à l'annonce des inscriptions pour le Championnat du monde d'endurance FIA et l' European Le Mans Series , l'ACO a annoncé la liste complète des 60 voitures engagées et la liste des dix voitures de réserve à Paris le 5 février. En plus des 32 engagements garantis du Championnat du Monde d'Endurance, 13 engagements provenaient de l'European Le Mans Series, neuf du WeatherTech SportsCar Championship , quatre de l' Asian Le Mans Series , tandis que des engagements uniques disputés uniquement au Mans ont rempli le reste du terrain.
Réserves
L'ACO a nommé dix réserves pour remplacer toutes les inscriptions qui ont été retirées avant la séance d'essais officielle. Greaves Motorsport , Riley Motorsports et Proton Competition ont par la suite retiré leurs inscriptions de réserve. Algarve Pro Racing a été promu à l'entrée de la course lorsque TDS Racing a retiré son LMGTE Am Aston Martin. Il restait six réserves avant la course, avec une deuxième participation de Pegasus Racing et de Team AAI, ainsi que des participations isolées de JMW Motorsport, Courage , OAK Racing et DragonSpeed .
Garage 56
L'engagement Garage 56 pour afficher les nouvelles technologies est revenu suite à une absence en 2015. Frédéric Sausset , quadruple amputé , a participé à la course au volant d'une Morgan LMP2 modifiée développée en collaboration avec Onroak Automotive . L' automobile adaptée comportait un système d'accélérateur et de freinage contrôlé par Sausset à travers ses cuisses tandis que la direction était obtenue en attachant son membre droit directement à la colonne de direction. La voiture a également pu être conduite de façon normale par ses copilotes. SRT 41 avait initialement prévu d'utiliser un nouveau moteur Audi pour le programme, mais est ensuite passé au moteur Nissan LMP2 omniprésent. L'équipe a participé à la course Silverstone European Le Mans Series en tant que précurseur du Mans, la première inscription du Garage 56 à concourir avant Le Mans.
Débutants
Certains pilotes ont fait leur première apparition aux 24 Heures du Mans 2016. Scott Dixon, quadruple champion de la série IndyCar, a copiloté la voiture n ° 69 de Ford Chip Ganassi Racing (CGR), bien qu'il ait raté le premier jour des vérifications techniques en raison d'un retard de pluie dans le Firestone 600 au Texas Motor Speedway . Il a été annoncé en mars que le médaillé d'or olympique et multiple champion du monde de cyclisme Chris Hoy partagerait la Ligier JS P2 -Nissan n°25 de l'Algarve Pro Racing avec Andrea Pizzitola et Michael Munemann. Hoy a été le premier médaillé d'or olympique d'été à concourir au Mans, le neuvième ancien olympien à y courir et le deuxième champion olympique à le faire, après le skieur alpin Henri Oreiller . Le vainqueur du championnat britannique GT, Oliver Bryant, était associé à Johnny O'Connell et Mark Patterson dans la Chevrolet Corvette C7.R de l' équipe AAI n°57 .
Test et pratique
Une session de test obligatoire pour les soixante candidatures a eu lieu le 5 juin, divisée en deux sessions de jour. La séance du matin était menée par Porsche, Jani réalisant un temps au tour de 3 minutes, 22,334 secondes. La deuxième Porsche de Mark Webber suivait, devant les deux Audi de Marcel Fässler et Duval et les deux Toyota d' Anthony Davidson et Kobayashi. Les véhicules Oreca sont en tête de la catégorie LMP2 avec six voitures en tête des chronos, avec la Signatech Alpine de Nicolas Lapierre devant Eurasia Motorsport et Manor . Porsche a également mené la catégorie LMGTE Pro avec un doublé , la n°92 de Frédéric Makowiecki devant la n°91 de Kévin Estre , suivie de la Chevrolet Corvette C7.R n°63 d' Oliver Gavin . La Ferrari AF Corse n°55 de Matt Griffin a été la plus rapide en LMGTE Am dans son dernier tour, devant la deuxième Ferrari de la Scuderia Corsa. La séance a été momentanément interrompue à mi-parcours lorsque François Perrodo a échoué sa voiture dans le bac à gravier Porsche Curves et a nécessité une extraction.
La deuxième séance d'essais a permis à Audi de se hisser en tête du peloton lorsque di Grassi a réalisé un temps au tour de 3 minutes et 21,375 secondes, suivi d'un temps amélioré pour la Porsche n ° 1 de Webber. L'Audi n°8 a nécessité des réparations pendant une grande partie de la séance après des problèmes avec le système de suspension de la voiture. Tristan Gommendy a réalisé le meilleur tour en LMP2, plaçant Eurasia Motorsport devant la Signatech Alpine. La Michael Shank Ligier - Honda d' Oswaldo Negri Jr. a été victime d'un grave accident dans la dernière heure de séance aux barrières gauches de la deuxième Mulsanne Chicane, mettant fin prématurément à l'essai. Negri est indemne. Antonio García a devancé la Chevrolet Corvette n°63 devant la paire de Porsche de Nick Tandy et Makowiecki, tandis qu'une autre Corvette en LMGTE Am, conduite par le pilote de réserve Nick Catsburg pour Larbre Compétition , a dépassé le meilleur temps de la séance du matin. D'autres incidents ont fait que l'Aston Martin n°99 de Liam Griffin a déclenché l'activation du système de zone lente lorsqu'elle s'est arrêtée à la première chicane, et toutes les voitures ont ralenti pour Pu Jun Jin qui est entré dans le bac à gravier à Mulsanne Corner. Yutaka Yamagishi a heurté la barrière de pneus au virage Tertere Rouge mais a pu revenir dans la voie des stands . Tommy Milner a fait tourner sa Chevrolet Corvette n°64 à Dunlop Chicane. La voiture de sécurité a été déployée lorsque Tracy Krohn a échoué sa voiture dans le bac à gravier d'entrée des courbes Porsche.
Une seule séance d'essais libres de quatre heures était disponible pour les équipes avant les trois séances de qualification. La pluie est tombée sur certaines parties du circuit tout au long des quatre heures. L'Audi n°8 a mené une bonne partie de la séance jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par la Porsche Brendon Hartley n°2 jusqu'à ce qu'elle soit également dépassée par Jani avec un tour de 3 minutes, 22,011 secondes dans les dix dernières minutes. La séance a été brièvement interrompue lorsque le ByKolles CLM-AER de Pierre Kaffer a pris feu dans la ligne droite des Mulsannes à la sortie de la première chicane. Toyota a terminé la séance avec l'entrée n°6 de Sarrazin fortement endommagée à l'avant après avoir heurté les barrières à la sortie du virage d'Indianapolis. Richard Bradley de KCMG a dirigé l'avance de la catégorie LMP2 Signatech alpine de Lapierre et Paul-Loup Chatin de Panis - Barthez Ligier- Nissan . Les chutes séparées de Bruno Senna de RGR Sport et d' Inès Taittinger de Pegasus Racing dans les virages Porsche Curves et Indianapolis ont entraîné des arrêts de la séance. Les concurrents Ford et Ferrari étaient en tête du peloton LMGTE Pro avec trois voitures Ford en tête de la catégorie jusqu'à ce qu'elles soient dépassées par la Ferrari Risi de Toni Vilander et plus tard la voiture AF Corse n°51 de Gianmaria Bruni . Townsend Bell de la Scuderia Corsa a mené la catégorie LMGTE Am pendant une grande partie de la séance jusqu'à ce que Rob Bell offre aux recrues du Mans Clearwater Racing le tour le plus rapide de la catégorie dans les quinze dernières minutes.
Qualification
Six heures de séances de qualification étaient disponibles pour tous les concurrents, mais la pole position de la course a été décidée par Jani dans les dix premières minutes de la séance d'ouverture. Son temps au tour de 3 minutes et 19,733 secondes l'a maintenu en tête du peloton alors que la pluie a affecté les deux séances de qualification le lendemain. Il s'agissait de la deuxième position consécutive au Mans pour Jani et Porsche, tandis que la voiture sœur était à près d'une demi-seconde derrière en deuxième position. Sarrazin était encore une demi-seconde derrière pour la troisième place, suivi par l'autre Toyota de Davidson. Audi a eu du mal à mettre ses voitures sur la bonne voie au début de la première séance. Les deux R18 ont souffert de problèmes mécaniques, établissant finalement des temps au tour trois secondes plus lents que la Porsche en pole position pour conserver les cinquième et sixième positions. Leur meilleur tour est venu de di Grassi. Kraihamer était le corsaire le plus rapide de la rébellion n°13. L'entrée ByKolles n'est pas apparue pendant la séance alors que des réparations ont été effectuées suite à un incendie lors de la séance d'essais. René Rast de G-Drive Racing a mené la catégorie LMP2 avec un chrono de 3 minutes et 36,605 secondes établi dans les quinze dernières minutes de la séance, après que la tête de la catégorie ait été échangée entre l'engagement G-Drive et les deux Alpines au cours de la session de deux heures. Nelson Panciatici dans l'Alpine de DC Racing a conservé la deuxième place de la catégorie tandis que Lapierre de Signatech a terminé troisième. Jin a eu un accident près du Tertre Rouge, endommageant gravement sa voiture et mettant fin à la soirée d'Eurasia Motorsport.
Les qualifications de la catégorie LMGTE Pro ont été balayées par les nouvelles voitures faisant leurs débuts au Mans. La nouvelle GT de Ford aux mains de Dirk Müller a réalisé un temps au tour de 3 minutes et 51,185 secondes, trois dixièmes de seconde devant sa sœur américaine, la Ford n°69 de Ryan Briscoe . La nouvelle 488 de Ferrari pilotée par Bruni a terminé troisième de la catégorie pour AF Corse, à un dixième de seconde derrière les deux voitures Ford. La paire britannique de Ford pilotée par Olivier Pla et Harry Tincknell était aux quatrième et cinquième places, suivie de deux autres Ferrari, avec la Porsche n°92 de Makowiecki à près de quatre secondes du temps de la pole position de la catégorie en tant que premier véhicule avec une expérience précédente au Mans. . La Ferrari de Risi Competizione a sorti le seul drapeau rouge de la séance alors que Giancarlo Fisichella s'est retrouvé coincé dans le bac à gravier des courbes Porsche après un tête-à-queue. Dans le tour de 3 minutes et 56,827 secondes de LMGTE Am Rob Bell dans la Ferrari Clearwater Racing a battu Pedro Lamy dans l'Aston Martin n°98 ; deux Ferrari AF Corse pilotées par Matt Griffin et Emmanuel Collard suivaient en troisième et quatrième positions.
Le lendemain, la deuxième séance qualificative s'ouvrait sur une piste sèche mais un ciel menaçant. Plusieurs équipes LMP2 et LMGTE ont pu améliorer leurs temps de qualification dans la première demi-heure de séance avant le début des pluies. La plus grosse amélioration en début de séance a été la Porsche Abu Dhabi-Proton en LMGTE Am, prenant la troisième place de la catégorie, tandis que la ByKolles CLM-AER de Kaffer est sortie sur le mouillé pour signer les premiers temps des qualifications et prendre son place à l'arrière du terrain LMP1. Pegasus Racing a mené les quelques temps améliorés de la catégorie LMP2 pour décrocher la quinzième position. La Porsche n°1 était la plus rapide de la séance, mais son chrono était à plus de trois secondes de la pole position provisoire. La deuxième session s'est terminée sans que la piste ne sèche à nouveau et aucun temps n'a été amélioré dans aucune catégorie. Les quatre Aston Martin ont choisi de ne pas réaliser de temps au tour lors de la séance car elles ont changé de moteur. La troisième séance de qualification a commencé une heure plus tard sous une pluie légère qui s'est transformée en déluge en dix minutes, incitant les officiels de la course à arrêter les qualifications pendant près d'une heure alors que plusieurs voitures aquaplaner . Lorsque la pluie s'est estompée et que les qualifications ont repris, de nombreuses équipes ont choisi de ne pas participer ou d'établir un grand nombre de temps au tour car aucune amélioration n'a pu être apportée aux temps de qualification.
Après la qualification, l'ACO a modifié l' équilibre des performances dans la catégorie LMGTE Pro, en ajoutant 10 kg (22 lb) de lest et en abaissant la pression de suralimentation du turbocompresseur dans la Ford GT et en ajoutant 25 kg (55 lb) de lest aux Ferrari 488 pour abaisser leur performance. De même, Aston Martin et Corvette ont reçu une augmentation des performances en permettant une plus grande bride d' air sur l'admission d'air de leurs moteurs. Porsche n'a eu aucun changement de performance.
Résultats qualificatifs
Les pole positions provisoires dans chaque classe sont indiquées en gras . Le temps le plus rapide défini par chaque entrée est indiqué par un fond gris. Les temps des qualifications 3 ne sont pas inclus car de nombreuses équipes n'ont pas établi de temps au tour et aucune équipe n'a amélioré son temps.
Pos. | Classer | Non. | Équipe | Qualification 1 | Qualification 2 | Écart | Grille |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | 2 | Équipe Porsche | 3:19,733 | 3:25.511 | 1 | |
2 | LMP1 | 1 | Équipe Porsche | 3:20.203 | 3:23.307 | +0.470 | 2 |
3 | LMP1 | 6 | Toyota Gazoo Racing | 3:20.737 | 3:25.899 | +1.004 | 3 |
4 | LMP1 | 5 | Toyota Gazoo Racing | 3:21.903 | 3:24,399 | +2.170 | 4 |
5 | LMP1 | 7 | Audi Sport Team Joest | 3:22.780 | 3:45.468 | +3.047 | 5 |
6 | LMP1 | 8 | Audi Sport Team Joest | 3:22.823 | 3:26.680 | +3.090 | 6 |
7 | LMP1 | 13 | Course de rébellion | 3:26.586 | 3:30.010 | +6.853 | 7 |
8 | LMP1 | 12 | Course de rébellion | 3:27,348 | 3:27.573 | +7.615 | 8 |
9 | LMP1 | 4 | Équipe de course By Kolles | Pas le temps | 3:34.168 | +14.435 | 54 |
dix | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3:36,605 | 4:04.887 | +16.872 | 9 |
11 | LMP2 | 35 | Baxi DC Racing Alpine | 3:37,175 | 3:39.559 | +17.442 | dix |
12 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine | 3:37.225 | 3:40.895 | +17.492 | 11 |
13 | LMP2 | 44 | Manoir | 3:38.037 | Pas le temps | +18.304 | 12 |
14 | LMP2 | 49 | Michael Shank Racing | 3:38.837 | 3:51.759 | +19.104 | 13 |
15 | LMP2 | 31 | Sports mécaniques à vitesse extrême | 3:39.366 | 3:40.436 | +19.633 | 14 |
16 | LMP2 | 46 | Thiriet par TDS Racing | 3:39.375 | 3:40.611 | +19.642 | 15 |
17 | LMP2 | 42 | Course de Strakka | 3:39,394 | 3:44,142 | +19.661 | 16 |
18 | LMP2 | 47 | KCMG | 3:39.436 | 3:39.562 | +19.703 | 17 |
19 | LMP2 | 23 | Panis - Barthez Compétition | 3:39.470 | 3:45.018 | +19.737 | 18 |
20 | LMP2 | 33 | Eurasie Motorsport | 3:40,631 | 4:14.491 | +20.898 | 19 |
21 | LMP2 | 38 | G-Drive Racing | 3:40,685 | 4:01.981 | +20.952 | 20 |
22 | LMP2 | 43 | RGR Sport par Morand | 3:40.899 | 3:44.198 | +21.166 | 21 |
23 | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3:41,132 | 3:41.457 | +21.399 | 55 |
24 | LMP2 | 28 | Course de Pégase | 3:42,049 | 3:41.285 | +21.552 | 56 |
25 | LMP2 | 30 | Sports mécaniques à vitesse extrême | 3:41.406 | 4:14.456 | +21.673 | 57 |
26 | LMP2 | 37 | SMP Racing | 3:42.147 | 3:41.776 | +22.043 | 22 |
27 | LMP2 | 25 | Algarve Pro Racing | 3:44.185 | 3:42,088 | +22.355 | 23 |
28 | LMP2 | 41 | Greaves Motorsport | 3:43.915 | 3:42.570 | +22.837 | 24 |
29 | LMP2 | 48 | Prototypes de Murphy | 3:43.508 | 3:45.067 | +23.775 | 25 |
30 | LMP2 | 34 | Performances de course | 3:43.590 | 3:45.711 | +23.857 | 26 |
31 | LMP2 | 22 | SO24 ! par Lombard Racing | 3:48.585 | 3:44.347 | +24.614 | 58 |
32 | 84 | SRT41 par OAK Racing | 3:45.178 | 4:01.607 | +25.445 | 27 | |
33 | LMP2 | 40 | Krohn Racing | 3:45.213 | 3:45,978 | +25.480 | 59 |
34 | LMGTE Pro | 68 | Équipe Ford Chip Ganassi États-Unis | 3:51.185 | 3:53.672 | +31,452 | 28 |
35 | LMGTE Pro | 69 | Équipe Ford Chip Ganassi États-Unis | 3:51.497 | 3:53.603 | +31.764 | 29 |
36 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3:51.568 | 3:53.218 | +31.835 | 30 |
37 | LMGTE Pro | 67 | Équipe Ford Chip Ganassi Royaume-Uni | 3:51.590 | 3:55.750 | +31.857 | 31 |
38 | LMGTE Pro | 66 | Équipe Ford Chip Ganassi Royaume-Uni | 3:52,038 | 3:58,358 | +32.305 | 32 |
39 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3:52.508 | 3:55.066 | +32.775 | 33 |
40 | LMGTE Pro | 82 | Risi Competizione | 3:53.176 | 3:55.032 | +33.443 | 34 |
41 | LMGTE Pro | 92 | Porsche Motorsport | 3:54.918 | 3:57.128 | +35.185 | 35 |
42 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3:55,261 | Pas le temps | +35.528 | 36 |
43 | LMGTE Pro | 91 | Porsche Motorsport | 3:55.332 | 3:56.792 | +35.599 | 37 |
44 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3:55.380 | Pas le temps | +35.647 | 38 |
45 | LMGTE Pro | 77 | Dempsey - Proton Racing | 3:55.426 | 3:57,082 | +35.693 | 39 |
46 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing – GM | 3:55.848 | 3:58,493 | +36.115 | 40 |
47 | LMGTE Am | 61 | Courses en eaux claires | 3:56.827 | 4:06.801 | +37,094 | 41 |
48 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3:57.198 | Pas le temps | +37,465 | 42 |
49 | LMGTE Am | 88 | Abu Dhabi-Proton Racing | 3:59.861 | 3:57.513 | +37.780 | 43 |
50 | LMGTE Am | 55 | AF Corse | 3:57.596 | 3:59,469 | +37.863 | 44 |
51 | LMGTE Am | 83 | AF Corse | 3:57,742 | 4:03.676 | +38.009 | 45 |
52 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing – GM | 3:57,967 | 3:59,268 | +38.234 | 60 |
53 | LMGTE Am | 50 | Larbre Compétition | 3:58.018 | 4:27.530 | +38.285 | 46 |
54 | LMGTE Am | 60 | Course de Formule | 3:58.760 | 4:03.851 | +39.027 | 47 |
55 | LMGTE Am | 78 | KCMG | 3:59.245 | 3:59,034 | +39.301 | 48 |
56 | LMGTE Am | 62 | Scuderia Corsa | 4:00.008 | 4:05.643 | +40.275 | 49 |
57 | LMGTE Am | 89 | Concours de protons | 4:01.215 | 4:00.107 | +40,374 | 50 |
58 | LMGTE Am | 86 | Course du Golfe | 4:01,046 | 4:09.283 | +41.313 | 51 |
59 | LMGTE Am | 57 | Équipe AAI | 4:02.326 | 4:05.822 | +42.593 | 52 |
60 | LMGTE Am | 99 | Aston Martin Racing | 4:03.148 | Pas le temps | +43.415 | 53 |
Réchauffer
Les voitures ont pris le circuit samedi matin pour une séance d'échauffement de 45 minutes. L'Audi n°7 pilotée par André Lotterer a réalisé le meilleur temps avec un tour de 3 minutes 25,886 secondes. Kobayashi et Lieb ont terminé deuxième et troisième pour Toyota et Porsche. Duval a terminé quatrième et a réalisé le tour le plus rapide jusqu'à ce que les trois pilotes les plus rapides de la séance enregistrent leurs temps. Le meilleur tour en LMP2 a été réalisé par Rast avec un temps de 3 minutes 40,724 secondes. Müller, au volant de la Ford GT n°68, était le pilote le plus rapide de la catégorie LMGTE Pro, la Porsche Abu Dhabi-Proton n°88 de Patrick Long étant la plus rapide de tous les pilotes LMGTE Am. Paul-Loup Chatin est sorti de la piste en sortant des virages Porsche et a légèrement endommagé le côté droit de sa Panis-Barthez n°23 dans une collision avec les barrières du virage. Cela a déclenché le déploiement de drapeaux rouges pour permettre à son véhicule d'être déplacé vers une zone sûre. David Cheng a traversé l'eau stagnante en tournant à droite en direction du virage d'Indianapolis et a glissé sur le côté. Il a tenté de reprendre le contrôle de sa voiture mais a gravement endommagé le côté droit de son véhicule. La session a été interrompue prématurément en raison du temps limité disponible.
Course
Jour
Le temps au départ de la course était humide. La température de l'air tout au long de la course variait de 12,2 à 20,4 °C (54,0 à 68,7 °F) et la température de la piste entre 13 et 32 °C (55 et 90 °F). 263 500 personnes ont assisté à l'événement. Le drapeau tricolore français a été agité à 15h00, heure d'été d'Europe centrale (CEST) par l'acteur Brad Pitt pour prendre le départ de la course. De fortes pluies sont tombées sur le circuit dans l'heure qui a précédé le début de l'épreuve, obligeant les organisateurs de la course à la faire démarrer derrière la voiture de sécurité pour la première fois de l'histoire. Pendant le tour de reconnaissance, la Ford n°66 GT a été poussée dans le garage après avoir perdu la pression de la boîte de vitesses, ce qui rendait difficile le changement de vitesse. La voiture de sécurité est restée sur la piste pendant 53 minutes, après quoi les voitures ont été autorisées à doubler lorsque la piste a commencé à sécher. Jani a conservé son avantage en pole position avant le premier virage. La Toyota n ° 6 de Mike Conway a tenté en vain de dépasser Bernhard dans le virage de Mulsanne, permettant à Lotterer de l'attaquer en entrant dans le pont Dunlop . Les Audi ont dépassé la Toyota n°5 de Sébastien Buemi pour les quatrième et cinquième. Conway a dépassé Bernhard sur le chemin de la première Mulsanne Chicane pour la deuxième et a pris la tête de Jani à la fin du huitième tour.
Duval a dépassé Bernhard pour la troisième place tandis que Lotterer a commencé une séquence d'arrêts aux stands pour passer aux pneus à mélange sec peu de temps après. Après les arrêts aux stands, Lotterer est passé en tête de la course avec Hartley en deuxième position et Duval en troisième après que les deux Toyota aient eu des arrêts lents. Lotterer a étendu son avantage à sept secondes avant d'entrer dans la voie des stands pour un arrêt imprévu. Il a été poussé dans son garage pour un changement de turbocompresseur et des réparations du système hydraulique arrière de sa voiture , propulsant Hartley en tête. Duval a repris la première place en dépassant Hartley dans la ligne droite des stands, mais lui a perdu la position au virage de Mulsanne lorsqu'une courte averse est tombée. La tête LMP2 a été prise par le Manor n°44 de Roberto Merhi au début de l'heure après qu'il soit passé aux pneus intermédiaires lors du premier tour de compétition. En LMGTE Pro, la Porsche n°92 de Makowiecki avait 13,8 secondes d'avance sur la Ford n°69 de Richard Westbrook . Westbrook a érodé l'avantage de Makowiecki en allant deux secondes par tour plus vite que lui. Il a pris la tête de la classe à l'approche de Mulsanne Corner avant la fin de la deuxième heure. La bataille pour la première place a continué d'être un duel multi-voitures entre les représentants des trois constructeurs car ils étaient séparés de moins de trois secondes. Cela a fluctué en raison des différents niveaux de trafic.
La Porsche n°1 de Webber et la Toyota n°6 de Kobayashi ont échangé la tête lors du cycle d'arrêt aux stands suivant et des trois heures suivantes, car les Toyota étaient en piste plus longtemps. Cela signifiait qu'ils ont couru un tour de plus à pleine vitesse dans leur tentative de faire un arrêt de moins plus tard dans la course. La tête de la LMGTE Pro a été laissée à la Ferrari Risi de Vilander après que Briscoe ait remplacé Westbrook dans la Ford n°69. Vilander s'est éloigné de Briscoe, dont la performance s'est estompée au début de son premier relais, et il a été rattrapé par la voiture sœur n°68 de Joey Hand , qui était en moyenne 1,6 seconde plus rapide. Main déplacé hors de Briscoe de Slipstream et le rattrapa sur la ligne droite des Hunaudières pour la deuxième en classe. Hand a rattrapé le véhicule leader de la catégorie de Vilander et les deux se sont battus pendant plusieurs minutes jusqu'à ce que Hand ait révisé Vilander et Briscoe a suivi peu de temps après. En LMP2, Matthew Rao a succédé à Merhi dans la catégorie leader du Manor n°44, mais il était sous la pression de la voiture TDS Racing n°46 de Ryo Hirakawa en deuxième position et de Will Stevens troisième de la G-Drive n°26 avec le trio se rapproche l'un de l'autre. Après quatre heures et cinquante minutes de course, Rao a filé à la chicane Dunlop. Cela a promu Hirakawa en tête de la LMP2 tandis que Rao est tombé à la quatrième place.
Nuit
Au cours de la sixième heure de course, Kobayashi dans la Toyota n°6 a mieux réussi à défier Webber et plus tard la Porsche n°1 de Bernhard. Kobayashi a réduit l'avantage de la Porsche n°1 à 13,7 secondes après avoir réalisé un nouveau meilleur tour en course à 3 minutes, 21,445 secondes et a régulièrement bouclé dans cette plage et s'est frayé un chemin stratégiquement à travers un trafic plus lent. Matteo Malucelli a ramené la Ferrari n°82 en tête de la catégorie LMGTE Pro après avoir dépassé les deux Ford leaders de la catégorie, Dixon et Stefan Mücke . Malucelli a ensuite été rétrogradé du sommet de la LMGTE Pro à la troisième place lorsque Sébastien Bourdais et plus tard Dixon l'ont devancé. Kobayashi et plus tard Sarrazin ont pris la tête du classement général de Bernhard après qu'une procédure de zone lente locale a été activée pour que les officiels en bord de piste récupèrent la Pegasus Morgan n ° 28 de Taittinger. Tattiner a mal évalué le point de freinage du virage de Mulsanne à droite et s'est échoué dans le bac à gravier. Bernhard a perdu quarante secondes à Kobayashi parce qu'il a perdu de vue l'approche de la zone lente en raison de la diminution du soleil. Il tachetée plat ses pneus , mais a arrêté la voiture n ° 1 de Clouting le mur. LMGTE Am était mené par Porsche dès le départ. La voiture n°88 Abu Dhabi-Proton et la voiture n°78 KCMG ont échangé la tête de la classe jusqu'à ce que l'Aston Martin n°98 de Lamy rompe le monopole au milieu de la septième heure quand il a dépassé Christian Ried pour la deuxième et a commencé à se rapprocher de Long .
Alors que la nuit tombait sur le circuit, la bataille pour la victoire au général était laissée aux Toyota et aux Porsche car l'Audi n°8 de Duval perdait le rythme en cinquième. Jani a bouclé plus d'une seconde plus vite que son coéquipier Bernhard et l'a dépassé pour la deuxième place au 120e tour. Cela s'est produit lorsque les Audi ont reçu l'ordre de la direction de course d'entrer dans leurs garages pour réparer leurs systèmes d'éclairage des numéros. Les réparations des deux Audi ont pris moins de six minutes chacune, et les pilotes de l'équipe ont rejoint les mêmes positions qu'auparavant. La voiture KCMG n°47 de Tsugio Matsuda a subi une apparente panne de courant et s'est éloignée du circuit dans la ligne droite reliant les virages de Mulsanne et d'Indianapolis. Cela a permis à l' Oreca G-Drive n°26 de Roman Rusinov de revenir à la troisième place en LMP2 après que l'équipe se soit remise d'une pénalité de drive-through et d'une crevaison subséquente. Pendant 20 minutes, les voitures de sécurité ont été envoyées pour ralentir la course pour la deuxième fois alors que deux incidents presque simultanés impliquant des voitures GTE se sont produits. Dans le premier cas, l'Aston Martin n°98 de Paul Dalla Lana a heurté la barrière à côté de la piste alors qu'il se dirigeait vers les courbes Porsche. Il a traversé la piste en tête-à-queue et a échoué la voiture face à la circulation venant en sens inverse. Puis la Ferrari AF Corse n°83 de Perrodo est entrée directement dans le bac à gravier à Mulsanne Corner après qu'il n'ait pas pu virer à droite. Pendant ce temps, la Porsche n°1 de Hartley a été forcée de se retirer de la course à la victoire lorsqu'elle est allée au garage pendant deux heures et demie pour rectifier les problèmes de pompe à eau et de température du moteur, perdant 39 tours et tombant à la 53e place.
En LMP2, les voitures de sécurité avaient divisé le peloton, laissant la voiture n°46 TDS Racing de Pierre Thiriet deux minutes et 48 secondes devant la voiture n°36 Signatech Alpine de Lapierre alors qu'elle effectuait un arrêt au stand. Il n'a cependant pas eu beaucoup d'effet sur les classes GTE car les écarts à l'avant de leurs domaines respectifs étaient étroits. Lorsque la course a repris, la Porsche n°2 de Jani a pu attaquer la Toyota n°6 de Conway laissant le virage Tertre Rouge et le passer pour la tête dans la première chicane Mulsanne. Jani a tenu la position jusqu'à ce qu'il fasse un arrêt au stand et a été relevé par Dumas. Bradley a couru à l'entrée des courbes Porsche en raison d'une panne de direction assistée qui a plongé la voiture n ° 47 KCMG dans le bac à gravier. La voiture a été abandonnée car elle n'a pas pu être redémarrée. Peu de temps après que la Porsche n°91 d'Estre a commencé à fuir de l'huile en route vers les courbes Porsche alors que le moteur de la voiture tombait en panne. L'entrée n ° 25 de Pizzitola en Algarve Pro a été rattrapée par l'huile d'Estre et a glissé latéralement dans le gravier. Cela a provoqué le troisième déploiement des voitures de sécurité alors que les commissaires ont travaillé pendant 28 minutes pour sécher l'huile déversée en dispersant un composé neutralisant l'huile sur la piste. Alors que les voitures de sécurité étaient rappelées, Dumas a mis la pression sur la Toyota n°5 de Buemi et l'a dépassé dans la ligne droite des Mulsanne pour la deuxième place. Peu de temps après avoir dépassé la rébellion n ° 13 de Kraihamer pour la cinquième Audi n ° 7 de Fässler a développé un problème de système hybride qui a forcé son retour dans la voie des stands.
Au milieu de la douzième heure, la tête de la LMGTE Am est passée de la Porsche Abu Dhabi-Proton n°88 de Khalid Al-Qubaisi à la Ferrari Scuderia Corsa n°62 de Bell. Peu de temps après que l'Oreca G-Drive n°26 de Stevens ait écopé d'une pénalité d'une minute d'arrêt et de départ pour excès de vitesse dans une zone lente. Il perd encore une minute et demie de retard sur la voiture n°46 de Hirakawa TDS Racing mais conserve la troisième place en LMP2. Plusieurs voitures LMGTE en ont profité pour changer les disques de frein à ce stade de la matinée, dont la Ferrari LMGTE Pro de tête Risi de Fisichella. Au milieu de la 13e heure, Kobayashi a cédé la première place de la Toyota n°6 à la Porsche n°2 de Lieb pendant cinq tours lorsqu'il a effectué un arrêt au stand imprévu pour réparer des dommages mineurs à la carrosserie du côté gauche. Lieb n'a pas pu établir un avantage sain car une procédure de zone lente locale était nécessaire pour la rébellion n ° 13 de Tuscher qui a abandonné juste avant l'entrée de la deuxième chicane Mulsanne avec une panne d' injecteur de carburant qui a coupé le moteur de la R-One . Juste après la levée de la zone lente, Lieb a roulé sur du gravier éparpillé sur la piste et a crevé une crevaison lente. Il a été forcé dans la voie des stands pour une roue de remplacement et du carburant. La Toyota n°5 de Davidson a hérité de la deuxième place. Il a commencé à se rapprocher de son coéquipier Kobayashi avant que Lieb ne reprenne la tête lors du cycle d'arrêt aux stands suivant.
Matin et début d'après-midi
Une série d'incidents en LMGTE Pro et LMP2 au cours des premières heures de la matinée a entraîné des procédures de zone lente localisées et plus tard le quatrième déploiement des voitures de sécurité. La voiture G-Drive n°38 de Simon Dolan a été percutée par l'Aston Martin n°98 de Dalla Lana qu'il a roulé dans la zone de freinage des Ford Chicanes. Dolan a été envoyé précipitamment à travers le trottoir et lourdement dans la barrière de pneus le long de la piste. Plus tard, Milner a infligé d'importants dommages à sa Corvette n°64. Il a percuté l'extrémité de la barrière pneumatique droite à l'entrée de la chicane Dunlop après avoir perdu le contrôle de son arrière sur les trottoirs suite à une erreur du pilote au freinage. Peu de temps après, la Baxi DC Alpine LMP2 n°35 de Panciatici, quatrième, a traversé le bac à gravier de la première chicane Mulsanne et a heurté le mur de béton. Le dernier incident s'est produit lorsque Thiriet a heurté la barrière intérieure à côté du circuit et a retiré la carrosserie avant de l'entrée n°46 TDS Racing. Il a ensuite écrasé plusieurs bornes en bordure de voie en se dirigeant vers l'échouage dans le bac à gravier. La voiture de sécurité séparait le peloton LMP1 alors que les Toyota de Conway et Buemi faisaient des arrêts aux stands. Après la reprise de la course, ils se sont mutuellement glissés dans un trafic plus lent sur la ligne droite des Mulsanne et Buemi a dépassé Conway à l'extérieur pour la deuxième place. Conway et Buemi ont repris la première et la deuxième place lorsque la Porsche n°2 de Jani s'est arrêtée au stand à la fin de la 17e heure et a émergé juste derrière la paire.
Les leaders absolus se sont installés à l'approche de la 18e heure. Les deux Toyota ont ouvert une avance significative sur la Porsche n°2 de Jani, qui n'a pas pu suivre leur rythme après que son avantage de vitesse tout au long de la course ait été annulé à ce stade. La Ford n°68 de Müller s'est retirée de la bataille pour la tête de la LMGTE Pro avec la Ferrari Risi n°82 de Malucelli au 245e tour. Müller a été pénalisé d'une pénalité de passage pour avoir fait tourner le moteur lors de son arrêt au stand de ravitaillement. Il a répondu en allant une seconde par tour plus vite que Malucelli. Cela a réduit son avance en LMGTE Pro à sept secondes avant la prochaine phase d'arrêt au stand. Hand a ensuite relevé Müller dans la Ford n°68 et a ramené la voiture devant LMGTE Pro en dépassant Malucelli dans la première partie de la ligne droite des Mulsannes. Il a commencé à se dégager avec 4 1 ⁄ 2 restants. La Porsche n°2 de Lieb est revenue en tête, mais il l'a cédée à la Toyota n°5 plus rapide de Davidson en entrant dans le virage de Mulsanne. La sœur Toyota n°6 a eu un moment d'angoisse lorsque Kobayashi a perdu le contrôle de la voiture dans le virage Karting et s'est immobilisé dans le bac à gravier. Il est revenu à la troisième place sans avoir besoin d'aide extérieure mais a perdu 20 secondes face à son coéquipier Davidson. La pression exercée sur Ford par Ferrari en LMGTE Pro s'est atténuée lorsque Vilander a perdu le contrôle de l'arrière de la voiture n°82 quittant les courbes Porsche mais a conservé la deuxième place de sa catégorie malgré un échouage temporaire dans le bac à gravier.
Kobayashi s'est retiré de la bataille pour la victoire absolue lorsqu'il est entré dans le garage pour réparer le plancher de la Toyota n ° 6, qui a été endommagé pendant la nuit lorsqu'il a heurté une voiture plus lente et a fait vérifier le système de refroidissement de précaution afin qu'il puisse atteindre le fin de course. Bien que les réparations de la voiture lui aient fait perdre trois tours face à la sœur de Davidson, la Toyota n°5, elle a conservé sa troisième place alors que l'Audi n°8 était à dix tours de la quatrième place. Davidson et plus tard Nakajima ont suivi le rythme de Jani. Il n'a pas pu obtenir un taux de temps au tour constant ou se rapprocher de l'avant du peloton. C'était après que Porsche a modifié sa stratégie pour correspondre à celle employée par Toyota tout au long de l'événement, qui a permis à la voiture n ° 2 de rester sur la bonne voie pendant 14 tours à la fois. La consommation de carburant était également une préoccupation pour les leaders LMGTE Pro car la Ford n°69 de Briscoe s'est arrêtée un tour plus tard que toutes les autres voitures de la catégorie. Cela l'a rapproché de la Ferrari Risi n°82 de Vilander alors que la Ford n°68 de Hand répondait à son rythme. A la 22e heure, l' Aston Martin n°98 de Mathias Lauda s'est échappé derrière le mur de béton gauche à l'approche des courbes Porsche avec un problème de boîte de vitesses terminale. Peu de temps après, la Morgan Pegasus n°28 de Tattinger a répété son excursion précédente dans le bac à gravier du côté droit de Mulsanne Corner et a abandonné quelques minutes plus tard avec un incendie de pneu arrière droit.
Finir
À six minutes de la fin, la Toyota n°5 de Nakajima devançait de 70 secondes la Porsche n°2 de Jani et semblait prête à remporter la première victoire du constructeur au Mans. Mais Nakajima a ralenti à moins de 200 km/h (120 mph) sur la ligne droite des Mulsanne en raison d'une défaillance de la ligne de connexion reliant le turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire , réduisant la puissance et provoquant une perte soudaine de contrôle du turbocompresseur. Nakajima a ralenti encore plus deux minutes plus tard et a arrêté la Toyota n°5 après la ligne de départ/arrivée alors que la puissance de la voiture s'arrêtait complètement. Jani a comblé l'écart et a dépassé Nakajima quelques secondes plus tard pour prendre le drapeau à damier pour la Porsche n°2 et la 18e victoire de la marque au Mans. C'était la première victoire de Jani et Lieb au Mans et la deuxième de Dumas après avoir triomphé en 2010 . La Toyota sœur n°6 de Sarrazin, Conway et Kobayashi a terminé deuxième à trois tours, tandis que l'Audi n°8 de Duval, di Grassi et Jarvis a pris la troisième place pour maintenir le record d'Audi d'avoir une voiture sur le podium depuis ses débuts en 1999 . La Signatech Alpine n°36 de Lapierre, Gustavo Menezes et Stéphane Richelmi a mené les 196 derniers tours pour remporter la victoire en LMP2. La deuxième G-Drive Oreca n°26 de Rusinov, Rast et Stevens a terminé dans le même tour que l'Alpine. Cela a donné à Lapierre sa deuxième victoire consécutive dans la catégorie et la première à Menezes et Richelmi. Le tout-russe SMP Racing BR01 de Vitaly Petrov , Kirill Ladygin et Viktor Shaytar , qui a terminé troisième à quatre tours, a complété le podium de la catégorie.
Le jour du 50e anniversaire de sa première victoire au classement général des 24 Heures du Mans en 1966 , Ford a remporté la catégorie LMGTE Pro avec la 68e participation américaine de Hand, Bourdais et Müller. La Ferrari n°82 de Risi Competizione était provisoirement à une minute de la deuxième position avec Fisichella, Vilander et Malucelli après qu'eux et la Ford vainqueur de la catégorie aient mené tous les tours de la course sauf 26. La voiture sœur n°69 de Ford CGR USA de Briscoe, Dixon et Westbrook a terminé troisième. Après la course, la Ford n°68 a été pénalisée d'un total de 70 secondes sur son temps total de course pour avoir été considérée comme ayant accéléré dans une zone lente et pour avoir des capteurs de vitesse de roue défectueux. La Ferrari n°82 de Risi s'est vu ajouter vingt secondes à son temps total et une amende de 5 000 € pour avoir ignoré plusieurs drapeaux noirs avec un disque orange qui ont été déployés pour demander à l'équipe de rectifier un panneau lumineux de leader défectueux après que Ford CGR a déposé une protestation contre le problème technique. dans la dernière heure de l'événement. Le résultat des pénalités a réduit la marge de victoire de la Ford n°68 sur la Ferrari Risi n°82 à 10,2 secondes. L'Américain a également mené LMGTE Am avec la Ferrari n°62 de la Scuderia Corsa de Bell, Jeff Segal , et Bill Sweedler devançant la Ferrari n°83 d' AF Corse , pilotée par Emmanuel Collard , Rui Águas . Perrodo. Al Qubaisi, Long et David Heinemeier Hansson ont terminé troisièmes de leur catégorie pour Abu Dhabi-Proton . Il y a eu 28 changements de leader purs et simples pendant la course; quatre voitures ont atteint l'avant du peloton. La Toyota n°6 a mené treize fois pour 173 tours, plus que toute autre voiture. La Porsche n°2 a mené douze fois pour un total de 51 tours.
Après la course
Les trois premiers dans les quatre catégories sont apparus sur le podium pour récupérer leurs trophées et lors de leurs propres conférences de presse. Lieb a déclaré à propos de la victoire pure et simple de la Porsche n°2 : « Le dernier quadruple relais que j'ai fait était vraiment à la limite. Même les trois premiers relais ont été assez difficiles avec des dépassements dans le trafic et des prises de risques. économiser du carburant, et en particulier les pneus avant qui ont commencé à perdre en performance. J'ai donné tout ce que j'avais, et maintenant je pense que je dois digérer ce qui s'est passé aujourd'hui." Kobayashi a déclaré que Toyota n'était pas content de terminer à la deuxième place, "Malheureusement, notre deuxième position n'était pas ce que nous voulions. Nous sommes ici pour gagner donc je ne suis pas vraiment heureux." Son copilote Conway a fait part de ses sentiments mitigés sur le résultat : « J'ai des sentiments mitigés. La deuxième, ça va, mais nous sommes tous dégoûtés pour la voiture n°5. Ils ont fait une super course... C'est bien d'avoir une voiture sur le podium mais nous en voulions plus." Di Grassi, troisième, a qualifié la course d'Audi d'"horrible" et a déclaré que l'amélioration de la concurrence entre Porsche et Toyota obligerait son équipe à s'améliorer pour le reste de la saison. "Terminer sur le podium est une belle récompense, mais cette course [performance] n'est pas Audi, avec combien de fois nous sommes allés au garage, combien de réparations nous avons dû faire et combien de temps nous avons passé à l'arrêt. Nous devons s'améliorer beaucoup. Nous devons battre les autres sur la piste. "
La panne mécanique de la Toyota n°5 dans les dernières minutes a éclipsé l'événement. Le directeur de l'équipe Toyota, Hughes de Chaunac, était visiblement désemparé et en larmes à l'idée que le constructeur se soit vu refuser une première victoire au Mans. Il a dit : « Vous ne pouvez pas accepter cela trois minutes avant le drapeau et juste devant vous. Vous ne pouvez pas le croire, nous ne faisons que rêver, c'est si difficile de l'accepter. Jarvis, Jani, Webber et le directeur d'Audi Motorsport Wolfgang Ullrich ont exprimé leur réaction à Toyota. Après l'achèvement d'une première enquête sur la panne cinq jours plus tard, Toyota a nié tout lien avec des problèmes de moteur similaires que les voitures avaient rencontrés lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps qui se sont déroulées le mois précédent. La voiture n°5 n'a pas été classée dans le résultat final car elle a bouclé le dernier tour en 11 minutes, 53,815 secondes et elle n'a marqué aucun point au championnat. Après discussion sur le dernier tour, l'ACO a annoncé une nouvelle série de changements de règles en décembre 2016 pour traiter les voitures dans les dernières minutes. Les normes selon lesquelles une voiture est classée ont été modifiées. Au lieu des six minutes obligatoires pour le dernier tour de la course, des pénalités seront attribuées pour tout tour de plus de six minutes sur une échelle progressive. Si vous ne bouclez pas le dernier tour de course en moins de quinze minutes, une voiture ne sera plus classée. Selon les règles de 2017 , il y aurait eu une pénalité de dix tours pour la voiture n°5.
Le résultat a augmenté l'avantage de Lieb, Jani et Dumas sur le nouveau trio de Duval, di Grassi et Jarvis au Championnat Pilotes à 39 points. La deuxième place de Kobayashi, Conway et Sarrazin fait avancer le trio à la troisième place du classement. Lotterer, Fassler et Treulyer sont passés à la quatrième place et la non-arrivée de Kraihamer, Imperatori et Tuscher les a fait chuter à la cinquième place. Au championnat des constructeurs, Porsche a porté son avance sur Audi à 38 points et Toyota est tombé en troisième position avec six courses à disputer dans la saison.
Résultats de la course
Le nombre minimum de tours pour le classement (70 pour cent de la distance totale de course de la voiture gagnante) était de 268 tours. Les gagnants des classes sont indiqués en gras .
Classement après la course
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Notes de bas de page
Les références
Liens externes